Lịch sử của sự “đột phá của Nhật Bản” trong tương lai bắt đầu từ năm 1994, khi Viện Nghiên cứu & Phát triển Kỹ thuật (TRDI) và Mitsubishi Heavy Industries (MHI) khởi động dự án TD-X (Trình diễn Công nghệ Thử nghiệm”). Đề tài bắt đầu được phát triển với mục đích tạo ra một cỗ máy bay thay thế F-15J vào đầu thế kỷ XXI và khoảng 1 tỷ đô la đã được cung cấp cho việc này. Năm 1995, Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) bị thu hút vào việc nghiên cứu động cơ có lực đẩy 5000 kgf, công ty này đã đề nghị lấy động cơ phản lực F3-30 làm cơ sở. Nó đã được dự kiến phát triển trên cơ sở một động cơ chạy ngang với bộ đốt sau XF3-400, nhưng chỉ nhận được 3500 kgf. Do đó, 5000 kgf yêu cầu chỉ đạt được vào năm 2008 trên mẫu XF5-1.
ATD-X, hay còn gọi là X-2, hay còn gọi là Shinshin trong nhãn hiệu màu đỏ và trắng. Nguồn: airwar.ru
Ban đầu, nó được cho là sẽ đưa máy bay lên không trung vào năm 2000, sau đó giai đoạn này bị hoãn lại đến năm 2007, và sau đó nó được đổi tên thành ATD-X, bổ sung thêm Advanced (đầy hứa hẹn). Việc hoãn lại phần lớn là do dự án Mitsubishi F-2, đây là một chiếc F-16 "Mỹ" được phóng to với diện tích và sải cánh lớn. Nhân tiện, F-2 trở thành máy bay chiến đấu đầu tiên trên thế giới có thiết bị định vị AFAR do chính Nhật Bản thiết kế - J / APG-1. Người Nhật đã làm việc cùng với Lockheed Martin và đến đầu năm 2016 đã có thể đưa vào vận hành 64 chiếc máy như vậy. Vì vậy, ATD-X được cho là sẽ thay thế F-2 trong hàng ngũ lực lượng phòng vệ Nhật Bản vào khoảng năm 2027. Sự phẫn nộ trước Hoa Kỳ vì từ chối chia sẻ công nghệ, và niềm tự hào của chính họ đã khiến người Nhật có lý do để gọi dự án bằng một từ khác - Shinshin hay "tinh thần của quốc gia". Năm 2000, sân bay nhào lộn đầu tiên xuất hiện để mô phỏng các khái niệm mới về không chiến, và từ năm 2002, người Nhật đã nghiên cứu hệ thống điều khiển máy bay thích ứng tự phục hồi. Hệ thống này được gọi là SRFCC (Khả năng tự sửa chữa máy bay) và cung cấp khả năng kiểm soát máy bay trong trường hợp chiến đấu bị hư hỏng hoặc trục trặc. Tín hiệu điều khiển được truyền qua kênh cáp quang chống nhiễu - công nghệ fly-by-light.
Shinshin taxi. Nguồn: airwar.ru
Bề mặt phân tán hiệu quả của máy bay chiến đấu mới phải được đo ở Pháp tại khu phức hợp đa giác SOLANGE ở Bruz - người Nhật không có điều kiện như vậy. Đối với điều này, mô hình 1: 1, 33 đã được thực hiện và, trong hoàn toàn bí mật, vào tháng 9 đến tháng 11 năm 2005, nó đã được “chạy thử” trên một băng ghế thử nghiệm của Pháp. Tuy nhiên, tính năng khí động học của máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm trong tương lai đã được Nhật Bản nghiên cứu tại khu huấn luyện Hokkaido trên một mô hình điều khiển vô tuyến tỷ lệ 1: 5. Nhưng vào năm 2008, một cuộc khủng hoảng nổ ra và Bộ Quốc phòng Nhật Bản đã 7 lần cắt giảm ngân sách cho ATD-X, điều này không thể không ảnh hưởng đến tốc độ phát triển của cỗ máy này. Và chỉ trong năm tiếp theo, số tiền này đã ở mức chấp nhận được và điều này cho phép việc chế tạo chiếc máy bay trình diễn đầu tiên bắt đầu. Hợp đồng xây dựng công trình được ký kết vào cuối năm 2011. Toàn bộ thế giới Nhật Bản quyết định lắp ráp chiếc xe - thân máy bay và công đoạn lắp ráp cuối cùng thuộc về MHI nói trên, Fuji Heavy Industries chịu trách nhiệm về bộ điều khiển cánh, và buồng lái được giao cho Kawasaki Heavy Industries. Mẫu cuối cùng có chiều dài 14,2 m, sải cánh 9,1 m và chiều cao với càng hạ cánh mở rộng - 4,5 m. Một chiếc Shinshin rỗng nặng từ 9000 đến 9700 kg (dữ liệu khác nhau) và ở mức "tối đa" - 13000 kg.
Động cơ XF5-1 được sử dụng trên nguyên mẫu X-2. Rõ ràng, bộ nguồn này không đáp ứng được yêu cầu về công nghệ đối với máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm. Nguồn: wikipedia.org
Bức ảnh cho thấy các cánh của bộ điều khiển véc tơ lực đẩy động cơ. Giải pháp này chắc chắn là tạm thời - nó không kết hợp với các công nghệ tàng hình theo bất kỳ cách nào. Nguồn: airwar.ru
Có thể khẳng định rằng tỷ lệ vật liệu tổng hợp trong cơ cấu có thể lên tới 30%. Chiếc xe đầu tiên vẫn không có lớp phủ hấp thụ vô tuyến của thân tàu - chỉ có phần tán cây có nó. Nhưng giới lãnh đạo quân sự của Bộ Quốc phòng Nhật Bản cho rằng công nghệ tàng hình cho Đất nước Mặt trời mọc là hoàn toàn có khả năng và ATD-X sẽ (chú ý!) Có EPR "ít hơn của một con chim, nhưng nhiều hơn của một con côn trùng. " Máy bay có hai động cơ thuộc loại XF5-1 đã đề cập với lực đẩy đốt sau 5000 kgf với một máy nén áp suất thấp ba giai đoạn, một áp suất cao sáu giai đoạn và hai tuabin áp suất thấp và cao. Vectơ lực đẩy của động cơ bị lệch bởi ba mặt phẳng phía sau các vòi phun của mỗi XF5-1. Lễ "tán đinh đầu tiên" long trọng của khung thân máy bay đã được thực hiện tại nhà máy MHI ở Tobisima vào ngày 28 tháng 3 năm 2012 với sự chứng kiến của đại diện Bộ Quốc phòng và các nhà quản lý TRDI. Hai năm sau, chiếc máy bay mang màu trắng đỏ tươi, số hiệu 51-0001, rời xưởng MHI ở Komaki, tỉnh Aichi. Vào đầu năm 2015, vấn đề bắt đầu xảy ra với phần mềm của hệ thống quản lý động cơ và chuyến bay đầu tiên đã bị hoãn gần 12 tháng. Tuy nhiên, thời hạn này cũng không được đáp ứng - vào ngày 28 tháng 1 năm 2016, chiếc máy bay mới chính thức được giới thiệu với báo chí (sau đó họ đặt cho nó cái tên X-2), bắt đầu chạy taxi và chạy bộ vào ngày 2 tháng 2. Lần tăng tốc đầu tiên lên cao tốc tách khỏi dải phân cách diễn ra vào ngày 12/4.
So sánh các đường nét và kích thước của Shinshin với các đối thủ cạnh tranh gần nhất. Nguồn: Gloalsecurity.org
Vào lúc 8 giờ 47 sáng ngày 22 tháng 4 năm 2016, một phi công thử nghiệm, chưa được tiết lộ tên, đã cất cánh một chiếc máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm X-2 thử nghiệm từ đường băng ở Nagoya. Như thường lệ trong những trường hợp như vậy, chuyến bay diễn ra ở "cài đặt tối thiểu" với thiết bị hạ cánh kéo dài ở tốc độ 370 km / h và không có điều khiển véc tơ lực đẩy động cơ. Máy bay đã không trở về nhà sau khi cất cánh và 26 phút sau đã hạ cánh xuống căn cứ không quân của Lực lượng Phòng vệ Nhật Bản ở Gifu. Không có gì bất thường xảy ra trong chuyến bay, chỉ một số nhà quan sát ghi nhận thời gian cất cánh rất ngắn của X-2.
Bản phác thảo của dự án F-3, có lẽ là phiên bản sản xuất của X-2. Nguồn: defenceforumindia.com
Ban lãnh đạo Nhật Bản liên kết tương lai của Shinshin X-2 với một số khía cạnh chính. Đầu tiên là sự hình thành của EPR, ít hơn so với các máy bay địch tương tự. Về vấn đề này, người Nhật đang tích cực nghiên cứu các vật liệu hấp thụ sóng vô tuyến mới và các hình thức hút gió mới. Thứ hai là sự phát triển của một radar thế hệ tiếp theo có khả năng phát hiện các vật thể tinh vi. Khía cạnh thứ ba là nguyên tắc bắn đám mây hay "bắn đám mây", cho phép tấn công dựa trên các nguồn chỉ định mục tiêu bên ngoài (AWACS hoặc các máy bay chiến đấu khác). Thứ tư là phát triển động cơ mới với kích thước nhỏ hơn và khả năng bay hành trình siêu âm, điều mà cho đến nay X-2 không thể làm được.
Chuyến bay đầu tiên và duy nhất cho đến nay của Shinshin. Nguồn: airwar.ru
Theo thông tin có được, động cơ, radar và công nghệ tàng hình hiện đang được phát triển và sẽ sẵn sàng vào năm 2020. Cho đến cuối năm 2018, người Nhật sẽ suy nghĩ về việc phát triển một máy bay chiến đấu mới dựa trên Shinshin theo chỉ số F-3 và các chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu này được lên kế hoạch vào năm 2024-2025. Trong phiên bản lạc quan nhất, chiếc xe thế hệ thứ năm sẽ ra mắt vào năm 2027, tuy nhiên, trước sự “nhanh nhạy” của người Nhật trong vấn đề này, thật khó để tin vào điều này. Ngoài ra, vào thời điểm đó, người Nhật có thể hợp tác với người Mỹ (đọc với Lockheed Martin) trong việc tạo ra một chiếc máy bay chung, có tính đến sự phát triển của riêng họ. Liệu Nhật Bản có thời gian để trang bị cho mình những chiếc máy bay chiến đấu mới vào thời điểm các "bạn bè" trong khu vực đã có máy bay thế hệ thứ năm? Hoặc, có tính đến những nghi ngờ gần đây của giới lãnh đạo về tính hiệu quả của dự án ATD-X, liệu họ có còn phụ thuộc vào công nghệ của Hoa Kỳ không?
