Tu-95 (sản phẩm "B", theo mã hóa của NATO: Bear - "Bear") - Máy bay ném bom chiến lược động cơ phản lực cánh quạt của Liên Xô, loại máy bay chạy bằng cánh quạt nhanh nhất, đã trở thành một trong những biểu tượng của Chiến tranh Lạnh. Máy bay ném bom động cơ phản lực cánh quạt được sử dụng và sản xuất hàng loạt duy nhất trên thế giới. Được thiết kế để tiêu diệt các mục tiêu quan trọng phía sau phòng tuyến của kẻ thù bằng tên lửa hành trình vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày và trong mọi điều kiện thời tiết. Đi vào hoạt động từ năm 1956.
Vào ngày 30 tháng 7 năm 2010, một kỷ lục thế giới về chuyến bay thẳng đã được thiết lập cho loại máy bay này, trong khi trong thời gian này, các máy bay ném bom đã bay khoảng 30 nghìn km trên ba đại dương, tiếp nhiên liệu bốn lần trên không.
Lịch sử xuất hiện
Ngày 11 tháng 7 năm 1951, Chính phủ Liên Xô ban hành nghị định hướng dẫn phòng thiết kế của A. N. Tupolev và V. M. Myasishchev chế tạo máy bay ném bom chiến lược có khả năng mang vũ khí hạt nhân. Phòng thiết kế Tupolev, sau khi thực hiện một khối lượng lớn công việc nghiên cứu, đã đưa ra kết luận rằng động cơ phản lực cánh quạt phù hợp hơn với máy bay tầm xa. Vào tháng 9 năm 1951, hai phiên bản thiết kế dự thảo của chiếc máy bay 95 đã sẵn sàng: với 4 động cơ 2-TV-2F (hai động cơ TV-2F với 6250 mã lực mỗi chiếc) và với 4 động cơ TV-12 (12000 mã lực), v.v. Ngày 31 tháng 10, ủy ban tiểu bang đã phê duyệt bố cục kích thước đầy đủ.
Nguyên mẫu đầu tiên "95-1" với động cơ 2-TV-2F được chế tạo tại nhà máy số 156 vào năm 1952. Vào ngày 12 tháng 11 năm 1952, phi hành đoàn do phi công lái thử A. D. dẫn đầu, lần đầu tiên nâng anh ta lên bầu trời. Năm 1954, nguyên mẫu thứ hai "92-2" đã sẵn sàng (đã có động cơ TV-12). Vào ngày 16 tháng 2 năm 1955, "95-2" thực hiện chuyến bay đầu tiên.
Năm 1955, việc sản xuất hàng loạt Tu-95 bắt đầu (trước đó người ta gọi là máy bay Tu-20, nhưng tất cả các bản vẽ đã được ban hành với chỉ số "95", vì vậy nó đã được quyết định giữ lại) tại chiếc máy bay này. nhà máy số 18 ở Kuibyshev. Các cuộc thử nghiệm tại nhà máy tiếp tục cho đến tháng 1 năm 1956, và vào ngày 31 tháng 5, chiếc máy bay được đưa ra để thử nghiệm cấp Nhà nước. Vào tháng 8 năm 1956, máy bay ném bom mới lần đầu tiên được trình diễn tại cuộc duyệt binh Ngày Hàng không. Năm 1957, các động cơ NK-12M mạnh mẽ hơn đã được lắp đặt trên máy bay, và dưới tên gọi Tu-95M, loại máy bay này đã được Quân đội Liên Xô sử dụng.
Thiết kế
Khung máy bay của máy bay chủ yếu được làm bằng hợp kim nhôm, hợp kim magiê và thép cũng được sử dụng. Cánh xoáy với một góc 35 °. Phi hành đoàn được đặt trong các cabin điều áp nằm ở phần phía trước và phía sau của thân máy bay. Lối thoát khẩn cấp từ máy bay được thực hiện bằng sàn di động thông qua các cửa sập ở cả hai buồng lái.
Máy bay có thiết bị hạ cánh ba trụ, với hai trụ. Các trụ chính có hai trục, được rút lại khi bay thành gondola cánh (là một đặc điểm chung của hầu hết các máy bay Tupolev), trụ mũi là một trục, được rút lại dọc theo "dòng" vào thân máy bay.
Bên dưới ở giữa thân máy bay là các cửa của một khoang chứa bom lớn.
Tùy thuộc vào sửa đổi, Tu-95 sử dụng động cơ phản lực cánh quạt NK-12 công suất 12.000 mã lực, NK-12M, NK-12MV hoặc NK-12MP (mỗi động cơ công suất 15.000 mã lực). Cánh quạt - kim loại bốn cánh biến thiên, được lắp đặt đồng trục.
Một chút về động cơ
Động cơ NK-12 vẫn là động cơ phản lực cánh quạt mạnh nhất trên thế giới. NK-12 có máy nén 14 cấp và tuabin 5 cấp hiệu quả cao. Để điều khiển máy nén, động cơ này là động cơ đầu tiên có hệ thống van ngắt khí. Hiệu suất của tuabin của động cơ NK-12 là 94%, đây là một con số kỷ lục.
Động cơ NK-12 là động cơ đầu tiên sử dụng hệ thống điều khiển cung cấp nhiên liệu thống nhất được thiết kế trong một đơn vị duy nhất (được gọi là đơn vị nhiên liệu chỉ huy).
Công suất động cơ cao và thiết kế cánh quạt tạo ra độ ồn chưa từng có; Tu-95 là một trong những máy bay ồn ào nhất thế giới và bị phát hiện ngay cả bởi hệ thống sonar của tàu ngầm, nhưng điều này không quan trọng khi thực hiện các cuộc tấn công bằng tên lửa hạt nhân.
Máy bay có hệ thống khởi động động cơ tự động. Nhiên liệu được chứa trong các thùng nhiên liệu mềm có 11 cánh và thân máy bay.
Việc sử dụng động cơ phản lực cánh quạt tiết kiệm và lắp đặt theo hướng cánh quạt với hiệu suất 82% trên Tu-95 giúp nó có thể đạt được các chỉ số về phạm vi bay đủ cao, mặc dù chất lượng khí động học của máy bay tương đối thấp.
Vũ khí
Tải trọng bom của máy bay Tu-95 có thể lên tới 12.000 kg. Trong khoang chứa bom của thân máy bay, cho phép các loại bom từ trên không rơi tự do (kể cả hạt nhân) có cỡ nòng lên đến 9.000 kg.
Tu-95KD và Tu-95-20 được trang bị tên lửa hành trình X-20 với đầu đạn hạt nhân, được thiết kế để tiêu diệt các mục tiêu tương phản vô tuyến ở khoảng cách 300-600 km.
Tu-95V (tồn tại trong một bản sao duy nhất) đã được chuyển đổi để sử dụng làm phương tiện vận chuyển bom nhiệt hạch mạnh nhất thế giới. Trọng lượng của quả bom này là 26,5 tấn và sức công phá tương đương thuốc nổ TNT là 50 megaton. Sau khi thử nghiệm Bom Sa hoàng vào ngày 30 tháng 10 năm 1961, chiếc máy bay này không còn được sử dụng cho mục đích đã định.
Tu-95MS, trụ cột của hàng không chiến lược Nga, là tàu sân bay của tên lửa hành trình Kh-55. Trong bản sửa đổi của Tu-96MS6, sáu tên lửa như vậy được đặt trong khoang chứa bom trên bệ phóng kiểu tang trống nhiều vị trí. Trong bản sửa đổi Tu-95MS16, ngoài bệ phóng trong thân máy bay, còn có thêm 10 tên lửa Kh-55 nữa được cung cấp để treo trên 4 giá treo dưới cánh.
Quá trình phát triển và hoạt động của những chiếc Tu-95 có những khó khăn riêng. Buồng lái thích nghi kém cho các chuyến bay dài, các phi hành đoàn rất kiệt sức. Không có nhà vệ sinh bình thường, chỗ ngồi không thoải mái. Không khí từ hệ thống SCR khô và có bụi dầu. Bortpayok cũng không làm hài lòng - cho đến nay, các phi hành đoàn thích mang thức ăn tự chế biến của họ cho các chuyến bay.
Đánh giá về tính công thái học của chiếc taxi được thể hiện đơn giản và đại khái - "giống như trong một chiếc xe tăng", và chỉ với sự ra đời của sửa đổi "MC", nơi làm việc trở nên dễ chịu hơn.
Hoạt động mùa đông là một vấn đề lớn. Hỗn hợp dầu của dầu khoáng được đổ vào hệ thống dầu của động cơ NK-12, hệ thống này sẽ đặc lại trong sương giá nhẹ đến mức các vít không thể quay được. Trước khi khởi hành, tất cả các động cơ phải được làm ấm bằng bộ sưởi động cơ trên mặt đất (súng nhiệt), và trong trường hợp không có chúng, ví dụ, tại một sân bay đang hoạt động, cần phải phủ các động cơ bằng vỏ cách nhiệt và khởi động một vài lần. giờ. Trong tương lai, ngành công nghiệp bắt đầu sản xuất một loại dầu động cơ đặc biệt cho phép khởi động động cơ NK-12 trong sương giá xuống -25 độ (nhưng ở Liên bang Nga, việc sản xuất loại dầu này đã bị hạn chế).
Trên Tu-95MS, một bộ phận phụ trợ được lắp đặt trong phuộc, cho phép thổi không khí để làm nóng động cơ trước khi bay.
Việc thay thế động cơ NK-12 cực kỳ tốn thời gian và nhiều tính năng, đòi hỏi trình độ nhân lực nhất định và kỹ năng đặc biệt so với các loại thiết bị hàng không khác.
Máy bay vẫn thiếu hệ thống phóng phi hành đoàn khiến việc rời máy bay rơi gần như không thể.
Những chiếc máy bay này, với gần 60 năm kinh nghiệm, vẫn khiến các quốc gia khác phải lo lắng.
Trong khoảng thời gian từ ngày 22 tháng 4 đến ngày 3 tháng 5 năm 2007, hai máy bay Tu-95MS của Nga đã trở thành người tham gia vào một sự cố xảy ra trong cuộc tập trận Chiến binh Hải vương tinh của Quân đội Anh ở Vịnh Clyde của Biển Bắc gần Hebrides. Máy bay Nga xuất hiện trong khu vực tập trận (tiến hành ở vùng biển trung lập), sau đó hai máy bay chiến đấu của Anh được nâng lên từ căn cứ không quân Luashar ở vùng Fife Scotland. Các máy bay chiến đấu đã tháp tùng các máy bay Nga cho đến khi họ rời khu vực tập trận. Đây là sự cố đầu tiên như vậy kể từ khi Chiến tranh Lạnh kết thúc, theo một phát ngôn viên của Không quân Anh.
Vào tháng 8 năm 2007, Tu-95MS đã bay trong một cuộc tập trận gần căn cứ Hải quân Hoa Kỳ trên đảo Guam ở Thái Bình Dương, vào tháng 7 - ngay gần biên giới trên không của Anh trên Biển Bắc, và vào ngày 6 tháng 9., Các máy bay chiến đấu của Anh đã phải gặp một lúc 8 máy bay ném bom của Nga.
Vào đêm ngày 9-10 tháng 2 năm 2008, 4 chiếc Tu-95 đã cất cánh từ căn cứ không quân Ukrainka. Hai trong số đó đã bay sát biên giới trên không của Nhật Bản và một trong số đó, theo tuyên bố của phía Nhật Bản, sau đó đã đưa ra công hàm phản đối, đã vi phạm biên giới trong ba phút. Cặp máy bay thứ hai tiến về phía hàng không mẫu hạm "Nimitz". Khi máy bay Nga còn cách tàu khoảng 800 km, 4 chiếc F / A-18 đã được điều lên để đánh chặn. Ở khoảng cách 80 km so với nhóm tác chiến tàu sân bay, máy bay Mỹ đã đánh chặn Tu-95, nhưng bất chấp điều này, một trong những "con gấu" đã hai lần vượt qua "Nimitz" ở độ cao khoảng 600 mét.
