Nhẹ, đơn giản và tương đối rẻ, máy bay chiến đấu F-5 rõ ràng nổi bật trong số các nghiên cứu sinh của nó trong Không quân Mỹ. Máy bay chiến đấu của Mỹ thế hệ thứ hai và thứ ba nổi bật bởi khối lượng lớn, thiết kế phức tạp và do đó, giá thành cao. Những cỗ máy hạng nặng thuộc dòng "hàng trăm", bắt đầu được đưa vào biên chế Không quân Mỹ vào cuối những năm 1950, tỏ ra quá đắt đối với nhiều đồng minh của Mỹ. Họ yêu cầu những khoản chi lớn để vận hành, sửa chữa và đào tạo nhân viên bay.
Năm 1958, Lầu Năm Góc ký hợp đồng với Northrop để phát triển một máy bay chiến đấu siêu thanh tương đối đơn giản và rẻ tiền, được tối ưu hóa cho các cuộc tấn công chống lại các mục tiêu mặt đất, đồng thời có khả năng cơ động chiến đấu trên không. Máy bay chiến đấu chủ yếu được thiết kế để xuất khẩu theo các chương trình "hỗ trợ lẫn nhau".
Đồng thời, Không quân Mỹ đưa ra kết luận rằng họ không cần một loại máy bay chiến đấu như vậy và F-5 có thể được quảng bá ra thị trường nước ngoài.
Chiếc phao cứu sinh Northrop và chiếc máy bay chiến đấu F-5 do Tổng thống Kennedy, người đến Nhà Trắng năm 1962, ném. Chính quyền của ông kêu gọi không tiết kiệm ngân quỹ để “bảo vệ tự do và chống lại chủ nghĩa cộng sản.” Vì vậy, việc bán rộng rãi máy bay chiến đấu siêu thanh cho các nước đồng minh của Hoa Kỳ đã được dự kiến.
Northrop đánh bại đối thủ với hai con bài - giá rẻ (F-5A có giá thấp hơn 100.000 USD so với phiên bản rẻ nhất của F-104, không có radar và hệ thống định vị) và sự lựa chọn "quốc tế" có thể có của T-38 mà nó có nhiều điểm chung, với tư cách là một máy bay huấn luyện duy nhất của NATO. Chính thức, Lầu Năm Góc đã thông báo lựa chọn F-5A làm máy bay chiến đấu dự định giao hàng trong khuôn khổ hỗ trợ lẫn nhau vào tháng 4 năm 1962, và vào tháng 8 cùng năm, một hợp đồng đã được ký kết sản xuất hàng loạt 170 chiếc F- một chỗ ngồi. 5A và F-5B huấn luyện chiến đấu hai chỗ ngồi.
F-5A Không quân Na Uy
Vào tháng 2 năm 1964, công ty nhận được đơn đặt hàng xuất khẩu đầu tiên 64 chiếc cho Na Uy. Khách hàng yêu cầu sửa đổi phiên bản gốc của F-5A để đảm bảo hoạt động bình thường ở Bắc Cực. Trên chiếc F-5A (G) của Na Uy, một thiết bị làm nóng kính chắn gió của ca-bin, một móc hãm để hạ cánh trên đường băng ngắn của sân bay trên núi. Tiếp theo là lời đề nghị từ Iran, Hy Lạp, Hàn Quốc, và đến cuối năm 1965, đơn đặt hàng của công ty là khoảng 1000 máy bay chiến đấu. F-5A đã thực sự trở thành một máy bay chiến đấu "quốc tế".
F-5 với nhiều sửa đổi khác nhau đã hoặc đang phục vụ cho Không quân Bahrain, Brazil, cả Việt Nam, Hà Lan, Honduras, Indonesia, Jordan, Tây Ban Nha, Yemen, Canada, Kenya, Libya, Malaysia, Mexico, Morocco, Na Uy, Saudi Ả Rập, Singapore, Sudan, Mỹ, Thái Lan, Tunisia, Đài Loan, Thổ Nhĩ Kỳ, Philippines, Thụy Sĩ, Ethiopia.
Người Mỹ là những người đầu tiên thử nghiệm máy bay chiến đấu hạng nhẹ của Việt Nam trong điều kiện chiến đấu. Đặc biệt trong đợt thử nghiệm quân sự vào tháng 7 năm 1965, phi đội hàng không chiến thuật số 4503 đã được thành lập với 12 máy bay chiến đấu được sản xuất trong hai năm 1963 và 1964. Trước khi được đưa sang Việt Nam, các máy bay này được trang bị lớp giáp nặng 90 kg, có giá treo dưới cánh để chứa vũ khí, hệ thống tiếp nhiên liệu trên không và các điểm ngắm bằng máy tính. Những chiếc xe màu bạc nhận được một mẫu ngụy trang ba màu.
Trong ba tháng rưỡi, các phi công của phi đội đã bay khoảng 2.700 phi vụ, bay 4.000 giờ. Họ đã phá hủy ít nhất 2.500 tòa nhà khác nhau, 120 thuyền tam bản, khoảng 100 xe tải, khoảng 50 công sự. Tổn thất riêng lên tới một chiếc F-5, bị bắn rơi vào tháng 12 từ các vũ khí nhỏ. Phi công đã phóng không thành công và chết trong bệnh viện. Hai máy bay khác bị trúng tên lửa Strela MANPADS ở động cơ, nhưng có thể quay trở lại căn cứ trên một động cơ phản lực đang hoạt động. Tất cả các phi vụ chỉ được thực hiện để chống lại các mục tiêu mặt đất.
Các phi công ghi nhận độ ổn định và khả năng kiểm soát tuyệt vời của máy bay trong mọi loại tải trọng chiến đấu. Nhấn mạnh rằng chiếc máy bay này gần như không thể quay được, do kích thước nhỏ và khả năng cơ động tốt, F-5 là mục tiêu khó khăn của súng phòng không Việt Cộng (theo thống kê, chiếc Super Sabre đã bị bắn trúng một lần trong 90 lần xuất kích, trong F-5 - một lần trong 240 lần xuất kích), tính dễ bảo trì và độ tin cậy của máy.
Sau khi hoàn thành tốt các cuộc thử nghiệm chiến đấu, những chiếc máy bay này bắt đầu được cung cấp cho Không quân Việt Nam.
Tổng cộng, Việt Nam đã nhận được 120 chiếc F-5A / B và RF-5A và ít nhất 118 chiếc F-5E tiên tiến, hiện đại hơn, và một số chiếc sau này đến Việt Nam từ Iran và Hàn Quốc. Không có thông tin về cuộc không chiến với máy bay MiG, nhưng được biết, ít nhất 4 máy bay trinh sát RF-5A đã bị bắn rơi trên đường mòn Hồ Chí Minh. Vào tháng 4 năm 1975, Trung úy Không quân Nam Việt Nam Nguyễn Thanh Trang trên chiếc F-5E của mình đã ném bom dinh tổng thống ở Sài Gòn, sau đó anh ta bay đến một trong những sân bay ở miền Bắc Việt Nam. Trận ném bom này là màn mở đầu cho chiến thắng của miền Bắc Việt Nam và cuộc giẫm đạp của người Mỹ khỏi Sài Gòn.
Chiến tranh kết thúc vào tháng Năm. Về chiến lợi phẩm, CSVN có 87 chiếc F-5A / B và 27 chiếc F-5E. Một số trong số chúng được đưa vào phục vụ với một số phi đội hỗn hợp, trong đó có cả MiG-21. Đến năm 1978, tất cả các máy bay chiến đấu loại này đều tập trung ở Trung đoàn Hàng không tiêm kích 935, đóng tại Đà Nẵng, máy bay hoạt động tích cực cho đến giữa những năm 80.
Việt Nam đã bàn giao một số máy bay bị bắt cho Liên Xô, Tiệp Khắc và Ba Lan, nơi họ đã trải qua một cuộc đánh giá và thử nghiệm toàn diện. Một chiếc F-5E đang được trưng bày tại các bảo tàng hàng không ở Krakow và Prague.
Theo sáng kiến của người đứng đầu Viện Nghiên cứu Không quân, Tướng I. D. Gaidaenko, được sự hỗ trợ của Phó Tổng Tư lệnh Lực lượng Không quân về vũ khí trang bị cho M. N. Các nhân viên kỹ thuật đã chuẩn bị chiếc máy bay sang trọng của Mỹ cho các chuyến bay nhớ nó vì sự đơn giản và chu đáo trong thiết kế, dễ dàng tiếp cận các đơn vị bảo dưỡng. Một trong những người tham gia nghiên cứu máy bay Mỹ, kỹ sư hàng đầu của Viện Nghiên cứu Không quân AI Marchenko, nhớ lại, lưu ý lợi thế của máy bay chiến đấu là bảng điều khiển thiết bị không chói: kính giác ngộ chất lượng cao của các thiết bị trong bất kỳ ánh sáng không tạo ra vấn đề với việc đọc thông tin. Trong một thời gian dài, các kỹ sư của Viện Nghiên cứu Lực lượng Phòng không không quân đã bối rối về mục đích của nút bấm ở dưới cùng của một hốc sâu trong buồng lái. Hóa ra sau đó, nó được dự định để giải phóng khóa sử dụng vũ khí khi thiết bị hạ cánh được kéo dài.
F-5E thử nghiệm ở Liên Xô
Các phi công thử nghiệm của Liên Xô đánh giá cao sự thoải mái của buồng lái, tầm nhìn tốt từ nó, bố trí các thiết bị và điều khiển hợp lý, dễ dàng cất cánh và khả năng cơ động tuyệt vời ở tốc độ cận âm cao. F-5E đã bay ở Vladimirovka trong khoảng một năm, cho đến khi một trong các lốp khung gầm bị sập. Sau khi thử nghiệm tại Viện Nghiên cứu Không quân, chiếc máy bay được chuyển giao cho TsAGI để kiểm tra tĩnh, và nhiều thành phần và cụm lắp ráp của nó được chuyển đến phòng thiết kế của ngành hàng không, nơi các giải pháp kỹ thuật thú vị từ Northrop đã được sử dụng để phát triển trong nước. máy móc.
Người trực tiếp tham gia, Phi công thử nghiệm danh dự của Liên Xô, Anh hùng Liên Xô, Đại tá V. N.
Sau khi phân tích kỹ lưỡng các tài liệu, kết luận của các cuộc thử nghiệm F-5E như sau:
- Tiêm kích MiG-21 BIS có đặc tính tăng tốc tốt nhất, tốc độ lên cao ở tốc độ trên 500 km / h - do
tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng cao hơn và tốc độ góc của vòng quay ở tốc độ trên 800 km / h;
- ở tốc độ 750-800 km / h, không máy bay nào được hưởng lợi
đã - cuộc chiến ngang bằng, nhưng cận chiến không thành công do quá lớn
bán kính quay vòng;
- ở tốc độ dưới 750 km / h F-5E là tốt nhất
đặc tính cơ động, và lợi thế này tăng lên khi độ cao tăng và tốc độ bay giảm;
- F-5E có khu vực cơ động rộng hơn, nơi
có thể thực hiện các khúc cua ổn định với bán kính dưới 1800 mét;
- trên F-5E, tầm nhìn tốt hơn từ buồng lái và cách bố trí buồng lái thoải mái hơn;
- F-5E có nhiều cơ số đạn hơn, nhưng tổng tốc độ bắn của các khẩu pháo thấp hơn, điều này cho phép chúng có thời gian bắn lâu hơn.
Kondaurov viết về máy bay chiến đấu Mỹ: “Không có khuynh hướng thực hiện các thao tác năng lượng ở cấu hình bay của cánh (loại bỏ cơ giới hóa cánh), nó đã thay đổi khi các phi công chuyển nó sang cấu hình có thể cơ động (các thanh và cánh bị loại bỏ). Từ một “cú va chạm” nặng nề, anh ấy đã biến thành một con én”.
Cần lưu ý rằng nếu không sử dụng cơ giới hóa cánh, F-5E không có lợi thế về khả năng cơ động. Trên chiếc F-5E "Tiger II" của loạt đầu tiên (đây là một trong những chiếc máy bay này mà các phi công thử nghiệm của Liên Xô đã làm chủ), phi công, bằng cách sử dụng một công tắc lắp trên cần điều khiển động cơ (bướm ga), có thể thiết lập các ngón chân và cánh tà. ở 5 vị trí cố định, mà tôi đã đưa ra trong bảng. Trên các máy bay F-5E thuộc dòng sau này, độ lệch của các ngón chân và cánh tà được thực hiện tự động - theo tín hiệu từ các cảm biến độ cao và tốc độ.
Việc phân tích các cuộc thử nghiệm đã thực hiện buộc chúng tôi phải xem xét lại mức độ quan trọng của một số thông số trong việc đánh giá khả năng cơ động của máy bay.
Các chiến thuật đã được phát triển để tiến hành không chiến với F-5E và các khuyến nghị cho các phi công chiến đấu. Ý nghĩa chung của những khuyến nghị này như sau: áp đặt một trận chiến với kẻ thù trong điều kiện MiG-21 BIS có lợi thế hơn F-5E và trốn tránh trận chiến (hoặc cố gắng thoát khỏi nó) trong những điều kiện không thuận lợi. - Tận dụng lợi thế về đặc tính tốc độ và gia tốc.
Bất chấp sự phổ biến rộng rãi trên toàn thế giới, tại Mỹ, "Những chú hổ" chỉ vào các đơn vị chuyên trách "kẻ xâm lược" là Không quân, Hải quân và Thủy quân lục chiến. Về đặc tính cơ động, chúng hóa ra là loại gần nhất với MiG-21. Những phi công xuất sắc nhất đã được lựa chọn trong phi đội của những "kẻ xâm lược" và không có gì ngạc nhiên khi họ khá thường xuyên giành chiến thắng trong các trận chiến với F-14, F-15 và F-16 hiện đại hơn nhiều.
F-5E "Hung thủ"
Các máy bay F-5E có trong các đơn vị bay của Mỹ được khai thác rất mạnh, các chuyến bay trên chúng thường được thực hiện ở độ cao thấp với tình trạng quá tải đáng kể. Điều này không thể nhưng ảnh hưởng đến tình trạng kỹ thuật của máy móc.
Vào cuối những năm 90, một chương trình đã được thông qua để hiện đại hóa F-5E cho "Aggressors" nhằm kéo dài thời gian sử dụng. Tuy nhiên, sự hỗ trợ kỹ thuật của máy bay F-5E "Tiger-2" vẫn còn phục vụ vào đầu thế kỷ 21 đã trở nên quá đắt đỏ, và vì lý do này, người ta quyết định loại bỏ chúng.
Để bù đắp cho những "tổn thất" trong các đơn vị bay của "Aggressors", nó đã được quyết định mua từ Thụy Sĩ những "Những chú hổ" đang bị loại bỏ khỏi hoạt động ở đó.
F-5E Không quân Thụy Sĩ
Chương trình hiện đại hóa F-5N bắt đầu được đưa ra vào năm 2000, khi Hải quân Mỹ quyết định mua 32 máy bay F-5F từ Thụy Sĩ để thay thế cho những chiếc F-5E đã ngừng hoạt động. Máy bay chiến đấu nâng cấp đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 3 năm 2003. Năm 2004, sau khi quyết định thành lập một phi đội tại căn cứ không quân Key West, Bộ Hải quân đã ký thỏa thuận cung cấp thêm 12 máy bay. Tại cơ sở Northrop-Grumman, Mỹ, một phiên bản nâng cấp của F-5N đang được lắp ráp từ F-5E cũ và chuyển giao máy bay Thụy Sĩ.
Việc hiện đại hóa F-5N sử dụng buồng lái và phần đuôi của máy bay Thụy Sĩ cũ và phần thân giữa mới hơn của F-5E Thụy Sĩ. Việc tân trang lại mất khoảng 2 năm. Hệ thống điện tử hàng không bao gồm một hệ thống định vị mới, một màn hình hiển thị đa chức năng tích hợp, sẽ cải thiện đáng kể khả năng điều hướng và hiểu được nhận thức tình huống của phi công. Các vũ khí và thiết bị cần thiết để sử dụng nó đã được tháo dỡ khỏi máy bay, giúp giảm trọng lượng. Máy bay được nâng cấp bổ sung có thiết bị ghi các thông tin chuyến bay khác nhau, hệ thống giả vũ khí với khả năng phân bố điểm phóng tên lửa, xác định mục tiêu và đánh giá hiệu quả của việc sử dụng vũ khí mô phỏng.
Việc thực hiện giai đoạn hai của chương trình hiện đại hóa máy bay F-5F bắt đầu vào tháng 9 năm 2005 như một phần của yêu cầu hoạt động khẩn cấp của lãnh đạo Hải quân, họ đã quyết định trang bị cho một "phi đội xâm lược" mới được thành lập tại căn cứ không quân Key West (Florida) với máy bay hai chỗ ngồi.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: Máy bay F-18 và F-5 của Hải quân Hoa Kỳ, căn cứ không quân Key West
Chiếc máy bay đầu tiên thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 25 tháng 11 năm 2008 và được chuyển giao cho Phi đội Huấn luyện Chiến đấu cơ số 401 (VMFT-401, Yuma, Arizona) vào ngày 9 tháng 12 năm 2008, chiếc F-5N thứ hai được chuyển giao cho Phi đội hỗn hợp 111 tại Key West. Chiếc thứ ba được chuyển giao cho phi đội hỗn hợp (Fallon, NV) vào tháng Giêng năm 2010.
Hiện tại, công việc hiện đại hóa các máy bay mua ở Thụy Sĩ đã hoàn tất.
Ngày 9/4/2009, một buổi lễ long trọng xuất xưởng chiếc xe F-5N cuối cùng (số đuôi 761550, được lắp ráp ban đầu tại xí nghiệp Northrop năm 1976) đã diễn ra.
Tuy nhiên, có vẻ như câu chuyện không kết thúc ở đó. Vào tháng 2/2014, xuất hiện thông tin về ý định mua thêm lô máy bay chiến đấu F-5 của Mỹ từ Thụy Sĩ. Không quân Thụy Sĩ hiện đang vận hành 42 máy bay chiến đấu F-5E và 12 F-5F. Chúng được sử dụng như máy bay đánh chặn, phương tiện kéo mục tiêu trên không, cũng như tuần tra trên không phận.
Các máy bay chiến đấu đã qua sử dụng sẽ được rao bán sau khi có quyết định mua 22 máy bay chiến đấu JAS 39 Gripen E mới của Thụy Điển. Ngoài Hải quân Mỹ, một số công ty tư nhân của Mỹ cũng tỏ ra muốn mua máy bay. Những chiếc máy bay này có thể được bán với giá 500 nghìn franc mỗi chiếc (560 nghìn đô la).
Cho đến nay, khoảng vài trăm máy bay chiến đấu thuộc họ F-5 đang phục vụ cho Không quân của hơn 10 quốc gia.
Một số công ty đưa ra các dự án hiện đại hóa của họ để kéo dài tuổi thọ của họ từ mười đến mười lăm năm. Vì vậy, với sự giúp đỡ của công ty IAI của Israel, các máy bay chiến đấu của Chile và Singapore đã được hiện đại hóa. SABCA của Bỉ đang hiện đại hóa máy bay của Indonesia và Northrop-Grumman cùng với công ty Samsung - máy bay của Hàn Quốc. Do đó, tiêm kích F-5 sẽ vẫn được phục vụ trong quý đầu tiên của thế kỷ 21.
