Sau khi Chiến tranh Lạnh kết thúc, chi tiêu quốc phòng của Mỹ trong những năm 1990 đã bị cắt giảm đáng kể. Điều này không chỉ ảnh hưởng đến quy mô mua vũ khí và những phát triển mới, mà còn dẫn đến việc loại bỏ một số căn cứ quân sự ở đại lục và bên ngoài nước Mỹ. Các chức năng của những căn cứ được bảo tồn, như một quy luật, đã được mở rộng. Một ví dụ điển hình của cách tiếp cận này là Sân bay Cecil của Trạm Hàng không Hải quân, nằm cách Trạm Không quân Hải quân Jacksonville 19 km về phía Tây.
Cesil Field, được thành lập vào năm 1941 với tư cách là công ty con của Jacksonville AFB, được đặt theo tên của Chỉ huy Henry Barton Cecil, người đã chết trong vụ tai nạn tàu sân bay USS Akron năm 1933. Trong chiến tranh, sân bay "Cesil Field" là nơi đào tạo phi công lái máy bay tác chiến trên tàu sân bay. Năm 1952, căn cứ này được chọn làm nơi đóng quân thường trực cho các máy bay của các cánh tàu sân bay thuộc Hạm đội 2 của Hải quân Hoa Kỳ. Đồng thời, lãnh thổ của căn cứ tăng lên 79,6 km². Sân bay có 4 đường băng trải nhựa dài 2449-3811 m, trong khoảng thời gian từ đầu những năm 50 đến cuối những năm 90, các máy bay trên tàu sân bay đã được đặt tại đây: F3H Demon, T-28 Trojan, S-2 Tracker, A3D Skywarrior, F8U Crusader, F-4 Phantom II, A-4 Skyhawk, A-7 Corsair II, S-3 Viking, ES-3A Shadow, C-12 Huron, F / A-18 Hornet.
Căn cứ không quân Cesil Field đóng một vai trò quan trọng trong cuộc Khủng hoảng Caribe. Chính tại đây, các sĩ quan trinh sát chiến thuật RF-8A thuộc các phi đoàn trinh sát số 62 và 63 của Hải quân, những người đã phát hiện ra tên lửa của Liên Xô ở Cuba, đã đóng quân. Để sửa chữa và bảo dưỡng các máy bay trên tàu sân bay, các nhà chứa máy bay vốn có quy mô lớn đã được xây dựng tại Cesil Field. Việc cắt giảm chi tiêu quân sự đã ảnh hưởng đến tình trạng của căn cứ không quân. Hiện tại, đây là sân bay dự bị cho hàng không hải quân, máy bay của các cánh quân trên tàu sân bay không còn thường trực ở đây nữa mà chỉ thực hiện các cuộc đổ bộ trung gian, đang sửa chữa và hiện đại hóa.
Gần các nhà chứa máy bay do Boeing và Northrop Grumman thuê, bạn không chỉ có thể thấy những chiếc F / A-18 của hải quân mà còn cả những chiếc F-16 của Không quân và Vệ binh Quốc gia. Tại Cesil Field, các tiêm kích F-16 đã kiệt sức đang được chuyển thành mục tiêu điều khiển bằng sóng vô tuyến QF-16. Bề ngoài, những cỗ máy này khác với các máy bay chiến đấu bởi đầu cánh của chúng và một keel màu đỏ.
Trong những năm 70 và 80, căn cứ không quân Cesil Field là nơi thử nghiệm các sửa đổi mới của máy bay AWACS và EW. Như đã đề cập trong phần trước của bài đánh giá, Cảnh sát biển, Hải quan và Hải quân Hoa Kỳ đã khởi động một chương trình chung vào giữa những năm 1980 để kiềm chế buôn bán ma túy bất hợp pháp. Để kiểm soát không phận ở khu vực biên giới, các tàu của Cảnh sát biển và Hải quân, các trạm radar cố định, radar đường chân trời, radar và hệ thống quang điện tử gắn trên khinh khí cầu được buộc dây. Một mắt xích quan trọng trong chiến dịch chống ma túy là máy bay AWACS trên tàu sân bay E-2C Hawkeye. Máy bay AWACS được sử dụng để phát hiện, hộ tống và phối hợp hành động khi đánh chặn máy bay chở ma túy bất hợp pháp.
Theo quy định, đối với các cuộc tuần tra trên Vịnh Mexico, các máy bay của các phi đội ven biển dự bị của Hải quân đã tham gia. Trong một số trường hợp, các biên đội thuộc các phi đội dự bị động viên đã đạt kết quả rất cao. Như vậy, các phi hành đoàn của phi đội cảnh báo sớm số 77 "Sói đêm" từ đầu tháng 10/2003 đến tháng 4/2004 đã ghi nhận hơn 120 trường hợp vi phạm không phận Hoa Kỳ. Hoạt động tuần tra vì lợi ích của Cảnh sát biển và Hải quan, cùng với các máy bay chiến đấu F / A-18, vẫn tiếp tục cho đến ngày nay. Nhưng vì đây không phải là nhiệm vụ ưu tiên của lực lượng hàng không hải quân, các đô đốc, được hướng dẫn bởi lợi ích riêng của họ, không phải lúc nào cũng sử dụng Hawkai để ngăn chặn việc xâm nhập bất hợp pháp vào đất nước. Ngoài ra, trong năm 2006, để giảm chi phí, người ta đã quyết định cắt giảm một bộ phận đáng kể các phi đội dự bị của Hải quân. Về cơ bản, các phi đội ven biển phục vụ như những chiếc E-2C của loạt đầu tiên, được thay thế trên tàu sân bay bằng các phương tiện có hệ thống điện tử hàng không tiên tiến hơn. Tuy nhiên, người Mỹ không vội chia tay chiếc máy bay không mới nhưng vẫn khá hiệu quả. Giải pháp cho vấn đề là chuyển giao các máy bay AWACS của các phi đội dự bị thanh lý cho Lực lượng Phòng vệ Bờ biển Hoa Kỳ. Tổng cộng, 5 phi đội AWACS được thành lập như một phần của Lực lượng Phòng vệ bờ biển, ngoài việc chống buôn bán ma túy, họ được coi như một lực lượng dự bị hoạt động có khả năng của Hải quân.
Tuy nhiên, trong những năm 70-80, việc chuyển giao các máy bay AWACS từ hàng không đóng trên tàu sân bay của hải quân là điều nằm ngoài dự đoán. Ngoài ra, chiếc Hawkeye khá nhỏ với khối lượng bên trong hạn chế đã không đáp ứng đầy đủ nhu cầu của Cảnh sát biển về thời gian tuần tra và sự thuận tiện trong việc ăn ở của thủy thủ đoàn. Bộ đội biên phòng cần một chiếc máy bay có điều kiện sống tốt, không chỉ có khả năng tuần tra dài ngày mà còn phải trang bị xuồng cứu hộ và các cột mốc trên tàu để giúp đỡ những người gặp nạn trên biển.
Ban đầu, người ta lên kế hoạch tạo ra một cỗ máy như vậy trên cơ sở tàu vận tải quân sự "Hercules", vượt qua nó bằng radar của boong "Hawkeye". Trong nửa đầu những năm 80, Lockheed đã tạo ra một bản sao duy nhất của máy bay EC-130 ARE (Mở rộng radar trên không), lắp đặt trên máy bay C-130 AN / APS-125 thiết bị liên lạc và radar và hiển thị thông tin radar cho vùng biển E - 2C. Các thể tích trống trên tàu Hercules được sử dụng để chứa các thiết bị cứu hộ bị rơi và các thùng nhiên liệu bổ sung, do đó thời gian lưu lại trên không đã vượt quá 11 giờ.
Sau khi chuyển giao "radar" C-130 cho Cơ quan Hải quan và Biên giới Hoa Kỳ, phối hợp với Cảnh sát biển và Cục Quản lý Thực thi Ma túy, chiếc máy bay này nhận được ký hiệu EC-130V. "Các cuộc thử nghiệm tiền tuyến" của ông ở Florida diễn ra tại sân bay Cesil Field.
Mặc dù chiếc máy bay được sơn màu của Cảnh sát biển, đã thực hiện rất tốt nhiệm vụ xác định buôn lậu ma túy, nhưng chiếc máy bay này không có lệnh nào nữa. Bộ quân sự không muốn chia sẻ máy bay vận tải quân sự đang rất được yêu cầu S-130, vận hành chúng cho đến khi chúng hao mòn hoàn toàn. Đồng thời, những hạn chế về ngân sách đã ngăn cản Hải quan và Cảnh sát biển Hoa Kỳ đặt hàng Hercules mới. Do đó, một giải pháp thay thế rẻ tiền cho máy bay AWACS EC-130V trên bờ biển đã trở thành những chiếc Orion đã được chuyển đổi, hiện có rất nhiều tại căn cứ lưu trữ ở Davis-Montan, mặc dù những cỗ máy này kém hơn so với Hercules.
Vào đầu những năm 80, hạm đội đã vội vàng rút các máy bay tuần tra cơ bản P-3A và P-3B vào lực lượng dự bị, thay thế chúng bằng P-3C với trang bị chống ngầm tiên tiến hơn. Phiên bản đầu tiên của AWACS dựa trên Orion là P-3A (CS) với radar AN / APG-63 xung Doppler lấy từ máy bay chiến đấu F-15A. Các radar, giống như máy bay, cũng là đồ cũ. Trong quá trình hiện đại hóa và đại tu máy bay chiến đấu, các radar cũ đã được thay thế bằng AN / APG-70 mới, tiên tiến hơn. Do đó, máy bay tuần tra radar P-3CS là phiên bản ersatz ngân sách độc quyền, được lắp ráp từ những gì có sẵn. Trạm radar AN / APG-63 được lắp đặt ở mũi tàu Orion có thể nhìn thấy các mục tiêu trên không tầm thấp ở khoảng cách hơn 100 km. Nhưng đồng thời, radar có thể phát hiện mục tiêu trong một khu vực hạn chế và máy bay phải bay trên đường tuần tra trong "tám giây" hoặc theo vòng tròn. Vì lý do này, Hải quan Hoa Kỳ đã đặt hàng 4 chiếc P-3B AEW với radar toàn năng.
Máy bay AWACS này do Lockheed tạo ra trên cơ sở máy bay chống ngầm R-3V Orion. P-3 AEW có một radar toàn năng AN / APS-138 với một ăng-ten trong một bộ chuyển hướng hình đĩa quay từ máy bay E-2C. Trạm này có thể phát hiện những kẻ buôn lậu trên nền biển Cessna ở khoảng cách hơn 250 km.
Một số chiếc Orion khác được trang bị radar AN / APG-66 từ máy bay chiến đấu F-16A Fighting Falcon Block 15 đã ngừng hoạt động và hệ thống quang điện tử AN / AVX-1, cung cấp khả năng phát hiện mục tiêu trực quan trong điều kiện tầm nhìn kém và vào ban đêm. Ngoài ra, máy bay AWACS, được tạo ra trên cơ sở "Orion", đã nhận được thiết bị liên lạc vô tuyến hoạt động ở tần số của Cơ quan Hải quan Hoa Kỳ và Lực lượng Bảo vệ Bờ biển Hoa Kỳ. Hiện tại, máy bay tuần tra của Bộ đội Biên phòng có màu sáng với sọc hình nêm màu xanh ở phần trên của thân máy bay.
Jacksonville, thành phố đông dân nhất ở tiểu bang Florida của Hoa Kỳ, được bao vây tứ phía bởi các căn cứ quân sự. Ngoài các sân bay hàng không hải quân, Căn cứ Hải quân Mayport và Căn cứ Thủy quân lục chiến Blount nằm cách khu thương mại của thành phố vài km về phía đông.
Một đặc điểm nổi bật của căn cứ hải quân Mayport là sự hiện diện của sân bay McDonald Field với đường băng trải nhựa dài 2439 m ngay gần bãi đậu của các tàu chiến. Về mặt này, căn cứ Mayport trước đây là nơi triển khai thường trực. của hàng không mẫu hạm: USS Shangri-La (CV-38), Hải quân Hoa Kỳ Franklin D. Roosevelt (CV-42), USS Forrestal (CV-59) và USS John F. Kennedy (CV-67).
Sau khi tàu sân bay "John Fitzgerald Kennedy" rút khỏi hạm đội vào tháng 8 năm 2007, các tàu lớn nhất được giao cho căn cứ này là tàu đổ bộ "Iwo Jima" (LHD-7) có lượng choán nước 40.500 tấn, "Fort McHenry" (LSD-43) với lượng choán nước 11.500 tấn và vận tải cơ phổ thông New York (LPD-21) có lượng choán nước 24.900 tấn. được đặt tại sân bay.
Để thực hành chiến đấu, các máy bay dựa trên tàu sân bay từ căn cứ không quân Jacksonville gần đó sử dụng một phần vùng nước biển cách sân bay McDonald Field khoảng 120 km về phía đông bắc. Trong khu vực này, các vụ phóng tên lửa chống hạm AGM-84 Harpoon và ném bom vào các tàu mục tiêu đang neo đậu hoặc trôi dạt được thực hiện.
Căn cứ Thủy quân lục chiến "Blount" nằm ở phía đông của hòn đảo cùng tên, nằm gần hợp lưu của sông St. John's vào Đại Tây Dương. Kích thước của đảo Blount là 8,1 km², hơn một nửa lãnh thổ của nó thuộc quyền quản lý của quân đội.
Hòn đảo này là nơi cất giữ và chất tải trang thiết bị và vũ khí của Thủy quân lục chiến lớn nhất trên bờ biển phía đông của Hoa Kỳ. Chính từ đây, việc chất hàng lên các tàu vận tải đường biển và tàu đổ bộ được thực hiện để chuyển đến Châu Âu, Afghanistan và Trung Đông.
Ngoại trừ Chiến tranh Triều Tiên, tổn thất chính của hàng không chiến đấu Mỹ trong các cuộc xung đột trước đây không phải do máy bay chiến đấu mà do lực lượng phòng không mặt đất gây ra. Đầu những năm 60, hệ thống tên lửa phòng không xuất hiện trong lực lượng phòng không của Liên Xô và các nước đồng minh, có tác động đáng kể đến diễn biến chiến sự ở Đông Dương và Trung Đông. Sau đó, một khóa học về chống lại các hệ thống phòng không do Liên Xô sản xuất đã được đưa vào chương trình đào tạo phi công lái máy bay chiến đấu của Mỹ. Tại nhiều địa điểm thử nghiệm trên khắp nước Mỹ, các hệ thống phòng không của Liên Xô đã được xây dựng, trên đó họ đã phát triển kỹ thuật chế áp. Đồng thời, các cơ quan tình báo Mỹ đã có những nỗ lực đáng kể để thu được các mẫu đầy đủ của các hệ thống phòng không và trạm radar của Liên Xô. Sau khi "Hiệp ước Warsaw" bị giải thể và Liên Xô sụp đổ, người Mỹ đã có thể tiếp cận thực tế tất cả các công nghệ phòng không của Liên Xô mà họ quan tâm.
Sau khi kiểm tra các mẫu toàn diện tại các bãi thử nghiệm, các chuyên gia Mỹ đã đưa ra kết luận rằng các hệ thống phòng không do Liên Xô sản xuất vẫn gây nguy hiểm chết người. Trong mối liên hệ này, vẫn còn nhu cầu đào tạo và giáo dục thường xuyên cho các phi công của Không quân và Hải quân trong việc chiến đấu chống lại các hệ thống phòng không, hệ thống phòng không và pháo phòng không có radar dẫn đường. Đối với điều này, không chỉ sử dụng các mô hình mô phỏng và các mẫu đầy đủ của hệ thống phòng không và radar mà còn sử dụng các thiết bị mô phỏng đa tần số đặc biệt của các trạm dẫn đường tên lửa phòng không, chế độ tái tạo, tìm kiếm theo dõi và dẫn đường cho tên lửa phòng không. tại một mục tiêu trên không.
Theo dữ liệu của Mỹ, những thiết bị đầu tiên thuộc loại này đã xuất hiện tại các khu huấn luyện ở Nevada và New Mexico, nhưng Florida, với rất nhiều căn cứ không quân và bãi tập, cũng không phải là ngoại lệ. Từ giữa những năm 90, công ty AHNTECH đã tạo ra thiết bị loại này theo đơn đặt hàng của bộ quân đội Mỹ.
Lệnh thành lập các đài kỹ thuật vô tuyến đặc biệt hoạt động ở tần số và phương thức của radar Liên Xô và SNR được ban hành sau khi quân đội Mỹ gặp khó khăn trong việc vận hành các sản phẩm do Liên Xô sản xuất. Những người từng phục vụ trong Lực lượng Phòng không Liên Xô và vận hành các trạm radar và hệ thống tên lửa phòng không thế hệ đầu tiên có lẽ nhớ rất rõ những công việc cần làm để giữ cho thiết bị hoạt động tốt. Các thiết bị, được xây dựng trên các thiết bị chân không điện, yêu cầu bảo trì cẩn thận, khởi động, điều chỉnh và điều chỉnh. Ngoài ra, đối với mỗi đài dẫn đường, radar chiếu sáng mục tiêu hoặc radar giám sát, đều có một phụ tùng thay thế rất ấn tượng, vì ống chân không là một vật phẩm tiêu hao.
Đã thử nghiệm các thiết bị phòng không do Liên Xô sản xuất tại các bãi thử và cất cánh các đặc tính bức xạ ở các chế độ hoạt động khác nhau, quân đội Mỹ đã cố gắng sử dụng nó trong các cuộc tập trận thường kỳ. Đây là nơi các vấn đề bắt đầu xảy ra, ở Hoa Kỳ không có đủ số lượng chuyên gia trình độ cao cần thiết có khả năng duy trì các thiết bị phức tạp theo thứ tự hoạt động. Và việc mua và giao hàng loạt phụ tùng ra nước ngoài hóa ra lại quá rắc rối và nặng nề. Tất nhiên, để vận hành các thiết bị điện tử của Liên Xô, có thể thuê những người có kinh nghiệm và trình độ cần thiết ở nước ngoài, cũng như tự đào tạo. Và, rất có thể, trong một số trường hợp, họ đã làm điều đó. Nhưng với quy mô và tần suất lực lượng Không quân và hàng không trên tàu sân bay tiến hành huấn luyện để vượt qua hệ thống phòng không kiểu Liên Xô, điều này sẽ khó thực hiện và có thể dẫn đến rò rỉ thông tin mật.
Do đó, ở giai đoạn đầu, người Mỹ đã "lai" các thiết bị điện tử của Liên Xô sử dụng tại các bãi thử với cơ sở phóng xạ hiện đại, thay thế các loại đèn bằng điện tử thể rắn nếu có thể. Đồng thời, các thiết kế tương lai trông khá lạ mắt đã xuất hiện. Vấn đề được thuận lợi bởi thực tế là các trạm dẫn đường và chiếu sáng đã được sửa đổi không cần thực hiện các vụ phóng thực mà chỉ để mô phỏng việc thu nhận mục tiêu và dẫn đường của tên lửa phòng không. Bằng cách loại bỏ một số khối và thay thế các đèn còn lại bằng chất bán dẫn, các nhà phát triển không chỉ giảm trọng lượng, tiêu thụ điện năng và chi phí vận hành mà còn tăng độ tin cậy của thiết bị.
Tại Hoa Kỳ, thị trường cung cấp dịch vụ tổ chức diễn tập quân sự và huấn luyện chiến đấu của quân đội do các công ty tư nhân thực hiện rất phát triển. Các hoạt động kiểu này hóa ra lại ít tốn kém hơn cho ngân sách quân sự so với khi quân đội tham gia vào nó. Theo hợp đồng với Bộ Quốc phòng Mỹ, công ty tư nhân AHNTECH chế tạo và vận hành thiết bị mô phỏng hoạt động của các hệ thống phòng không của Liên Xô và Nga.
Trước đây, thiết bị chủ yếu được tạo ra nhằm tái tạo hoạt động của các đài dẫn đường của hệ thống tên lửa phòng không thế hệ đầu tiên: S-75, S-125 và S-200. Trong thập kỷ qua, các thiết bị mô phỏng vận hành bức xạ tần số vô tuyến từ hệ thống phòng không S-300P và S-300V đã xuất hiện tại các địa điểm thử nghiệm. Một bộ thiết bị chuyên dụng cùng với tổ hợp ăng-ten được gắn trên xe kéo.
Đến lượt mình, công ty Tobyhanna chuyên chế tạo, vận hành và bảo trì thiết bị radar, lặp lại các đặc tính của các tổ hợp quân sự di động: "Tunguska", "Osa", "Tor", "Kub", "Buk". Theo thông tin được công bố trên các nguồn mở, các trạm có ba máy phát hoạt động ở các tần số khác nhau, được điều khiển từ xa bằng các phương tiện điện toán hiện đại. Ngoài phiên bản được kéo, có hệ thống radio được lắp đặt trên khung gầm di động tăng khả năng xuyên quốc gia.
Nhiều thiết bị nhái và thiết bị do Liên Xô sản xuất có sẵn tại khu huấn luyện liên quân Công viên Avon của Lực lượng Không quân. Hình ảnh vệ tinh cho thấy rõ ràng: hệ thống phòng không di động tầm ngắn Osa, Elbus OTRK, hệ thống tên lửa phòng không Kub, BTR-60/70 và Shilka ZSU-23-4.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: Thiết bị do Liên Xô sản xuất và trình mô phỏng SNR tại sân tập Avon Park
Ranh giới bãi rác bắt đầu cách thành phố Avon Park 20 km về phía đông nam. Diện tích của bãi thử là 886 km², không gian này được đóng cửa cho các chuyến bay của máy bay dân dụng.
Sân tập và sân bay quân sự Oksiliari Field được thành lập năm 1941, được sử dụng để huấn luyện ném bom và huấn luyện máy bay ném bom B-17 và B-25. Các cánh đồng mục tiêu, một sân bay với các mô hình máy bay chiến đấu, mô phỏng các khu định cư và các vị trí kiên cố, một đoạn đường ray với các toa xe được xây dựng tại bãi thử.
Hồ Arbuckles liền kề bãi rác hiện có các cầu tàu giả và mô hình tàu ngầm trên bề mặt. Vào cuối năm 1943, bom cháy đã được thử nghiệm tại đây, chúng được lên kế hoạch sử dụng để chống lại các thành phố của Nhật Bản.
Cường độ huấn luyện chiến đấu tại sân tập Avon Park rất cao. Cho đến khi Thế chiến II kết thúc, hơn 200.000 quả bom trên không đã được thả xuống khu vực này và hàng triệu viên đạn được bắn ra. Trọng lượng tối đa của bom trên không chiến đấu không vượt quá 908 kg, nhưng chúng chủ yếu là bom trơ được đổ bê tông, chứa một lượng nhỏ bột màu đen và một túi màu xanh. Một đám mây xanh có thể nhìn thấy rõ hình thành ở nơi rơi của một quả bom trên không. Việc thu gom các loại đạn quân dụng chưa nổ vẫn đang được tiến hành tại bãi thử. Nếu những quả bom huấn luyện được phát hiện chỉ đơn giản là mang ra ngoài để xử lý, thì những quả bom chiến đấu sẽ bị phá hủy ngay tại chỗ.
Trong những năm đầu tiên sau chiến tranh, tương lai của căn cứ không quân và sân tập đã bị đặt dấu hỏi. Năm 1947, sân bay Oxiliari Field bị đóng băng, và phần đất bị chiếm giữ bởi bãi rác được cho là đã được bán. Nhưng “chiến tranh lạnh” bùng nổ đã có những điều chỉnh riêng. Năm 1949, Avon Park được chuyển giao cho Bộ tư lệnh hàng không chiến lược. Tại bãi thử, các mục tiêu vòng có đường kính hơn 1 km vẫn được bảo tồn, trên đó đã tiến hành huấn luyện ném bom tầm cao bằng bom hạt nhân rơi tự do có khối lượng lớn.
Vào những năm 1960, cơ sở này được bàn giao cho Bộ Tư lệnh Chiến thuật Không quân, và các phi công máy bay chiến đấu-ném bom bắt đầu được đào tạo tại đây. Trong những năm 90, các tài liệu đã được giải mật, theo đó là vào những năm 50 và 60, các cuộc thử nghiệm vũ khí hóa học và sinh học đã được thực hiện tại bãi thử nghiệm. Đặc biệt, ở Florida, các nền văn hóa của nấm đã được lai tạo, được cho là đã lây nhiễm sang các khu vực trồng trọt ở Liên Xô.
Hiện tại, bãi tập được sử dụng để huấn luyện phi công của Phi đoàn 23 bay trên máy bay chiến đấu F-16C / D và máy bay cường kích A-10C, cũng như máy bay boong F / A-18 và AV-8B và AH- Máy bay trực thăng tấn công 1W. Các phi công không chỉ huấn luyện phóng tên lửa đất đối không mà còn thực hành bắn từ các khẩu pháo trên máy bay. Nhưng đối với máy bay cường kích A-10C, việc bắn từ pháo có vỏ uranium xuyên giáp ở khu vực này của Florida bị cấm vì lý do môi trường.
A-10C chủ yếu được ném bom bằng loại bom BDU-33 25 pound thực dụng đặc biệt. Loại đạn huấn luyện máy bay này có đường đạn tương tự như bom hàng không Mk82 nặng 500 pound.
Khi bom BDU-33 rơi xuống đất, ngòi nổ bắt đầu phóng ra một lượng điện tích nhỏ, phóng ra và đốt cháy phốt pho trắng, tạo ra một tia chớp và một đám khói trắng có thể nhìn thấy rõ ràng ở một khoảng cách rất xa. Ngoài ra còn có một cải tiến "lạnh lùng" đối với bom huấn luyện, được nạp bằng titan tetraclorua, khi bay hơi sẽ tạo thành một làn khói dày.
Từ hình ảnh vệ tinh có sẵn, bạn có thể biết được phạm vi của các cuộc tập trận và diễn tập đang được tiến hành tại đây. Trên lãnh thổ của phạm vi có nhiều mục tiêu, nhiều loại cấu trúc và trường bắn.
Ngoài các địa điểm có xe bọc thép lỗi thời, trong các cuộc diễn tập chiến đấu, mô hình các khu định cư được sử dụng, với các tòa nhà được dựng lên từ các container vận tải cỡ lớn.
Các siêu máy bay Super Sabre, Skyhawks và Phantoms của Mỹ đã ngừng hoạt động, cũng như các mẫu máy bay chiến đấu MiG-21 và MiG-29, được đặt trên hai tổ hợp mục tiêu tái tạo các sân bay của Liên Xô. Năm 2005, hai trực thăng hỗ trợ hỏa lực Mi-25 bị bắt ở Iraq đã bị bắn tại bãi tập.
Ở rìa "sân bay địch" bố trí hệ thống tên lửa phòng không S-75, là một ngôi sao lục giác đều. Phiên bản này của vị trí cố định đã được thông qua trong những năm 60 và 70 và không còn được sử dụng nữa. Ngoài ra còn có một số vị trí huấn luyện hệ thống tên lửa phòng không S-125, các tổ hợp cơ động quân sự và các khẩu đội pháo phòng không.
Hiện tại, các đơn vị hàng không đóng trụ sở thường trực tại sân bay Oxiliari Field. Theo quy định, các phi đội riêng lẻ đến đây trong khoảng thời gian từ một đến ba tuần để tham gia bắn và ném bom thực tế. Trong thập kỷ trước, máy bay không người lái trinh sát và tấn công đã được tham gia vào quá trình huấn luyện chiến đấu.
Trong các cuộc tập trận tại phạm vi này, một số lượng lớn máy bay, trực thăng, phương tiện, xe bọc thép, container 20 và 40 feet đã ngừng hoạt động hàng năm bị biến thành sắt vụn. Ở ngoại ô sân bay có một địa điểm cất giữ các mục tiêu đã được chuẩn bị để sử dụng và biến thành sắt vụn.
Ngoài máy bay chiến đấu và trực thăng, lực lượng pháo binh của Thủy quân lục chiến thường xuyên huấn luyện tại bãi tập, tiến hành bắn các loại pháo 105 và 155 ly. Hơn một năm, hơn một trăm hoạt động huấn luyện khác nhau được thực hiện ở đây vì lợi ích của Không quân, Hải quân, ILC, Bộ Tư lệnh Hoạt động Đặc biệt, Lực lượng Mặt đất, Sở Cảnh sát và FBI. Như một chuyên gia về chất nổ người Mỹ đã nói, "Nếu bạn cần phải cho nổ một thứ gì đó, bạn sẽ không tìm được nơi nào tốt hơn ở Florida ngoài Công viên Avon."
