Vào ngày 29 tháng 1 năm 2010, Phi công thử nghiệm danh dự của Nga, Đại tá Sergei Leonidovich Bogdan, đã đưa lên bầu trời một "tổ hợp hàng không tiền tuyến đầy hứa hẹn", hay còn gọi là máy bay chiến đấu T-50, được công bố là "máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm đầu tiên của Nga", của chúng tôi phản ứng với Raptor của Mỹ. Olga Kayukova, phát ngôn viên của Công ty Máy bay Dân dụng Sukhoi, cho biết: "… tất cả các nhiệm vụ đặt ra cho chuyến bay đầu tiên của máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm mới của Nga đã hoàn thành xuất sắc." Máy bay đã bay 47 phút trên không.
Máy bay Nga nên có các đặc điểm tương tự như F-22 Raptor của Mỹ: tốc độ siêu thanh (trên 1200 km / h), siêu cơ động, tầm nhìn thấp trong trường hồng ngoại và radar. Ngoài ra, những yêu cầu đặc biệt được đặt ra về độ "thông minh" của máy. Máy bay phải có khả năng tạo ra một trường thông tin tròn xung quanh chính nó, nhắm bắn đồng thời các mục tiêu trên không và trên mặt đất, khai hỏa vào kẻ thù từ mọi góc độ: tiến, ngang và thậm chí là lùi.
Đồng thời, một trong những nhiệm vụ chính mà các nhà phát triển phải đối mặt là giảm thời gian và chi phí bảo trì. Giá thành của chuyến bay cũng nên được giảm bớt so với các thiết kế hiện có. Giờ đây, một giờ bay của Su-27 tốn khoảng 10.000 USD, trong khi F-22 của Mỹ "đốt" chỉ 1.500 USD / giờ.
Lâu lắm rồi
Lần đầu tiên người ta biết đến sự xuất hiện của chiếc xe hơi mới, theo truyền thống đã có từ thời Liên Xô, từ các nguồn nước ngoài. Cách đây vài năm, một bức vẽ không dấu đã xuất hiện trên một diễn đàn mạng của Ấn Độ. Họ phát hiện ra rằng đây là một dự án thực sự sau một năm rưỡi hoặc hai năm, khi bản vẽ đầy màu sắc thứ hai của T-50 xuất hiện trên trang web chính thức của NPO Saturn. Bức ảnh nhanh chóng bị gỡ bỏ nhưng nó vẫn lan truyền trên Internet.
Công việc chế tạo máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm đã được bắt đầu ở Liên Xô cách đây gần 30 năm. Trước hết, chương trình I-90 dự kiến tạo ra một máy bay đánh chặn tầm xa có khả năng thay thế cả Su-27 và MiG-31 trong một dự án. Người ta cho rằng máy bay chiến đấu mới nên trở thành đối thủ của "máy bay chiến đấu chiến thuật tiên tiến" (ATF) của Mỹ đang được phát triển cùng thời điểm.
Theo cuốn sách "Hàng không phòng không của Nga", trong số các yêu cầu chính đối với cỗ máy mới là: đánh chặn trong khi đảm bảo các giá trị cao của ranh giới siêu thanh; tiến hành một trận không chiến thành công, kể cả trong các hành động theo nhóm và trong một tình huống kỹ thuật vô tuyến khó khăn; tấn công các mục tiêu mặt đất, nghĩa là thực hiện nhiệm vụ của máy bay đánh chặn, máy bay chiến đấu và máy bay tấn công. Trên thực tế, đó là về việc tạo ra một loại máy bay mới, một loại tương tự trên không của "xe tăng chiến đấu chủ lực", được thiết kế để thay thế các loại máy bay khác nhau. Phòng thiết kế máy bay chiến đấu của Liên Xô đã bắt đầu nghiên cứu toàn diện một loại máy bay đa chức năng đầy hứa hẹn vào năm 1981.
Những con én đầu tiên là phòng thiết kế MiG 1.44 Mikoyan và phòng thiết kế Su-47 Sukhoi. Nhưng trong khi máy bay Mikoyan không tiến triển gì sau hai chuyến bay thử nghiệm, thì chiếc Su-47 Berkut, đã bay lên bầu trời vào năm 1997 và được trình diễn tại nhiều triển lãm hàng không, vẫn tiếp tục bay đến bây giờ. Máy này có hơn 300 chuyến bay. Đúng như vậy, nhiều chuyên gia cho rằng đây không phải là "thế hệ thứ năm", mà vẫn là Su-27, chỉ khác người tiền nhiệm "cổ điển" chỉ ở phần cánh lướt về phía trước ngoạn mục. Bằng cách này hay cách khác, bản sao thứ hai của "Berkut" vẫn chưa được chế tạo, và bản hiện có phục vụ như một phòng thí nghiệm bay thử nghiệm. Tuy nhiên, không ai nghi ngờ rằng nhiều quyết định về máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm đã được Phòng thiết kế Sukhoi thử nghiệm trên chiếc máy bay đặc biệt này và rằng "thế hệ thứ năm" thực sự sẽ không có cánh xuôi về phía trước.
Lần thứ hai giao nhiệm vụ kỹ thuật cho một máy bay chiến đấu mới được ban hành vào năm 1998. Nó đã không có những thay đổi đáng kể kể từ thời MFI, và vào năm 2002, Phòng thiết kế Sukhoi đã giành chiến thắng trong cuộc thi với các nhà thiết kế MiG. Trọng lượng cất cánh tối đa của tiêm kích mới tăng lên 35 tấn Năm 2004, Dự án Tổ hợp Hàng không Tiền tuyến Tiên tiến (PAK FA) xuất hiện, dự án này nhằm thay thế toàn bộ "tiêm kích chủ lực" Su-27 và đối đầu với F -22. Cần nhắc lại rằng Ilya Klebanov, người từng giữ chức Bộ trưởng Bộ Công nghiệp vào đầu những năm 2000, đã đảm bảo rằng việc phát triển một máy bay chiến đấu sẽ đòi hỏi 1,5 tỷ USD. Bây giờ họ nói rằng trong mười năm, khoảng 10 tỷ đô la đã được chi tiêu …
Ý tưởng về việc một máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm sẽ như thế nào không thể được gọi là vô điều kiện. Vì vậy, ví dụ, các nhà thiết kế trong nước nhìn thấy mặt mạnh của một máy bay như vậy ở khả năng siêu cơ động, đó là khả năng duy trì sự ổn định và khả năng kiểm soát ở các góc tấn công cao (90 độ trở lên). Sau một loạt các nghiên cứu thử nghiệm, các chuyên gia Mỹ đã đi đến kết luận rằng sự cải tiến nhanh chóng của vũ khí máy bay, sự xuất hiện của tên lửa mọi khía cạnh có khả năng cơ động cao, đầu kéo mới và hệ thống chỉ định mục tiêu gắn trên mũ bảo hiểm sẽ khiến chúng ta có thể từ bỏ mục tiêu bắt buộc. vào bán cầu phía sau của kẻ thù. Và trong trường hợp này, lợi thế trong trận chiến sẽ không mang lại khả năng thực hiện siêu phi công, mà là khả năng trở thành người đầu tiên "nhìn thấy" kẻ thù và tấn công. Người Mỹ thích tập trung vào tính năng động tổng thể của hệ thống chiến đấu của máy bay chiến đấu và đạt được hiệu suất radar thấp. Yêu cầu chung đối với máy bay thế hệ thứ năm là: đa chức năng, tức là hiệu quả cao trong việc tấn công các mục tiêu trên không, trên mặt đất, trên mặt đất và dưới nước; sự sẵn có của một hệ thống thông tin theo vòng tròn; khả năng bay với tốc độ siêu thanh mà không cần đốt sau; khả năng bắn phá toàn diện mục tiêu trong không chiến tầm gần, cũng như tiến hành bắn tên lửa đa kênh khi tác chiến tầm xa.
Trận chiến vì thiên đường
Bằng cách này hay cách khác, hiệu quả của một máy bay chỉ có thể được đánh giá trên cơ sở sử dụng chiến đấu của nó và các tiêu chí đánh giá máy bay mới nên được tạo ra dựa trên kinh nghiệm chiến đấu của những năm qua.
Ví dụ, vào trước Thế chiến thứ hai, các nhà thiết kế máy bay đã tiến hành một cuộc đấu tranh dữ dội về tốc độ của các phương tiện chiến đấu, cho thấy rằng "bầu trời chiến tranh" nên dành cho máy bay có khả năng vượt xa kẻ thù trong mọi tình huống. Vào mùa hè năm 1939, chiếc máy bay thử nghiệm huyền thoại Messerschmitt Fritz Wendel đã cố gắng tăng tốc piston Me 209 của mình lên tới tốc độ 755, 14 km / h, nhưng đó chính là "bài hát thiên nga" của những chiếc máy bay như vậy. Vấn đề là hiệu suất của cánh quạt giảm mạnh ở tốc độ cao: việc tăng công suất không còn dẫn đến tốc độ tăng theo tỷ lệ thuận. Để đạt được những đường cao tốc mới, cần phải có một giải pháp kỹ thuật mới về chất lượng, đó là động cơ phản lực.
Chiếc máy bay GTE đầu tiên có máy nén điều khiển bằng động cơ bên ngoài được đề xuất vào năm 1909 bởi nhà thiết kế người Pháp Marconnier. Cùng năm đó, kỹ sư người Nga N. V. Gerasimov đã nhận được bằng sáng chế cho động cơ tuabin khí nén máy bay. Tuy nhiên, vào thời điểm đó không ai chú ý đến những phát minh này, vì "máy bay bình thường" vẫn được coi là một thứ mới lạ quá mức.
Ưu tiên tạo ra một động cơ tuốc bin phản lực "thực sự" thuộc về nhà thiết kế người Anh Frank Whittle, người đã thử nghiệm phát minh của mình vào năm 1937. Tuy nhiên, chiếc máy bay đầu tiên của thế hệ mới đã bay lên bầu trời Đức. Ernst Heinkel đã trở thành người xây dựng nó. Máy bay tên lửa He-176 của ông được trang bị động cơ Wernher von Braun, và máy bay phản lực He-178-V1 của ông được trang bị động cơ tuốc bin phản lực do Hans von Ohain chế tạo. Những chiếc máy bay này đã vượt qua các cuộc thử nghiệm đầu tiên vào mùa hè năm 1939, và vào ngày 1 tháng 11 năm 1939, chiếc máy bay chiến đấu phản lực đã được trình diễn trước các nhà lãnh đạo kỹ thuật của Luftwaffe Ernst Udet và Erhard Milch. Tuy nhiên, các tướng lĩnh tỏ ra thờ ơ với việc sử dụng động cơ phản lực trên máy bay và … từ chối cấp vốn phát triển máy bay chiến đấu mới. Thái độ tiêu cực đối với máy bay phản lực chỉ được sửa đổi vào năm 1943, sau những tổn thất to lớn của Không quân Đức trong các trận không chiến. Các máy bay chiến đấu của hãng "Messerschmitt" Me-262 và Me-163, từng có thời gian tham gia các trận chiến cuối cùng trên đất Đức, đã được đưa vào sản xuất. Hơn nữa, việc sản xuất những chiếc máy bay này đã bị trì hoãn trong vài tháng do Hitler yêu cầu chỉ sử dụng Me-262 như một máy bay ném bom tốc độ cao.
Các nhà sử học vẫn đang tranh cãi về việc liệu Luftwaffe có thể giành được chiến thắng cho Hitler hay không nếu các tướng lĩnh sáng suốt hơn. Chỉ huy máy bay chiến đấu của Đế chế, Adolf Galland, một người rất hâm mộ loại máy bay mới, sau đó đã lập luận rằng một nghìn phản lực "Messerschmitts" có thể xoay chuyển cục diện của một cuộc không chiến ở châu Âu có lợi cho Đức. Tuy nhiên, trong sự hoài nghi của họ khi đó, Udet và Milch đã không sai như vậy. Thực tiễn chiến đấu sử dụng máy bay phản lực cho thấy máy bay chiến đấu tốc độ cao không hiệu quả khi không có sự hỗ trợ đồng thời về công nghệ cho ngành chế tạo máy bay. Ví dụ, máy bay chiến đấu tên lửa Me-163, có tốc độ lên tới 900 km / h, khó có thể tấn công máy bay ném bom bay với tốc độ 400 km / h. Do sự khác biệt về tốc độ, chỉ còn 2-3 giây để bắn mục tiêu - quá ít để bắn trúng máy bay ném bom hạng nặng có vũ khí cơ học một cách hiệu quả. Máy bay phản lực có thể là kẻ thù thực sự nguy hiểm trong không chiến, sở hữu phương tiện hủy diệt tương đương - tên lửa homing, cơ sở kỹ thuật để sản xuất nó chỉ được tạo ra vào những năm 1960. Ngoài ra, khái niệm chung về việc sử dụng máy bay phản lực vẫn chưa rõ ràng trong một thời gian dài, và Không quân Đức không có đủ số lượng phi công được đào tạo theo yêu cầu. Người Đức không thể chế tạo đủ máy bay mới để chống lại máy bay chiến đấu piston của Đồng minh, những người nhanh chóng học cách đối phó với kẻ thù nguy hiểm. Dưới đống đổ nát của chiếc máy bay phản lực "Messers" như Walter Novotny, Gunter Lutzov, Heinrich Erler và nhiều phi công nổi tiếng khác của Đệ tam Đế chế đã gặp cái chết. Chiến thắng trong trận chiến giành thiên đường vẫn thuộc về các phi công của liên minh chống Hitler.
Thời gian mới - bài hát mới
Giờ đây, những người sáng tạo và khách hàng của T-50 phải giải quyết nhiều vấn đề trước khi thực tế, một chiếc máy bay thử nghiệm có thể trở thành một công cụ chiến đấu chính thức. Cho đến nay, chỉ có thể khẳng định chắc chắn một điều: lần đầu tiên sau 1/4 thế kỷ, một máy bay chiến đấu mới được chế tạo ở nước ta. Nhưng đó là tất cả. Về việc liệu sản phẩm T-50 có những phẩm chất tối thiểu của một máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm, cụ thể là tốc độ không đổi vượt quá 2000 km / h, tầm bay trên 5000 km, khả năng tàng hình, khả năng phát hiện radar tầm xa của đối phương hay không., sự hiện diện của vũ khí dẫn đường tầm xa - chỉ có thể được đánh giá qua các cuộc phỏng vấn với các đại diện của Lực lượng Không quân, những người nói chung đánh giá cao loại máy bay mới. Tuy nhiên, hầu như không có gì thực sự được biết về vũ khí. Theo tuyên bố của nhà phát triển, OJSC "GosMKB" Vympel "họ. II Toropov”, một số mẫu vũ khí đầy hứa hẹn đang được chuẩn bị cho PAK FA.
Đối với động cơ, được cho là cung cấp các đặc tính tốc độ của T-50, vượt trội so với F-22 của Mỹ, một câu chuyện bí ẩn đã xảy ra với nó. Một năm trước, Tổng tư lệnh Không quân Nga, Alexander Zelin, tuyên bố rằng T-50 không có động cơ và dự kiến sẽ không xuất hiện trong tương lai gần. “Trong khi máy bay sẽ bay với động cơ NPO Saturn, và trong tương lai nó sẽ nhận được một nhà máy điện mới,” vị tướng nói thêm. Đó là về động cơ 117S do NPO Saturn phát triển - trên thực tế, là một bản hiện đại hóa sâu của động cơ AL-31F được sản xuất nối tiếp. Tuy nhiên, vào ngày bay đầu tiên của máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm, Ilya Fedorov, giám đốc điều hành của NPO Saturn, giám đốc chương trình của PAK FA thuộc United Engine Corporation (UEC), đã báo cáo một tin giật gân. Nó chỉ ra rằng T-50 đã được lắp đặt "động cơ mới nhất, và không phải là một công cụ tương tự cải tiến của nhà máy điện cho Su-35, như một số phương tiện truyền thông đã viết và một số" chuyên gia "nói." Tư lệnh Lực lượng Phòng không đứng vững. “Chúng tôi hiện đang bay chiếc máy bay thế hệ thứ năm trên một động cơ không có nguồn gốc, không phải động cơ sẽ có trên mẫu sản xuất. Tuy nhiên, quyết định tạo ra một động cơ mới đã được đưa ra, và United Engine Corporation sẽ tạo ra nó. " Tuy nhiên, việc mua 50 máy bay chiến đấu được lên kế hoạch không sớm hơn năm 2015, và trong thời gian này, một số loại động cơ sẽ xuất hiện.
Câu hỏi vẫn là giá của chiếc máy bay mới. Giá trị xuất khẩu ước tính của PAK FA sẽ lên tới khoảng 100 triệu USD - một con số khổng lồ đối với ngân sách quân sự của Nga. Ngoài ra, do số lượng lưu hành nhỏ lẻ, giá bán của phương tiện này sẽ rất cao và không thể cạnh tranh trên thị trường xuất khẩu vũ khí. Theo truyền thống, người mua vũ khí của Nga không phải là các nước giàu có. Và ý tưởng rằng siêu vũ khí mới nhất sẽ được xuất khẩu đã gây sốc. Mỹ thậm chí không cho phép nghĩ đến việc cung cấp F-22 cho bất kỳ ai, kể cả những đồng minh trung thành nhất. Đồng thời, những người coi chi phí cắt cổ của máy bay chiến đấu Mỹ lại quên mất những tính toán kinh tế sơ đẳng. Nếu chi phí sản xuất hiện tại của F-22 được tính toán lại cho khối lượng sản xuất đã được lên kế hoạch ngay từ khi bắt đầu chương trình chế tạo nó, thì chi phí này được cho là máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm đắt nhất trong thế giới sẽ là $ 83 triệu.
Nhân tiện, người Mỹ đã không bỏ qua cuộc sống tồi tệ khi giảm khối lượng mua máy bay chiến đấu F-22 đang được tạo ra (từ chiếc 750 theo kế hoạch ban đầu xuống còn 280). Thực tế là Không quân Mỹ đã sửa đổi kế hoạch thay thế hoàn toàn các máy bay chiến đấu F-15C bằng máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 đang được tạo ra và liên kết việc mua F-22 chỉ với việc biên chế lực lượng hàng không viễn chinh AEF. Và số lượng F-22 trước đây được lên kế hoạch thay thế F-15C đơn giản là không cần thiết.
Một trên bầu trời không phải là một chiến binh
Một đặc điểm của máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm, phân biệt chúng với nền tảng của máy bay chiến đấu thế hệ hiện có, là tính nhất quán cao hơn của chúng. Một máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm chỉ có thể hoạt động trong khuôn khổ của một hệ thống tác chiến đặc biệt, như người ta nói, một "hệ thống của các hệ thống", giúp nó có thể hiện thực hóa tất cả các khả năng chiến đấu cụ thể của nó. Theo cách hiểu của hầu hết các chuyên gia, “hệ thống các hệ thống” này gắn liền với thành phần thông tin của quá trình tác chiến. Sự cải tiến của thành phần này đã dẫn đến sự xuất hiện của cái gọi là kiểm soát mạng tập trung (CSO) đối với các hoạt động chiến đấu, đối với máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm sẽ trở thành hình thức kiểm soát chính đối với việc sử dụng chúng trong quá trình giải quyết các nhiệm vụ chiến đấu. Việc thực hiện CSO giả định rằng không chỉ các máy bay chiến đấu trở thành các nút của một mạng thông tin đơn lẻ mà còn là các mẫu vũ khí dẫn đường riêng lẻ mà chúng sử dụng, cũng như các nguồn thông tin bên ngoài khác nhau và các điểm xử lý thông tin và ra quyết định. Việc thực hiện CSO cũng giả định sự hiện diện của chính cấu trúc của các liên kết trao đổi thông tin, hơn nữa, việc trao đổi là ổn định và với hiệu suất thông tin cần thiết. F-22 hoạt động chính xác như một thành phần của một hệ thống như vậy, như một nền tảng chiến đấu toàn cầu, được điều chỉnh để đánh bại hiệu quả cả các mục tiêu trên không và trên mặt đất. Sự vắng mặt của tất cả những điều trên làm mất đi tất cả các ưu điểm của một chiếc máy bay chiến đấu được điều chỉnh để sử dụng trong CSO, biến nó thành một vật trưng bày của một cuộc triển lãm hàng không.
