Cuối tháng 9 đánh dấu kỷ niệm 30 năm ngày máy bay huấn luyện Embraer T-27 Tucano được sử dụng cho Không quân Brazil. Trong những năm qua, chiếc máy bay này được chế tạo hàng loạt lớn, cung cấp cho các lực lượng vũ trang của Brazil và các bang khác. Ngoài chức năng ban đầu là đào tạo phi công, chiếc máy bay này đã thành thạo "nghiệp vụ" của một chiếc máy bay cường kích và cuối cùng trở thành một trong những đại diện nổi tiếng nhất của hàng không Brazil.
Embraer EMB-314 Super Tucano
EMB-312 Tucano
Máy bay huấn luyện T-27 được phát triển như một máy bay chuyên dụng dựa trên nền tảng EMB-312 Tucano. Dự án EMB-312 bắt đầu vào đầu năm 1978. Nó được cho là tạo ra một số loại máy bay cho các mục đích khác nhau trên cơ sở một thiết kế duy nhất. Ngay từ đầu, nó đã được lên kế hoạch phát triển và đưa vào trang bị hàng loạt máy bay huấn luyện và máy bay tấn công hạng nhẹ. Do đó, một dự án có thể cung cấp giải pháp cho hai nhiệm vụ cùng một lúc nảy sinh trước lực lượng không quân Brazil.
Quá trình phát triển máy bay mới mất tương đối ít thời gian. Vào giữa tháng 8 năm 1980, nguyên mẫu đầu tiên của máy bay EMB-312 lần đầu tiên được cất cánh. Vào tháng 12 cùng năm, nguyên mẫu thứ hai tham gia các chuyến bay thử nghiệm. Kể từ tháng 8 năm 1982, nguyên mẫu thứ ba được sử dụng trong các cuộc thử nghiệm, sau này trở thành tiêu chuẩn cho các phương tiện sản xuất. Vào cuối tháng 9 năm 83, Brazil đã đưa mẫu máy bay đầu tiên dựa trên EMB-312, máy bay huấn luyện T-27 Tucano, vào trang bị cho lực lượng không quân của mình.
Tính đến các yêu cầu liên quan đến đặc tính bay và khả năng đặc biệt, các nhà thiết kế của công ty Embraer đã chế tạo máy bay EMB-312 theo thiết kế khí động học thông thường với một cánh thẳng thấp. Các yếu tố năng lượng của thân và cánh được làm bằng hợp kim nhôm. Thân máy bay bán liền khối có chiều dài 9,86 m và được chia thành nhiều phần. Một động cơ phản lực cánh quạt Pratt Whitney Canada PT6A-25C công suất 750 mã lực được đặt ở mũi tàu. Động cơ được trang bị một cánh quạt ba cánh Hartzell HC-B3TN-3C / T10178-8R với hệ thống thay đổi độ cao tự động và khả năng đảo chiều.
Ngay phía sau khoang động cơ trong thân máy bay có một khoang lái hai chỗ ngồi tương đối lớn với tán thông thường có hình dạng đặc trưng có thể ngả về bên phải. Để giải cứu phi hành đoàn, máy bay EMB-312 được trang bị hai ghế phóng Martin-Baker BR8LC. Một khoang hành lý nhỏ được cung cấp phía sau buồng lái để vận chuyển các thiết bị cần thiết. Thể tích của ngăn là 0, 17 mét khối. mét.
Một cánh có sải khoảng 11,1 mét và diện tích 19,4 mét vuông được gắn vào phần giữa của thân máy bay, bên cạnh buồng lái. m. Cánh có thiết kế hai rãnh. Các phần tử chịu lực và vỏ được làm bằng hợp kim nhôm. Để tăng đặc tính chịu lực, các biên dạng cánh ở phần gốc và phần cuối là khác nhau. Cơ giới hóa cánh bao gồm cánh lật một phần và cánh quạt với hệ thống điều khiển điện. Bên trong cánh điều khiển có hai bình xăng với tổng dung tích 694 lít. Hệ thống nhiên liệu của các thùng này cho phép máy bay bay lộn ngược trong khoảng 30 giây.
Việc nâng cấp cho máy bay EMB-312 được thực hiện theo sơ đồ hai trục với một caisson. Tất cả các bánh lái đều có bù ngưỡng và được trang bị xén điện.
Máy bay được trang bị thiết bị hạ cánh ba bánh với thanh chống ở mũi. Tất cả các thiết bị hạ cánh đều có một bánh xe. Hệ thống làm sạch và tháo lắp là hệ thống thủy lực, nếu cần, thủy thủ đoàn có thể sử dụng hệ thống cơ khí dự phòng. Bộ phận hạ cánh ở mũi được thu vào thân máy bay bằng cách quay ngược lại, các bộ phận chính - vào cánh, quay về phía thân máy bay. Cơ cấu hạ cánh chính được trang bị phanh thủy lực và bánh trước được trang bị bộ giảm rung.
Để tạo sự thuận tiện cho phi hành đoàn, máy bay được trang bị hệ thống điều hòa freon điều khiển động cơ. Ngoài ra, còn có hệ thống sưởi cabin và thổi kính chắn gió bằng không khí lấy từ động cơ. Hệ thống oxy cung cấp một nguồn cung cấp khí riêng lẻ cho cả hai phi công. Nguồn cung cấp oxy được chứa trong sáu thùng chứa. Để liên lạc với mặt đất và các chuyến bay trong điều kiện thời tiết bất lợi, EMB-312 đã thu được các đài phát thanh và một bộ thiết bị định vị.
Máy bay EMB-312 hóa ra khá nhẹ - trọng lượng khô của nó không vượt quá 1870 kg. Trọng lượng cất cánh bình thường của máy bay huấn luyện là 2550 kg, và với lượng nhiên liệu tối đa và tải trọng chiến đấu đầy đủ, trọng lượng cất cánh tăng lên 3200 kg. Động cơ phản lực cánh quạt 750 mã lực cung cấp cho máy bay những đặc tính cần thiết để thực hiện các nhiệm vụ được giao. EMB-312 có thể tăng tốc lên 448 km / h và có tốc độ bay 400-410 km / h. Các chỉ số tốc độ như vậy giúp bạn có thể sử dụng máy bay một cách an toàn để huấn luyện phi công, đồng thời cũng phù hợp để giải quyết các vấn đề tìm kiếm và tiêu diệt mục tiêu mặt đất. Trần bay thực tế của máy bay ở cả hai phiên bản là 9150 m, tầm bay thực tế trên 1800 km. Với đầy đủ nhiên liệu và có thùng chứa bên ngoài, phạm vi hoạt động của phà vượt quá 3300 km.
Vấn đề sử dụng máy bay EMB-312 làm máy bay tấn công hạng nhẹ đã được giải quyết một cách thú vị. Để chuyển xe huấn luyện thành xe xung kích và ngược lại, yêu cầu tạm dừng hoặc loại bỏ vũ khí cần thiết và tiến hành các công việc chuẩn bị nhỏ. Do đó, máy bay được trang bị một điểm ngắm đơn giản màu đỏ trong buồng lái. Tải trọng chiến đấu được bố trí trên 4 chiếc dưới cánh, tải trọng bình thường của mỗi chiếc là 250 kg. Máy bay EMB-312 trong phiên bản máy bay cường kích có thể sử dụng thùng chứa súng máy, rocket không điều khiển và bom.
Lần đầu tiên được sản xuất hàng loạt là phiên bản huấn luyện của máy bay EMB-312 được gọi là T-27. Không quân Brazil đã đặt hàng 133 chiếc thuộc loại sửa đổi này vào năm 1983. Ngay sau đó, những hợp đồng xuất khẩu đầu tiên đã xuất hiện. Máy bay T-27 Tucano quan tâm đến Iraq và Ai Cập, đã mua lần lượt 80 và 40 máy bay. Sau đó, Ai Cập đã đặt hàng thêm 14 chiếc. Do đặc thù về địa lý và hậu cần của các hợp đồng xuất khẩu đầu tiên, máy bay cho các nước Trung Đông được chế tạo bởi công ty Ai Cập AOI theo giấy phép với sự hỗ trợ của Embraer.
Năm 1984, các máy bay thuộc họ EMB-312 được Venezuela và Honduras đặt hàng. Các hợp đồng bao gồm việc cung cấp 31 máy bay cho Không quân Venezuela và 12 chiếc cho Lực lượng vũ trang Honduras. Một số máy bay Tucano của Venezuela đã nhận được tên gọi mới. Ví dụ, máy bay huấn luyện vẫn được gọi là T-27, và máy bay tấn công hạng nhẹ được đổi tên thành A-27. Sau đó, máy bay EMB-312 với nhiều sửa đổi khác nhau được chế tạo cho Argentina, Iran, Colombia và các nước khác.
Mối quan tâm lớn là hợp đồng được ký vào giữa những năm tám mươi. Thỏa thuận này giữa Brazil và Vương quốc Anh bao gồm việc cấp phép chế tạo máy bay Tucano tại các cơ sở sản xuất của Anh thuộc sở hữu của Short. Trước khi ký hợp đồng, Embraer and Short đã hoàn thiện thiết kế ban đầu theo đúng yêu cầu của khách hàng trong người của Lực lượng Không quân Anh. Trước hết, một động cơ phản lực cánh quạt Garrett TPE331-12B mới có công suất 820 mã lực đã được lắp đặt. Nhờ đó, tốc độ tối đa của máy bay đạt 610 km / h, tốc độ hành trình tăng lên 510 km / h. Các đặc điểm chuyến bay khác có chút thay đổi. Kết quả là S.312 Tucano, còn được gọi là Tucano T. I, được đưa vào sử dụng vào năm 1988. 130 xe loại này đã được chế tạo.
Trong tương lai, Short đã độc lập tạo ra hai bản sửa đổi của máy bay, được sản xuất theo giấy phép. Chiếc đầu tiên trong số này, Tucano Mk.51, được dành cho Không quân Kenya. Phiên bản này khác với máy bay cơ sở ở khả năng huấn luyện phi công sử dụng vũ khí đại bác, tên lửa không điều khiển và bom. Quân đội Kenya đã đặt mua 12 chiếc loại này. Ngay sau đó, Kuwait bày tỏ mong muốn có được những chiếc máy tập như vậy. 16 máy bay cải tiến Tucano Mk.52 khác với trang bị cho Kenya ở thành phần trang bị.
Ngoài ra, đáng chú ý là hợp đồng năm 1993, theo đó Pháp đã nhận 50 máy bay phiên bản EMB-312F. Theo yêu cầu của khách hàng, Embraer đã sửa đổi máy bay, nâng tuổi thọ khung máy bay lên 10 nghìn giờ và lắp đặt thiết bị điện tử mới. Phía Pháp cung cấp một số hệ thống thay thế những hệ thống đã sử dụng trước đây. Máy bay EMB-312F đã phục vụ trong Không quân Pháp cho đến cuối thập kỷ trước.
EMB-314 Super Tucano
Vào đầu những năm 90, Embraer đã nỗ lực cải tiến máy bay EMB-312 và mở ra tiềm năng hiện đại hóa của nó. Dự án EMB-312H Super Tucano ngụ ý một số thay đổi quan trọng trong thiết kế và trang bị của máy bay, được thiết kế để cải thiện đáng kể các đặc tính bay và chiến đấu của nó. Năm 1993, hai nguyên mẫu của máy bay mới đã được chế tạo, sau đó đã chứng minh tính đúng đắn của các giải pháp kỹ thuật được áp dụng.
Máy bay huấn luyện hoặc máy bay tấn công nâng cấp nhận được một động cơ phản lực cánh quạt Pratt & Whitney Canada PT6A-68C với công suất 1600 mã lực. với một cánh quạt năm cánh, được thiết kế để mang lại hiệu suất cao hơn cho một chiếc máy nặng hơn. Thiết kế khung máy bay được củng cố đáng kể, tuổi thọ của nó tăng lên 12-18 nghìn giờ. Buồng lái được bảo vệ bằng Kevlar và một số thiết bị điện tử mới, bao gồm cả màn hình LCD. Sau khi được trang bị lại, chiếc máy bay dài hơn khoảng 1 mét rưỡi (tổng chiều dài là 11,4 m), và cũng trở nên nặng hơn nhiều. Trọng lượng rỗng của Super Tucano là 3200 kg. Trọng lượng cất cánh tối đa đã tăng lên 5400 kg.
Tốc độ tối đa của máy bay EMB-312H đạt 590 km / h, tốc độ hành trình - 520 km / h. Với việc tiếp nhiên liệu thông thường, máy bay có khả năng vượt trên 1500 km, phạm vi hoạt động của phà khoảng 2800 km.
Với việc hiện đại hóa, chất lượng chiến đấu của phiên bản tấn công của máy bay đã được cải thiện đáng kể. Trước hết, cần lưu ý rằng Super Tucano nhận được hai súng máy FN M3P 12,7 mm tích hợp ở gốc cánh. Cơ số đạn của mỗi viên là 200 viên. Năm điểm cứng (bốn giá treo dưới cánh và một dưới thân máy bay) có thể mang tải trọng chiến đấu với tổng trọng lượng lên tới 1550 kg. Phạm vi vũ khí phù hợp để sử dụng cho máy bay EMB-312H bao gồm súng máy và thùng chứa pháo với các loại vũ khí cỡ nòng 7, 62 đến 20 mm, vũ khí tên lửa và bom có điều khiển và không điều khiển. Để tự vệ, máy bay cường kích có thể mang tên lửa không đối không có điều khiển. Do đó, máy bay tấn công hạng nhẹ mới, không giống như mẫu Tucano trước đây, không chỉ có khả năng tấn công bằng vũ khí không điều khiển mà còn có thể tiêu diệt hàng loạt mục tiêu, bao gồm cả công sự, xe bọc thép và máy bay tiền tuyến của đối phương.
Vào thời điểm có những đơn đặt hàng đầu tiên, dự án EMB-312H được đổi tên thành EMB-314. Ngoài ra, vào thời điểm này, hai phiên bản của máy bay cường kích đã được phát triển, khác nhau ở một số yếu tố về ngoại hình. Như vậy, máy bay A-29A chỉ được trang bị một nơi làm việc của phi công và mang thêm một thùng nhiên liệu 400 lít. Việc sửa đổi A-29B, giống như các máy bay trước đó của gia đình Tucano, có hai nơi làm việc của phi công, và ngoài ra còn được trang bị nhiều thiết bị điện tử cần thiết để giám sát chiến trường.
Năm 2001, Brazil trở thành khách hàng đầu tiên của máy bay Super Tucano. Từ cuối năm 2003 đến giữa năm 2012, 99 chiếc thuộc các phiên bản A-29A và A-29B đã được chuyển giao cho nó. Không quân Brazil sử dụng các máy bay này để xác định vị trí và nếu cần thiết, phá hủy các phương tiện của các băng đảng ma túy. Thông thường, các máy bay cường kích phải đảm nhận các chức năng của máy bay chiến đấu và buộc các máy bay chở hàng lậu phải hạ cánh. Ngoài ra, phi công của máy bay Super Tucano được pháp luật trao quyền để bắn hạ những kẻ buôn lậu.
Vào giữa những năm 2000, Colombia đã đặt hàng 25 chiếc A-29B. Các máy đã được chuyển giao trong vài năm tới. Trường hợp đầu tiên hoạt động chiến đấu của Colombia Super Tucano xảy ra vào tháng 1 năm 2007, khi máy bay thực hiện một cuộc tấn công bằng tên lửa và bom vào doanh trại thành lập "Lực lượng vũ trang cách mạng Colombia". Trong tương lai, Không quân Colombia thường xuyên sử dụng các máy bay cường kích mới để chống lại quân nổi dậy và buôn bán ma túy.
Đến nay, máy bay EMB-314 Super Tucano phục vụ trong không quân Angola, Brazil, Burkina Faso, Chile, Colombia, Cộng hòa Dominica, Ecuador, Guatemala, v.v. Việc giao những chiếc máy bay này cho Hoa Kỳ đang được quan tâm đặc biệt. Vào giữa thập kỷ trước, công ty quân sự tư nhân Blackwater Worldwide đã mua một máy bay cường kích của Brazil với cấu hình được sửa đổi một chút. Đặc biệt, nó thiếu vũ khí tích hợp sẵn. Theo một số báo cáo, chiếc máy bay này đã được sử dụng trong các cuộc xung đột địa phương gần đây. Năm 2008, một chiếc máy bay EMB-314 khác đã được Bộ Chỉ huy Tác chiến Đặc biệt Hoa Kỳ mua để nghiên cứu khả năng của nó. Sau các cuộc đàm phán và tranh chấp kéo dài vào tháng 2 năm 2013, Hoa Kỳ và Embraer đã ký một hợp đồng theo đó máy bay A-29 sẽ được chế tạo theo giấy phép tại một trong những doanh nghiệp của Mỹ. Hợp đồng hiện có liên quan đến việc chế tạo 20 máy bay tấn công, trong tương lai sẽ được hỗ trợ từ trên không bởi các đơn vị đặc biệt.
Hiện tại, công ty Embraer của Brazil đang đàm phán với một số người mua tiềm năng cùng một lúc. Máy bay EMB-314 Super Tucano quan tâm đến Không quân Afghanistan, Honduras, Paraguay và các quốc gia khác. Tất cả các quốc gia này đều có ý định cải thiện khả năng của các máy bay tấn công của họ thông qua các máy bay mới tương đối rẻ do Brazil sản xuất.
***
Trong suốt ba thập kỷ, Brazil và các quốc gia khác đã chế tạo nhiều loại máy bay khác nhau của gia đình Tucano, tổng cộng gần một nghìn máy bay với nhiều sửa đổi khác nhau đã được sản xuất. Tổng số máy bay EMB-312 đã vượt quá 650 chiếc. Các nhà sản xuất máy bay của Anh đã chế tạo khoảng 150 máy bay huấn luyện Tucano ngắn. Cuối cùng, trong 10-12 năm qua, Embraer đã chế tạo và giao khoảng 160-170 máy bay Super Tucano cho khách hàng. Hầu hết các máy bay được chế tạo vẫn đang hoạt động ở một số quốc gia. Ngoài ra, khả năng ký kết các hợp đồng mới cho thấy sự gia tăng sắp xảy ra đối với số lượng máy bay được chế tạo với nhiều sửa đổi khác nhau của cùng một họ. Do đó, dự án EMB-312 Tucano đúng là một trong những dự án thành công nhất trong lịch sử ngành công nghiệp máy bay Brazil.
