Rõ ràng, xe tăng T-34 và KV là những mẫu xe bọc thép đầu tiên của Liên Xô mà người Mỹ có thể làm quen một cách chi tiết. Là một phần của mối quan hệ đồng minh, các phương tiện chiến đấu đã được gửi đến Hoa Kỳ để xem xét và thử nghiệm vào mùa thu năm 1942. Các xe tăng đến Bãi chứng minh Aberdeen, Maryland, vào ngày 26 tháng 11 năm 1942. Các cuộc thử nghiệm của họ bắt đầu vào ngày 29 tháng 11 năm 1942, và tiếp tục cho đến tháng 9 (xe tăng T-34) và tháng 11 năm 1943 (xe tăng KV-1).
Về tổng thể, xe tăng Liên Xô đã tạo được ấn tượng tốt đối với các chuyên gia Mỹ. Tuy nhiên, cùng với những ưu điểm như thiết kế đơn giản, "động cơ diesel tốt và nhẹ", lớp giáp bảo vệ tốt thời bấy giờ, vũ khí trang bị đáng tin cậy và đường ray rộng, nhiều nhược điểm đã được ghi nhận.
Xe tăng T-34 đậu ở Aberdeen
Với hình dạng gần như lý tưởng của thân xe tăng T-34 về khả năng chống đạn, theo người Mỹ, nhược điểm chính của nó là độ kín của khoang chiến đấu và thiết kế lọc gió của động cơ V-2 cực kỳ không thành công. Do khả năng lọc không khí kém nên sau khi vượt qua quãng đường 343 km, động cơ của xe tăng bị lỗi và không thể sửa chữa được. Rất nhiều bụi bám vào động cơ và các pít-tông và xi-lanh bị phá hủy.
Hạn chế chính của thân tàu được công nhận là khả năng thấm nước của cả phần dưới của nó khi vượt qua chướng ngại nước và phần trên khi mưa. Khi mưa lớn, nhiều nước chảy vào thùng qua các vết nứt, có thể dẫn đến hỏng các thiết bị điện và đạn dược.
Các hộp số trên cả hai xe tăng đều không thành công, trong quá trình thử nghiệm trên xe tăng KV, các răng trên tất cả các bánh răng đã bị vỡ vụn hoàn toàn. Cả hai động cơ đều có bộ khởi động điện kém - công suất thấp và thiết kế không đáng tin cậy.
Xe tăng KV đậu ở Aberdeen
Việc trang bị vũ khí của xe tăng Liên Xô được coi là đạt yêu cầu. Pháo 76 mm F-34 về đặc tính xuyên giáp của nó tương đương với pháo tăng 75 mm của Mỹ M3 L / 37, 5. Loại pháo này có hiệu quả chống lại xe tăng hạng nhẹ và hạng trung của Đức (ngoại trừ những sửa đổi mới nhất của PzKpfw IV) và nói chung đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của thời điểm đó.
Hệ thống treo trên xe tăng T-34 được coi là không tốt, và người Mỹ đã loại bỏ hệ thống treo Christie's là lỗi thời vào thời điểm đó. Đồng thời, việc đình chỉ xe tăng KB (thanh xoắn) đã được ghi nhận là thành công và đầy hứa hẹn.
Người ta lưu ý rằng cả hai xe tăng đều được chế tạo rất thô sơ, việc gia công các bộ phận và bộ phận của thiết bị, trừ một số trường hợp ngoại lệ là rất kém, điều này ảnh hưởng đến độ tin cậy. Đồng thời, tăng KV được chế tạo với chất lượng tốt hơn so với T-34.
Cuối năm 1943, Đồng minh yêu cầu cung cấp cho họ một khẩu súng chống tăng 57 mm ZIS-2 để thử nghiệm.
Hóa ra các đặc điểm chính của súng Liên Xô vượt trội hơn so với súng chống tăng 57 ly của Anh và Mỹ.
Pháo Mk. II nặng 6 pounder của Anh nặng hơn 100 kg so với pháo của Liên Xô, với sơ tốc đầu nòng thấp hơn đáng kể và đường đạn nhẹ hơn. Pháo 57mm M1 của Mỹ là một cải tiến của pháo 6 pounder của Anh và thậm chí còn nặng hơn do nòng dài hơn. Sơ tốc đầu nòng của súng Mỹ tăng lên một chút, nhưng vẫn thấp hơn đáng kể so với của Liên Xô. Khi so sánh với các loại vũ khí của Liên Xô, vũ khí của Liên Xô có tỷ lệ sử dụng kim loại rất cao, điều này cho thấy sự hoàn hảo trong thiết kế của nó. Ngoài ra, không giống như các loại súng nước ngoài, ZIS-2 là một khẩu song công - một khẩu súng sư đoàn ZIS-3 76 mm được sản xuất trên xe của nó. Việc phát hành hai khẩu súng, sử dụng một toa, đã đơn giản hóa đáng kể và giảm chi phí sản xuất.
Máy bay chiến đấu phản lực đầu tiên của Liên Xô rơi vào tay người Mỹ là Yak-23. Sau khi cắt đứt quan hệ với Liên Xô, nó được ban lãnh đạo Nam Tư giao cho Hoa Kỳ để đổi lấy viện trợ quân sự của Hoa Kỳ. Tại Nam Tư, chiếc máy bay chiến đấu này đã bị tấn công từ Romania bởi một phi công đào tẩu.
Yak-23 thử nghiệm ở Mỹ
Người Mỹ đánh giá máy bay phản lực Yak thấp. Sau các cuộc thử nghiệm diễn ra vào cuối năm 1953, người ta nhận ra rằng chiếc máy bay - rõ ràng là đã lỗi thời - ít được quan tâm. Các thiết bị trên tàu còn thô sơ theo tiêu chuẩn của Mỹ. Ở tốc độ hơn 600 km / h, máy bay mất ổn định đường ray, và do đó giới hạn tốc độ được đặt ở M = 0, 8. Ưu điểm của máy bay bao gồm chất lượng cất cánh, đặc tính gia tốc tốt và tốc độ cao leo.
Vào thời điểm đó, Yak-23 không còn là thành tựu cuối cùng của ngành công nghiệp máy bay Liên Xô, và người Mỹ biết rõ điều này.
Lần tiếp theo, các đồng minh cũ có cơ hội tìm hiểu kỹ về vũ khí của Liên Xô trong cuộc xung đột vũ trang trên Bán đảo Triều Tiên. Xe tăng hạng trung T-34-85 của Liên Xô, được Triều Tiên sử dụng trên quy mô lớn trong giai đoạn đầu của cuộc chiến, đã gây sốc cho bộ binh Mỹ và Hàn Quốc.
Tuy nhiên, nhờ sự thống trị hoàn toàn về hàng không của "lực lượng Liên Hợp Quốc" ở giai đoạn đầu của cuộc chiến và việc Triều Tiên sử dụng xe tăng không phải lúc nào cũng đúng cách, người Mỹ đã sớm cân bằng được tình thế ở mặt trận. Việc huấn luyện rất kém của các đội xe tăng Triều Tiên cũng đóng một vai trò nào đó.
Một số chiếc T-34-85 có thể sử dụng được đã được các chuyên gia Mỹ thử nghiệm. Trong các cuộc thử nghiệm, hóa ra đây không phải là chiếc xe tăng như năm 1942. Độ tin cậy và chất lượng xây dựng của máy đã được cải thiện đáng kể. Một số cải tiến đã xuất hiện nhằm cải thiện các đặc tính chiến đấu và tác chiến. Quan trọng nhất, chiếc xe tăng đã nhận được một tháp pháo mới, rộng rãi hơn và được bảo vệ tốt hơn với một khẩu pháo 85 mm mạnh mẽ.
So sánh T-34-85 với tăng M4A1E4 Sherman, người Mỹ đi đến kết luận rằng pháo của cả hai xe tăng đều có thể xuyên thủng giáp trước của đối phương thành công như nhau. T-34-85 đông hơn đối phương về khối lượng đạn phân mảnh nổ cao, giúp nó có thể hỗ trợ hiệu quả hơn cho bộ binh và chiến đấu chống lại các công sự dã chiến.
Với lớp giáp tương đương với T-34-85, Sherman vượt trội hơn nó về độ chính xác và tốc độ bắn. Nhưng lợi thế chính của thủy thủ đoàn Mỹ so với các tàu chở dầu của Hàn Quốc và Trung Quốc là trình độ huấn luyện cao hơn.
Ngoài xe tăng, người Mỹ còn có rất nhiều vũ khí khác do Liên Xô sản xuất làm chiến lợi phẩm. Quân nhân Mỹ đánh giá cao súng tiểu liên PPSh-41 và PPS-43 của Liên Xô, súng trường bắn tỉa, súng máy hạng nhẹ DP-27, DShK hạng nặng SG-43, súng cối 120 mm, 76 mm ZIS-3 và pháo 122 mm pháo M-30.
Đáng quan tâm là các trường hợp sử dụng xe tải GAZ-51 bị bắt. Người Mỹ, những người đã chiếm được nó ở Hàn Quốc, đã tạo ra những tiếng kêu "gantrucks" và thậm chí tự động khởi động trên căn cứ của nó.
GAZ-51N, bị quân Mỹ bắt và biến thành toa xe lửa
Một bất ngờ khó chịu khác đối với người Mỹ là tiêm kích phản lực MiG-15 của Liên Xô. Chính anh đã trở thành kẻ "ngáng đường" trên con đường vươn lên vị trí tối cao của hàng không Mỹ trên bầu trời Hàn Quốc.
Tiêm kích MiG-15 trong Chiến tranh Triều Tiên là kẻ thù chính của F-86 Sabre của Mỹ
Bản thân các phi công Mỹ đã coi máy bay phản lực MiG, với sự huấn luyện phi công bài bản, là đối thủ rất đáng gờm và gọi nó là "hoàng đế đỏ". MiG-15 và F-86 có các đặc tính bay gần giống nhau. Tiêm kích của Liên Xô có lợi thế hơn về khả năng cơ động dọc và sức mạnh vũ khí trang bị, thua kém Sabre ở hệ thống điện tử hàng không và khả năng cơ động theo phương ngang.
Trong Chiến tranh Triều Tiên, Hoa Kỳ đã nhiều lần cố thu giữ một chiếc MiG-15 còn sử dụng được để xem xét, vào tháng 4 năm 1953 tuyên bố thưởng 100.000 USD cho phi công đã đưa chiếc máy bay này vào biên chế của Không quân Hoa Kỳ. Chỉ sau khi kết thúc chiến sự, vào tháng 9 năm 1953, phi công Bắc Triều Tiên No Geumseok đã cướp chiếc MiG-15 tới Hàn Quốc.
Máy bay đã được bay đến Hoa Kỳ và được thử nghiệm bởi phi công thử nghiệm nổi tiếng người Mỹ Chuck Yeager. Máy bay hiện nằm trong Bảo tàng Không quân Quốc gia đặt tại Căn cứ Không quân Wright-Patterson gần Dayton, Ohio.
Cựu MiG-15 của Triều Tiên tại Bảo tàng USAF
Vào đầu những năm 60, Liên Xô bắt đầu thực hiện việc chuyển giao quy mô lớn các thiết bị quân sự và vũ khí hiện đại nhất lúc bấy giờ cho các nước Ả Rập đang trong tình trạng chiến tranh thường trực với Israel.
Người Ả Rập, đến lượt nó, thường xuyên cung cấp cho "kẻ thù tiềm năng" các mẫu của kỹ thuật này.
Theo kết quả của một hoạt động tình báo của Israel, Đại úy Không quân Iraq Monir Radfa đã cướp chiếc tiêm kích tiền tuyến MiG-21 F-13 mới nhất cho Israel vào ngày 16/8/1966. Sau khi các phi công Israel bay nó trong khoảng 100 giờ trong các chuyến bay thử nghiệm, chiếc máy bay đã được bay đến Hoa Kỳ.
Các chuyến bay thử nghiệm trên MiG-21 của Hoa Kỳ bắt đầu vào tháng 2 năm 1968 trong bầu không khí cực kỳ bí mật tại căn cứ không quân Groom Lake.
Không lâu sau, người Mỹ đã nhận được từ Israel một cặp máy bay chiến đấu MiG-17F, ngày 12/8/1968 do "lỗi điều hướng" đã hạ cánh xuống sân bay Betset của Israel.
Các cuộc thử nghiệm của MiG-17F vào thời điểm đó đối với người Mỹ thậm chí còn phù hợp hơn so với MiG-21 hiện đại hơn. Đúng lúc chiến sự leo thang ở Việt Nam, nơi MiG-17F lúc bấy giờ là kẻ thù chính trên không.
Trong "cuộc chiến 6 ngày" năm 1967, chỉ riêng trên bán đảo Sinai, quân Ai Cập đã ném 291 xe tăng T-54, 82 - T-55, 251 - T-34, 72 xe tăng IS-3M hạng nặng, 29 xe tăng lội nước PT-76. xe tăng và 51 bệ pháo tự hành SU-100, một số lượng đáng kể các loại xe bọc thép và pháo binh khác.
Vận chuyển thiết bị bị bắt giữ trên nền đường sắt. ZIL-157 có thể nhìn thấy rõ ràng ở phía trước.
Phần lớn kỹ thuật này đã được sửa chữa và điều chỉnh cho phù hợp với các tiêu chuẩn của Israel và sau đó được IDF sử dụng.
Trong cuộc tấn công của Israel, máy bay chiến đấu MiG-21 và máy bay ném bom Su-7B đã bị bắt tại các sân bay của Ai Cập.
Trong "Chiến tranh Yom Kippur" năm 1973, tổng số chiến lợi phẩm của Israel có khoảng 550 chiếc T-54/55/62 được khôi phục. Sau đó, những chiếc xe tăng này được hiện đại hóa và trang bị lại pháo 105mm L7 của Anh và được đưa vào phục vụ tại Israel trong một thời gian dài. Để sửa chữa và bảo dưỡng, các phụ tùng thay thế được lấy ra từ các xe bị bắt, một phần được sản xuất ở Israel, một phần được mua ở Phần Lan.
"Tiran-5" - T-55 hiện đại hóa
Trên cơ sở khung và thân của xe tăng T-54/55 với tháp pháo được tháo dỡ vào năm 1987, tàu sân bay bọc thép Akhzarit đã được tạo ra.
BTR "Akhzarit"
Tính bảo mật của máy so với mẫu cơ bản đã tăng lên đáng kể. Lớp giáp bảo vệ thân tàu được gia cố thêm bằng các tấm thép đục lỗ phía trên bằng sợi carbon, và một bộ giáp phản ứng nổ cũng được lắp đặt.
Ngoài xe bọc thép, các hệ thống phòng không và radar do Liên Xô sản xuất trở thành chiến lợi phẩm của người Israel vốn nhạy hơn rất nhiều.
Radar bắt P-12, trong nền TZM SAM S-125 với SAM
Đương nhiên, Hoa Kỳ, với tư cách là đồng minh chính của Nhà nước Israel, đã có cơ hội làm quen chi tiết với tất cả các mẫu thiết bị và vũ khí mà Liên Xô quan tâm.
Vào giữa năm 1972, Phi đội Máy bay Chiến đấu số 57, còn được gọi là Lực lượng Hành hung, được thành lập tại Căn cứ Không quân Nellis, Hoa Kỳ. Chẳng bao lâu, thành phần của đơn vị này được bổ sung với các máy bay MiG nhận được từ Indonesia, trong đó một chính phủ mới lên nắm quyền, điều này đã cắt giảm quan hệ hữu nghị với Liên Xô.
Tất cả các máy bay MiG của Indonesia đều không thích hợp để bay, và các kỹ sư Mỹ phải tham gia vào "hoạt động ăn thịt đồng loại", lắp ráp từ một số máy một thích hợp cho chuyến bay. Trong các năm 1972-1973, có thể đưa 1 MiG-17PF, 2 MiG-17F và 2 MiG-21F-13 vào trạng thái bay.
Hoạt động của MiG-17F trong Không quân Mỹ tiếp tục cho đến năm 1982, MiG-21F-13 cũ của Indonesia bay cho đến năm 1987. Chúng được thay thế bằng các máy bay chiến đấu F-7B mua từ Trung Quốc thông qua một công ty bình phong, do đó, đây là bản sao của MiG-21 của Liên Xô.
Sau khi Anwar Sadat lên nắm quyền và ký kết Hiệp định Trại David ở Ai Cập, đã có một sự thay đổi trong khuynh hướng chính trị. Vị trí của đồng minh chính đã được Hoa Kỳ đảm nhận. Để đổi lấy việc cung cấp vũ khí, người Mỹ có cơ hội nghiên cứu tất cả các thiết bị quân sự do Liên Xô cung cấp.
Hơn nữa, mười sáu MiG-21MF, hai MiG-21U, hai Su-20, sáu MiG-23MS, sáu MiG-23BN và hai trực thăng Mi-8 đã được gửi đến Hoa Kỳ.
MiG-23 được người Mỹ đặc biệt quan tâm. Trong các chuyến bay thử nghiệm và các trận đánh huấn luyện, 23 chiếc đã bị mất.
Tuy nhiên, không có gì đáng ngạc nhiên khi cỗ máy này được coi là rất "nghiêm khắc" và "thất thường" trong Không quân Liên Xô. MiG-23 yêu cầu cách tiếp cận tôn trọng, không tha thứ cho những sai sót và thái độ hời hợt trong quá trình chuẩn bị bay.
Vào ngày 6 tháng 9 năm 1976, do sự phản bội của trung úy không quân Liên Xô Viktor Belenko, một tiêm kích đánh chặn MiG-25P đã hạ cánh xuống sân bay Hakodate (đảo Hokkaido).
Sau đó, nhà chức trách Nhật Bản đưa ra thông báo chính thức rằng Belenko đã nộp đơn xin tị nạn chính trị. Vào ngày 9 tháng 9, ông được đưa đến Hoa Kỳ.
Việc kiểm tra máy bay ban đầu được thực hiện ở Hakodate, nhưng rõ ràng là không thể kiểm tra chi tiết chiếc MiG-25 tại một sân bay dân dụng. Nó đã được quyết định vận chuyển máy bay đến căn cứ không quân quân sự Hyakari, nằm cách Tokyo 80 km. Để làm được điều này, máy bay vận tải hạng nặng C-5A của Mỹ đã được sử dụng. Cánh, keels, bộ phận đuôi đã được tháo ra khỏi máy bay, động cơ đã được tháo ra.
Vào đêm ngày 24 tháng 9, dưới sự hộ tống của 14 Phantoms và Starfirior của Lực lượng Phòng vệ Nhật Bản, Galaxy đã bay cùng một hàng hóa quý giá từ một sân bay dân sự đến một sân bay quân sự.
Máy bay đã được tháo rời, được các chuyên gia Nhật Bản và Mỹ nghiên cứu chi tiết, và được trao trả cho Liên Xô vào ngày 15 tháng 11 năm 1976.
Hai tháng nghiên cứu loại máy bay này cho thấy phương Tây đã sai lầm đến mức nào trong việc đánh giá khả năng, đặc tính kỹ thuật và tính năng thiết kế của nó. Hầu như tất cả các chuyên gia đều đồng ý rằng MiG-25 là máy bay chiến đấu đánh chặn tiên tiến nhất trên thế giới. Các đặc điểm nổi bật của nó là sự đơn giản của thiết kế, sức mạnh, độ tin cậy, dễ bảo trì và khả năng lái máy bay cho các phi công trung cấp.
Mặc dù thực tế là tỷ lệ các bộ phận titan trong thiết kế máy bay không lớn (ở phương Tây người ta tin rằng máy bay được chế tạo hoàn toàn bằng hợp kim titan) nhưng các đặc tính của nó khá cao. Radar MiG-25P, được chế tạo trên các ống chân không lỗi thời, theo các "chuyên gia" Mỹ, có những đặc tính tuyệt vời.
Mặc dù thiết bị điện tử của máy bay được coi là khá thô sơ, đồng thời người ta cũng lưu ý rằng nó được chế tạo ở mức độ chức năng tốt, ít nhất là không thua kém các hệ thống tốt nhất của phương Tây được phát triển cùng thời với thiết bị của MiG-25.
Liên Xô bị thiệt hại đáng kể về mặt tinh thần và tài chính do vụ cướp máy bay cho Nhật Bản. Trong hai năm tiếp theo, cần phải hiện đại hóa các thiết bị điện tử trên tất cả các máy bay MiG-25. Tuy nhiên, những thay đổi này đã được lên kế hoạch trước đó, sự phản bội của Belenko chỉ càng đẩy nhanh chúng. Trên tất cả các máy bay của Lực lượng Không quân, các thay đổi đã được thực hiện đối với "hệ thống nhận dạng trạng thái". Vụ cướp máy bay MiG-25 không phải là trường hợp đầu tiên và cũng không phải là trường hợp cuối cùng khi các máy bay MiG bay đi theo lệnh của các phi công lái chúng trước kẻ thù tiềm tàng. Nhưng một phi công Liên Xô đã cướp máy bay lần đầu tiên.
Câu chuyện về MiG-25 của Hoa Kỳ không kết thúc ở đó. Chiếc máy bay có khả năng bay "siêu thanh" này trong một thời gian dài vẫn được các cơ quan đặc nhiệm Mỹ hết sức quan tâm. Hơn nữa, trong những năm 90, máy bay trinh sát MiG-25RB của Iraq đã nhiều lần bay qua Jordan và Saudi Arabia mà không bị trừng phạt. Các máy bay chiến đấu F-15 và F-16 của Mỹ đã không thể can thiệp vào các chuyến bay này.
Trong cuộc xâm lược Iraq vào tháng 7 năm 2003, người Mỹ đã tìm thấy một số MiG-25RB và MiG-25RBSh được phủ đầy cát tại căn cứ không quân Al-Takkadum của Iraq.
Ít nhất một chiếc MiG-25 đã được chuyển giao cho căn cứ không quân Wright-Patterson của Mỹ. Sau khi được kiểm tra, chiếc máy bay đã được chuyển đến Bảo tàng Không quân Hoa Kỳ ở Dayton.
