Năm 1982, quân đội Ý đã quyết định các yêu cầu của họ đối với xe tăng chiến đấu chủ lực. Năm 1984, các điều kiện kỹ thuật để sản xuất nó đã được thỏa thuận với các doanh nghiệp công nghiệp, và họ bắt đầu làm việc trên các hệ thống phụ chính của cỗ máy tương lai. Nguyên mẫu đầu tiên của xe tăng S-1 "Ariente" được chế tạo vào năm 1986, đến năm 1988, toàn bộ lô thử nghiệm gồm 6 chiếc đã sẵn sàng, được chuyển giao cho quân đội để thử nghiệm. Đến mùa xuân năm sau, xe tăng đã đi được 16.000 km và chiếc đầu tiên được sản xuất đã vượt mốc 6400 km. Các cuộc thử nghiệm được coi là thành công và các xe tăng đã được đưa vào sản xuất hàng loạt. Đến tháng 8 năm 2002, quân đội Ý đã nhận được toàn bộ số xe tăng đã đặt hàng với số lượng 200 chiếc.
Điều đáng chú ý là sự phát triển của trường phái chế tạo xe tăng Ý trong suốt thời gian qua đi kèm với sự tụt hậu đáng kể so với các đối thủ cạnh tranh chính của nó. Ý bước vào Thế chiến thứ hai với những chiếc xe tăng không đáp ứng được yêu cầu thời bấy giờ. Sau chiến tranh, Ý thành lập lực lượng thiết giáp của mình bằng cách mua thiết bị ở nước ngoài. Không có gì đáng ngạc nhiên khi vào những năm 80, khi đất nước cần MBT của riêng mình, các nhà thiết kế Ý đã quyết định tích cực sử dụng kinh nghiệm của các nhà chế tạo xe tăng Đức. Do đó, sự xuất hiện của C1 "Ariente" cho thấy ảnh hưởng khá mạnh mẽ của các loại xe tăng như "Leopard-2" và M1 Abrams của Mỹ.
Bố trí xe tăng
Xe tăng S-1 "Ariente" được chế tạo theo cách bố trí cổ điển và thực tế lặp lại "Leopard-2". Khoang điều khiển với ghế lái được đặt ở phía trước và lệch sang mạn phải. Xe tăng được điều khiển bằng vô lăng. Nắp đậy của người lái xe xoay và tăng lên bên trái. Nó có 3 kính tiềm vọng hướng tới tương lai, một trong số đó có thể được thay thế bằng kính tiềm vọng IR không chiếu sáng để lái xe vào ban đêm. Tháp pháo của xe tăng nằm chính giữa thân tàu và chứa 3 thành viên thủy thủ đoàn. Ở bên phải trong tháp là xạ thủ (phía trước và phía dưới) và chỉ huy xe tăng, người nạp đạn ở bên trái. Ở phía sau của xe tăng có một khoang truyền động cơ (MTS).
Thân tàu và tháp pháo của MBT là một cấu trúc được hàn hoàn toàn với lớp giáp kết hợp nhiều lớp ở đáy, bao gồm cả các bộ phận bên hông và ở phần trên phía trước của thân tàu, nằm ở một góc nghiêng đáng kể. Tháp pháo của xe tăng có hình nêm ở hình chiếu phía trước, với một ngách phát triển ở phía sau. Phần dưới phía trước, hai bên và phía sau của xe tăng có giáp một lớp. Bảo vệ bổ sung chống lại các loại đạn tích lũy nhỏ được cung cấp bởi các tấm chắn bên làm bằng cao su gia cố (6 phần mỗi bên). Đồng thời, kích thước của áo giáp trực diện được sử dụng có phần nhỏ hơn so với các đối thủ nước ngoài. Hiện chưa rõ mức độ bảo vệ chính xác của xe tăng, nhưng theo tuyên bố của một số nhà phân tích nước ngoài, lớp giáp của xe tăng chỉ bảo vệ khỏi đạn xuyên giáp 105 mm và từ các bộ phận tích lũy của hầu hết các hệ thống chống tăng hạng nhẹ.. Xe tăng không có giáp phản ứng nổ và dường như không có kế hoạch trang bị nó. Trong trường hợp này, tăng giáp được cung cấp thông qua việc sử dụng các mô-đun ứng dụng.
Theo các chuyên gia, tổng độ dày của giáp trước lên tới 600 mm. Đồng thời, các bức tường bên của tháp yếu hơn đáng kể, lớp giáp dày tới 150 mm. Các bức tường bên bị suy yếu do sự hiện diện của các lỗ (dưới FVU, dưới cửa sập để đẩy ống tay áo). Lớp giáp của tấm phía sau của tháp thậm chí còn mỏng hơn, nhưng một số bảo vệ bổ sung được cung cấp bởi giỏ tháp để chứa các phụ tùng thay thế. Ở phía sau tháp pháo có 2 tấm hạ gục dạng lá kép, đảm bảo quá trình đốt cháy phát bắn mà không biến thành quá trình kích nổ của đạn. Có một vách ngăn bọc thép giữa chúng và khoang chiến đấu. Bề mặt bên trong của tháp được trang bị một lớp lót Kevlar chống mảnh vỡ.
Hệ thống điều khiển chữa cháy
Xe tăng được trang bị hệ thống LMS TURMS dạng mô-đun đa năng được chế tạo bởi Offichine Galileo, và hệ thống tương tự cũng được lắp đặt trên tàu khu trục bánh lốp V-1. Một phiên bản sửa đổi nhẹ của MSA này với việc tăng khả năng ngắm theo phương thẳng đứng cũng sẽ được VCC-80 BMP tiếp nhận. Dự kiến, đây sẽ là lần đầu tiên trong lịch sử, một loại OMS sẽ được sử dụng trên ba loại máy khác nhau. Theo các nhà thiết kế người Ý, sự tương đồng như vậy sẽ giúp tiết kiệm đáng kể chi phí, cũng như đơn giản hóa việc vận chuyển các bộ phận.
Các yếu tố chính của hệ thống này là kính tiềm vọng ổn định chính của xạ thủ với máy đo xa laser, tầm nhìn toàn cảnh ổn định trong ngày của chỉ huy, máy tính đạn đạo, hệ thống cảm biến điều kiện bắn, hệ thống vị trí khởi động họng súng và bảng điều khiển thông tin cho chỉ huy, xạ thủ và bộ nạp. Phạm vi của chỉ huy cung cấp độ phóng đại 2, 5 và 10 lần. Để quan sát ban đêm, ảnh nhiệt từ tầm nhìn của xạ thủ được hiển thị trên màn hình riêng tại nơi làm việc của chỉ huy. Đồng thời, trên các xe tăng của những năm sản xuất cuối cùng, chỉ huy nhận được một máy ảnh nhiệt riêng. Được phát triển với sự hợp tác của công ty SFIM của Pháp, ống ngắm gắn trên mái nhà có thể xoay 360 độ và cung cấp hướng dẫn thẳng đứng trong phạm vi từ -10 đến +60 độ, đầu của chỉ huy xe tăng vẫn đứng yên khi quay đầu ngắm.
Tầm nhìn của xạ thủ được gắn trên mái nhà kết hợp 4 mô-đun chính (bộ phận quan sát, gương chính ổn định đầu, bộ phận ảnh nhiệt và máy đo xa laser) với một khung bao bọc, được bảo vệ bằng rèm bọc thép mở ra cả hai hướng. Tầm nhìn cung cấp độ phóng đại 5x. Tầm nhìn ban ngày và ban đêm với tầm nhìn rộng và hẹp được cung cấp thông qua một gương chung.
Máy tính đường đạn chịu trách nhiệm thực hiện tất cả các tính toán cho việc bắn, điều khiển ống ngắm quang học và máy đo xa laser, đảm bảo hoạt động của các servo và chuyển súng vào mục tiêu. Máy tính cung cấp cho hệ thống sự chuyển đổi từ chế độ điều khiển bình thường sang chế độ dự phòng, trong trường hợp xảy ra lỗi một phần của các phần tử hệ thống. Các cảm biến của hệ thống TURMS cung cấp cho máy tính đường đạn dữ liệu về vị trí của xe tăng trong không gian, độ mòn của súng và thông tin khí tượng. Cảm biến khí tượng và cảm biến gió được lắp trên nóc tháp xe tăng.
C1 "Ariente" có thể bắn vào các mục tiêu đứng yên và di động từ một nơi hoặc đang chuyển động. Hệ thống LMS cho phép chỉ huy xe tăng chuyển mục tiêu đã phát hiện cho xạ thủ và tự mình tìm kiếm mục tiêu mới. Tầm nhìn trùng lặp của xạ thủ được thể hiện bằng một kính thiên văn đồng trục với độ phóng đại 8x và 3 ô có thể lựa chọn thủ công.
Vũ khí
Phương tiện tiêu diệt mục tiêu chủ yếu trên xe tăng là pháo nòng trơn 120 mm với nòng dài 44 cỡ, được bố trí ổn định trên hai mặt phẳng. Súng được trang bị vỏ cách nhiệt, ống phóng và hệ thống giám sát vị trí ban đầu của họng súng. Loại súng này do OTO Mahler phát triển trên cơ sở súng xe tăng Rh-120 của Đức, được phân biệt bằng mắt thường bằng một ống phóng nhỏ gọn hơn. Về đường đạn, khẩu súng không khác nhiều so với nguyên mẫu của nó ở Đức. Góc nghiêng thân cây từ -9 đến +20 độ.
Khoang của loại súng này có kích thước giống hệt với pháo nòng trơn 120 mm được lắp trên Leopard-2 và M1A1 Abrams, vì vậy loại đạn của chúng hoàn toàn tương thích. Cơ số đạn đầy đủ của súng gồm 42 viên. 27 chiếc trong số đó nằm ở bên trái người lái trong thân xe tăng, 15 chiếc khác nằm trong hốc tháp pháo và được ngăn cách với khoang chiến đấu bằng các tấm chắn bọc thép. Tốc độ bắn của súng trong điều kiện chiến đấu là 5-7 phát / phút, sau khi sử dụng hết đạn giai đoạn đầu giảm xuống còn 2-3 phát / phút.
Trong mặt nạ bọc thép cố định ở bên phải súng là một khẩu súng máy 7,62 mm được ghép nối với nó, được bắn bởi một xạ thủ điện, người cũng có một thiết bị dự phòng cơ khí. Khẩu súng máy 7,62 mm thứ hai được lắp trên nóc tháp pháo và do chỉ huy xe tăng điều khiển. Súng máy được thiết kế để tự vệ và bắn các mục tiêu bay thấp. Khả năng sống sót của xe tăng trong trận chiến được tăng lên thông qua việc sử dụng hệ thống cảnh báo laser. Hệ thống này được kết hợp với súng phóng lựu đa năng Halix. Các bệ phóng được lắp đặt ở các mặt của tháp - 4 bệ phóng mỗi bên.
Động cơ và truyền động
Trái tim của xe là động cơ diesel tăng áp 12 xi-lanh, 4 kỳ, làm mát bằng nước, do FIAT-Iveco sản xuất. Công suất động cơ là 1200 mã lực. Khả năng tăng trong thời gian ngắn của nó lên đến 1300 mã lực. Công suất cụ thể từ 22 đến 25 mã lực. mỗi tấn, cho phép chiếc C1 "Ariente" nặng 54 tấn tăng tốc lên 65 km / h. Việc sạc được thực hiện bằng hai bộ tăng áp, được lắp ở phía sau động cơ. Hai thùng nhiên liệu chính được đặt ở phía sau của khoang chiến đấu. Một thùng phụ khác cung cấp nhiên liệu khi leo đồi hoặc khi thùng đã cạn một phần. Nhiên liệu được cung cấp cho động cơ bằng các bơm dẫn động bằng điện.
Động cơ được kết nối với hộp số tự động LSG 3000 do công ty ZF của Đức sản xuất. Bộ truyền động cung cấp 4 bánh răng tiến và 2 bánh răng lùi, cũng như 3 bán kính quay và quay của xe tăng quanh trục của nó. Cơ cấu chuyển số thủy lực. Sự tham gia cơ học khẩn cấp của bánh răng thứ hai theo cả hai hướng được sử dụng như một thiết bị dự phòng.
Hệ thống treo thanh xoắn của xe tăng gồm 7 bánh đỡ hai bánh cao su mỗi bên và 4 con lăn đỡ. Tay lái phía trước, bánh lái phía sau. Tất cả các con lăn ngoại trừ con lăn thứ tư và thứ năm đều có giảm chấn thủy lực. Tất cả 7 bộ cân bằng hệ thống treo trên mỗi bot đều được trang bị các nút dừng thủy lực để hạn chế sự di chuyển quá mức của con lăn trên đường.
