Máy bay ném bom "T". Giữa Pe-8 và Tu-4

2024 Tác giả: Matthew Elmers | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 22:41

Được chế tạo trong một loạt giới hạn từ năm 1939, máy bay ném bom Petlyakov Pe-8 là một cỗ máy có các đặc tính bay và chiến đấu tuyệt vời. Đây là máy bay ném bom hạng nặng duy nhất trong thời chiến của Liên Xô có các đặc tính và khả năng tương đương với các "pháo đài bay" nổi tiếng hơn của Đồng minh.

Được sử dụng riêng để giải quyết các vấn đề chiến lược, Pe-8 luôn nằm trong diện chú ý của những người sáng tạo ra nó. Đại diện Cục thiết kế duy trì liên lạc chặt chẽ với sư đoàn 45, thường xuyên làm quen với kết quả hoạt động chiến đấu của tổ bay và máy bay. Họ liên tục nhận được thông tin từ các nhân viên kỹ thuật của sư đoàn, trong quá trình tác chiến, họ đã xác định được những chỗ chưa thành công của cá nhân trong thiết kế của phương tiện. Các nhà thiết kế hàng đầu của OKB đã lắng nghe cẩn thận các ý kiến đóng góp của họ, và trong hầu hết các trường hợp, những ý kiến đóng góp này đã được chấp nhận và các công việc cần thiết đã được thực hiện để cải thiện thiết kế và hiệu quả chiến đấu của Pe-8. Theo thời gian, tất cả những nhận xét này về Pe-8 đã thúc đẩy OKB bắt tay vào việc hiện đại hóa sâu thiết kế cơ bản của máy bay. Những công việc này bắt đầu vào nửa cuối năm 1943.

Trong số tất cả các dự án đã phát triển nhằm hiện đại hóa sâu Pe-8, hoạt động trên phiên bản máy bay với động cơ ASh-82FN TK-3 là tiên tiến nhất. Các công việc này được bắt đầu trên cơ sở chủ động trong phòng thiết kế của nhà máy máy bay Kazan số 124 I. F. Nezval (Nezval đứng đầu Phòng thiết kế trong thời gian bị bắt và sau cái chết của Petlyakov) vào nửa cuối năm 1943. Ý tưởng của phòng thiết kế là tiến hành hiện đại hóa sâu thiết kế cơ bản của Pe-8 bằng cách cải thiện tính khí động học của nó, giới thiệu động cơ độ cao TC và tăng cường trang bị cho máy bay ném bom. Tất cả những điều này được cho là sẽ giúp mở rộng đáng kể khả năng chiến đấu của máy bay Pe-8. OKB đã phát triển các đề xuất kỹ thuật sơ bộ, các đề xuất này đã được trình bày cho NKAP. Vào thời điểm đó, các đề xuất hiện đại hóa Pe-8 được NKAP đánh giá là rất kịp thời.

Mức độ phù hợp của công việc được chứng minh bởi các yếu tố sau đây. Vào nửa đầu năm 1943, giới lãnh đạo quân sự và chính trị của chúng ta thông qua nhiều kênh khác nhau bắt đầu nhận được thông tin về máy bay ném bom tầm xa cao tốc mới nhất của Mỹ B-29, có đường bay và đặc điểm kỹ chiến thuật hơn tất cả những gì đã chiến đấu. trên các mặt trận của Thế chiến thứ hai. Ngoài ra, dưới ảnh hưởng của thông tin nhận được từ Hoa Kỳ về "dự án nguyên tử" ở Liên Xô, công việc về bom nguyên tử của Liên Xô được tăng cường. Đây là loại bom gì và có phải là bom hay không vẫn chưa được làm rõ. Nhưng thực tế là cô ấy sẽ cần một tàu sân bay tử tế là rõ ràng ngay cả hai năm trước khi vụ nổ hạt nhân đầu tiên của Mỹ. Trong điều kiện cụ thể của cuộc chiến tranh với Đức, cuối cùng, việc trang bị cho hàng không của ta một số lượng lớn máy bay ném bom tầm xa 4 động cơ thuộc loại "pháo đài bay" là điều có thể làm được. Nhưng trong điều kiện của thế giới hậu chiến sắp xảy ra, với khả năng xuất hiện của vũ khí hạt nhân và cuộc đối đầu không thể tránh khỏi trong tương lai với phương Tây, người ta quyết định khẩn trương tham gia vào một máy bay ném bom mới đầy hứa hẹn, các đặc điểm của nó sẽ gần với đặc điểm bay của B-29 Mỹ.

Người ta cho rằng việc phát triển một "pháo đài bay" mới của Liên Xô nên được hoàn thành vào thời điểm chiến tranh với Đức kết thúc và Không quân của chúng ta sẽ có thể đưa cỗ máy này vào trang bị ngay sau khi kết thúc. Là một phần của hướng công việc này, NKAP vào tháng 9 năm 1943 đã ban hành nhiệm vụ của OKB A. N. Tupolev để phát triển sơ bộ dự án máy bay ném bom bốn động cơ "64". OKB V. M. Myasishcheva sớm bắt đầu thực hiện các dự án tương tự cho máy bay 202 và 302.

Trong chuỗi công việc đã bắt đầu này, đề xuất của Phòng thiết kế Nezval về việc hiện đại hóa Pe-8 không phải là một điều gì đó mang tính cách mạng, nhưng nó có thể tạo ra một chiếc máy bay tốt trong thời gian khá ngắn với mức độ rủi ro kỹ thuật tối thiểu, tất nhiên, không giống như B-29, nhưng có khả năng vào thời điểm đó, cho đến khi dự án Tupolev và Myasishchev được đưa ra để cung cấp cho ngành hàng không tầm xa của chúng ta các máy bay ném bom 4 động cơ mới. Những thứ kia. về tổng thể, phiên bản đã được lặp lại, theo đó DB-A được tạo ra cùng một lúc.

Hôm nay rõ ràng là mọi thứ đã diễn ra theo một kịch bản hoàn toàn khác. Vì vậy, công việc trên máy bay "64" gặp phải những vấn đề khó giải quyết liên quan đến việc trang bị cho máy bay mới các thiết bị và vũ khí hiện đại. Chỉ đến tháng 9 năm 1944, việc chế tạo mẫu máy bay "64" mới sẵn sàng và việc kiểm tra sơ bộ đầu tiên đối với mẫu máy bay này đã được khách hàng thực hiện. Nhiều ý kiến đã được đưa ra, cụ thể là khách hàng yêu cầu lắp đặt trạm radar trên không. Lần kiểm tra sơ bộ thứ hai sau khi sửa đổi chỉ diễn ra vào tháng 2 năm 1945, và một lần nữa nhận xét của khách hàng về cách bố trí chung, trang bị, vũ khí, v.v … theo sau thanh các yêu cầu đối với một máy bay ném bom mới, miễn là những yêu cầu này vượt quá khả năng thực tế của ngành hàng không Liên Xô thời kỳ đó, đặc biệt là về trang bị và vũ khí. Kết quả là vào tháng 6 năm 1945, Tupolev được lệnh ngừng phát triển 64 máy bay và hướng mọi nỗ lực của mình vào việc sao chép B-29. Myasishchev, người không có các nguồn lực như Tupolev, thậm chí còn không đạt đến giai đoạn mô hình.

Kết quả là, vào cuối Thế chiến II và đầu Chiến tranh Lạnh, hàng không của chúng ta không có máy bay ném bom bốn động cơ hiện đại. Cuộc tìm kiếm một lối thoát bắt đầu. Vào khoảng đầu năm 1945, đã có những đề xuất phục hồi việc sản xuất hàng loạt Pe-8 theo một phiên bản hiện đại hóa. Nhưng đề xuất này đã bị từ chối liên quan đến việc bắt đầu làm việc quy mô lớn về việc sao chép chiếc B-29, trên đó tất cả các lực lượng đều được ném vào. Như vậy, đất nước đã bị bỏ lại không có máy bay ném bom chiến lược hiện đại trong hơn 2 năm. Nhưng tình hình có thể đã hoàn toàn khác, vì vào đầu năm 1944, các bản thiết kế cho một phiên bản hiện đại hóa sâu sắc của Pe-8 đã được chuyển giao để sản xuất cho nhà máy số 22. Nhưng quay lại từ đầu …

Việc thiết kế và chế tạo máy bay ném bom hạng nặng tầm xa Pe-8 cải tiến với tải trọng bom tăng, chạy bằng động cơ ASh-82FN TK-3, được đặt hàng theo đơn đặt hàng NKAP số 619 ngày 18 tháng 10 năm 1943. Đến cuối năm 1943, những nghiên cứu đầu tiên về đề tài này đã được hoàn thành.

Một bản thiết kế dự thảo đã được chuẩn bị cho chiếc máy bay. So với Pe-8 nối tiếp, dự án bao gồm những thay đổi sau.

1. Một cách bố trí mới của phần trước của thân máy bay để đặt cả hai phi công cạnh nhau, đồng thời di chuyển buồng lái của họ về phía trước để cải thiện tầm nhìn sang hai bên. Điều này đã tạo điều kiện tốt hơn cho công việc chung của các phi công, đơn giản hóa đáng kể việc lắp đặt máy bay và điều khiển động cơ, đồng thời giảm số lượng công cụ và một số thiết bị. Liên quan đến việc loại bỏ các phi công về phía trước, cabin của hoa tiêu cũng thay đổi. Chiều dài của nó được giảm xuống, các hoa tiêu được đưa đến gần mũi máy bay hơn, điều này giúp cải thiện đáng kể tầm quan sát. Ở phần mũi của thân máy bay được lắp đặt một khẩu súng máy cỡ lớn 12,7 mm trên một ổ bi, có hình nón bắn ở góc 60 độ, do trợ lý hoa tiêu phụ trách.

2. Tăng chiều dài của khoang chứa bom lên kích thước có thể chứa: 1 bom FAB-5000, 2 bom FAB-2000, 6 bom FAB-1000, 9 bom FAB-500, 16 bom FAB-250, 32 bom FAB-100 bom. Việc tăng sức chứa của khoang chứa bom đạt được bằng cách kéo dài nó về phía trước và về phía sau thân máy bay, với việc bổ sung một số lượng dầm phù hợp với giá treo bom. Về vấn đề này, vị trí của nhân viên điều hành vô tuyến điện đã được thay đổi, anh ta được xếp sau phi công thứ nhất, bên cạnh người thợ máy bay.

3. Cải thiện tính khí động học của máy bay bằng cách: giảm phần giữa của thân máy bay; giảm phần giữa của đường hầm của bộ tản nhiệt nước và bộ phận hạ cánh của thiết bị hạ cánh; thu lại hoàn toàn bộ hạ cánh và bánh đuôi; hạ thấp mức của tháp pháo lưng; tán đinh mù khắp khung máy bay; niêm phong khung máy bay (không nên nhầm lẫn với thân máy bay điều áp). Như bạn có thể thấy, về số lượng thay đổi, bao gồm cả hình học, thân máy bay mới thực tế không liên quan gì đến thân máy bay của chiếc Pe-8 nối tiếp.

4. Tăng sức mạnh của các thanh trụ, bộ phận điều khiển cánh, thân máy bay và bộ phận hạ cánh dựa trên trọng lượng bay 37.500 kg, giúp nó có thể vận chuyển số lượng bom gấp đôi so với Pe-8 (4000 kg trên 5000 km).

Khi thiết kế OKB, người ta đã lên kế hoạch sử dụng hai loại động cơ: động cơ xăng phun xăng trực tiếp loại ASh-82FN với bộ tăng áp TK-3 hoặc động cơ diesel M-31 (một dự án phát triển thêm M-30). Với những động cơ này, "Pe-8 sửa đổi" được cho là có dữ liệu bay và chiến thuật như sau với trọng lượng bay 30.000 kg:

Với động cơ M-31 trọng lượng bay 37.500 kg, bom 1.000 kg với lượng nhiên liệu dự trữ 11.800 kg, tầm bay gjktnf của máy bay bằng 7.500 kv; với 8000 kg bom và cung cấp nhiên liệu 4800 kg - 2700 km. Với động cơ ASh-82FN với TK-3, tầm bay với cùng tải trọng bom và dự trữ nhiên liệu 11.000 kg với trọng lượng bay 33.500 kg và 8.000 kg với trọng lượng bay 37.500 kg lần lượt là 5300 km và 3150 km.

Việc đình chỉ bom, tùy thuộc vào cỡ nòng, có thể được thực hiện với số lượng và sự kết hợp sau:

Thành phần và vị trí trang bị súng máy và pháo phòng thủ của máy bay tương ứng với Pe-8 4M-82.

Việc hiện đại hóa được thực hiện so với chiếc Pe-8 4M-82 nối tiếp được sản xuất năm 1943 mang lại những ưu điểm sau.

1. Với tải trọng bom ngang nhau, một chiếc Pe-8 được sửa đổi có thể thay thế hai chiếc nối tiếp.

2. Đặt bộ phận chính của bom bên trong thân máy bay, cũng như các cải tiến khí động học khác, đã giảm 10% mức tiêu thụ nhiên liệu trên mỗi km.

3. Việc tăng tốc độ tối đa lên 13% giúp máy bay có thể giải quyết một số nhiệm vụ chiến thuật mới.

4. Vị trí của phi hành đoàn chính ở phía trước động cơ, ngoài việc cải thiện tầm nhìn, còn cải thiện đáng kể các điều kiện cho công việc của họ trong chuyến bay.

Mô hình của chiếc máy bay sửa đổi được chế tạo vào ngày 15 tháng 1 năm 1944 và đại diện cho phần mũi của thân máy bay F-1 và phần thân giữa của phần trung tâm cho đến đầu nối với F-3. Cách bố trí phản ánh thiết bị của cabin điều hướng, thiết bị của khoang phi công, thiết bị của bàn điều khiển của thợ máy, thiết bị vô tuyến điện, nơi làm việc của nhân viên vô tuyến, vị trí của giá treo bom, kích thước của khoang bom chính và cửa sập lấy ánh sáng. bom.

Ủy ban nguyên mẫu, được chỉ định bởi Lệnh của GU IAS KA ngày 3 tháng 2 năm 1944, dưới sự chủ trì của Tướng IAS A. A. Lapina đã xem xét cách bố trí và phê duyệt thiết bị chính và vị trí của nó theo quy định tương ứng vào ngày 8 tháng 2 năm 1944. Các yêu cầu cụ thể của ủy ban sắp xếp lại thiết bị đã được đáp ứng với sự có mặt của ủy ban mô hình.

Việc xem xét dự án Pe-8 4M-82FN TK-3 sửa đổi trong NKAP và nghị định GKOK tiếp theo ngày 20 tháng 2 năm 1944 yêu cầu sửa đổi thêm dự án. Đặc biệt, sau khi thảo luận về NKAP, cuối cùng đã quyết định cài đặt TC. Ngoài ra, một yêu cầu đã được thêm vào (theo gợi ý của Nezval) để tăng khả năng chống cháy từ phía trước từ bên dưới.

Pe-8 cải tiến được đưa vào sản xuất tại nhà máy số 22 vào cuối năm 1943. Chiếc máy bay này được đặt tên nhà máy là "T". Đối với xe hơi, OKB đã ban hành 4483 bản vẽ hoạt động để sản xuất thử nghiệm. Các bản vẽ do bộ phận công nghệ soạn thảo, lịch trình sản xuất chế tạo các đơn vị máy bay riêng lẻ đã được lập, tài liệu chế tạo các thiết bị bổ sung cần thiết đã được ban hành. Vào đầu mùa xuân năm 1944, một phần của rãnh trượt mới, cũng như một số bộ phận của máy mới, đã được sản xuất.

Tuy nhiên, theo Nghị định của GKOK ngày 5 tháng 3 năm 1944, việc sản xuất Pe-8 tại nhà máy số 22 đã bị ngừng sản xuất, đồng thời nhà máy ngừng tiếp tục sản xuất Pe-8 cải tiến. Công việc đang được tiến hành trên chiếc máy không phải là một phiên bản hiện đại hóa của Pe-8, có lẽ dự án sẽ có cơ hội được thể hiện bằng kim loại.

NẾU NHƯ. Nezval luôn hiểu rõ rằng chỉ làm việc trên chiếc Pe-8 sẽ không giải quyết được việc trang bị công nghệ hiện đại mới cho hàng không tầm xa của Liên Xô sau chiến tranh. Để có được một cỗ máy mới về chất lượng, cần phải có thiết bị mới và hệ thống vũ khí mới. Tất cả điều này kết hợp với các giải pháp hiện đại cho khung máy bay và nhà máy điện có thể mang lại hiệu quả mong muốn. Do đó, Nezval coi công việc trên chiếc Pe-8 sửa đổi và là công việc chuẩn bị cho việc chế tạo một máy bay ném bom tốc độ cao hạng nặng mới thuộc lớp B-29. Ông và phòng thiết kế của mình dự định tìm cách bố trí một máy bay ném bom hứa hẹn mới sau chiến tranh trong các dự án này (vị trí tối ưu của phi hành đoàn, thiết bị, vũ khí phòng thủ và vũ khí đại bác, thành phần và vị trí của vũ khí máy bay ném bom, để tìm ra một khung xe ba bánh, v.v.). Vào cuối năm 1944, dự án chế tạo máy bay ném bom như vậy ở OKB đã được tiến hành. Trong nửa đầu năm 1945, phòng thiết kế đã hoàn thành sáng kiến của riêng mình, thiết kế một chiếc máy bay đã hoàn toàn mới. Một thiết kế sơ bộ đã được lập và bắt đầu công việc thiết kế kỹ thuật.

Nezval liên tục chuyển sang làm Phó Chính ủy Nhân dân phụ trách Chế tạo Máy bay Thử nghiệm A. S. Yakovlev với yêu cầu OKB chính thức ban hành nhiệm vụ mới, có tính đến công việc được thực hiện trên những cỗ máy hạng nặng đầy hứa hẹn, và nếu không có công việc đó, thì hãy trả chúng lại cho Phòng thiết kế Tupolev. Ngay sau đó nó đã xảy ra theo cách đó. Trong nửa cuối năm, Phòng thiết kế Nezval chuyển giao cho A. N. Tupolev và nhóm nghiên cứu đã hiểu rõ về B-4 (Tu-4), và công việc về các chủ đề máy bay ném bom mới của Nezval đã bị dừng lại. Nếu bạn nhìn vào bảng dưới đây với các đặc điểm bay của máy bay ném bom 4 động cơ, bạn sẽ nhận thấy rằng dự án của Nezval chỉ đứng sau B-29, vượt qua các "pháo đài bay" khác về mọi mặt. Đúng vậy, và B-29, nó chỉ kém về tốc độ tối đa và tải trọng bom không đáng kể. Đồng thời, máy bay "T" có tầm bay và tốc độ bay cao hơn đáng kể. Do đó, máy bay của Nezval có mọi cơ hội trở thành "chiến lược gia" chính và khá hiện đại của Liên Xô trong giai đoạn đến năm 1949.