Trong những năm gần đây, một câu chuyện đùa đã được phổ biến rộng rãi trong hàng ngũ Không quân Hoa Kỳ: “Khi ông tôi lái máy bay chiến đấu F-4 Phantom II, ông ấy đã được cử đến để đánh chặn Tu-95. Khi cha tôi bay chiếc F-15 Eagle, ông ấy cũng được cử đi đánh chặn chiếc Tu-95. Bây giờ tôi bay F-22 Raptor và cũng đánh chặn Tu-95. Trên thực tế, không có chuyện đùa trong chuyện này. Máy bay ném bom chiến lược phản lực cánh quạt Tu-95 của Liên Xô / Nga (NATO định danh: Bear, "Bear") là một chiến binh hàng không thực sự, đã có mặt trên bầu trời 66 năm, thậm chí còn nhiều hơn tuổi nghỉ hưu theo kế hoạch của nam giới Nga, đang cố gắng hết sức để thúc đẩy chính phủ vượt qua …
Tu-95 là một chiếc máy bay thực sự đáng nể, nhưng đồng thời nó vẫn là chiếc hữu dụng nhất. Trong số những thứ khác, Tu-95 là máy bay dẫn động bằng cánh quạt nhanh nhất thế giới và là máy bay ném bom nối tiếp và tàu sân bay tên lửa duy nhất trên hành tinh được trang bị động cơ phản lực cánh quạt (vào thời điểm hiện tại). Nguyên mẫu của máy bay ném bom chiến lược nổi tiếng thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 1952-11-12. Tháng 11 năm 2018 sẽ đánh dấu 66 năm kể từ khi chiếc máy bay này lần đầu tiên cất cánh trên bầu trời. Kết quả nổi bật cho ngành công nghiệp máy bay.
Ngày nay, chúng ta có thể tự tin nói rằng máy bay ném bom "vĩnh cửu" Tu-95 đã trở thành một huyền thoại thực sự. Máy bay vẫn đang được yêu cầu và hoạt động hiệu quả, và đây là thời đại công nghệ hàng không được cập nhật liên tục. Một chiếc máy bay khổng lồ với động cơ phản lực cánh quạt, có khả năng dễ dàng bao phủ hơn 10 nghìn km với tải trọng 12 tấn bom trên khoang, xuất hiện vào năm 1951 sau khi lãnh đạo cao nhất của Liên Xô đặt ra nhiệm vụ phát triển một máy bay ném bom có thể tấn công các mục tiêu chính trên mặt đất. của người Mỹ. Máy bay đã sẵn sàng vào năm 1952, nguyên mẫu đầu tiên cất cánh vào tháng 11 năm 1952. Ban đầu, NATO không coi trọng loại máy bay ném bom này vì cho rằng trong thời đại của máy bay phản lực, cỗ máy này sẽ nhanh chóng trở nên lỗi thời.
Mọi thứ thay đổi vào năm 1961, khi Bom Sa hoàng được thả từ máy bay ném bom Tu-95. Sóng xung kích từ vụ nổ của loại đạn nhiệt hạch có công suất hơn 50 megaton tương đương thuốc nổ TNT này dễ dàng phá hủy máy bay, và nấm hạt nhân hình thành sau vụ nổ đã bay lên độ cao 60 km. Ánh sáng từ vụ nổ gây bỏng độ 3 ở khoảng cách 100 km tính từ tâm chấn. Các quan sát viên, những người có mặt tại trạm cách vụ nổ 200 km, bị bỏng giác mạc của mắt.
Vụ nổ quả bom này của Liên Xô là sự kiện gây chấn động thế giới, đồng thời không quân nhiều nước rất chú ý đến máy bay ném bom chiến lược Tu-95. Tại Liên Xô, đến lượt các quốc gia NATO bị đe dọa, lan truyền thông tin rằng máy bay Tu-95 bắt đầu thực hiện các chuyến bay tuần tra bên ngoài biên giới của Liên Xô. Ngay khi "Gấu" Nga xuất hiện trên radar, lực lượng không quân nước ngoài đã lập tức điều máy bay lên để đánh chặn và hộ tống nó. Từ năm 1961 đến năm 1991, điều này xảy ra thường xuyên đến mức phi công của nhiều quân đội chỉ đơn giản là quen với Tu-95, và việc đánh chặn những chiếc máy bay này đã trở thành thông lệ, nhiều người thậm chí còn bắt đầu bị chụp ảnh nền.
Đồng thời, tiềm năng của máy bay ném bom không chỉ được sử dụng trong hàng không tầm xa mà còn được sử dụng trong hải quân. Tu-95RT (máy bay trinh sát và chỉ định mục tiêu), cũng như Tu-142, một máy bay chống ngầm tầm xa dựa trên Tu-95RT, được thiết kế và chế tạo đặc biệt cho Hải quân Liên Xô. Sự sửa đổi này được cho là chịu trách nhiệm cho cuộc chiến chống lại tàu ngầm của đối phương trên biển cả. Các tên lửa phóng từ trên không APR-1, 2, 3 được tạo ra đặc biệt cho nó, và máy bay này cũng là vật mang tên lửa chống hạm X-35.
Chiến tranh Lạnh, kết thúc với sự sụp đổ của Liên Xô, khiến các chuyến bay tuần tra của Nga Medved trong quá khứ phải mất một thời gian dài. Lực lượng không quân NATO một lần nữa nhớ đến chiếc máy bay ném bom cồng kềnh này chỉ vào năm 2007, khi Tổng thống Nga Vladimir Putin tuyên bố rằng các lực lượng vũ trang Nga sẽ một lần nữa thực hiện các cuộc tuần tra trên không bên ngoài biên giới của họ. Vì vậy, một đợt nghĩa vụ quân sự mới bắt đầu cho cựu binh Tu-95.
Năm 2014, Bộ trưởng Quốc phòng Canada cho biết mỗi năm tại Bắc Cực, các máy bay của Không quân Canada đã đánh chặn từ 12 đến 18 máy bay ném bom chiến lược của Nga. Máy bay chiến đấu của Nhật Bản thường được sử dụng để đánh chặn máy bay Nga. Các chuyến bay này thường xuyên kích động các cuộc phản đối từ Nhật Bản và Hoa Kỳ. Lần cuối cùng máy bay chiến đấu của Không quân Nhật Bản và Hàn Quốc đánh chặn tàu sân bay tên lửa Tu-95MS của Nga là vào tháng 7/2018. Bộ Quốc phòng Nga cho biết, các máy bay đã thực hiện một chuyến bay theo kế hoạch trên vùng biển trung lập của Hoàng Hải và Biển Nhật Bản, cũng như phần phía tây của Thái Bình Dương. Tại một số chặng của lộ trình, họ có các máy bay chiến đấu F-15 và F-16 của Không quân Hàn Quốc và máy bay chiến đấu Mitsubishi F-2A của Không quân Nhật Bản, Bộ Quốc phòng Nga cho biết. Và ngày 12/5/2018, để đánh chặn những "ông kẹ" Nga qua Alaska, Không quân Mỹ đã cử chiếc máy bay tối tân nhất của mình lúc này - tiêm kích thế hệ 5 F-22, buộc phải "hộ tống" tàu sân bay tên lửa Nga.
Trong một thời gian dài, mẫu máy bay ném bom tiên tiến nhất là phiên bản Tu-95MS (Tu-95MS-6 và Tu-95MS-16) - tàu sân bay mang tên lửa hành trình X55 đã được chế tạo nối tiếp từ năm 1979. Mô hình này là một chiếc máy bay đơn hoàn toàn bằng kim loại với một cánh ở giữa và một vây. Cách bố trí khí động học do các nhà thiết kế của Phòng thiết kế Tupolev lựa chọn đã cung cấp cho máy bay các đặc tính khí động học cao, đặc biệt là ở tốc độ bay cao. Cải thiện hiệu suất bay của máy bay đạt được do tỷ lệ khung hình cao của cánh, tương ứng với việc lựa chọn góc quét của nó, cũng như tập hợp các biên dạng dọc theo nhịp của nó. Nhà máy điện của tàu sân bay tên lửa T-95MS bao gồm 4 động cơ phản lực cánh quạt NK-12MP với các cánh quạt AV-60K 4 cánh đồng trục. Nguồn cung cấp nhiên liệu được lưu trữ trong 8 ngăn điều áp trong caisson cánh và trong 3 thùng mềm nữa nằm ở phần thân sau và phần trung tâm. Việc tiếp nhiên liệu là tập trung; máy bay cũng có một thanh tiếp nhận nhiên liệu, cho phép tiếp nhiên liệu cho máy bay ném bom trực tiếp trên không.
Tu-95 được chế tạo hàng loạt từ năm 1955, cùng thời điểm nó bắt đầu được đưa vào phục vụ các đơn vị hàng không tầm xa của Liên Xô. Cùng với "Myasishchevskaya" M-4 và 3M, máy bay ném bom chiến lược Tu-95 trong nhiều năm cho đến thời điểm những ICBM đầu tiên do Liên Xô sản xuất được đặt trong tình trạng báo động, vẫn là lực lượng răn đe chính trong cuộc đối đầu hạt nhân giữa Washington và Moscow. Máy bay được sản xuất với nhiều phiên bản khác nhau: máy bay ném bom Tu-95, tàu sân bay tên lửa Tu-95K, máy bay trinh sát chiến lược Tu-95MR và máy bay trinh sát và chỉ định mục tiêu Tu-95RT cho Hải quân Liên Xô. Vào cuối những năm 1960, sau khi thiết kế máy bay Tu-95 được hiện đại hóa sâu rộng, máy bay phòng thủ chống tàu ngầm tầm xa Tu-142 đã được tạo ra, trong những năm 1970-1980 đã trải qua một chặng đường phát triển và hiện đại hóa rất khó khăn. Chiếc máy bay này vẫn được phục vụ trong biên chế của hạm đội Nga. Trên cơ sở Tu-142M vào cuối những năm 1970 và đầu những năm 1980, Phòng thiết kế Tupolev đã thiết kế một tàu sân bay tên lửa chiến lược - tàu sân bay tên lửa hành trình tầm xa - Tu-95MS.
Tính đến năm 2017, Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga được trang bị 48 máy bay ném bom chiến lược phiên bản Tu-95MS và 12 máy bay chiến lược phiên bản Tu-95MSM. Các máy bay trong phiên bản Tu-95MS-16 đang được nâng cấp lên phiên bản Tu-95MSM với việc thay thế động cơ cho bản sửa đổi NK-12MVM bằng các cánh quạt AV-60T. Phiên bản này nổi bật bởi sự thay thế hoàn toàn các thiết bị điện tử, trong khi khung máy bay vẫn được giữ nguyên. Máy bay có hệ thống định vị và ngắm bắn mới cho phép sử dụng tên lửa hành trình chiến lược mới nhất của Nga X-101 (trong phiên bản có đầu đạn nhiệt hạch X-102). Tên lửa đất đối không này, được thiết kế bằng công nghệ giảm thiểu ký hiệu radar, có khả năng tấn công mục tiêu ở khoảng cách lên tới 5500 km.
Theo đại diện của Phòng thiết kế Tupolev, máy bay trong bản sửa đổi Tu-95MSM có thể được vận hành thành công cho đến những năm 2040, và ở đó nó đã gần 100 năm. Điều đáng ngạc nhiên hơn là chiếc máy bay này không chỉ phù hợp mà còn lập kỷ lục thế giới và tham gia các nhiệm vụ chiến đấu. Vì vậy, vào ngày 5 tháng 7 năm 2017, tàu sân bay tên lửa chiến lược Tu-95MSM của Nga, cất cánh từ căn cứ không quân ở Engels, bay đến Syria với mục tiêu tiếp nhiên liệu trên không và thực hiện một cuộc tấn công tên lửa vào sở chỉ huy và kho của các chiến binh của tổ chức khủng bố IS, bị cấm ở Liên bang Nga. Tên lửa hành trình chiến lược mới nhất của Nga X-101 được sử dụng để tấn công, và cuộc tấn công được thực hiện từ khoảng cách khoảng 1000 km tới mục tiêu.
Trước đó, vào ngày 30/7/2010, máy bay ném bom chiến lược Tu-95MS đã lập kỷ lục thế giới về chuyến bay thẳng đối với máy bay sản xuất hàng loạt. Hai chiếc Tu-95MS, mà NATO từ lâu gọi là "Những chú gấu", trong 43 giờ đã tuần tra trên biển Đại Tây Dương, Bắc Cực và Thái Bình Dương, cũng như Biển Nhật Bản. Tổng cộng, các máy bay đã bay khoảng 30 nghìn km trong thời gian này, tiếp nhiên liệu bốn lần trên không. Ban đầu, nó được công bố là 40 giờ bay, bản thân nó đã là một kỷ lục thế giới, nhưng các đội máy bay đã vượt qua chính họ. Ngoài việc hoàn thành các nhiệm vụ được giao, các phi công quân sự Nga còn kiểm tra một yếu tố khác - đó là yếu tố con người. 43 giờ không hạ cánh - đây là ba chuyến bay xuyên Đại Tây Dương chính thức, trong khi một chiếc máy bay quân sự khác xa so với tàu chở hành khách về sự thuận tiện và thoải mái. Kết quả là cả kỹ thuật viên và người dân đều không thất vọng.
