Thường xuyên tập trung vào các "cực" của căng thẳng địa chiến lược như nơi diễn ra các hoạt động quân sự của Syria hay Bán đảo Triều Tiên trước khi leo thang, không phải ai cũng có thời gian tìm hiểu kỹ về các sự kiện công nghệ ít được đề cập trên các trang của các ấn phẩm phân tích quân sự khác nhau. Tuy nhiên, từ sau này, bức tranh chiến thuật đáng tin cậy nhất có thể được hình thành, từ đó có thể liên hệ tương đối chính xác lực lượng của các bên đã đi vào con đường leo thang; từng điểm một để sắp xếp điểm mạnh và điểm yếu của họ, cũng như dự đoán một phần kết quả của các trận chiến trên biển, trên bộ và trên không sắp tới.
Giờ đây, những sự kiện như vậy có thể được coi là giai đoạn tích cực thử nghiệm đứa con tinh thần đầy tham vọng nhất của Matra BAE Dynamics Alenia Corporation (MBDA) - tên lửa không đối không Meteor. Trong tháng qua, các nguồn phân tích quân sự của Tây Âu đã đăng trên trang của họ một số bài đăng tin tức liên quan đến các giai đoạn tiến bộ đạt được trong việc tích hợp tên lửa Meteor với hệ thống điều khiển vũ khí của máy bay chiến đấu chính thiết kế của Mỹ và châu Âu.
Vì vậy, vào ngày 27 tháng 4 năm 2017, cổng thông tin ukdefencejournal.org.uk của Anh đã thông báo về việc phóng thành công hai MBDA "Meteor" nhằm vào các mục tiêu khác nhau từ một máy bay chiến đấu giàu kinh nghiệm "Eurofighter Typhoon IPA4" (một phòng thí nghiệm bay của "Máy bay Sản xuất Dụng cụ 4" "phiên bản thử nghiệm các yếu tố mới của hệ thống điện tử và vũ khí) của Không quân Tây Ban Nha. Trong quá trình thử nghiệm, khả năng hoạt động đa kênh của Typhoon, được trang bị radar ECR-90 CAPTOR-M sửa đổi sớm với mảng ăng-ten rãnh ECR-90, đã được xác nhận. Trong điều kiện chiến đấu, nhờ tính năng kỹ thuật, radar này có thể "bắt" đồng thời 6 mục tiêu trên không thuộc loại "tiêm kích" (EPR 1 m2) ở cự ly 115 km trong môi trường gây nhiễu đơn giản và ở cự ly khoảng 50 km. trong một phức hợp. Trong khi đó, lần đầu tiên đạt được trạng thái sẵn sàng chiến đấu ban đầu của "Meteors" cùng với phiên bản điện tử hàng không MS20 của tiêm kích đa năng hạng nhẹ JAS-39C "Gripen" phiên bản 20 của Không quân Thụy Điển vào ngày 11/7/2016. Ngày này có thể được coi là một bước ngoặt trong việc thực hiện các hoạt động chiếm ưu thế trên không của máy bay chiến đấu của các nước thân Mỹ tại các nhà hát tác chiến của châu Âu. Cùng ngày, tỷ lệ năng lực kỹ chiến thuật giữa thành phần máy bay chiến đấu của sư đoàn không quân hỗn hợp 105 của Lực lượng Hàng không vũ trụ Nga trên hướng không quân Kola và các cánh quân Thụy Điển (Skaraborg - F7, Bleking - F-17, v.v.)) đã thay đổi đáng kể; như bạn có thể tưởng tượng, sự thay đổi không có lợi cho chúng tôi.
Trong khi đó, các máy bay đánh chặn MiG-31BM hiện đại hóa với tên lửa R-33S và R-37 đang được Lực lượng Hàng không vũ trụ ở Quân khu phía Tây sử dụng, vì lý do kỹ thuật, không thể được coi là một phản ứng bất đối xứng xứng đáng với Gripen trang bị MBDA Meteor. Vì vậy, mặc dù hai loại tên lửa có tầm bắn rất lớn lần lượt là 160 và 300 km cũng như tốc độ bay 3700 và 6400 km / h, khả năng cơ động của chúng vẫn ở mức rất tầm thường, có thể đánh chặn các mục tiêu trên không đang cơ động. quá tải lên đến 8 đơn vị … chỉ ở khoảng cách khoảng 120 hoặc 220 km. Và thậm chí sau đó chỉ ở đoạn bình lưu của chuyến bay, nơi tốc độ giảm tốc của tên lửa đạn đạo là rất thấp do không khí hiếm. Ở độ cao thấp, tầm bắn của R-33S / 37 bị giảm đáng kể do mất đặc tính tốc độ và năng lượng của tầng đối lưu. Mục đích chính của họ tên lửa này là đánh chặn các mục tiêu trên tầng bình lưu siêu âm ở tầm cực xa và các bệ phóng tên lửa tầm thấp có khả năng cơ động ở khoảng cách trung bình.
Vào thời điểm mà một số thành viên thiếu hiểu biết của chúng tôi trên diễn đàn và giới truyền thông tiếp tục đưa ra việc tích hợp tên lửa đánh chặn R-33S và RVV-BD vào các hệ thống điều khiển hỏa lực Foxhound và PAK FA như một "khoảng cách đáng kể" so với các cuộc không chiến của phương Tây. tên lửa (như bạn đã biết, so sánh sự khác biệt theo tên gọi của R-37 với AIM-120D hoàn toàn không có ý nghĩa gì), thông tin bác bỏ rất đáng thất vọng đến từ Tây Âu, cần được đọc kỹ. Đặc biệt, một số nguồn tin phương Tây có tham khảo trang airrecognition.com và các nguồn tin trong bộ quốc phòng bắt đầu công khai chỉ ra những ưu điểm chính của tên lửa MBDA Meteor. Không còn nghi ngờ gì nữa, một trong số đó là động cơ ramjet duy trì tiên tiến, sử dụng nhiên liệu thiếu oxy nặng chứa boron làm máy phát khí, có nhiệt trị cao hơn khoảng 2 lần so với nhiên liệu hydrocacbon tiêu chuẩn. Động cơ của công ty Bayern-Chemie Protac được trang bị van điều khiển trong vòi tạo khí, cho phép thay đổi tốc độ bay rất chính xác và tiết kiệm nhiên liệu còn lại cho phần tiếp cận quan trọng của quỹ đạo.
Sau khi Meteor lên độ cao 20 - 25 km và tốc độ khoảng 3800 - 4000 km / h, động cơ ramjet chuyển sang chế độ hoạt động tiết kiệm với mức tiêu hao nhiên liệu tối thiểu, tên lửa di chuyển với tốc độ 3,5 lần bay và phanh đạn đạo tối thiểu trong tầng bình lưu. Khi đạt khoảng cách 90 - 110 km tính từ điểm phóng, động cơ phản lực chuyển sang lực đẩy trung bình hoặc tối đa, tên lửa tăng tốc lên 4 - 4,5M. Nhờ vậy, ở phân đoạn bay cuối (120 - 150 km) MBDA “Meteor” có năng lượng khá đầy đủ để đánh chặn mục tiêu, cơ động với số lượng quá tải lên tới 11 - 12 chiếc. Trong trường hợp này, việc theo đuổi mục tiêu có thể xảy ra ở cả tầng bình lưu và ở các lớp thấp hơn của tầng đối lưu. Ngày nay, không có tên lửa không đối không tầm xa nào của Nga và Mỹ có được những phẩm chất như vậy.
Nếu Không quân Mỹ ít nhất phải có AIM-120D (C-8) AMRAAM, loại này vẫn giữ được tiềm năng năng lượng tốt ở cự ly 70 - 90 km khi tác chiến với các mục tiêu tầm trung và tầm thấp do tăng Trong khoảng thời gian nạp nhiên liệu và hiệu suất của nhiên liệu so với AIM -120С-5/7 đời đầu, thì trong máy bay chiến đấu của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga không có một hệ thống tên lửa đường không tầm xa hạng nhẹ nào có một tập hợp các đặc điểm hoạt động bay tương tự. R-27ER / ET, R-77 (RVV-AE) và RVV-SD ("Sản phẩm 170-1") hiện đại hơn, phục vụ ở độ cao trung bình thấp, có tầm bắn hiệu quả chỉ 60-80 km. Sau khi phát triển nhiên liệu, các bánh lái dạng lưới và "cánh bướm" của tên lửa R-27ER và R-77, vốn có sức cản khí động học rất lớn, ngay lập tức giảm tốc độ từ 4 đến 2 hoặc thấp hơn tốc độ âm thanh, đặc biệt là ở độ cao thấp.: tên lửa trở nên vô hiệu. Tên lửa Meteor của Anh hoàn toàn miễn nhiễm với những thiếu sót của các loại tên lửa không chiến động cơ đẩy chất rắn thông thường kể trên, và do đó, ngay cả sự hiện diện của radar Irbis-E độc nhất trên máy bay Su-35S của chúng ta cũng không mang lại lợi thế quyết định trước Đồng minh NATO Các máy bay chiến đấu của Lực lượng Không quân được trang bị Meteors ramjet đầy hứa hẹn ". Hơn nữa, để sử dụng hiệu quả các hệ thống tên lửa đường không này, cả Typhoon và Gripen hoàn toàn không cần hiện đại hóa khẩn cấp với các radar mạnh mới AFAR "CAPTOR-E" và ES-05 "Raven", vì "Meteor" đều có thể nhắm vào một từ xa đối tượng của đối phương bằng bức xạ của chính nó hoặc nhận chỉ định mục tiêu từ thiết bị RTR / RER của bên thứ ba thông qua kênh Link-16 hoặc CDL-39. Liệu chúng ta đã có câu trả lời cho sự xuất hiện của "Meteor" MBDA đầy hứa hẹn giữa những đối thủ gần nhất?
Không nghi ngờ gì nữa, có. Nhưng thật không may, triển vọng cho việc triển khai nó vẫn chưa hoàn toàn rõ ràng. Cuối những năm 80 - đầu những năm 90. GosMKB "Vympel" bắt đầu phát triển tên lửa không chiến tầm xa có điều khiển K-77PD (RVV-AE-PD) độc đáo nhất lúc bấy giờ. Sản phẩm mới được thiết kế trên cơ sở các bánh lái khí động học dạng lưới và thân của tên lửa R-77, nhưng nó dài hơn 100 mm. Các bánh lái dạng lưới giúp bảo toàn khả năng cơ động cao của tên lửa PD so với RVV-AE thông thường, ngoài động cơ phản lực, nó có thể tăng gấp nhiều lần hiệu quả đánh chặn các mục tiêu cơ động ở phạm vi hơn 100 km và độ cao 3 - 5 km (tốc độ góc quay của R-77PD ước tính khoảng 130-150 độ / s, và quá tải tối đa là 30 - 35 chiếc). Xét về các phẩm chất tác chiến tổng hợp, tên lửa này không thua kém gì hệ thống tên lửa phóng từ trên không Meteor của Anh, được phát triển gần một thập kỷ sau đó. Một trong những điểm khác biệt về thiết kế giữa RVV-AE-PD và Meteor là thiết kế ban đầu của các mặt phẳng chịu lực. Vì vậy, vai trò của các cánh trong sơ đồ khí động học của tên lửa Nga không được thực hiện bởi các máy bay riêng lẻ, mà bởi các bề mặt bên ngoài được phát triển của bốn cửa hút khí và các kênh dẫn khí của động cơ phản lực.
Khối lượng của hệ thống tên lửa đường không R-77PD cao hơn 29% so với khối lượng của hệ thống tên lửa phóng loạt RVV-AE (225 so với 175 kg). Do đó, để bù lại trọng lượng có ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng cơ động, khoảng cách của bánh lái khí động học dạng lưới hình chữ thập đã được tăng thêm 70 mm (từ 750 lên 820 mm). Các bánh lái của thiết kế này hiệu quả hơn nhiều cho việc điều động và thuận tiện trong điều kiện duy trì trọng lượng và kích thước có thể chấp nhận được của tên lửa để bố trí trong các khoang vũ khí bên trong của máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 (bánh lái dạng lưới đã chứng minh chất lượng tuyệt vời của chúng ngay cả trong thiết kế của Tên lửa đạn đạo tác chiến-chiến thuật 9M79 Tochka). Tầm bắn mà nhà sản xuất công bố của R-77PD vượt xa thông số của "Meteor" là 160-180 km. Mô hình tên lửa lần đầu tiên được giới thiệu trước công chúng Tây Âu tại triển lãm ở Farnborough năm 1993, trong khi người Nga có thể làm quen với sự sáng tạo độc đáo của tư tưởng kỹ thuật Nga trong cuộc triển lãm hàng không vũ trụ MAKS-1999; sau đó, không có thông tin đáng tin cậy nào về các chuyến bay thử nghiệm và chuẩn bị sản xuất hàng loạt RVV-AE-PD.
Tuy nhiên, những tin tức rất khó chịu đối với chúng tôi tiếp tục đến từ Tây Âu. Rocket MBDA "Meteor" được tích hợp tích cực vào kiến trúc của hệ thống điện tử hàng không chỉ những cỗ máy từ Cựu thế giới như "Typhoon", "Rafale" và "Gripen", mà còn vào hệ thống điều khiển vũ khí của máy bay chiến đấu tàng hình thế hệ thứ 5 của Mỹ F-35B "Lightning II", chiếc sẽ trở thành thành phần cơ bản trên boong của tàu sân bay R08 HMS "Queen Elizabeth" của Anh. Thông tin về điều này đã xuất hiện trên nhiều nguồn khác nhau vào ngày 26 tháng 4 năm 2017 với sự tham khảo của tạp chí nổi tiếng janes.com và giám đốc điều hành của bộ phận MBDA Vương quốc Anh Dave Armstrong. Theo thông tin của họ, vào năm 2024, phần mềm chính thức cho F-35B Block IV SKVP sẽ được hoàn thiện, cho phép sử dụng Meteor từ trên tàu Lightning "ướp lạnh". Nhưng có một số sắc thái ở đây.
Theo D. Armstrong, để đặt đúng vị trí của "Meteor" trên các điểm cứng bên trong của F-35B Block IV, cần phải tinh chỉnh các bề mặt điều khiển khí động học của tên lửa cho phù hợp với các đặc điểm hình học của khoang bên trong của máy bay chiến đấu. Đồng thời, Armstrong công khai lừa dối, nói rằng việc thay đổi hình dạng và diện tích của các bánh lái sẽ không ảnh hưởng đến hiệu quả của tên lửa. Trở lại tháng 7 năm 2014, nguồn thông tin www.navyrecognition.com đã đăng tải những bức ảnh về cách bố trí F-35B từ triển lãm Farnborough International Air Show - 2014, nơi, đằng sau cánh cửa mở của khoang vũ khí, có 2 chiếc MBDA Meteor được phóng từ trên không. hệ thống tên lửa và 8 tên lửa dẫn đường đa năng nhỏ gọn SPEAR-3. "Meteora" cho thấy rõ ràng các bánh lái khí động học rất "cắt tỉa", "hiệu quả" mà người đứng đầu bộ phận MBDA của Anh cho biết. Diện tích của mỗi mặt phẳng trục chỉ bằng một nửa so với các phiên bản tiêu chuẩn của tên lửa Meteor, AIM-120C hoặc MICA-IR / EM. Để tuyên bố trong tình huống này rằng tên lửa vẫn giữ được khả năng cơ động như cũ, người ta phải không đủ năng lực về khí động học, hoặc đơn giản là đánh lừa độc giả, dựa vào hiểu biết kỹ thuật thấp của họ. Vận tốc góc khả dụng của tên lửa Meteor có thể giảm khoảng 1,5 lần, điều này sẽ không cho phép đánh chặn hiệu quả các mục tiêu có quá tải hơn 8 đơn vị.
RVV-AE-PD của chúng tôi có các thông số hoàn toàn khác nhau. Bánh lái dạng lưới được trang bị cơ cấu gấp chuyên dụng. Điều này giúp có thể giảm thiểu kích thước của thùng chứa, cũng như đặt tên lửa trong không gian hạn chế của khoang chứa vũ khí bên trong hoặc thùng chứa tàng hình treo bên ngoài cho vũ khí tên lửa và bom (tên lửa có thể vừa với một không gian hình vuông có cạnh chiều rộng 30 cm và chiều dài 3750 mm). Tổng diện tích làm việc của tất cả các mặt phẳng dạng lưỡi của mỗi bánh lái dạng lưới R-77PD xấp xỉ bằng hoặc vượt quá một chút diện tích của một bánh lái khí động học phẳng duy nhất của sửa đổi Meteor thông thường và lớn hơn khoảng 2 lần so với diện tích của bánh lái tên lửa Meteor được điều chỉnh cho khoang F-35B. Chi tiết này đã cân bằng các đặc tính hiệu suất của chúng. Điểm tiếp theo là mômen quay thấp hơn khi quay đầu, do đó nó có thể được trang bị thêm nhiều "máy lái" thu nhỏ (bộ truyền động), cũng như khả năng đưa bánh lái đến góc tấn 40 độ, điều mà không thể có được. được thực hiện trong Meteora hoặc AMRAAM do quá nhiều mô-men xoắn trên các phần tử lái một mảnh.
Do những tiếng chuông và tiếng còi công nghệ như vậy, RVV-AE-PD đi trước vô điều kiện hai sửa đổi của MBDA "Meteor" về các thông số cơ động ở mọi phạm vi sử dụng. Một điểm không đáng kể, so với "Meteor", nhược điểm có thể được coi là kích thước hơi lớn của tên lửa của chúng ta ở trạng thái gấp khúc, lý do là sự hiện diện của không phải 2 mà là 4 cửa hút khí của động cơ phản lực tên lửa kết hợp KRPD -TT với một bộ phận duy trì chất đẩy rắn của bộ tạo khí. Động cơ KRPD-TT “Sản phẩm 371” với xung lực đẩy cụ thể từ 500 đến 700 (gấp 2,5 lần so với động cơ phòng không 48N6E2) cung cấp cho tên lửa tốc độ tiền siêu âm 4,5-5M, có thể được duy trì cho một thời gian dài. Điều này làm cho nó có thể bắt kịp các mục tiêu mà ngày nay không thể đạt được đối với các hệ thống tên lửa "năng lượng" như R-27ER. Hiệu quả cao của RVV-AE-PD có thể được duy trì ở độ cao lên đến hơn 30 km.
Đối với hệ thống dẫn đường RVV-AE-PD và MBDA "Meteor", tên lửa không chiến của ta và Anh đều có hệ thống dẫn đường quán tính hoàn hảo, mô-đun hiệu chỉnh vô tuyến và có thể được trang bị các loại đầu dẫn radar chủ động đa chế độ mới hoạt động tại tần số cao của dải cm (J, Ku).
Đầu dò radar chủ động-thụ động mới nhất 9B-1103M-200PS có thể được điều chỉnh để sử dụng trên RVV-AE-PD. Một dải ăng-ten có rãnh có đường kính 200 mm và đế phần tử kỹ thuật số hiện đại cho phép ARGSN "Agatov" chủ động bắt mục tiêu loại HARM ở khoảng cách 5, 5 km, máy bay chiến đấu - 15 km, trong khi RCS tối thiểu có sẵn tương ứng với 0,05 m2 … Chế độ thụ động giúp nó có thể chỉ đường tìm kiếm các mục tiêu phát ra sóng vô tuyến (máy bay AWACS / RTR, máy bay chiến đấu có radar hoặc tên lửa chống hạm có thiết bị dò tìm đang hoạt động) ở khoảng cách từ vài chục đến 200 km. Hơn nữa, 9B-1103-200PS có khả năng hoạt động trên một vật thể bay với tốc độ 5300 km / h. Theo nhà sản xuất và các nguồn tin chuyên ngành (được xác nhận bởi các thông số ARGSN), hầu hết mọi yếu tố của vũ khí chính xác cao và vũ khí tấn công đường không (từ tên lửa chống radar đến tên lửa không đối không tương tự Sparrow, AMRAAM và Meteor ").
Người tìm kiếm này cung cấp một phương thức hoạt động "bắn và quên" và có thể tiếp cận mục tiêu bằng cả tín hiệu hiệu chỉnh vô tuyến liên tục đến từ tàu sân bay hoặc thiết bị radar của bên thứ ba và bằng phương pháp dẫn đường tỷ lệ phức tạp bằng cách bay đến nơi dự đoán điểm gặp gỡ với mục tiêu. Loại thứ hai dẫn đến một số rủi ro liên quan đến khả năng mất mục tiêu trong trường hợp, ở khoảng cách từ ba chục km trở lên đến đối tượng bị đánh chặn, tên lửa bị máy bay AWACS hiện đại hoặc radar AFAR của AN / Máy bay chiến đấu APG-79/81/77, sẽ thông báo cho nạn nhân về cách tiếp cận của tên lửa, sau đó cô ta có thể rời khỏi vùng quét của người tìm kiếm RVV-AE-PD đang tiếp cận. Nhưng đây chỉ là những sắc thái, có thể không tồn tại trong điều kiện thiết lập REP của cả hai bên.
MBDA Meteor cũng có bộ dò radar chủ động Doppler xung năng lượng cao và tiên tiến, được thiết kế trên cơ sở AD4A, hoạt động ở bước sóng cm dải J cao hơn (12-18 GHz). Do đó, nó có thể hoạt động trên các mục tiêu tương tự như P-77 hoặc thậm chí nhỏ hơn. Theo các nhà phát triển "Dassault Eleqtroniqu" và "GEC-Marconi", AD4A có khả năng đánh trúng mục tiêu trong môi trường gây nhiễu khó khăn nhất so với nền của mặt biển / đất liền, bao gồm tất cả các góc tiếp cận mục tiêu mà không có ngoại lệ nào (phía trước và bán cầu sau, v.v.). Các nguyên tắc tương tự của việc nhắm theo tỷ lệ cũng được sử dụng có và không có hiệu chỉnh radio. Đường kính của người tìm kiếm là 180 mm. Xét đến việc các đầu dẫn hướng tương tự được lắp đặt trên tên lửa đánh chặn siêu cơ động "Aster-30 Block 1", có thể đánh trúng mục tiêu bằng một đòn tấn công trực diện, MBDA "Meteor" có thể được coi là ít nhiều xứng đáng với tên lửa chống tên lửa, như RVV-AE-PD của chúng tôi.. Đúng như vậy, khái niệm của Anh có khả năng cơ động thấp hơn, và do đó hiệu quả trong cuộc chiến chống lại các mục tiêu "nhanh nhẹn" có thể bị nghi ngờ, ngay cả khi tính đến sự hiện diện của động cơ phản lực.
Các tên lửa trên với động cơ phản lực và phản lực tổng hợp cũng có những nhược điểm khác là việc phát hiện đơn giản hóa bằng hệ thống hồng ngoại ngắm quang-điện tử hiện đại được lắp đặt trên máy bay chiến đấu thế hệ 4 ++ / 5. Chúng bao gồm hệ thống hồng ngoại với khẩu độ phân bố của cảm biến AN / AAQ-37 DAS của máy bay chiến đấu F-35A, hệ thống ngắm quang-điện tử OLS-35 / UEM và SOAR của máy bay chiến đấu Su-35S và MiG-35 của Nga, như cũng như hệ thống Pirate IRST, OSF và Skyward-G IRST của các máy bay chiến đấu đa nhiệm Typhoon, Rafal và Gripen. Đối với hầu hết quỹ đạo bay, bộ tạo khí và buồng đốt tạo ra luồng phản lực nhiệt độ cao, có thể được theo dõi bởi các cảm biến hồng ngoại ở trên ở khoảng cách khoảng 100 km (URVV thông thường với động cơ tên lửa đẩy rắn trong thời gian ngắn không có những nhược điểm này).
Và ngay cả trong những trường hợp như vậy, lợi thế về năng lượng của tên lửa MBDA Meteor và RVV-AE-PD vượt xa một số nhược điểm của chúng. Thật không may, chúng tôi buộc phải thừa nhận một thực tế khó chịu. Bất chấp tất cả "sai sót" liên quan đến kích thước không đủ của bánh lái khí động học trong phiên bản tên lửa Meteor dành cho máy bay chiến đấu F-35B, sửa đổi đầu tiên cho máy bay chiến đấu thế hệ 4 ++ là một đơn vị cực kỳ hiệu quả, đứng trên một bước ở tất cả các phẩm chất chính của tác chiến tầm xa. cao hơn URVV, loại được trang bị cho các máy bay chiến đấu của Lực lượng Hàng không Vũ trụ của chúng ta ngày nay. Ngoài việc phân phối "Thiên thạch" giữa các lực lượng không quân của các quốc gia thành viên NATO châu Âu, Không quân Mỹ cũng có thể thể hiện sự quan tâm đến sản phẩm, có thể điều chỉnh nó để sử dụng từ F-35A / B / C hoặc thậm chí là F -22A "Raptor", mà còn đáng báo động hơn.
Tình hình với RVV-AE-PD của chúng ta, có thể trong một đêm để chống lại tất cả các lợi thế của "Meteors", vẫn còn đầy bí ẩn và không chắc chắn. Theo một số nguồn tin, tên lửa "dòng chảy trực tiếp" R-77PD được cập nhật, nhận được chỉ số "Sản phẩm 180-PD" trong thế kỷ 21, đã trải qua nhiều giai đoạn phát triển, trong đó lần đầu tiên được hoàn thành vào năm 1999. Vào năm 2002, thiết kế sơ bộ đã được phê duyệt và đến năm 2007, thiết kế của động cơ KRPD-TT “Sản phẩm 371” đã được phát triển. Năm 2012, công việc nghiên cứu và phát triển một tên lửa đầy hứa hẹn đã được hoàn thành; cũng đã công bố kế hoạch tích hợp vào mẫu SUV T-50 PAK FA. Sau đó, các tuyên bố rõ ràng về số phận tiếp theo của họ tên lửa phục vụ hàng không chiến thuật của Nga đã không được đưa ra.
