Những câu chuyện về những người thuộc về nghề này hay nghề khác đôi khi là một kiểu cắt ghép về thời gian họ sống, đạo đức và luật pháp của nó, một minh họa cho những sự kiện lớn và nhỏ bằng cách nào đó ảnh hưởng đến số phận của chính những người này và nhiều người khác nữa. Trước đó, tôi đã xuất bản tài liệu với câu chuyện về một người xuất sắc - một sĩ quan của Thủy quân lục chiến Tây Ban Nha, Don Jose Gonzalez Ontoria, một kỹ sư, lính pháo binh, nhà tổ chức và nhà cải cách đã đóng góp rất nhiều vào sự phát triển của Armada. Hôm nay, sau một thời gian dài nghỉ ngơi, tôi muốn tiếp tục chu kỳ với các ấn phẩm về các sĩ quan và đô đốc xuất sắc của Armada Hispaniola. Chu kỳ sẽ bao gồm thời gian từ thế kỷ 18 đến thế kỷ 19 và sẽ không chỉ bao gồm các chỉ huy quân sự, mà còn đơn giản là những nhân vật mang tính biểu tượng, theo cách này hay cách khác được ghi nhận trong lịch sử. Ở đây bạn sẽ không thấy bất kỳ chi tiết sâu sắc nào, gia phả cụ thể, mô tả chi tiết về các trận chiến - chỉ có tiểu sử, nếu muốn, có thể dễ dàng tìm thấy trong phân đoạn tiếng Tây Ban Nha của Internet, thậm chí trong cùng một Wikipedia. Nhưng đáng ngạc nhiên là rất ít người nói về những con người tuyệt vời này bằng tiếng Nga, và do đó tôi coi nhiệm vụ của mình là phải kể về họ một cách chi tiết hơn, dịch thông tin công khai sang ngôn ngữ mà chúng tôi hiểu. Và tôi sẽ bắt đầu với những tính cách sớm nhất được lên kế hoạch cho chu kỳ - Don José Antonio de Gastaneta và Iturribalsaga.
Trong sự phục vụ của Habsburgs
José de Gastagneta sinh năm 1656, tại thành phố Motrico, xứ Basque, trong một gia đình gắn bó với biển nhiều đời. Cha của ông, Francisco de Gastagneta, sở hữu con tàu của riêng mình như một phần của Hải quân Ấn Độ, những con tàu có tàu chở hàng hóa giữa các thuộc địa và đô thị. Năm 12 tuổi, Jose, trên một chiếc galleon, bắt đầu chuyến du hành đầu tiên đến Ấn Độ (tức là Châu Mỹ), từ đó anh bắt đầu được đào tạo có hệ thống về các vấn đề hàng hải. Kết hợp lý thuyết và thực hành, Gastagneta nghiên cứu các ngành khoa học chính xác như toán học và thiên văn học, nắm vững những kiến thức cơ bản của khoa học hàng hải và bắt đầu làm quen với công nghệ đóng tàu. Năm 16 tuổi trên con tàu "Aviso", anh cùng cha đến tàu Veracruz của Mexico, nơi Francisco đáng kính qua đời, và chàng trai Jose phải trở về nhà để chỉ huy con tàu của mình. Mặc dù thực tế rằng đây là chuyến đi đầu tiên của anh ấy với tư cách là thuyền trưởng của một con tàu và tuyến đường không phải là dễ dàng nhất, Jose lần đầu tiên thể hiện mình là một thủy thủ khéo léo và đầy hứa hẹn - không có bất kỳ cuộc phiêu lưu nào "Aviso" trở về nhà đúng giờ, và thủy thủ đoàn của con tàu được thấm nhuần sự kính trọng đối với lãnh chúa trẻ tuổi Gastagnet, người, trong số những thứ khác, đã chứng tỏ là một nhà hàng hải xuất sắc. Đây là cách câu chuyện về một trong những nhân vật quan trọng nhất trong lịch sử Armada của thế kỷ 18 bắt đầu, người sẽ có thời gian để lại dấu ấn của mình cho sự phát triển của nó trong nhiều năm tới.
Ở tuổi 28, anh đã là một thủy thủ dày dạn kinh nghiệm thực hiện 11 chuyến đi độc lập đến Mỹ, bao gồm cả những chuyến đi rất xa và khó khăn - tới Argentina, đến Tierra del Fuego và xa hơn nữa là Cape Horn. Tất cả chúng đều thành công, mang lại lợi nhuận và danh tiếng cho anh ta, và Gastagneta có thể tiếp tục với tinh thần tương tự - nhưng linh hồn của người thủy thủ đòi hỏi nhiều hơn thế. Năm 1684, ông gia nhập hàng ngũ của Armada, trải qua quá trình huấn luyện, và hai năm sau đó ông nhận được danh hiệu capitan de mar - tức là thuyền trưởng của biển. Cần lưu ý rằng một hành động như vậy vào cuối thế kỷ 17 là khá đặc biệt, vì việc phục vụ trong Armada không hứa hẹn với ông thành công và triển vọng to lớn - hải quân Tây Ban Nha dưới thời trị vì của Vua Carlos II đã rơi vào cuộc khủng hoảng nghiêm trọng đến mức những tiếng nói đó đã được nghe thấy nhiều hơn một chút - và anh ta sẽ biến mất khỏi biển hoàn toàn. Không phải chuyện đùa - trong khi các cường quốc hàng hải hàng đầu có vài chục, thậm chí lên đến hàng trăm tàu của tuyến hình thành nòng cốt của các hạm đội vào thời điểm đó, thì Tây Ban Nha vào thời điểm Hà Nội Habsburg cuối cùng của Tây Ban Nha chỉ có 8 chiếc (tám) những con tàu như vậy, và tình trạng của chúng thật đáng buồn đến nỗi hầu như liên tục có 5 chiếc đang được sửa chữa tại bến tàu, hoặc đang ở trong tình trạng dự bị! Ngay cả các nước Scandinavia như Thụy Điển và Đan Mạch cũng có kết quả tốt hơn. Và đó là thời điểm Jose de Gastagneta trở thành đội trưởng tiếp theo của Armada. Rất khó để nói những gì anh ta được hướng dẫn - một lòng yêu nước, hy vọng rằng hạm đội Tây Ban Nha sẽ được hồi sinh, và một lần nữa nó sẽ là một cơn giông bão của biển, hoặc một cái gì đó khác. Nhưng sự thật vẫn là - sau khi từ bỏ công việc bụi bặm của một thương gia tư nhân, anh ta đã vào phục vụ dân sự ở Armada trong thời điểm rất khó khăn đối với cô.
Đối với Gastaneta, không có tàu để chỉ huy trong Armada, do đó vào năm 1687, ông được bổ nhiệm đến Cantabria, đến xưởng đóng tàu hoàng gia ở Colindres, nơi ông giám sát việc đóng các tàu khác nhau. Tại đây, lần đầu tiên tài năng đóng tàu của Don Jose được bộc lộ rõ ràng, bởi ông không chỉ biết lý thuyết mà còn biết vận dụng vào thực tế, và quan trọng hơn cả - có óc phân tích ham học hỏi, ông bắt tay ngay vào việc tìm kiếm. cách để cải thiện việc đóng tàu, và đã viết tác phẩm đầu tiên của ông về chủ đề này - "Arte de Fabricar Reales" (Tôi sẽ để tên tác phẩm mà không có bản dịch), trong đó coi việc tổ chức các công việc để chế tạo tàu chiến. Năm 1691, ông được chuyển đến Cadiz, nơi ông cũng bắt đầu chỉ huy các tàu riêng lẻ hoặc các đội hình nhỏ ở Địa Trung Hải, tương tác với các đồng minh Anh-Hà Lan trong cuộc chiến chống Pháp. Tại đây, anh ấy đã thể hiện mình đủ tốt để được thăng cấp đầu tiên lên đô đốc, và sau đó là đô đốc thực sự (Almirante Real, Đô đốc Hoàng gia, cấp bậc vào cuối thế kỷ 17 tại Armada). Năm 1694-1695, ông khá tích cực hoạt động trên biển, tại đây ông lại thể hiện tài hoa tiêu đầu tiên của mình, khéo léo dẫn đầu một đoàn tàu chiến dưới mũi người Pháp từ Naples đến Mahon, đồng thời dụ toán biệt đội tàu Comte de Tourville dưới pháo đài. súng. Cũng vào thời gian này, ông đã viết và xuất bản vào năm 1692 một cuốn sách khác - "Norte de la Navegación hallado por el Cuadrante de Reducción". Công việc này hoàn toàn được dành cho các vấn đề hàng hải và lần đầu tiên giới thiệu việc sử dụng một công cụ góc phần tư cải tiến, sau đó sẽ được hiện đại hóa và giới thiệu sau năm 1721 trên khắp thế giới như một thiết bị tiếp theo, và quyền của người khám phá sẽ được giao cho người Anh John Hadley và Thomas Godfrey. Đến năm 1697, gần như toàn bộ Armada đã chuyển sang sử dụng góc phần tư Gastaneta, giúp đơn giản hóa việc điều hướng, và bản thân Gastaneta được coi là một thủy thủ xuất chúng và được kính trọng không chỉ trong nước mà còn cả nước ngoài. Ông không có cơ hội nghỉ ngơi trên vòng nguyệt quế của mình - vào năm 1700-1701, ông đến New Granada, và chịu trách nhiệm về việc lật đổ thực dân Scotland, những người cố gắng định cư trên bờ Vịnh Darien, do đó đe dọa chủ quyền của Tây Ban Nha đối với khu vực.. Ông đã không phải làm điều này trong một thời gian dài - vào đầu năm 1701, tin tức đáng lo ngại đến từ đô thị: Vua Carlos II chết vì không có con, và bây giờ có một cuộc chiến giữa hai đối thủ, Felipe de Bourbon và Carlos Habsburg. Jose Antonio de Gastagneta ngay lập tức trở về nhà và thề trung thành với cầu thủ người Pháp. Kể từ thời điểm đó, thời kỳ tích cực và quan trọng nhất trong cuộc đời anh bắt đầu.
Đô đốc Bourbons
Vì việc đóng tàu của Tây Ban Nha cùng với Armada sa sút sâu sắc, và cả tàu và thủy thủ đều cần thiết cho nhu cầu của cuộc chiến, Gastagnet, với tư cách là một trong những chỉ huy có thẩm quyền nhất của Armada, với kinh nghiệm trong các lĩnh vực cần thiết, đã được bổ nhiệm chịu trách nhiệm. cho sự hồi sinh của ngành công nghiệp này. Năm 1702, ông trở thành giám đốc của các nhà máy và đồn điền của Cantabria, thành lập ở đó các nhà máy đóng tàu Guarniso gần Santander, bên cạnh đó là ngôi làng El Astillero. Từ thời điểm đó, Jose Antonio de Gastagneta bắt đầu xây dựng một cách có hệ thống những gì mà Tây Ban Nha có thể tự hào trong tương lai - một ngành đóng tàu tập trung được tổ chức tốt, với việc sử dụng rộng rãi các yếu tố tiêu chuẩn hóa. Ngoài các xưởng đóng tàu Guarniso, ông còn thành lập một số cơ sở kinh doanh trên các sông Sorrosa, Orio và Pasejas ở Xứ Basque. Don Gastagneta cũng chịu trách nhiệm bảo vệ bờ vịnh Biscay, và trở thành thị trưởng của Motrico, tập trung quyền lực trong nhiều lĩnh vực của cuộc sống ở toàn bộ khu vực phía bắc Tây Ban Nha. Năm 1712, ông xuất bản một chuyên luận lớn "Proporción de las medidas arregladas a la construcción de un bajel deitiara de setenta codos de quilla", trong đó mô tả tất cả các sắc thái và công việc chuẩn bị cần thiết để tổ chức đóng tàu hiệu quả. Nó giải quyết, trong số những vấn đề khác, chẳng hạn như các vấn đề quan trọng như thu hoạch, sấy khô và chế biến gỗ đúng cách. Luận thuyết này ngay lập tức bắt đầu được phổ biến khắp Tây Ban Nha, mặc dù các vấn đề nảy sinh với việc thực hiện tất cả các quy trình được mô tả trong đó.
Các sự kiện ở châu Âu nhanh chóng buộc Don José Antonio Gastagneta quay trở lại hạm đội đang hoạt động và chỉ huy nó. Philip V, cuối cùng đã thành lập ở Tây Ban Nha vào cuối Chiến tranh Kế vị Tây Ban Nha, bắt đầu theo đuổi một chính sách đối ngoại tích cực, có nghĩa là, trong số những thứ khác, chiến tranh với các đối thủ. Một trong những kế hoạch toàn cầu của ông là thành lập các quốc gia vệ tinh xung quanh Tây Ban Nha, các quốc gia này sẽ được cai trị bởi những đứa trẻ sau cuộc hôn nhân của ông với Isabella Farnese, một phụ nữ rất thông minh và hoạt động chính trị từ Parma. Để chuẩn bị cho chiến tranh, Gastaneta phải đến Hà Lan vào năm 1717 để đàm phán mua tàu ở đó, và sau đó dẫn đầu hạm đội xâm lược Sicily. Cuộc đổ bộ thành công, một đội gồm 23 tàu chiến (thiết giáp hạm và khinh hạm) đang đậu tại Passaro khi hạm đội Anh (22 tàu) đến đó dưới sự chỉ huy của Đô đốc George Byng. Bất chấp căng thẳng chính trị, cuộc chiến giữa Tây Ban Nha và Anh không được tuyên bố, do đó, không có phản ứng đặc biệt nào trước sự xuất hiện của người ngoài hành tinh, và vô ích - bất chấp hòa bình giữa hai quốc gia, Byng đã tấn công người Tây Ban Nha và gây ra một cuộc thảm sát chung. Hai tàu bị đánh chìm, 11 chiếc bị quân Anh bắt và đem đi làm giải thưởng, bốn tàu và khinh hạm chạy thoát được. Các lực lượng chính của Armada bị đánh bại, Đô đốc Gastagneta bị bắt. Chỉ bốn tháng sau, Chiến tranh của Liên minh Bộ tứ bắt đầu, mà hai năm sau đó kết thúc với thất bại của Tây Ban Nha. Bản thân Gastaneta khỏi những rắc rối lớn do trận chiến tại Passaro đã được cứu bởi anh và con tàu của mình đã chiến đấu dũng cảm, viên đô đốc bị thương nặng ở chân, và người Anh đã tấn công một cách nguy hiểm, mà không tuyên chiến - tuy nhiên, điều này có thể đã được dự đoán, biết tính cách của chính người Anh.
Không lâu sau, Don Jose Antonio, 62 tuổi, trở lại sau khi bị giam cầm, nhưng do chấn thương và tuổi tác đã rời đội tàu hoạt động một thời gian, quay trở lại với các vấn đề đóng tàu. Năm 1720, chuyên luận quy mô lớn mới của ông, "Proporciones de las medidas más esenciales para la fábrica de navíos y fragatas", được xuất bản, đề cập trực tiếp đến lý thuyết về con tàu - những đường bao nào phù hợp hơn cho những mục đích nhất định, là gì tỷ lệ giữa chiều dài và chiều rộng mà thiết giáp hạm nên có và tàu khu trục nhỏ, cách tốt nhất để chế tạo chúng, v.v. Cùng với phần còn lại của các công trình, một hệ thống đã được hình thành, vào năm 1721 được công nhận là bắt buộc bởi một sắc lệnh đặc biệt của hoàng gia, và ngay sau đó, một số yếu tố của hệ thống được tạo ra bắt đầu được sử dụng không chỉ ở chính Tây Ban Nha mà còn ở nước ngoài.. Sau đó, Gastaneta quay trở lại hạm đội đang hoạt động một lần nữa, trở thành một trong những đô đốc của Hải quân Ấn Độ, người chịu trách nhiệm vận chuyển của cải thuộc địa đến đô thị. Trong cuộc chiến tiếp theo với Vương quốc Anh, vào năm 1726-1727, sử dụng tài năng của mình như một hoa tiêu, ông đã khéo léo dẫn đầu một đoàn xe chở vàng và bạc dưới mũi hạm đội Anh với tổng trị giá 31 triệu peso, và tại một số thời điểm, ông Theo đúng nghĩa đen, họ đã phải đột phá những người Anh tuần tra vào lúc nửa đêm, nhưng họ thậm chí không thể tìm thấy những người Tây Ban Nha đã tự do đến bờ biển Galicia. Khi biết được điều này, nhà vua rất vui mừng, và ban cho đô đốc một khoản tiền trợ cấp 1.000 đô la một năm, và 1.500 đô la một năm cho con trai của ông ta là Jose Antonio. Tuy nhiên, Gastaneta không nhận được tin tức về điều này - ở độ tuổi rất đáng kính (71 tuổi), ông qua đời tại Madrid vào ngày 5 tháng 2 năm 1728, ngay sau khi trở về từ Indies.
Gia tài
Với tư cách là một đô đốc, Don José Antonio de Gastagneta đã thể hiện mình khá kỳ dị. Anh ta đã thua trong trận hải chiến lớn duy nhất với kẻ thù (tại Passaro), nhưng hầu như không phải lỗi của anh ta ở đây, bởi vì người Anh tấn công mà không tuyên chiến, và nói đúng ra, với sự bình đẳng về quân số, họ có nhiều súng hơn và tốt hơn. thủy thủ đoàn được đào tạo. Điều thứ hai nói chung là cực kỳ đáng chú ý - trong thời đại mà mọi thứ được quyết định bởi một trận chiến pháo, người Tây Ban Nha "tụt hậu", vẫn làm nội trú, và hậu quả của sự suy tàn của đất nước trong thời kỳ Habsburg cuối cùng dẫn đến thực tế là không phải như vậy. nhiều thủy thủ giỏi, nên ngay cả khi Gastagneta đã sẵn sàng ra trận, kết cục vẫn rất đáng buồn. Nhưng, đồng thời, không thể nói rằng với tư cách là một chỉ huy hải quân, anh ta tệ - ngược lại, thể hiện mình là một nhà điều hành xuất sắc và một bậc thầy về các hành động cơ động, anh ta cũng rõ ràng là một nhà tổ chức xuất sắc, vậy những kiến thức trong điều hướng. không thể cứu được các phi đội của mình nếu các con tàu không nổi. Trong khi đó, các hành động ở Biển Địa Trung Hải và trên đường từ Ấn Độ lại nói ngược lại - các hạm đội dưới sự chỉ huy của Gastaneta đã hành động khá dứt khoát, nhìn chung, rõ ràng là thực hiện mệnh lệnh của đô đốc họ, điều này cũng có thể được ghi nhận là do ông ta.
Nhưng không có thành tựu nào trong lĩnh vực chỉ huy các hạm đội có thể che lấp được những đóng góp của Gastagnet đối với sự phát triển của ngành đóng tàu ở Tây Ban Nha. Tìm thấy nó thực tế trong đống đổ nát, Biscacian sáng tạo này đã đặt nền móng cho sự phục hưng tuyệt vời của nó, diễn ra vào nửa sau của thế kỷ 18. Nhà máy đóng tàu Guarniso do ông thành lập trong toàn bộ thời gian làm việc của họ đã đưa vào hoạt động 37 con tàu, không tính những con tàu nhỏ, và chính trên đó đã đóng chiếc Real Felipe - con tàu ba boong đầu tiên trong lịch sử của bang. được thiết kế theo giới luật của chính Gastaneta. Bản thân những giao ước này đã được chính thức hóa thành một hệ thống cụ thể xác định rõ ràng cách tích trữ vật liệu đóng tàu, cách bảo quản và chế biến, đặc điểm của tàu là gì, tỷ lệ chiều dài và chiều rộng là bao nhiêu, v.v. - nói tóm lại, đó là cả một bộ luật về đóng tàu, “Kinh thánh của thợ đóng tàu”, theo đó người ta có thể đóng những con tàu đẹp, điều mà người Tây Ban Nha sau này đã thành công. Ông cũng đã thiết kế các con tàu Tây Ban Nha, thứ mà sau này trở thành "điểm nhấn" của Armada - khả năng bảo vệ tuyệt vời trên tàu, lên đến bốn lớp gỗ sồi hoặc gỗ gụ, dày tới một mét, và thậm chí còn hơn thế nữa, do đó Đôi khi nó không thể xuyên thủng mạn tàu Tây Ban Nha ngay cả với hỏa lực gần bằng những khẩu pháo nặng nhất. Ngoài ra, một hệ thống đóng tàu tiêu chuẩn và phát triển tốt giúp họ có thể đóng tàu không chỉ rẻ hơn, chất lượng tốt hơn mà còn nhanh hơn - đặc biệt, nhờ "hệ thống Gastaneta" ở Ferrol, họ có thể đóng tàu khu trục nhỏ trong vài tháng. sau khi đơn đặt hàng được phát hành, hàng loạt và với số lượng lớn, và quan trọng nhất - giá rẻ. Đúng vậy, điều này đạt được sau cái chết của chính Gastaneta - mất quá nhiều thời gian để thiết lập toàn bộ cơ sở hạ tầng, tìm ra các sắc thái của cơ chế, phát triển các kỹ năng thực tế và đào tạo nhân sự. Chiếc "Real Felipe" cũng vậy, là một con tàu tuyệt vời theo dự án, và được đóng khá tốt, do thiếu gỗ, vốn được chuẩn bị và bảo quản kém, vài năm sau khi đưa vào sử dụng bắt đầu bị rò rỉ và khô. - tuy nhiên, điều đó đã không ngăn cản nó hoạt động khá đáng nể trong suốt 18 năm. Trên thực tế, tất cả các hoạt động đóng tàu sau đó ở Tây Ban Nha đều được xây dựng dựa trên các công trình của Gastagneta, và ở nước ngoài những phát triển của ông đã được sử dụng và đánh giá cao.
Tại Motriko, quê hương của mình, Gastagneta đã xây dựng một trang viên, nơi con cháu của ông sau đó sinh sống. Một trong số họ hóa ra là một cậu bé khiêm tốn và rất thông minh, được truyền cảm hứng từ những câu chuyện về tổ tiên của mình, cũng đã phục vụ trong Armada và đạt được những thành tích ấn tượng trong thời gian phục vụ của mình, theo nhiều cách lặp lại con đường của Gastaneta với tư cách là một nhà tổ chức và nhà phân tích.. Nhưng anh ta không được nghe bởi chính quyền và chết trong trận Trafalgar. Tên của cậu bé này là Cosme Damian Churruka và Elorsa, và nhân vật của cậu đã để lại một dấu ấn lớn trong lịch sử của Armada đến mức cậu cần phải dành một bài báo riêng. Điều này có nghĩa là câu chuyện vẫn chưa kết thúc.
