Theo nghị định của Ủy ban Trung ương của CPSU và Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô ngày 16 tháng 12 năm 1976, công việc chính thức được bắt đầu về việc tạo ra một thế hệ máy bay trực thăng chiến đấu mới. Nhiệm vụ chính của nó là chống lại các phương tiện bọc thép của đối phương, hỗ trợ hỏa lực cho lực lượng mặt đất, hộ tống trực thăng vận tải và đổ bộ của chính mình và chiến đấu với trực thăng của đối phương.
Hàng không lục quân được trang bị 100% trực thăng vận tải và chiến đấu nhãn hiệu "Mi", và khi tạo ra một loại trực thăng chiến đấu đầy hứa hẹn, được cho là sẽ thay thế Mi-24, một thời gian, M. L. Dặm. Nhưng đối thủ cạnh tranh chính của Milevites, nhóm của Phòng thiết kế mang tên NI Kamov, đã không lãng phí thời gian một cách vô ích. Có tính đến kinh nghiệm chế tạo Ka-25 và Ka-27 đặt trên boong ở Lyubertsy gần Moscow, trên cơ sở Nhà máy Trực thăng Ukhtomsk, công việc bắt đầu thiết kế một phương tiện chiến đấu thế hệ mới với sơ đồ cánh quạt đồng trục.
Tất nhiên, thiết kế đồng trục có cả ưu điểm và nhược điểm. Trong số những nhược điểm là tương đối cồng kềnh, phức tạp và chi phí và trọng lượng cao của hệ thống tàu sân bay đồng trục. Nó cũng được yêu cầu để loại trừ sự chồng chéo của các vít quay về phía nhau khi thực hiện các thao tác năng lượng. Đồng thời, thiết kế đồng trục có một số lợi thế đáng kể so với thiết kế vít đơn truyền thống. Việc không có cánh quạt đuôi có thể làm giảm đáng kể chiều dài của trực thăng, điều này đặc biệt quan trọng đối với các hoạt động trên boong. Tổn thất điện năng trên bộ truyền động cánh quạt đuôi được loại bỏ, cho phép tăng lực đẩy của cánh quạt, tăng trần tĩnh và tốc độ leo dốc thẳng đứng. Thực tế đã chứng minh rằng hệ thống mang của trực thăng đồng trục với cùng một nhà máy điện trung bình hiệu quả hơn trực thăng một cánh quạt từ 15-20%. Đồng thời, tốc độ bay thẳng đứng cao hơn 4-5 m / s và độ cao tăng lên đến 1000 m. trực thăng truyền thống. Vì vậy, các máy bay trực thăng của công ty "Kamov" đã chứng tỏ khả năng thực hiện những cú ngoặt "phẳng" đầy năng lượng với góc trượt lớn, trong toàn bộ dải tốc độ bay. Điều này không chỉ cải thiện các đặc điểm cất cánh và hạ cánh và cho phép bạn bù đắp cho gió giật, mà còn giúp bạn có thể nhanh chóng định hướng các điểm ngắm và vũ khí về phía mục tiêu. Do kích thước hình học khiêm tốn hơn của trực thăng đồng trục, với cùng trọng lượng bay và mật độ công suất, chúng có mômen quán tính thấp hơn, mang lại khả năng cơ động tốt hơn trong mặt phẳng thẳng đứng. Việc không có cánh quạt đuôi dễ bị tổn thương với các bánh răng trung gian và đuôi cùng các thanh điều khiển có tác động tích cực đến việc tăng khả năng sống sót.
So với máy "Milev" về cách bố trí và bố trí truyền thống, thiết kế của máy bay trực thăng "Kamov" chứa đựng một hệ số tính mới lớn và một số giải pháp kỹ thuật mới về cơ bản mà trước đây không chỉ được sử dụng trong nước mà còn ở ngành công nghiệp máy bay trực thăng thế giới. Ngay từ đầu, thiết kế của chiếc trực thăng nhận được ký hiệu B-80 đang hoạt động đã được thực hiện ở phiên bản một chỗ ngồi. Điều này đã gây ra sự chỉ trích dữ dội từ những người phản đối dự án, nhưng các nhà thiết kế của công ty "Kamov" hy vọng rằng nhờ việc sử dụng hệ thống định vị, bay lượn và ngắm bắn tự động hóa cao cùng với vũ khí dẫn đường tầm xa đầy hứa hẹn, nó sẽ có thể vượt qua tất cả. trực thăng chiến đấu hiện có và có triển vọng về hiệu quả chiến đấu. Để đảm bảo việc theo dõi các mục tiêu đã phát hiện và dẫn đường cho tên lửa mà không cần sự tham gia của phi công, hệ thống ngắm bắn tự động truyền hình cả ngày "Shkval" đã được lắp đặt trên trực thăng, sau này được định danh là Ka-50. Hệ thống ổn định hình ảnh TV và thiết bị theo dõi mục tiêu tự động, dựa trên nguyên tắc lưu trữ hình ảnh trực quan của mục tiêu, có trường nhìn hẹp và rộng, góc lệch đường ngắm: ở độ cao từ + 15 °… -80 °, theo phương vị ± 35 °. Có thể phát hiện mục tiêu ở chế độ quét địa hình tự động ở khoảng cách lên đến 12 km. Sau khi phát hiện và xác định được mục tiêu trên màn hình tivi, phi công tham gia và bắt đầu tiếp cận. Sau khi chuyển sang theo dõi mục tiêu tự động khi đạt đến tầm cho phép, tên lửa được phóng đi. Một chỉ báo được lắp trong buồng lái trực thăng dựa trên nền của kính chắn gió ILS-31. Kính ngắm phi công gắn trên mũ bảo hiểm "Obzor-800" được tích hợp vào PrPNK "Rubicon". Chỉ định mục tiêu được thực hiện bằng cách xoay đầu của phi công trong phạm vi ± 60 ° theo chiều ngang và -20 ° … + 45 ° theo chiều dọc. Hệ thống ngắm Shkval cũng đã được thử nghiệm trong quá trình cải tiến chống tăng của máy bay cường kích Su-25T. Cũng giống như trên máy bay cường kích, "Cơn lốc" ATGM siêu thanh tầm xa với dẫn đường bằng laser đã trở thành vũ khí chính của máy bay trực thăng "Kamov". ATGM 9K121 "Cơn lốc" với tên lửa dẫn đường 9M127 đã được đưa ra thử nghiệm vào năm 1985.
Vào những năm 80 của thế kỷ trước "Cơn lốc" có đặc tính rất cao và không có tín hiệu tương tự. Có thể hạ gục các mục tiêu nhỏ ở khoảng cách lên đến 10 km. Với vận tốc tên lửa đến 610 m / s, nó bay được quãng đường 4000 m trong 9 s. Điều này cho phép bạn liên tục bắn vào một số mục tiêu và giúp giảm khả năng bị tổn thương của trực thăng trong một cuộc tấn công. Phạm vi phóng tên lửa vượt quá khu vực giao tranh hiệu quả của các hệ thống phòng không di động của quân đội các nước NATO: ZAK M163 Vulcan, AMX-13 DCA và Gepard, SAM MIM-72 Chaparral, Roland và Rapier. Hơn nữa, trong các cuộc tập trận được tổ chức vào cuối những năm 80, khi thực hiện các cuộc tấn công mô phỏng ở độ cao cực thấp và ngụy trang dựa trên nền tảng của địa hình, các tàu sân bay Vikhr ATGM thường tìm cách phát lại hệ thống phòng không Thor, loại mới nhất vào thời điểm đó.
Đầu đạn phân mảnh tích lũy của ATGM Whirlwind có khả năng xuyên 1000 mm giáp đồng chất. Nhờ sử dụng phí định hình hàng đầu, nó khá “khó nhằn” với các loại xe tăng hiện đại được trang bị “giáp phản ứng nổ”. Mục đích chính của tên lửa chống tăng có điều khiển là tiêu diệt các phương tiện bọc thép của đối phương và một phần là các mục tiêu mặt đất nhỏ như các điểm bắn và trạm quan sát riêng lẻ. Tuy nhiên, các cuộc thử nghiệm cho thấy thiết bị Shkval có khả năng theo dõi và chiếu sáng ổn định các vật thể trong không khí bằng máy chỉ định mục tiêu-máy đo xa laser, và 9M127 ATGM có thể được dẫn đường cho các mục tiêu trên không tốc độ thấp bay với tốc độ lên đến 800 km / NS. Như vậy, trực thăng chiến đấu với vũ khí tiêu chuẩn ngoài nhiệm vụ chính còn có thể chủ động chiến đấu với trực thăng chiến đấu, máy bay vận tải động cơ phản lực cánh quạt và máy bay cường kích A-10 của đối phương. Để tiêu diệt mục tiêu trên không ATGM "Cơn lốc" được trang bị ngòi nổ tầm gần với tầm bắn 2,5-3 m.
Ngoài tên lửa chống tăng, chiếc trực thăng còn được cho là mang theo toàn bộ loạt vũ khí không điều khiển đã được sử dụng trên Mi-24. Nhưng nhờ tự động hóa cao, phương pháp sử dụng vũ khí dẫn đường và tên lửa không điều khiển thực tế là giống nhau. Chỉ có các dấu mục tiêu được hiển thị khác nhau, đó là dấu hiệu của vũ khí đã chọn. Thuật toán hoạt động giống nhau, về mặt này, phi công không gặp thêm bất kỳ khó khăn nào khi phóng NAR.
Các nhà thiết kế đã cố gắng đạt được độ chính xác bắn cao từ pháo 2A42 30 mm bên hông. Điều này phần lớn là do việc lắp đặt súng ở vị trí chắc chắn và cứng cáp nhất của thân máy bay - ở phía bên phải giữa các khung bánh răng bên dưới. Ngắm thô của súng diễn ra "trên máy bay" - bằng thân máy bay trực thăng, và ngắm chính xác theo lối đi 2 ° sang trái và 9 ° sang phải và + 3 ° … -37 ° theo chiều dọc - bởi hệ thống truyền động thủy lực ổn định được kết nối với hệ thống viễn thông của tổ hợp Shkval. Điều này giúp nó có thể bù lại những rung động của thân trực thăng và đạt được độ chính xác khi bắn cao. Ka-50 đã vượt qua đối thủ cạnh tranh Mi-28 khoảng 2,5 lần về độ chính xác khi bắn từ pháo. Ngoài ra, xe Kamovskaya có cơ số đạn 500 viên, nhiều gấp 2 lần so với Mi-28. Súng có tốc độ bắn thay đổi và cung cấp năng lượng chọn lọc, với sự lựa chọn loại đạn.
An ninh của buồng lái được chú ý tối đa. Tổng trọng lượng của bộ giáp vượt quá 300 kg. Bộ giáp đã được bao gồm trong cấu trúc sức mạnh của thân máy bay. Để bảo vệ buồng lái, các tấm giáp làm từ giáp nhôm-thép kết hợp cách nhau đã được sử dụng. Các mặt của buồng lái có thể chịu được đạn pháo 20 mm và kính phẳng của buồng lái có thể chịu được đạn xuyên giáp cỡ nòng súng trường. Buồng lái một chỗ ngồi giúp giảm trọng lượng của lớp giáp và tăng khối lượng trực thăng lên đáng kể và cải thiện các đặc tính bay của nó. Một yếu tố quan trọng là giảm thiểu thiệt hại không thể tránh khỏi trong quá trình xung đột giữa các thành viên phi hành đoàn, và khả năng giảm chi phí đào tạo và duy trì nhân viên bay. Trong trường hợp chiếc trực thăng bị thiệt hại nghiêm trọng trong chiến đấu, phi công đã được giải cứu bằng hệ thống máy phóng K-37-800. Trước khi phóng ra, các cánh quạt đã bị bắn ra.
Theo truyền thống, trực thăng được trang bị hệ thống phòng thủ thụ động: cảm biến cảnh báo laser và bộ thu cảnh báo radar, thiết bị bắn bẫy hồng ngoại và thiết bị phản xạ lưỡng cực. Ngoài ra, máy đã thực hiện toàn bộ các biện pháp có sẵn để tăng khả năng sống sót sau chiến đấu: bảo vệ áo giáp và che chắn các thành phần quan trọng và hệ thống ít quan trọng hơn, sao chép và tách hệ thống thủy lực, cung cấp điện, mạch điều khiển, đảm bảo hoạt động của hệ thống truyền động cho 30 phút không bôi trơn, đổ đầy bình nhiên liệu với giảm chấn thủy lực bọt polyurethane dạng tế bào, bảo vệ chúng, sử dụng các vật liệu vẫn hoạt động khi các bộ phận cấu trúc bị hư hỏng. Trực thăng có hệ thống chữa cháy hoạt động.
Chiếc trực thăng với thân máy bay dài được sắp xếp hợp lý, ngay từ khi xuất hiện nguyên mẫu đầu tiên, đã gây ấn tượng mạnh cho những ai có cơ hội nhìn thấy nó. Nó kết hợp những gì chưa từng được sử dụng trước đây trong thực tiễn kỹ thuật trực thăng thế giới trên một mô hình: buồng lái một chỗ ngồi với ghế phóng, thiết bị hạ cánh có thể thu vào và cánh quạt đồng trục.
Chuyến bay vòng tròn đầu tiên của chiếc B-80 thử nghiệm mang số hiệu 10 diễn ra vào ngày 23 tháng 7 năm 1982. Mẫu thử nghiệm này, nhằm mục đích thử nghiệm các đơn vị mới, chọn bộ phận đuôi tối ưu và đánh giá hiệu suất bay, có động cơ TVZ-117V không phải bản địa, nguyên mẫu thiếu vũ khí và một số hệ thống tiêu chuẩn. Vào tháng 8 năm 1983, một bản sao thứ hai đã được bàn giao để thử nghiệm. Trên cỗ máy này, một khẩu pháo đã được lắp sẵn và động cơ TVZ-117VMA nâng cấp với công suất cất cánh 2.400 mã lực đã được lắp đặt. Nguyên mẫu thứ hai với mặt số 011 được sử dụng để thử nghiệm Rubicon PrPNK và vũ khí.
Năm 1984, các cuộc thử nghiệm so sánh giữa B-80 và Mi-28 bắt đầu. Kết quả của họ là chủ đề thảo luận tại một ủy ban đặc biệt được tạo ra từ các chuyên gia hàng đầu của ngành hàng không và các chuyên gia từ Bộ Quốc phòng. Sau một cuộc thảo luận khá dài và đôi khi sôi nổi, hầu hết các chuyên gia đều nghiêng về chiếc máy "Kamov". Trong số những ưu điểm của Ka-50 là trần bay tĩnh lớn hơn và tốc độ bay thẳng đứng cao, cũng như sự hiện diện của một hệ thống tên lửa tầm xa đầy hứa hẹn. Vào tháng 10 năm 1984, lệnh của Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Hàng không I. S. Silaeva chuẩn bị sản xuất hàng loạt B-80 ở Lãnh thổ Primorsky tại nhà máy Arsenyevsky Progress.
Có vẻ như máy bay trực thăng chiến đấu mới nên chờ đợi một tương lai không có mây. Nhưng một tỷ lệ lớn các giải pháp kỹ thuật mới về cơ bản, việc không có một số hệ thống điện tử và vũ khí dẫn đường trên các phương tiện chiến đấu đã làm chậm quá trình thử nghiệm và tinh chỉnh Ka-50. Vì vậy, bất chấp mọi nỗ lực, hệ thống ngắm truyền hình tầm thấp "Mercury", được thiết kế để đảm bảo sử dụng chiến đấu vào ban đêm, vẫn chưa thể đạt được hiệu suất ở mức chấp nhận được. Việc Vikhr ATGM và thiết bị dẫn đường bằng laser không được sản xuất hàng loạt cũng đóng một vai trò quan trọng. Các bản sao đơn lẻ của tên lửa 9M127, được lắp ráp trong quá trình sản xuất thử nghiệm, đã được cung cấp để thử nghiệm. Do độ tin cậy thấp của hệ thống ngắm Shkval, nó thường bị từ chối trong các vụ hỏa hoạn có kiểm soát.
Ban đầu, Ka-50 được cho là có thể chiến đấu bất cứ lúc nào trong ngày và trong điều kiện thời tiết bất lợi. Nhưng các nhà thiết kế trực thăng đã đánh giá quá cao khả năng của ngành công nghiệp điện tử Liên Xô. Do đó, có thể đưa hệ thống điện tử hàng không đến mức hiệu quả có thể chấp nhận được, đảm bảo cho trực thăng bay cả ngày lẫn đêm trong điều kiện thời tiết đơn giản và khó khăn, nhưng chỉ có thể sử dụng hiệu quả trong chiến đấu vào ban ngày. Như vậy, không phải do lỗi của các nhà phát triển máy bay trực thăng đã không thể bộc lộ hết tiềm năng của cỗ máy.
Chỉ đến năm 1990, Ủy ban về các vấn đề quân sự-công nghiệp của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô mới được ban hành về việc sản xuất một lô lắp đặt máy bay trực thăng Ka-50. Vào tháng 5 năm 1991, các cuộc thử nghiệm chiếc trực thăng đầu tiên được chế tạo ở đây bắt đầu tại nhà máy Progress ở Primorye. Việc đưa Ka-50 vào biên chế chính thức diễn ra vào tháng 8/1995.
Theo thông tin quảng cáo được phát tán tại triển lãm hàng không vũ trụ, một chiếc trực thăng có trọng lượng cất cánh tối đa là 10.800 kg và lượng nhiên liệu bên trong là 1.487 kg có tầm bay 520 km (với PTB là 1160 km). Tốc độ tối đa khi bay ngang là 315 km / h, khi lặn - 390 km / h. Tốc độ bay của hành trình là 260 km / h. Ka-50 có khả năng bay ngang với tốc độ 80 km / h và bay lùi với tốc độ 90 km / h. Trần bay tĩnh là 4200 m. Một tải trọng chiến đấu nặng tới 2000 kg có thể được đặt trên các điểm cứng bên ngoài. Đồng thời, số lượng khối B-8V20A cho NAR 80 mm so với Mi-28N có khả năng treo ATGM gấp 2 lần. Tổng số ATGM thuần túy "Cơn lốc" trên tàu có thể lên tới 12 chiếc. Để chống lại kẻ thù trên không, ngoài tên lửa chống tăng, NAR và pháo, tên lửa không chiến R-73 có thể bị treo. Kho vũ khí của Ka-50 bao gồm tên lửa dẫn đường bằng laser Kh-25ML, giúp tăng đáng kể khả năng tiêu diệt các mục tiêu điểm được bảo vệ cao và các mục tiêu đặc biệt quan trọng của trực thăng. Để vận chuyển hàng hóa bằng dây treo bên ngoài, máy bay trực thăng được trang bị tời điện.
Ka-50 có khả năng thực hiện một số thao tác nhào lộn trên không mà các loại trực thăng cổ điển khác không thể tiếp cận được. Vì vậy, trong các bài kiểm tra, cơ động chiến đấu "phễu" đã được thực hiện. Bản chất của nó là ở tốc độ từ 100 đến 180 km / h, trực thăng thực hiện chuyển động tròn quanh mục tiêu, bay ngang với góc âm 30-35 °. Trong trường hợp này, mục tiêu có thể được giữ liên tục trong tầm quan sát của các hệ thống giám sát và ngắm bắn trên tàu.
Kỹ thuật lái đơn giản hơn so với Mi-24 và Mi-28 và khả năng cơ động cao đã chơi một trò đùa dở khóc dở cười với cỗ máy "Kamov". Sự dễ dàng kiểm soát và sự tự tin làm mất đi sự cẩn trọng của các phi công, trong một số trường hợp dẫn đến hậu quả nghiêm trọng. Hơn nữa, chiếc trực thăng vẫn ngoan ngoãn cho đến giây phút cuối cùng, không hề báo trước nguy hiểm. Vụ rơi máy bay Ka-50 đầu tiên xảy ra vào ngày 3/4/1985. Trong quá trình chuẩn bị cho buổi trình diễn trực thăng trước cơ quan lãnh đạo quân sự-chính trị cao nhất của Liên Xô, phi công lái thử Yevgeny Laryushin đã bị rơi trong một chiếc ô tô mang số 10 do các phương thức hoạt động kỳ quặc. Trong quá trình điều tra thảm họa, hóa ra nó xảy ra trên một chiếc máy có thể sử dụng được, do phi công vượt quá mức quá tải âm cho phép khi thực hiện cú lao dốc không ổn định theo hình xoắn ốc ở tốc độ dưới 40 km / h. Sau khi nghiên cứu các tài liệu về cuộc điều tra vụ tai nạn máy bay nghiêm trọng, các chuyên gia Không quân khuyến nghị nên thay đổi hệ thống điều khiển để "thắt chặt" các điều khiển trong trường hợp cánh quạt tiếp cận nguy hiểm và đầu ra của máy bay trực thăng lăn không thể chấp nhận được và các giá trị quá tải. Vì những lý do tương tự, quá tải hoạt động tối đa được giới hạn ở mức 3,5 g, mặc dù máy có thể chịu được nhiều hơn mà không gây hậu quả. Tốc độ tối đa cho phép cũng bị giảm nghiêm trọng, mặc dù trong quá trình lặn thử nghiệm, chiếc trực thăng đã tăng tốc lên 460 km / h. Sách hướng dẫn bay giới hạn góc lăn cho phép là ± 70 °, góc nghiêng ± 60 ° và tốc độ góc khi leo dọc theo tất cả các trục là ± 60 độ / s. Trong các lần thử nghiệm, Ka-50 nhiều lần thực hiện động tác “nhào lộn”, nhưng sau đó màn nhào lộn trên không này được công nhận là quá nguy hiểm.
Tuy nhiên, các biện pháp an ninh và hạn chế này vẫn chưa đủ, vụ rơi máy bay Ka-50 thứ hai xảy ra vào ngày 17/6/1998. Một chiếc trực thăng chiến đấu nối tiếp dưới sự điều khiển của người đứng đầu Trung tâm Sử dụng Chiến đấu của Hàng không Lục quân, Thiếu tướng Boris Vorobyov, đã bị rơi do va chạm của cánh quạt. Bất chấp kinh nghiệm dày dặn của phi công và trình độ chuyên môn cao nhất của anh ta, chiếc máy bay đã được đưa vào chế độ bay siêu tới hạn. Sau khi hệ thống tàu sân bay bị phá hủy, chiếc trực thăng đang lặn ở góc hơn 80 ° đã va chạm với mặt đất. Do độ cao máy bay quá thấp, phi công không kịp phóng ra và tử vong. Sự kiện bi thảm này đã gây ra thiệt hại lớn cho chương trình phát triển phương tiện chiến đấu "Kamov", và bị các đối thủ của Ka-50 sử dụng để làm mất uy tín của nó. Cho đến nay, có nhiều ý kiến cho rằng hệ thống tàu sân bay đồng trục không thích hợp để sử dụng trên trực thăng chiến đấu do tính dễ bị tổn thương cao và khả năng chồng chéo cánh quạt khi thực hiện các thao tác cơ động chuyên sâu. Tuy nhiên, nếu so sánh hệ thống đồng trục chịu tải và đặc điểm của cần đuôi với cánh quạt đuôi trên máy bay trực thăng của sơ đồ cổ điển, rõ ràng khả năng bị tổn thương của phương án sau cao hơn nhiều. Ngoài ra, sự va chạm của các cánh quạt đồng trục chỉ có thể xảy ra trong các chế độ bay, trong đó việc phá hủy cấu trúc của trực thăng có cánh quạt đuôi được đảm bảo.
Buổi giới thiệu Ka-50 trước công chúng lần đầu tiên diễn ra vào năm 1992. Vào tháng 1 năm 1992, tại một hội nghị chuyên đề quốc tế ở Anh, một báo cáo đã được đọc, trong đó tiết lộ một số chi tiết liên quan đến trực thăng tấn công. Vào tháng 2 cùng năm, Ka-50 đã được trình diễn với đại diện các bộ quốc phòng của các nước SNG tại một cuộc triển lãm thiết bị hàng không tại sân bay Machulishche của Belarus. Vào tháng 8 năm 1992, một trong những nguyên mẫu đã tham gia các chuyến bay trình diễn tại Zhukovsky gần Moscow. Vào tháng 9, chiếc Ka-50 nối tiếp đã được trình chiếu tại triển lãm hàng không quốc tế ở Farnborough của Anh. Một trong những nguyên mẫu có mặt số 05 đóng vai chính trong phim truyện "Black Shark". Vụ nổ súng chủ yếu được thực hiện tại sân tập Chirchik, không xa Tashkent. Trong chiến tranh Afghanistan, các phi công quân đội đã được đào tạo ở đó. Sau khi bộ phim ra mắt, cái tên "Black Shark" theo đúng nghĩa đen đã "dính" vào chiếc trực thăng.
Theo thông tin do Russian Helicopters công bố, 17 chiếc trực thăng Ka-50 đã được chế tạo dựa trên nguyên mẫu của B-80. Chiếc trực thăng này chính thức được đưa vào loạt phim này cho đến năm 2008. Rõ ràng là số lượng phương tiện chiến đấu ít ỏi như vậy không thể làm tăng đáng kể tiềm năng tấn công của Lực lượng Hàng không Mặt đất. Tuy nhiên, hai chiếc Ka-50 từ Torzhok, thuộc nhóm tấn công chiến đấu (BUG), đã tham gia vào các cuộc chiến ở Bắc Kavkaz.
Mục đích của việc thành lập BUG là để tìm ra khái niệm sử dụng Ka-50 như một tổ hợp chiến đấu duy nhất. Ngoài trực thăng chiến đấu, máy bay chỉ định mục tiêu trinh sát Ka-29VPNTSU cũng được tham gia thử nghiệm chiến đấu. Trước khi được cử đến khu vực diễn ra "hoạt động chống khủng bố", các thiết bị điện tử hàng không và khả năng bảo vệ của trực thăng đã được sửa đổi. Vào cuối năm 2000, Ka-50 và Ka-29VPNTSU đến sân bay Grozny (Severny). Sau các chuyến bay làm quen và trinh sát địa hình vào tháng 1, các phi công BUG bắt đầu thực hiện các chuyến bay có sử dụng vũ khí hủy diệt mục tiêu mặt đất. Các nhiệm vụ sử dụng chiến đấu được thực hiện theo nhóm: một cặp Ka-50 và Mi-24, cũng như một cặp Ka-50 với sự tham gia của Ka-29. Trong điều kiện miền núi khó khăn với thời tiết thay đổi nhanh chóng, không thể đoán trước được, Ka-50 đã thể hiện được những phẩm chất tốt nhất của mình. Ảnh hưởng đến cả tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng cao và khả năng điều khiển, và việc không có chùm dài với cánh quạt đuôi, điều này tạo điều kiện thuận lợi đáng kể cho việc lái trong các hẻm núi hẹp. Một trong những chiếc Ka-50, trong quá trình phóng NAR ở độ cao cực thấp, đã nhận phải thiệt hại khi chiến đấu với cánh quạt, nhưng đã có thể quay trở lại sân bay quê nhà một cách an toàn.
Hầu hết các mục tiêu đều nằm ở địa hình đồi núi hẻo lánh, độ cao tới 1500 m, giai đoạn đầu sử dụng chiến đấu, mục tiêu đánh phá chủ yếu là: nơi tập trung dân quân, lán trại, hầm trú ẩn, hầm trú ẩn và kho đạn dược. Ở giai đoạn thử nghiệm chiến đấu cuối cùng, Ka-50 đã bay theo kiểu "săn tự do", tìm kiếm mục tiêu bằng các phương tiện trinh sát của riêng chúng. Trong các nhiệm vụ chiến đấu, chủ yếu sử dụng pháo 80 mm NAR S-8 và 30 mm. Việc sử dụng ATGM "Whirlwind" là khá hiếm. Điều này là do thiếu các mục tiêu xứng đáng là xe bọc thép của đối phương và số lượng tên lửa dẫn đường loại này ít ỏi. Trong quá trình thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu trong 49 lần xuất kích, 929 tên lửa S-8, gần 1600 quả đạn pháo 30 mm và 3 Vikhr ATGM đã được sử dụng.
Trong các cuộc thử nghiệm chiến đấu ở Bắc Kavkaz, khả năng tồn tại của khái niệm sử dụng PRPNC tự động trên trực thăng chiến đấu một chỗ ngồi, loại bỏ tải trọng đáng kể từ phi công, đã được xác nhận. Kinh nghiệm hoạt động chiến đấu của Ka-50 ở Chechnya cho thấy rằng Rubicon PrPNK có thể sử dụng toàn bộ các loại vũ khí đường không trong một lần chạy cho các mục tiêu khác nhau. Để tấn công mục tiêu một cách hiệu quả trong các hẻm núi hẹp và những nơi khó tiếp cận khác, nó được yêu cầu sử dụng tất cả khả năng cơ động của trực thăng và các đặc tính độ cao của nó. Đồng thời, độ tin cậy cao của trực thăng đồng trục và khả năng sống sót trong chiến đấu của chúng đã được khẳng định.
Hạn chế chính nổi lên do nhiệm vụ quân sự tới Chechnya là không thể làm việc hiệu quả trong bóng tối. Nhiệm vụ sử dụng chiến đấu cả ngày đã được đặt ra ngay cả khi các điều khoản tham chiếu được ban hành vào cuối những năm 70, nhưng việc triển khai thực tế của phương hướng này chỉ bắt đầu từ giữa những năm 90. Năm 1997, một trong những chiếc trực thăng nối tiếp đã được chuyển đổi thành Ka-50N. Chuyến bay đầu tiên của cỗ máy chuyển đổi diễn ra vào ngày 5 tháng 3 năm 1997.
Ngay sau đó, một máy bay trực thăng với thiết bị ban đêm kết hợp với một chiếc Ka-50 từ Trung tâm sử dụng chiến đấu của Hàng không Quân đội đã tới triển lãm quốc tế về vũ khí YEKH'97, được tổ chức từ ngày 16 đến ngày 20 tháng 3 tại Abu Dhabi. Theo nhiều phương tiện truyền thông đưa tin, thiết bị ảnh nhiệt "Victor" do công ty Thomson của Pháp sản xuất đã được sử dụng trong quá trình sửa đổi ban đêm của "Black Shark". Các đơn vị nhập khẩu được đưa vào hệ thống quang điện tử kết hợp trong nước "Samshit-50T".
Thiết bị của OES "Samshit-50T" được đặt trên bệ ổn định con quay hồi chuyển trong một quả bóng có thể chuyển động có đường kính 640 mm. Phần đầu hình cầu, được lắp trong khoang mũi của thân máy bay phía trên cửa sổ quang học của tổ hợp truyền hình laser-ban ngày tiêu chuẩn "Shkval", có một cửa sổ lớn và ba cửa sổ nhỏ. UES "Samshit-50T" vào ban đêm cung cấp khả năng phát hiện các đối tượng đơn lẻ của xe bọc thép ở khoảng cách ít nhất 7 km và dẫn đường cho vũ khí từ 4,5-5 km. Ngoài các thiết bị quang điện tử, máy bay trực thăng, được gọi là Ka-50Sh, được cung cấp để lắp đặt một trạm radar Arbalet, hệ thống định vị vệ tinh và màn hình tinh thể lỏng với màn hình bản đồ địa hình kỹ thuật số. Phạm vi của vũ khí để sửa đổi cả ngày không khác với Ka-50 nối tiếp, nhưng đồng thời, khả năng sử dụng vũ khí vào ban đêm được mở rộng đáng kể. Sau đó, mặc dù có kết quả thử nghiệm đáng khích lệ, việc sửa đổi ban đêm của "Cá mập đen" không được chế tạo nối tiếp, và kết quả phát triển được sử dụng trên Ka-52 hai chỗ ngồi.
Ngày 17 tháng 6 năm 2017 đánh dấu 35 năm kể từ chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu (B-80) trực thăng chiến đấu Ka-50. Nhưng, thật không may, chiếc xe, vốn có các đặc tính chiến đấu và bay vượt trội, lại được chế tạo với số lượng rất hạn chế. Việc chính thức đưa "Black Shark" vào biên chế trùng với thời điểm "cải cách kinh tế" và cắt giảm hoàn toàn các chương trình quốc phòng. Bất chấp sự quan tâm lớn từ các dịch vụ tình báo nước ngoài, những người mua ở nước ngoài theo truyền thống thích mua xe hơi, được chế tạo theo loạt lớn, đã chữa khỏi những "vết thương thời thơ ấu" chính. Ngoài ra, như đã đề cập, hệ thống tên lửa dẫn đường Vikhr vẫn ở quy mô nhỏ và không có gì đảm bảo rằng Ka-50 được chuyển giao để xuất khẩu sẽ được trang bị số lượng tên lửa cần thiết trong tương lai. Theo những tin đồn rò rỉ với giới truyền thông, vào những năm 1990, các cơ quan tình báo phương Tây đã cố gắng mua một chiếc trực thăng cho "mục đích làm quen". Vào thời điểm đó, những vũ khí hiện đại nhất, bao gồm cả máy bay chiến đấu và hệ thống phòng không mới nhất, đang rời bỏ Nga và các nước SNG cho phương Tây. May mắn thay, các “đối tác phương Tây” của chúng ta đã không “móc túi” được “Black Shark”.
Theo Military Balance 2016, Ka-50 hiện không có trong các trung đoàn trực thăng chiến đấu của lực lượng hàng không lục quân. Một số máy bay đang trong tình trạng bay được đặt trên lãnh thổ của Nhà máy trực thăng Ukhtomsk và tại Trung tâm huấn luyện chiến đấu và đào tạo lại nhân viên bay số 344 của Hàng không quân đội Nga ở Torzhok. Nơi chúng được sử dụng trong các loại thí nghiệm, để thử nghiệm các hệ thống vũ khí và hệ thống điện tử hàng không, cũng như cho các mục đích huấn luyện.
Vào ngày 9 tháng 9 năm 2016, một tượng đài cho chiếc trực thăng chiến đấu Ka-50 Black Shark đã được long trọng khánh thành tại Viễn Đông Arsenyev trên Quảng trường Vinh quang. Cơ sở cho tượng đài là tàu lượn của một chiếc trực thăng được chế tạo tại nhà máy máy bay Tiến bộ hơn 20 năm trước.
Bất chấp đơn đặt hàng ít ỏi về việc chế tạo Ka-50 cho các lực lượng vũ trang Nga và việc giao hàng không xuất khẩu được, ban lãnh đạo công ty Kamov đã có những nỗ lực đáng kể để quảng bá trực thăng chiến đấu của mình. Đặc biệt, để tham gia đấu thầu do Thổ Nhĩ Kỳ công bố vào năm 1997, công việc bắt đầu chế tạo một phiên bản sửa đổi hai chỗ ngồi của Ka-50-2 Erdogan. Cho đến năm 2010, Bộ Quốc phòng Thổ Nhĩ Kỳ muốn nhận 145 trực thăng chống tăng hiện đại theo chương trình ATAK. Ngoài công ty Kamov của Nga, các đơn đăng ký tham gia cuộc thi đã được gửi bởi tập đoàn châu Âu Eurocotper, Agusta Westland của Ý, American Bell Helicopters và Boeing.
Vì người Thổ muốn có được một chiếc ô tô hai chỗ ngồi với hệ thống điện tử hàng không và vũ khí tiêu chuẩn phương Tây, nên công ty Lahav Division của Israel, một bộ phận của Israel Aerospace Industries, đã được thu hút với tư cách là nhà thầu phụ. Vào tháng 3 năm 1999, công ty Kamov đã cho khách hàng xem một nguyên mẫu được chế tạo trên cơ sở trực thăng Ka-50. Trên thực tế, nó là một sản phẩm bán thành phẩm, với buồng lái hai chỗ ngồi mượn từ Ka-52, và một phần được trang bị hệ thống điện tử hàng không mới. Những thay đổi về cấu trúc khung máy bay chủ yếu ảnh hưởng đến mặt trước của thân máy bay, điều này khiến cho Ka-50 có thể duy trì kích thước của nó. Ngoài khoang lái, thay đổi ngoại thất đáng chú ý nhất là sải cánh lớn hơn với sáu điểm treo. Dữ liệu chuyến bay không có nhiều thay đổi so với nguyên mẫu một chỗ ngồi. Tăng thêm 500 kg, trọng lượng cất cánh tối đa dự kiến sẽ được bù đắp sau khi lắp động cơ TV3-117VMA với công suất 2200 mã lực mỗi chiếc. Một chiếc trực thăng hai chỗ ngồi với một nhà máy điện như vậy có thể đạt tốc độ tối đa 300 km / h, tốc độ hành trình - 275 km / h.
Theo yêu cầu của khách hàng, vũ khí trang bị của trực thăng đã được làm lại. Thay vì tên lửa chống tăng có điều khiển của Nga "Whirlwind", AGM-114 Hellfire ATGM đã được lên kế hoạch, NAR S-8 80 mm được cho là sẽ được thay thế bằng rocket Hydra 70 mm, và pháo 2A42 30 mm mạnh mẽ là dự định được thay thế bằng đại bác 20 ly của công ty GIAT của Pháp. Theo quyền sử dụng của phi hành đoàn là một tổ hợp thiết bị điện tử được phát triển, đảm bảo việc tìm kiếm và phát hiện mục tiêu với việc sử dụng tất cả các loại vũ khí sẵn có sau đó. Hệ thống điện tử hàng không do Lahav Division phát triển có kiến trúc mở và được xây dựng theo các tiêu chuẩn hiện có của phương Tây. Phương tiện chính để quan sát và phát hiện mục tiêu là hệ thống ngắm quang-điện tử HMOPS với các kênh ổn định ngày và đêm. Thiết bị trên tàu được cho là bao gồm một máy đo tầm xa-chỉ định mục tiêu bằng laser.
Ngay từ đầu, người Thổ Nhĩ Kỳ đã thể hiện mình là những đối tác rất thất thường. Các yêu cầu về ngoại hình của một chiếc trực thăng chiến đấu đã thay đổi nhiều lần trong cuộc thi, điều này ngụ ý một số thay đổi đáng chú ý trong thiết kế. Ở một giai đoạn nhất định, khách hàng không hài lòng với cách bố trí buồng lái: quân đội Thổ Nhĩ Kỳ bày tỏ mong muốn có được một chiếc trực thăng với sự bố trí phi hành đoàn song song, như trên những chiếc trực thăng chiến đấu do phương Tây sản xuất. Vào tháng 9 năm 1999, người Thổ Nhĩ Kỳ đã được giới thiệu một mô hình kích thước đầy đủ của Ka-50-2, đáp ứng các yêu cầu. Sau đó, câu hỏi nảy sinh về việc tài trợ cho việc xây dựng một nguyên mẫu thực sự. Tuy nhiên, người ta sớm biết rằng chiếc AH-1Z King Cobra của Mỹ từ Bell Helicopters đã được chọn là người chiến thắng trong cuộc thi. Sau đó, phía Thổ Nhĩ Kỳ bắt đầu yêu cầu thành lập cơ sở sản xuất được cấp phép trong nước và chuyển giao một số công nghệ bí mật. Đồng thời, khách hàng sẵn sàng đóng tiền xây dựng chỉ 50 xe. Người Mỹ coi những điều kiện như vậy là không thể chấp nhận được, và thỏa thuận đã thất bại. Kết quả là, người Thổ Nhĩ Kỳ đã chọn phương án ngân sách nhất do công ty AgustaWestland của Ý đưa ra. Máy bay trực thăng chiến đấu, được tạo ra trên cơ sở A129 Mangusta, nên được chế tạo tại các doanh nghiệp của công ty Thổ Nhĩ Kỳ Turkish Aerospace Industries. Tổng cộng, dự kiến chế tạo 60 máy bay trực thăng chống tăng có triển vọng.
Ngay cả ở giai đoạn thiết kế của Ka-50 một chỗ ngồi, người ta đã lên kế hoạch tạo ra một phương tiện chỉ huy hai chỗ ngồi thống nhất với nó trên khung máy bay với một tổ hợp đường không trinh sát cải tiến, được thiết kế để phối hợp hành động của một nhóm trực thăng tấn công.. Việc sản xuất một mẫu xe hai chỗ thử nghiệm bắt đầu vào năm 1996 tại Nhà máy Trực thăng Ukhtomsk. Để làm được điều này, một tàu lượn của một trong những chiếc Ka-50 nối tiếp đã được sử dụng. Phần thân trước của thân máy bay được tháo dỡ trên một chiếc máy một chỗ ngồi, thay vào đó là một chiếc cập cảng mới, với vị trí nơi làm việc của các phi công "kề vai sát cánh". Ka-52 thừa hưởng khoảng 85% các giải pháp kỹ thuật được sử dụng trên Ka-50. Để chọn ra phương án tối ưu trên một chiếc xe hai chỗ, một số hệ thống quan sát và khảo sát đã được thử nghiệm. Chiếc trực thăng mang số hiệu bên 061, sơn màu đen và có dòng chữ lớn trên bảng "Alligator", được ra mắt công chúng lần đầu tiên vào ngày 19 tháng 11 năm 1996.
Phi hành đoàn bước vào buồng lái thông qua các cánh cửa có bản lề. Điều khiển máy bay trực thăng được sao chép, điều này cho phép Ka-52 được sử dụng cho mục đích huấn luyện. So với Black Shark, vũ khí và thiết bị tìm kiếm của Alligator đã được thay đổi đáng kể. Ban đầu, "Samshit-E" OES được lắp đặt trên một chiếc xe hai chỗ ngồi ở phần trên của thân máy bay ngay sau buồng lái. Về đặc điểm, thiết bị này ở nhiều khía cạnh tương tự như thiết bị đã được thử nghiệm trên Ka-50N. Trong tương lai, phương tiện hai chỗ ngồi nhận được hệ thống điện tử hàng không tiên tiến hơn, cho phép nó hoạt động bất cứ lúc nào trong ngày.
Việc điều chỉnh hệ thống điện tử hàng không Alligator đến mức phù hợp với quân đội tiếp tục cho đến năm 2006. Vào năm 2008, đồng thời với việc kết thúc giai đoạn đầu tiên của các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước của Ka-52, nó đã được quyết định cho xuất xưởng lô thử nghiệm. Máy bay trực thăng được đưa vào sử dụng trong quân đội vào năm 2011. Theo Military Balance 2017, quân đội Nga có hơn 100 chiếc Ka-52. Theo các nguồn tin của Nga, tổng cộng 146 con cá sấu đã được đặt hàng.
Trong quá trình tinh chỉnh, loạt máy bay trực thăng mới nhất đã được lắp đặt một tổ hợp đa chức năng của thế hệ mới "Argument-2000" với kiến trúc mở. Nó bao gồm một radar RN01 "Arbalet-52" hai kênh, một hệ thống định vị và bay PNK-37DM, một hệ thống giám sát và bay suốt ngày đêm TOES-520 với đầu hình quả bóng dưới mũi buồng lái, và một tổ hợp thiết bị liên lạc BKS-50. Tất cả các thông tin cần thiết được hiển thị trên màn hình màu đa chức năng và các chỉ báo gắn trên mũ bảo hiểm của phi công.
Radar "Crossbow" cung cấp dữ liệu cho hệ thống ngắm và dẫn đường, thông báo về các mục tiêu trên không, cảnh báo chướng ngại vật khi bay ở độ cao thấp và các hiện tượng khí tượng nguy hiểm. Theo tài liệu quảng cáo của công ty Kamov, một radar với ăng ten ở mũi tàu được lắp trên biến thể Ka-52 với hệ thống điện tử hàng không tiên tiến nhất. Nó được thiết kế để tìm kiếm và tấn công các mục tiêu mặt đất, cũng như thực hiện các chuyến bay ở độ cao thấp trong điều kiện thời tiết khó khăn và vào ban đêm. Một kênh radar khác với ăng-ten trên không cung cấp khả năng kiểm soát toàn diện tình hình trên không và thông báo cho phi hành đoàn về các vụ phóng tên lửa. Dưới mũi tàu Alligator là hệ thống quang điện tử GOES-451 với máy ảnh nhiệt và TV, máy chỉ định mục tiêu-máy đo xa laser, hệ thống dẫn đường ATGM và thiết bị TOES-520 cho các chuyến bay đêm. Phạm vi phát hiện và nhận biết mục tiêu ban ngày là 10-12 km, ban đêm - 6 km.
Trang bị không điều khiển và pháo của Ka-52 vẫn giống như trên Ka-50. Nhưng về vũ khí chống tăng dẫn đường, đã có một bước lùi. Một trong những ưu điểm chính của Ka-50 so với Mi-24 và Mi-28 trước đây là khả năng sử dụng tên lửa Vikhr dẫn đường tầm xa và tốc độ cao. Tuy nhiên, không thể tổ chức sản xuất hàng loạt ATGM Whirlwind. Các máy bay Ka-52 nối tiếp được trang bị các ATGM 9K113U "Shturm-VU" với các ATGM thuộc họ "Attack". Trái ngược với những sửa đổi ban đầu của "Shturm" với hệ thống dẫn đường chỉ huy vô tuyến, tên lửa mới có thể được sử dụng từ các tàu sân bay được trang bị kênh điều khiển chùm tia laser. Kho vũ khí của Alligator bao gồm tên lửa 9M120-1 với đầu đạn tích lũy song song, được thiết kế để chống lại xe bọc thép và đầu đạn kích nổ khối lượng lớn 9M120F-1. Tầm bắn tối đa là 6000 m.
Mong muốn duy trì an ninh của buồng lái, các bộ phận và cụm lắp ráp ở mức độ của một phương tiện một chỗ ngồi, việc lắp đặt hệ thống điện tử hàng không mới và nơi làm việc của phi công thứ hai đã khiến trọng lượng cất cánh của trực thăng Ka-52 tăng lên., do đó không thể ảnh hưởng đến dữ liệu chuyến bay. Trọng lượng cất cánh bình thường của trực thăng hai chỗ ngồi tăng 600 kg so với Ka-50 và trần bay tĩnh giảm 400 m. và tốc độ bay của hành trình. Để bù đắp cho sự xuống cấp của các đặc tính chính của trực thăng, các nhà thiết kế đã làm rất tốt. Vì vậy, sau khi thổi trong đường hầm gió, hình dạng của phần trước của buồng lái đã được chọn, về mặt sức cản trực diện của nó, trở nên gần giống với Ka-50 đơn.
Tốc độ và trần của trực thăng đã được cải thiện sau khi lắp đặt các động cơ trục chân vịt VK-2500 mạnh mẽ hơn. Nhờ những cải tiến được giới thiệu, Ka-52 nặng hơn có thể hoạt động trên không giống như Ka-50.
Vào tháng 6 năm 2011, Nga và Pháp đã ký hợp đồng đóng hai tàu sân bay trực thăng tấn công đổ bộ đa năng lớp Mistral. Không đoàn của mỗi tàu bao gồm 16 trực thăng chiến đấu và vận tải-tấn công. Đương nhiên, chỉ có máy bay cánh quay hiệu Ka mới có thể khẳng định vai trò này ở nước ta. Trước đây, trực thăng chiến đấu vận tải Ka-29 được chế tạo dựa trên dự án BDK 1174 của Liên Xô, ngoài việc vận chuyển hàng hóa và hạ cánh, còn có thể hỗ trợ hỏa lực và chiến đấu chống lại các phương tiện bọc thép của đối phương. Năm 2011, Hải quân có 3 chục chiếc Ka-29 có thể được đại tu và những chiếc máy này sau khi sửa chữa vẫn có khả năng hoạt động trong vòng 10-15 năm. Nhưng không có máy bay trực thăng tấn công hiện đại nào trên boong trong hạm đội Nga.
Do đó, đồng thời với việc ký kết hợp đồng với tàu Mistral, quá trình phát triển cấp tốc phiên bản boong của Ka-52 đã bắt đầu. Vào tháng 9 năm 2011, các phương tiện truyền thông đã xuất hiện cảnh quay từ cuộc tập trận diễn ra ở biển Barents, trong đó chiếc trực thăng, được chỉ định là Ka-52K "Katran", hạ cánh trên sân bay trực thăng của tàu chống ngầm lớn, dự án 1155 "Vice- Đô đốc Kulakov”. Đơn đặt hàng cung cấp 32 máy bay trực thăng boong đã được đặt vào tháng 4 năm 2014. Ka-52K đang được chế tạo tại nhà máy Progress ở Arsenyev. Vào ngày 7 tháng 3 năm 2015, chuyến bay đầu tiên của máy bay trực thăng đổ bộ trên tàu Ka-52K, được chế tạo tại Công ty Hàng không Arsenyevskaya Tiến bộ mang tên NI Sazykin, đã diễn ra.
Các đặc điểm chính của Ka-52K được kế thừa từ mẫu cơ sở, nhưng do mục đích cụ thể của nó, có một số điểm khác biệt trong thiết kế và hệ thống điện tử hàng không. Để tiết kiệm không gian trên tàu, các cánh quạt đồng trục và bàn điều khiển cánh có thể gập lại được. Khung xe được gia cố, các thành phần và cụm chính được xử lý chống ăn mòn hàng hải. Toàn bộ hệ thống điện tử hàng không và vũ khí trang bị của trực thăng chiến đấu trên tàu sân bay phải tương ứng với khả năng của phiên bản cải tiến tiên tiến nhất của Ka-52. Tuy nhiên, có thông tin cho rằng "Katran" trên các máy bay điều khiển tăng khả năng mang sẽ có thể mang tên lửa chống hạm Kh-31 và Kh-35, cũng như chỉ định mục tiêu cho các hệ thống tên lửa bờ biển "Bal". Nhưng để thực hiện các kế hoạch này, trực thăng phải được trang bị radar đường không với phạm vi phát hiện mục tiêu bề mặt ít nhất 200 km. Có thể Ka-52K cũng sẽ nhận được thêm cơ hội để sử dụng vũ khí chống tàu ngầm.
Có lý do để tin rằng phần lớn tàu Katrans, được chế tạo để triển khai ở Mistral không được giao cho Nga, sẽ được gửi đến Ai Cập. Như bạn đã biết, đất nước này đã trở thành khách hàng của UDCs của Pháp. Thông tin về đơn đặt hàng của Ai Cập trái ngược nhau: một số nguồn tin nói rằng 46 chiếc Ka-52K sẽ được gửi đến vùng đất của các kim tự tháp. Tuy nhiên, con số này cao hơn nhiều lần so với nhu cầu của Hải quân Ai Cập, và có lẽ chúng ta cũng đang nói về những chiếc trực thăng được dành cho Không quân. Hợp đồng trị giá khoảng 1,5 tỷ USD, ngoài việc cung cấp máy bay trực thăng, bảo trì dịch vụ, mua phụ tùng thay thế và đào tạo phi công và nhân viên mặt đất. Chi phí xuất khẩu của một chiếc Ka-50 ước tính khoảng 22 triệu USD, cao hơn một chút so với chi phí của Mi-28N, nhưng thấp hơn đáng kể so với giá của AH-64D Apache Longbow (Block III).
Vào tháng 3/2016, một số chiếc Ka-52 đã tăng cường lực lượng không quân Nga ở Syria. Sau khi thích ứng với điều kiện địa phương và các nhiệm vụ trinh sát mục tiêu bổ sung, bắt đầu từ tháng 4, chúng được sử dụng trong các hoạt động chiến đấu khác nhau.
Các nhà quan sát ghi nhận vai trò nổi bật của Alligators trong các trận chiến giải phóng Palmyra. Các máy bay trực thăng chủ yếu thực hiện các cuộc tấn công lớn bằng tên lửa không điều khiển vào vị trí của các chiến binh. Nhưng trong một số trường hợp, việc sử dụng ATGM chống lại xe cộ và xe bọc thép của lực lượng Hồi giáo đã được ghi nhận vào ban đêm. Không đoàn của tập đoàn máy bay "Đô đốc Hạm đội Liên Xô Kuznetsov", thực hiện chiến dịch quân sự tới bờ biển Syria, cũng có hai chiếc Ka-52K đóng trên tàu sân bay.
Ngày nay, trực thăng chiến đấu có trong quân đội Nga không chỉ là phương tiện hỗ trợ hỏa lực mạnh mẽ mà có lẽ còn là lực lượng chống tăng hiệu quả nhất. Đồng thời, một tình huống nghịch lý đã xảy ra ở nước ta, khi cùng lúc với các trực thăng chiến đấu thuộc họ Mi-24, hai loại trực thăng mới có khả năng hỏa lực tương đương được vận hành là Mi-28N và Ka-52. Mặc dù Ka-50 đã được tuyên bố là người chiến thắng trong cuộc thi được công bố dưới thời Liên Xô như là một phần của việc tạo ra một chiếc trực thăng chiến đấu đầy hứa hẹn, nhưng ban lãnh đạo của công ty Milev, sử dụng các mối quan hệ của họ trong Bộ Quốc phòng và chính phủ, đã cố gắng thúc đẩy Việc đưa Mi-28N vào biên chế, vốn không có lợi thế trước các xe "Kamov". Tình hình càng trở nên trầm trọng hơn bởi nếu hệ thống giám sát và quan sát trên khoang của trực thăng mới vượt trội hơn đáng kể so với thiết bị tương tự của "hai mươi bốn", thì các tổ hợp vũ khí có điều khiển và không điều khiển trên thực tế là như nhau. Như thời Liên Xô, vũ khí chống tăng chính được lắp đặt trên các trực thăng chiến đấu nội địa nối tiếp là ATGM thuộc dòng Shturm. Điều đáng ngạc nhiên là trên các máy bay trực thăng chiến đấu hiện đại của Nga với hệ thống giám sát và ngắm bắn rất tiên tiến và radar sóng milimet trên khoang, lại không có tên lửa dẫn đường nào có đầu dò radar bán chủ động trong tải đạn. Như bạn đã biết, các ATGM có chỉ huy và dẫn đường bằng sóng vô tuyến dọc theo "đường dẫn laser" tương đối rẻ, nhưng việc sử dụng chúng, theo quy luật, chỉ có thể thực hiện được đối với các mục tiêu nhìn thấy được. Tên lửa dẫn đường bằng radar có khả năng tốt hơn khi bắn đồng thời nhiều mục tiêu, chúng ít bị hạn chế sử dụng trong điều kiện thời tiết khó khăn và vào ban đêm.
