Các máy bay chiến đấu F-15 chiến thuật đầu tiên được đưa vào sử dụng cách đây hơn 45 năm. Chiếc máy bay mới nhất, được chế tạo tại nhà máy máy bay St. Louis, có rất ít điểm chung với những chiếc máy bay đầu tiên đó. Boeing cam kết duy trì khả năng chiến đấu của Đại bàng đáng kính ở mức cao nhất.
Kể từ năm 1972, Nhà máy Máy bay Boeing (trước đây là McDonnell Douglas) đã chế tạo hơn 1.600 máy bay chiến đấu F-15 Eagle. Quá trình sản xuất loại máy bay này kéo dài hơn quá trình sản xuất bất kỳ loại máy bay chiến đấu nào khác trong lịch sử hàng không.
Trong 45 năm qua, F-15 là trụ cột trong khả năng chiến đấu của Không quân Mỹ, nó đã và đang tiếp tục phục vụ trong lực lượng không quân của Israel, Nhật Bản, Ả Rập Saudi, Singapore và Hàn Quốc. Tuy nhiên, Boeing hoàn toàn không đồng ý rằng thời đại Eagle đã qua và hãng phải nhường chỗ cho các đối thủ thế hệ thứ năm trẻ hơn và tham vọng hơn, và do đó đang tích cực quảng bá khái niệm Advanced Eagle mới của mình ra thị trường.
Steve Parker, giám đốc chương trình máy bay chiến đấu F-15 tại Boeing, nói rằng “Đại bàng tiên tiến mà chúng tôi phát triển và cung cấp ngày nay không phải là Đại bàng của những năm 70. Chúng tôi muốn phá vỡ quan niệm này và cho mọi người thấy rằng F-15 hoàn toàn cập nhật. Thoạt nhìn, phiên bản mới thực tế không có gì khác biệt, nhưng nó là một chiếc máy hoàn toàn khác."
Trong một cuộc phỏng vấn tại cửa hàng lắp ráp máy bay chiến đấu F-15 ở nhà máy máy bay St. Louis, Parker lưu ý rằng những chiếc máy bay chiến đấu F-15 đầu tiên khác với những chiếc được cung cấp ngày nay, giống như những chiếc xe gia đình khác với những chiếc xe đua. “Lẽ ra chúng ta nên đặt một cái tên mới cho chiếc máy bay này từ lâu; đây thực sự là điều mà Boeing đang tích cực quảng bá. "Vấn đề" là Eagle có một danh tiếng rất vững chắc, mặc dù chiếc xe chúng tôi xuất xưởng ngày nay chỉ có những đường nét bên ngoài như cũ, và mọi thứ khác đã thay đổi đáng kể."
Parker tiếp tục: “Khi chúng tôi nói chuyện với các khách hàng tiềm năng, thì 9/10 trường hợp, một số giả định họ đưa ra về khả năng của Eagle là không hoàn toàn đúng. - Họ nghĩ đến chiếc máy bay cuối cùng và trên quan điểm quảng bá thương hiệu, việc đổi tên chắc chắn sẽ rất đáng để suy nghĩ. Không có máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không nào được sản xuất hàng loạt có thể so sánh với F-15 ngày nay - không có gì bay nhanh như vậy, không có gì bay cao, không có gì mang được nhiều như vậy."
Theo Jane's World Air Force, phi đội Eagle hiện tại được phân bổ như sau: 458 máy bay chiến đấu F-15C / D / E của Không quân Mỹ; 59 F-15C / D / I ngoài khơi Israel; 201 F-15J / DJ từ Nhật Bản; 165 F-15C / S / SA từ Ả Rập Xê Út (tiếp tục giao mẫu SA mới nhất); 40 chiếc F-15SG ngoài khơi Singapore; và 60 chiếc F-15KS của Hàn Quốc. Gần đây, một hợp đồng cũng đã được ký kết về việc cung cấp 36 máy bay chiến đấu F-15QA cho Qatar.
Nâng cấp nhà
Là nhà khai thác lớn nhất của máy bay Eagle, Không quân Mỹ có ba biến thể của máy bay chiến đấu này: máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không F-15C với khung máy bay được gia cố, máy bay huấn luyện chiến đấu hai chỗ ngồi F-15D và máy bay F-15E Strike Eagle hai- máy bay chiến đấu tấn công chỗ ngồi.
Boeing hiện đang nâng cấp các máy bay F-15C và F-15E của Không quân Hoa Kỳ và Lực lượng Phòng không Vệ binh Quốc gia. Nhu cầu và mong muốn nâng cấp Eagle là do Không quân Mỹ đã đầu tư hơn 12 tỷ USD (số tiền lớn nhất từng được phân bổ cho một chiếc máy bay loại này) để kéo dài tuổi thọ của nó đến năm 2040.
Các kế hoạch của Lực lượng Không quân cung cấp tài chính cho quá trình hiện đại hóa cho đến năm 2025. Đến nay, một số cải tiến đã được thực hiện trên một số máy bay, sau đó chúng được chuyển giao cho các đơn vị chiến đấu. Ví dụ, các phi công đã nhận được hệ thống nhắm mục tiêu gắn trên mũ bảo hiểm JHMCS (Joint Helmet Mounted Cueing System), khi được kết nối với tên lửa không đối không AIM-9X Sidewinder mới nhất, cho phép tên lửa được dẫn đường và theo dõi. các cử động đầu đơn thuần. Ngoài phiên bản một chỗ ngồi của F-15C, hệ thống JHMCS cũng được tích hợp vào khoang lái phía trước và phía sau của F-15E hai chỗ ngồi.
Giai đoạn cuối cùng (về thời gian) của quá trình hiện đại hóa dựa trên máy tính điều khiển bay tiên tiến mới. Máy bay chiến đấu F-15C và máy bay chiến đấu tấn công F-15E Eagle sẽ được trang bị bộ phần cứng và phần mềm mới Suite 9, được thiết kế để nâng cao khả năng chiến đấu của các máy bay này. Về vấn đề này, Parker nói rằng “Suite 9 là phần mềm đầu tiên nâng cao đáng kể khả năng của máy tính Advanced Display Core Processor II mới. Nó là máy tính điều khiển chuyến bay nhanh nhất trên thế giới. Nó có khả năng xử lý tới 87 tỷ lệnh mỗi giây. Điều này rất quan trọng, bởi vì có thể sử dụng hết công suất hệ thống tác chiến điện tử được cung cấp vào thời điểm hiện tại."
Đây là hệ thống tác chiến điện tử EPAWSS mới nhất (Eagle Passive / Active Warning and Survivability System - hệ thống cảnh báo thụ động / chủ động và ổn định chiến đấu cho nền tảng Eagle). Tổ hợp EPAWSS được thiết kế để phân tích phổ tần số vô tuyến, xác định các mối đe dọa, xác định mức độ ưu tiên và tạo ra nhiễu tần số vô tuyến. Tổ hợp này sẽ thay thế Bộ tác chiến điện tử chiến thuật (TEWS), được tạo ra từ những năm 80, được trang bị cho máy bay Eagle của Không quân Mỹ.
Vào tháng 2 năm 2017, Boeing đã hoàn thành một phân tích quan trọng về hệ thống này, theo sau một phân tích tương tự về tổ hợp tác chiến điện tử do BAE Systems thực hiện vào cuối năm 2016. Parker cho biết: “Đây sẽ là hệ thống tác chiến điện tử tiên tiến nhất ứng dụng một số công nghệ đã được chứng minh đã được tích hợp vào máy bay thế hệ thứ năm. “Chương trình này là một ví dụ điển hình về quy trình mua sắm vũ khí của Bộ Quốc phòng, chúng tôi đã đi trước mỗi trạm kiểm soát hai tháng. Boeing đã bắt đầu sửa đổi một số máy bay của mình vào cuối năm 2017 và các chuyến bay thử nghiệm đã bắt đầu trong năm nay. Chúng tôi sẽ bắt đầu hiện đại hóa toàn bộ hạm đội vào đầu những năm 2020 . Phương tiện truyền thông đưa tin vào tháng 3 rằng bản nâng cấp EPAWSS cho máy bay F-15C đã bị Không quân Hoa Kỳ từ chối, mặc dù thông báo bắt đầu sản xuất F-15C và F-15E, được đưa ra cùng thời điểm, chỉ ra rằng việc lắp đặt phức tạp đã được hoàn thành.
Ngoài máy tính Suite 9 / Advanced Display Core Processor (ADCP) II và tổ hợp tác chiến điện tử EPAWSS, một hạng mục khác trong kế hoạch nâng cấp máy bay Eagle là thay thế radar quét cơ (M-Scan) bằng radar mới AFAR (mảng ăng-ten hoạt động theo từng giai đoạn). Không quân Hoa Kỳ đang lắp đặt các radar này trên F-15C (Raytheon AN / APG-63 [V] 3 cho hoạt động không đối không) và F-15E (Raytheon AN / APG-82 [V] 1 cho không quân- hoạt động trên mặt đất. "). Parker nói: “AFAR cải thiện chất lượng khả năng của máy bay về tầm hoạt động và khả năng bảo vệ chống lại tên lửa hành trình và các loại tương tự.
Công việc được thực hiện theo chương trình RMP (Chương trình Hiện đại hóa Radar) bao gồm việc cải tiến các radar M-Scan bằng cách thêm các mô-đun thu phát từ các radar AFAR AN / APG-79, vốn đã được lắp đặt trên F / A-18E / F Super Hornet máy bay chiến đấu-ném bom dựa trên tàu sân bay … Hiện tại, hơn 125 máy bay chiến đấu F-15C đã được hiện đại hóa bằng AFAR mới, trong khi quá trình hiện đại hóa F-15E cũng tiếp tục và sẽ kéo dài đến đầu những năm 2020.
Để nền tảng Eagle không bị lạc giữa các hệ thống chiến đấu thế hệ thứ năm hiện đại. Phantom Works, một chi nhánh nghiên cứu của Boeing, đã phát triển Talon HATE, một hệ thống liên lạc "cửa ngõ" mới. Hệ thống kiểu thùng chứa này cho phép các máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư như Eagle giao tiếp với các máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm như Lockheed Martin F-22 Raptor và F-35 Lightning II qua Link 16, Common Data Link (CDL) và các kênh vệ tinh băng thông rộng..
Các cuộc thử nghiệm bay nâng cao của hệ thống Talon HATE đã được hoàn thành vào đầu năm 2017. Hệ thống này đã được triển khai tại cuộc tập trận Đại bàng phương Bắc ở Alaska, nơi được đánh giá tích cực. Tuy nhiên, Boeing và Không quân Mỹ không tiết lộ thông tin về Talon HATE. “Tiếp tục giữ bí mật của chương trình này, không có gì thêm vào những gì đã được nói,” Parker nói khi anh ta ngắt lời.
Container trung tâm trên không với hệ thống Talon HATE cũng được trang bị hệ thống tìm kiếm và theo dõi hồng ngoại (IRST). Tuy nhiên, hệ thống IRST này chỉ là một giải pháp tạm thời trước khi triển khai một hệ thống tích hợp. Boeing đã lựa chọn Legion Pod của Lockheed Martin để đáp ứng yêu cầu này và dự kiến sẽ ký hợp đồng sản xuất và chế tạo lại vào cuối năm 2018. “Vào tháng Giêng năm nay, nhà thầu chính Boeing và đối tác Lockheed Martin đã làm việc với Lực lượng Không quân tại Căn cứ Không quân Eglin, nơi 11 chuyến bay thử nghiệm đã được thực hiện để xác nhận hệ thống mới. Legion Pod cung cấp cho F-15 khả năng tìm kiếm và theo dõi mục tiêu trong môi trường bị nhiễu.
Legion Pod pod chứa cảm biến hồng ngoại sóng dài IRST21 (tên chính thức AN / ASG-34), đã được lắp đặt trên Super Hornet của Hải quân Hoa Kỳ như một phần của tổ hợp cảm biến IRST / thùng nhiên liệu có thể thả tạm thời. Theo Jane's C4ISR & Mission Systems: Air, Legion Pod được trang bị công nghệ xử lý dữ liệu và mạng tiên tiến, đồng thời tương thích với Hệ thống xử lý thích ứng đa miền mới nhất. Theo công ty, Legion Pod có khả năng nhận các cảm biến bổ sung và do đó hoạt động như một trạm cảm biến đa chức năng, do đó loại bỏ nhu cầu sửa đổi tốn kém cho máy bay.
Khả năng phát hiện và theo dõi máy bay của IRST dựa trên ký hiệu nhiệt của chúng đã làm dấy lên nhiều tin đồn và suy đoán về việc nó là kẻ giết người của công nghệ bia. Máy bay có tính năng phát hiện thấp có thể tránh được sự phát hiện của sóng vô tuyến nhờ sự kết hợp giữa thiết kế khung máy bay và các lớp phủ khung máy bay đặc biệt, nhưng đồng thời nó cũng không thể che giấu các ký hiệu nhiệt của nó. Bản chất của các lớp phủ và bề mặt đặc biệt được sử dụng trong máy bay tàng hình là chúng thực sự làm tăng tín hiệu nhiệt của chúng (trái ngược với các máy bay thế hệ trước), giúp hệ thống IRST dễ dàng phát hiện ra các hệ thống đó hơn.
Ngoài việc nâng cấp hệ thống máy bay chiến đấu F-15, Không quân Mỹ dự định tăng cường khả năng của mình bằng cách lắp đặt thêm các thùng nhiên liệu phù hợp (CFT) trên các máy bay của Lực lượng Vệ binh Quốc gia, thực hiện hầu hết các nhiệm vụ bảo vệ không phận Hoa Kỳ. Công việc này đang được thực hiện cùng với Cơ quan Cung ứng và Mua sắm của NATO, thay vì các nhà thầu truyền thống của Mỹ, vì đây là cách nhanh nhất để khách hàng có được những cơ hội mới. Bản thân xe tăng CFT được sản xuất bởi nhà thầu phụ Israel Aerospace Industries (IAI) của Boeing. Chiếc máy bay đầu tiên (F-15C thuộc Cánh máy bay số 159 của Vệ binh Quốc gia Louisiana) được trang bị những chiếc xe tăng này đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 2 năm nay. Hiện tại, các chuyến bay đánh giá vẫn đang tiếp tục.
Tuy nhiên, tất cả những cải tiến này chỉ có thể được thực hiện trên một khung máy bay có thể sử dụng được, tuổi thọ của nó ban đầu được đặt là 9000 giờ bay cho F-15C và 8000 giờ bay cho F-15E. Những con số này sau đó đã được tăng lên 15.000 giờ bay cho cả hai phương án và Boeing cho rằng có thể tăng những con số này lên 30.000 giờ bay nếu cần thiết. “Chúng tôi có thể làm được điều này bởi vì chúng tôi có máy bay thử nghiệm độ mỏi F-15C và F-15E toàn diện tại nhà máy St. Louis. Cả hai máy bay đều đã vượt quá 30.000 giờ bay từ lâu, vì vậy chúng tôi biết sự suy giảm mệt mỏi biểu hiện như thế nào trên máy bay và cách giải quyết những vấn đề này,”Parker nói.
Trong kế hoạch hiện tại, Không quân Mỹ sẽ kéo dài thời gian phục vụ của biến thể F-15E đến khoảng năm 2045. Đối với biến thể F-15C, tương lai không rõ ràng hơn, và có tin đồn về ngày ngừng hoạt động sớm hơn do vấn đề kinh phí vào giữa những năm 2020. Tuy nhiên, Parker lưu ý rằng sẽ tương đối dễ dàng để kéo dài hoạt động của máy bay F-I5C cho đến giữa những năm 2030, ít nhất là với một số tiền khiêm tốn.
“Để kéo dài tuổi thọ của F-15C sau năm 2040, Không quân Mỹ đã giao cho mỗi máy bay 30-40 triệu USD. Số tiền này sẽ dành cho việc chế tạo thân máy bay, cánh và thiết bị hạ cánh mới, nơi Boeing có thể chỉ cần tích hợp các hệ thống chức năng hiện có và để nó bay thêm 40 năm nữa."
“Chúng tôi tin rằng đây là kịch bản tốn kém nhất và không cần thiết phải thực hiện nó. Trên thực tế, chúng tôi thậm chí không nghĩ rằng Không quân đang dựa vào sự phát triển này, bởi vì chỉ với một triệu mỗi máy bay, Boeing có thể kéo dài tuổi thọ của hầu hết 230 máy bay của mình cho đến giữa những năm 2030, Parker giải thích. loại bỏ các tàu lượn F. -15C, khi chúng vẫn có thể phục vụ, điều đó không có nghĩa lý gì. Chúng tôi tin rằng việc kéo dài thời gian sử dụng sẽ giúp Không quân Mỹ có thời gian để quyết định xem họ muốn làm gì với khái niệm Phòng không Xuyên thấu hướng tới tương lai”.
Đại bàng tiên tiến
Không quân Mỹ đã cung cấp phần lớn kinh phí để giữ cho chiếc máy bay chiến đấu Eagle tồn tại đến ngày nay, nhưng tương lai của nó chắc chắn sẽ được hỗ trợ bởi việc bán thêm ở nước ngoài. Vì vậy, Boeing đã lấy F-15E làm cơ sở cho một biến thể đa nhiệm dành cho thị trường xuất khẩu được mệnh danh là Đại bàng tiên tiến. Dự án trước đó về biến thể tàng hình F-15SE Silent Eagle không được khách hàng nước ngoài quan tâm và chỉ dừng lại ở giai đoạn ý tưởng, mặc dù nhiều công nghệ của nó đã được sử dụng trong dự án Advanced Eagle.
“Advanced Eagle được xây dựng dựa trên những gì Không quân Mỹ đã làm trong 10-15 năm qua. Chúng tôi cũng làm như vậy đối với khách hàng ở nước ngoài. Parker giải thích, đây là những cải tiến và nâng cấp thường xuyên mà khách hàng mong muốn, trước hết, nó liên quan đến hệ thống radar và hệ thống tác chiến điện tử ''. "Chúng tôi đã tinh chỉnh một chút thiết kế khung máy bay và tích hợp một số công nghệ mới vào thân máy bay và cánh".
“Từ quan điểm về triển vọng hợp tác với các nước khác, cần lưu ý rằng họ khai thác sự kết hợp giữa máy bay F-15C một chỗ ngồi và máy bay F-15E hai chỗ ngồi. Boeing đã tích cực giới thiệu các công nghệ mới trong hơn 10 năm qua, vì vậy lựa chọn Advanced Eagle rất phù hợp với nhu cầu hiện đại. Các máy bay F-15 hiện tại có tuổi thọ bay khoảng 9000 giờ, trong khi Đại bàng Tiên tiến sẽ có hơn 20.000 giờ bay."
Các hệ thống và thiết bị sau được cung cấp cho khách hàng nước ngoài: radar với AFAR: động cơ GE F-110-129 làm động cơ cơ bản (đã được lắp đặt trên máy bay được cung cấp); hệ thống JHMCS kỹ thuật số trong buồng lái phía trước và phía sau; tổ hợp tác chiến điện tử kỹ thuật số Hệ thống EW kỹ thuật số (DEWS) mà Boeing đã lấy làm cơ sở khi phát triển tổ hợp EPAWSS nhằm giảm chi phí và rủi ro; hộp chứa chỉ định và dẫn đường mục tiêu Lockheed Martin AN / AAQ-33 Sniper; IRST; hệ thống cảnh báo tấn công tên lửa; hệ thống ghi hình và lập bản đồ VRAMS; hệ thống bay thiết bị kỹ thuật số; tăng số lượng nút treo bên ngoài lên 11; các trạm làm việc của phi hành đoàn hiện đại với màn hình LAD khổ lớn; Máy tính ADCP II; hiển thị thông tin trên kính chắn gió; và phức hợp EPAWSS.
Một tùy chọn quan trọng trong biến thể Advanced Eagle là màn hình LAD riêng biệt cho buồng lái phía trước và phía sau. LAD, được phát triển bởi Elbit Systems với tên gọi CockpitNG (Thế hệ tiếp theo), dựa trên công nghệ màn hình cảm ứng đa chức năng. Màn hình cảm ứng màu chiếm phần lớn diện tích hiển thị trong buồng lái và cung cấp cho phi công những thông tin cơ bản về chuyến bay và dữ liệu cảm biến. Sử dụng công nghệ được phát triển cho thế hệ điện thoại thông minh mới nhất, màn hình cảm ứng cho phép phi công kéo và thả thông tin hiển thị theo sở thích của họ. Điều thú vị là Không quân Ả Rập Xê Út đã không chọn lắp đặt LAD trên các máy bay chiến đấu F-15SA (Ả Rập Xê Út) mới của mình, thay vào đó họ chọn giữ buồng lái truyền thống. Qatar sẽ là khách hàng đầu tiên của lựa chọn này khi nhận được máy bay F-15QA (Qatar Advanced).
Một yếu tố mới khác của biến thể Advanced Eagle là hệ thống giá đỡ vũ khí AMBER (Advanced Missile Bomb Ejector Rack), do Boeing sáng kiến phát triển. Theo Parker, các chuyến bay thử nghiệm đã bắt đầu vào cuối năm 2017 và các cuộc đàm phán hiện đang được tiến hành với một khách hàng tiềm năng. Sau khi tích hợp vào máy bay chiến đấu Advanced Eagle, hệ thống AMBER cho phép tăng vũ khí trang bị từ 16 lên 22 tên lửa.
“Tổ hợp vũ khí cho Advanced Eagle được thiết kế không chỉ để chống lại các mối đe dọa hiện đại mà còn cả những mối đe dọa đầy hứa hẹn. Khi thực hiện nhiệm vụ hộ tống, tôi có thể mang 16 tên lửa không đối không tầm trung tiên tiến AIM-120 [AMRAAM] trên máy bay chiến đấu Advanced Eagle; bốn tên lửa tầm ngắn ATM-9X Sidewinder; và hai tên lửa chống bức xạ tốc độ cao [HARM]. Đối với các cuộc tấn công chính xác, tôi có thể lấy 16 quả bom đường kính nhỏ [SDB]; bốn AMRAAM; một quả đạn tấn công trực tiếp 2000 pound [JDAM]; hai HARM; và hai thùng nhiên liệu dùng một lần. Đối với nhiệm vụ chống hạm, tôi có thể mang theo hai tên lửa Harpoon; bốn mục tiêu mồi nhử Mồi phóng từ không khí thu nhỏ [MALD]; hai tên lửa Sidewinder; và hai tên lửa HARM."
Do đơn đặt hàng từ Ả Rập Xê Út, Boeing đảm bảo sản xuất máy bay cho đến cuối năm 2019, và nếu chúng tôi tính đến đơn đặt hàng từ Qatar, thì việc sản xuất có thể đến cuối năm 2022. Một đơn đặt hàng khác từ một khách hàng giấu tên sẽ tiếp tục duy trì dây chuyền sản xuất cho đến cuối những năm 2020, một danh mục đầu tư dài hạn vững chắc cung cấp việc làm. Hiện tại, tỷ lệ sản xuất máy bay là 1,25 máy bay mỗi tháng, nhưng Boeing có thể tăng sản lượng và có kế hoạch làm như vậy trong trường hợp nhận được hợp đồng khác.
Trong 10 năm qua, cùng với các đối tác nước ngoài, Boeing đã đầu tư hơn 5 tỷ USD vào nền tảng Eagle. Tuy nhiên, vấn đề đau đầu đối với Boeing và các kế hoạch dài hạn của hãng đối với nền tảng Advanced Eagle là tiêm kích F-35 mới nhất.
Có vẻ như F-35, được tuyên bố là máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 duy nhất đang được sử dụng (ngoài F-22 Raptor không thể tiếp cận), có thể cạnh tranh thành công ở các thị trường nước ngoài. Tuy nhiên, các loại máy bay như Eagle vẫn được cung cấp, chủ yếu ở Trung Đông, nơi tiêm kích F-35 chưa thể bán được do bị Israel phản đối. Tình trạng này không thể kéo dài mãi và ngay khi F-35 được chấp thuận xuất khẩu sang khu vực, chắc chắn nó sẽ được bán ở đó.
Tuy nhiên, Boeing lạc quan về triển vọng của Advanced Eagle, sự cạnh tranh nói chung và sự cạnh tranh với F-35 nói riêng. Parker lưu ý về vấn đề này rằng “tiêm kích F-35 có thể có giá 80 triệu vào năm 2020. Ngày nay, nó có giá trị hơn 100 triệu và đang hướng tới mốc 94 triệu. Tất nhiên, trong tương lai, với việc sản xuất hàng loạt, giá sẽ giảm xuống còn 80 triệu, nhưng tôi tin tưởng rằng giá máy bay của chúng tôi sẽ đảm bảo một tương lai tốt đẹp cho chúng tôi”.
Tiêm kích F-15 có một số đặc điểm về khả năng tàng hình, nhưng nó là một máy bay tàng hình có khiếm khuyết. Parker tin rằng đây không phải là một trở ngại, vì máy bay này có thể bổ sung cho các nền tảng tàng hình. “Chúng tôi không cần phải tham gia vào cuộc cạnh tranh khốc liệt và lao vào những cánh cửa đóng kín, nhưng nếu các đối thủ mở những cánh cửa đó trước chúng tôi, thì chúng tôi có thể cung cấp cho Eagle của mình loại hỏa lực mà bạn muốn có ngay lập tức.”
“Máy bay chiến đấu F-15 có tầm bay xa, nó có thể thực hiện nhiệm vụ trong thời gian dài trong một khu vực nhất định, mang theo một bộ vũ khí tuyệt vời trên máy bay. Ngoài ra, nó còn được trang bị hệ thống tác chiến điện tử hiện đại, hệ thống tìm kiếm và theo dõi hiện đại, từ đó máy bay có công nghệ tàng hình không thể ẩn nấp, và cuối cùng là hệ thống trao đổi thông tin với máy bay thế hệ thứ năm. Chúng tôi tin rằng việc mua chiếc máy đã dùng thử và thử nghiệm này với một mức giá hợp lý là điều đáng cân nhắc”.
