"Tuần dương hạm" MK-1 trở thành thủy phi cơ thuyền lớn nhất của Nga hoàng. Nó có một buồng lái lớn bằng kính cho bốn thành viên phi hành đoàn (trong đó có một xạ thủ, người được cho là phục vụ khẩu pháo 76 mm trên tàu). Máy bay được trang bị hai động cơ 300 mã lực. mỗi. Tuy nhiên, những động cơ này đã không được quân Đồng minh chuyển giao vào thời điểm đã định, điều phổ biến vào thời điểm đó. Điều này buộc Grigorovich phải thay đổi dự án. Bây giờ "Sea Cruiser" trở thành ba động cơ. Hai động cơ Renault (220 mã lực) được đặt giữa các cánh của hộp hai cánh, và động cơ thứ ba, Hispano-Suiza (140 mã lực), được lắp dọc theo trục của máy bay ở cánh trên. Thật không may, chiếc máy bay đã bị hỏng trong quá trình thử nghiệm ở vùng biển cả. Cuộc cách mạng diễn ra trong nước đã không thể khôi phục máy bay và tiếp tục thử nghiệm.
Cũng trong những năm này, Grigorovich cũng phát triển các loại máy bay trên đất liền: S-1 và S-2 (chữ "C" là viết tắt của "đất"). Hơn nữa, C-2 là một trong những máy bay đầu tiên trên thế giới được chế tạo theo sơ đồ "khung". Không phải tất cả các máy bay do Grigorovich thiết kế đều thành công. Nhưng nhà thiết kế luôn cố gắng cải tiến và hoàn thiện chúng, trong khi chủ nhà máy là Shchetinin lại yêu cầu chế tạo máy bay có lãi. Đôi khi việc sản xuất máy bay theo thiết kế cũ vẫn tiếp tục, và thông tin về loại thủy phi cơ mới, với dữ liệu chuyến bay cao hơn, được giấu cẩn thận. Vì lý do này, Grigorovich rời Shchetinin và tổ chức một nhà máy nhỏ của riêng mình, đầu tư toàn bộ tiền của mình vào đó. Nhưng ngay sau đó nhà máy đã phải đóng cửa, và các hoạt động của Grigorovich với tư cách là một nhà thiết kế có thời gian nghỉ 5 năm.
Máy bay C-2.
Chỉ đến năm 1923, Dmitry Pavlovich mới quay trở lại công việc thiết kế, đứng lên bàn vẽ và đến các xưởng của nhà máy. Vào mùa xuân năm 1923, theo dự án của ông, chiếc thuyền bay M-23bis được chế tạo, đồng thời là chiếc thuyền M-24. Vào mùa thu năm 1923, D. P. Grigorovich trở thành giám đốc kỹ thuật của Nhà máy Hàng không Quốc gia số 21 (GAZ số 21). Tại đây, ông đã tổ chức một nhóm thiết kế nhỏ của mình và một xưởng thực nghiệm. D. P. Grigorovich được đưa vào cuộc thi chế tạo máy bay chiến đấu của Liên Xô. Vào mùa xuân năm 1924, các cuộc thử nghiệm máy bay chiến đấu I-1 do N. N thiết kế. Polikarpov. Tuy nhiên, máy bay I-1 có một số thiếu sót đáng kể khiến nó không cho phép đưa vào sản xuất hàng loạt. D. P. Grigorovich tạo ra phiên bản máy bay chiến đấu của riêng mình sau đó ít lâu. Vào mùa thu, một chiếc máy bay mới, được đặt tên là I-2, đã được hoàn thành và các chuyến bay thử nghiệm của nó bắt đầu. Trong các cuộc thử nghiệm, người ta cho thấy I-2 có tốc độ lên cao thấp và bay không ổn định. Dmitry Pavlovich đang nghiên cứu cải tiến máy bay chiến đấu. Sau khi loại bỏ những thiếu sót, tiêm kích I-2bis với động cơ M-5 được đưa vào sản xuất hàng loạt. Tổng cộng, hơn 200 máy bay loại này đã được sản xuất. Như vậy, tiêm kích I-2bis đã trở thành tiêm kích đầu tiên của Liên Xô theo thiết kế ban đầu. Việc sản xuất hàng loạt I-2bis cho phép Hội đồng Quân sự Cách mạng Liên Xô, theo lệnh ngày 1 tháng 4 năm 1925, loại bỏ các máy bay chiến đấu loại nước ngoài khỏi vũ khí trang bị của Không quân.
Quay trở lại năm 1924, đồng thời với việc chế tạo máy bay chiến đấu I-2, D. P. Grigorovich bắt đầu thiết kế một chiếc thuyền bay. Vào mùa hè năm 1925, tàu ngầm MR L-1 ("Trinh sát hàng hải" với động cơ "Liberty") được chế tạo. Đồng thời, D. P. Grigorovich trở thành người đứng đầu Phòng Chế tạo Máy bay Thí nghiệm Hàng hải (OMOS). Từ năm 1925 đến năm 1928, OMOS đã phát triển mười loại thủy phi cơ. Nhưng tất cả những chiếc máy này đều không thành công, và D. P. Grigorovich đã bị loại khỏi lãnh đạo OMOS. Nhà thiết kế đã rất buồn vì những thất bại của mình và trong một thời gian, ông đã ngừng công việc thiết kế máy bay.
Vào ngày 31 tháng 8 năm 1928, Grigorovich bị bắt và làm việc ba năm trong cái gọi là "sharashka" - TsKB-39 của OGPU. Vào tháng 4 năm 1931, dưới sự làm việc chung của ông với N. N. Máy bay chiến đấu I-5 nổi tiếng được tạo ra bởi ban lãnh đạo Polikarpov. Đối với thời đại của nó, nó là một máy bay chiến đấu xuất sắc. Đây là những gì nhà thiết kế máy bay A. S. đã viết về I-5. Yakovlev: “Máy bay nhanh nhất lúc bấy giờ, có tốc độ 280 km / h. Chiếc xe khi đó được coi là một điều kỳ diệu của công nghệ”. Một chuyên gia hàng không nổi tiếng A. N. Ponomarev nhớ lại: “Chúng tôi đã nghe rất nhiều nhận xét tâng bốc về chiếc máy bay này. Chiếc I-5 cơ động đã thực hiện một lượt ở độ cao nghìn mét chỉ trong 9 giây rưỡi”.
Trong tương lai, Grigorovich đã dẫn đầu việc phát triển máy bay ném bom 4 động cơ hạng nặng TB-5. Cỗ máy này được tạo ra để bảo vệ máy bay ném bom hoàn toàn bằng kim loại TB-3 do Tupolev thiết kế. Theo nhiệm vụ, máy bay ném bom của Grigorovich phải được chế tạo từ những vật liệu không khan hiếm. Tất nhiên, điều này không thể không ảnh hưởng đến các đặc tính hoạt động của máy bay. Mọi người đều thấy rõ rằng do những hạn chế trong việc sử dụng các hợp kim nhôm có triển vọng, TB-5 sẽ không thể đạt được các đặc tính của TB-3. Nhưng bất chấp điều này, chiếc xe tương ứng với đẳng cấp của những ví dụ tốt nhất thế giới vào thời điểm đó. Grigorovich rất chú ý đến sự thuận tiện của thủy thủ đoàn. Lần đầu tiên trên máy bay chiến đấu có đầy đủ tiện nghi: nhà vệ sinh và 4 chiếc võng treo để thư giãn. TB-5 có bốn động cơ đặt song song dưới hai cánh, giúp giảm lực cản. Tải trọng bom là 2500 kg. Vũ khí phòng thủ bao gồm ba tháp pháo với hai khẩu súng máy. So với TB-3, bệ súng máy được đặt thành công hơn. Ngoài ra, không giống như máy bay ném bom Tupolev, TB-5 có hệ thống treo bên trong cho toàn bộ các loại bom. Ưu điểm chính của máy bay ném bom Grigorovich là kích thước nhỏ hơn, giá thành và chi phí nhân công trong quá trình sản xuất. Theo các chỉ số này, TB-5 thực tế ngang bằng với TB-1. Ngoài ra, Grigorovich cũng hy vọng có thể cải thiện các đặc tính của chiếc máy bay ném bom của mình bằng cách lắp đặt động cơ mạnh hơn. Nhưng sự ra mắt của TB-3 thành một loạt lớn đã đặt dấu chấm hết cho các công việc tiếp theo trên TB-5.
Vào mùa hè năm 1930, Phó Chủ tịch Hội đồng Ủy viên Nhân dân Liên Xô S. Ordzhonikidze, người sớm trở thành Ủy viên Công nghiệp nặng Nhân dân, đã nói chuyện với Dmitry Pavlovich. Sergo đề xuất với nhà thiết kế phát triển một máy bay chiến đấu tốc độ cao trang bị hai pháo phản lực cỡ nòng 76 mm. Độ giật khi bắn pháo phản lực nổ được bù bằng phản lực của các chất khí ném ngược lại. Lý thuyết động lực học khí của một phát bắn có thể tích mở được phát triển bởi một nhà khoa học xuất sắc của Liên Xô, một chuyên gia trong lĩnh vực động cơ phản lực, giáo sư và sau này là viện sĩ Boris Sergeevich Stechkin. Từ năm 1923, nhà phát minh Leonid Vasilyevich Kurchevsky đã bắt tay vào việc chế tạo pháo phản ứng nổ. Đến năm 1930, một loạt súng nhỏ như vậy của tổ hợp công nông (pháo tự động Kurchevsky) đã được sản xuất.
Cần lưu ý rằng Kurchevsky đã chọn một kế hoạch không thành công cho súng của mình, do đó súng của ông trở nên không đáng tin cậy, nặng và tốc độ bắn thấp. Quyết định chế tạo máy bay cho súng của Kurchevsky, như bây giờ đã biết, là sai lầm và không thể khoan nhượng. Nhưng trong những ngày đó, họ không thể biết về nó.
Máy bay chiến đấu I-Z mới được tạo ra với tốc độ nhanh bất thường và được hoàn thành vào mùa hè năm 1931. Máy bay được trang bị động cơ M-22 công suất 480 mã lực. Trang bị của máy bay bao gồm hai khẩu pháo 76 mm và một súng máy đồng bộ. Phi công B. L. Bukhgolts và Yu. I. Piontkovsky. Năm 1933, việc sản xuất hàng loạt máy bay bắt đầu và hơn 70 máy bay chiến đấu đã được sản xuất.
Tiếp tục phát triển và cải tiến thiết kế của I-Z, D. P. Grigorovich đã hoàn thành công việc vào năm 1934 về việc chế tạo một máy bay chiến đấu pháo IP-1 cải tiến với hai khẩu pháo tổ hợp công nông nghiệp. Trên các máy bay IP-1 nối tiếp, hai khẩu pháo hàng không ShVAK và sáu súng máy ShKAS đã được lắp đặt. Tổng cộng 200 máy bay IP-1 đã được sản xuất, chúng cũng được sử dụng làm máy bay cường kích. Sự phát triển của thiết kế IP-1 là các dự án máy bay IP-2 và IP-4. Song song với công việc về máy bay chiến đấu, D. P. Grigorovich đã làm việc trong các dự án chế tạo máy bay trinh sát tốc độ cao R-9, máy bay ném bom bổ nhào PB-1 và máy bay tuần dương hạng nhẹ LK-3.
Năm 1935, dưới sự lãnh đạo của D. P. Grigorovich, một chiếc máy bay thể thao hai chỗ ngồi, hai động cơ E-2 được thiết kế và sản xuất. Công việc thiết kế được thực hiện bởi một nhóm, bao gồm tám nhà thiết kế nữ. Do đó, E-2 được đặt tên là "Cỗ máy của con gái". Mặc dù mắc bệnh hiểm nghèo (leucorrhoea), Dmitry Pavlovich vẫn tiếp tục công việc sáng tạo mãnh liệt của mình. Anh ấy tham gia vào việc thiết kế một máy bay ném bom hạng nặng. Tại Viện Hàng không Moscow mới được thành lập, Grigorovich là trưởng khoa thiết kế máy bay và sinh viên đam mê, tổ chức một nhóm thiết kế một chiếc máy bay hoàn toàn bằng thép; giám sát đồ án tốt nghiệp của sinh viên Khoa Công trình Học viện Không quân mang tên Giáo sư N. E. Zhukovsky. D. P. Grigorovich làm việc với tư cách là trưởng bộ phận hàng hải trong Tổng cục Công nghiệp Hàng không của Ủy ban Nhân dân về Công nghiệp nặng, và vào cuối năm 1936, ông được bổ nhiệm làm thiết kế trưởng của nhà máy mới. Nhưng bệnh vẫn tiếp tục phát triển, đến năm 1938, 56 tuổi, ông đã ra đi.
Dmitry Pavlovich Grigorovich là một trong những nhà thiết kế máy bay đầu tiên của Nga và Liên Xô. Theo từ điển bách khoa năm 1954, Grigorovich đã tạo ra khoảng 80 loại máy bay, trong đó 38 loại máy bay được chế tạo nối tiếp. Dưới sự lãnh đạo của ông, trong những năm khác nhau, những người sau này trở thành những nhà thiết kế nổi tiếng đã làm việc: G. M. Beriev, V. B. Shavrov, I. V. Chetverikov, M. I. Gurevich, S. P. Korolev, N. I. Kamov, S. A. Lavochkin và những người khác. Chúng ta không thể ước tính được đóng góp của ông đối với lịch sử phát triển ngành chế tạo máy bay trong nước.
Người giới thiệu:
1. Artemiev A. Hàng không hải quân của Tổ quốc // Hàng không và Vũ trụ. 2010. Số 12. S. 18-23.
2. Artemiev A. Hàng không hải quân của Tổ quốc // Hàng không và Vũ trụ. Năm 2012. Số 04. S. 40-44.
3. Artemiev A. Hàng không hải quân của Tổ quốc // Hàng không và Vũ trụ. Năm 2012. Số 05. S. 43-47.
4. Máy bay Grigoriev A. DP Grigorovich // Kỹ thuật và khoa học. 1984. Số 05. S. 20-22.
5. Máy bay của Maslov M. Grigorovich // Hàng không và vũ trụ. 2013. Số 11. S. 13-18.
6. Máy bay của Maslov M. Grigorovich // Hàng không và vũ trụ. Năm 2014. Số 10. Trang 29-33.
7. Maslov M. Người chiến đấu bí mật nhất // Hàng không và vũ trụ. 2014. Số 03. S. 20-24.
8. Thủy phi cơ Petrov G. và ekranoplanes của Nga 1910-1999. M.: NGA, 2000. S. 30-33, 53-54.
9. Simakov B. Máy bay của đất nước Xô Viết. 1917-1970 Mátxcơva: DOSAAF Liên Xô, 1985. S. 11, 30, 53.
10. Shavrov V. Lịch sử cấu tạo máy bay ở Liên Xô cho đến năm 1938. M.: Mashinostroenie, 1985. S. 143-146, 257-268, 379-382, 536-538.
11. Sheps A. Máy bay của Chiến tranh thế giới thứ nhất: Các nước nhập cảnh. Saint Petersburg: Polygon, 2002. S. 199-207.
