Ngày nay, rất khó để gây bất ngờ cho ai đó với máy bay hai tầng. Tất nhiên, khi hàng chục chiếc máy bay chở khách Boeing 747 và Airbus A380 tung hoành trên bầu trời, và những chiếc máy bay khổng lồ thực sự như An-124 Ruslan đang tham gia vận chuyển hàng hóa cồng kềnh, thì điều này thực sự khó khăn. Nhưng trong những năm đầu sau chiến tranh, tức là vào cuối những năm 1940 và đầu những năm 1950, máy bay hai tầng là một thứ mới lạ. Thành công lớn trong việc tạo ra những chiếc máy bay như vậy là do các nhà thiết kế người Pháp, những người đã trình bày toàn bộ dòng phương tiện vận tải và hành khách, bao gồm cả máy bay vận tải hai tầng Breguet Br.765 Sahara.
Trên đường đến Breguet Br.765 Sahara
Công việc chế tạo máy bay hai tầng mới, chủ yếu là máy bay chở khách, đã bắt đầu vào cuối năm 1944, khi rõ ràng chiến tranh sẽ sớm kết thúc và châu Âu sẽ phải quay trở lại cuộc sống hòa bình. Breguet đã tin tưởng một cách đúng đắn rằng thị trường sẽ cần một thế hệ máy bay chở khách mới với công suất lớn hơn nhiều so với các mẫu máy bay trước chiến tranh. Trong khi cuộc đại chiến kết thúc Thế chiến II vẫn còn gây xôn xao ở châu Âu, các nhà thiết kế của công ty Pháp đang nghiên cứu tạo ra một loại tàu chở khách mới có khả năng chở hơn 100 hành khách. Chiếc máy bay hai tầng đầu tiên của công ty là chiếc Breguet 761 chở khách.
Nguyên mẫu của máy bay chở khách mới nhận được 4 động cơ piston hướng tâm Gnome-Rhone 14R, mỗi động cơ phát triển công suất tối đa 1.590 mã lực. Động cơ được sản xuất bởi công ty SNECMA của Pháp. Chuyến bay đầu tiên của chiếc tàu bay mới diễn ra vào ngày 15 tháng 2 năm 1949. Máy bay chở khách hai tầng là loại máy bay ở giữa hoàn toàn bằng kim loại cổ điển, với các thanh chống bánh đáp ba bánh có thể thu vào. Bộ phận hạ cánh chính được làm bằng hai bánh xe. Đồng thời, động cơ Pratt & Whitney R-2800-B31 tiên tiến và mạnh mẽ hơn đã xuất hiện trên ba mẫu Breguet Br.761S tiền sản xuất, mỗi động cơ đều có công suất 2020 mã lực. Phi hành đoàn của chiếc máy bay mới, vốn không bình thường của hàng không những năm đó, được bố trí bên trong gồm 4 người.
Sự quan tâm đến chiếc máy bay rộng rãi mới đã được cả khách hàng dân sự và quân sự thể hiện. Vào năm 1951, Air France đã đặt hàng 12 chiếc. Lệnh này đã giúp ích rất nhiều cho Breguet và trong những năm đầu tiên sau chiến tranh. Đồng thời, Air France ban đầu dự kiến nhận được máy bay với hiệu suất được cải thiện và đặc tính bay cao hơn. Mô hình mới nhận được ký hiệu Br.763. Máy bay được phân biệt bởi thiết kế cánh sửa đổi với nhịp lớn hơn, động cơ mới có công suất lớn hơn và phi hành đoàn giảm xuống còn ba người. Máy bay sử dụng 4 động cơ hướng tâm piston Pratt & Whitney R-2800-CA18 công suất 2400 mã lực. mỗi. Đồng thời, trọng lượng cất cánh tối đa của máy bay đã là 51 600 kg, trong khi phiên bản trước của máy mỏng hơn, trọng lượng cất cánh tối đa là 40 000 kg.
Chiếc máy bay sản xuất đầu tiên Breguet Br.763 được Air France tiếp nhận vào tháng 8 năm 1952. Phiên bản mới cũng nhận được tên riêng của nó "Provence". Hãng hàng không Pháp khai thác máy bay mới cho 59 và 48 hành khách, lần lượt nằm ở các tầng trên và tầng dưới. Có một cầu thang giữa tầng trên và tầng dưới ở cả phía trước và phía sau của quán rượu. Ngoài ra ở khu vực phía sau còn có nhà vệ sinh và phòng dành cho tiếp viên hàng không. Đồng thời, sức chứa tối đa của khoang hạng phổ thông là 135 hành khách. Ngoài phiên bản chở khách, Breguet đã giới thiệu các phiên bản khác của máy bay: chở hàng-hành khách và vận tải.
Chiếc máy bay này cũng thu hút sự quan tâm của quân đội Pháp, những người đã thử nghiệm mẫu Breguet Br.761S vào năm 1951, bao gồm cả việc hạ cánh hàng hóa bằng hệ thống dù. Vì vậy, đơn đặt hàng cho việc tạo ra một phiên bản vận tải quân sự đã đến không lâu. Chiếc máy bay được giới thiệu cho quân đội nhận định danh Breguet Br.765 Sahara; mẫu máy bay này được lên kế hoạch hoạt động chủ yếu cho các chuyến bay đến các thuộc địa của Pháp ở châu Phi. Thân máy bay được gia cố, động cơ và các đặc tính hiệu suất, ngoài việc tăng phạm vi bay tối đa, thực tế vẫn không thay đổi. Chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu Breguet Br.765 diễn ra vào ngày 6 tháng 7 năm 1958.
Khả năng chuyên chở tối đa của máy bay mới là 17.000 kg, trong khi nó có thể chứa 164 lính dù với đầy đủ vũ khí. Trọng lượng cất cánh của máy bay tăng lên 54.300 kg, tốc độ bay tối đa là 390 km / h và tốc độ bay khoảng 330 km / h. Hiệu suất tốc độ rõ ràng không thuộc về điểm cộng của máy bay mới. Trần bay 7.500 mét, tầm bay thực tế 4.000 km. Bằng mắt thường, Breguet Br.765 Sahara có thể được phân biệt với máy bay Br.763 bởi sự hiện diện của hai thùng nhiên liệu trên cánh.
Khả năng của máy bay vận tải Breguet Br.765 Sahara
Về khả năng của nó, máy bay vận tải hai tầng hạng trung Breguet Br.765 Sahara là một cỗ máy khá độc đáo vào thời đó. Không giống như các đối tác dân sự, máy bay vận tải quân sự được phân biệt bởi tầm bay xa hơn (quân đội yêu cầu phạm vi bay thẳng là 4.500 km, điều này tương ứng với độ dài của tuyến đường Paris-Dakar) và khả năng vận chuyển. xe bọc thép nặng tới 14 tấn. Những yêu cầu này bao gồm xe tăng hạng nhẹ AMX 13 của Pháp với tháp pháo FL 10, cũng như xe bọc thép trinh sát bánh lốp Panard EBR 75 được trang bị pháo 75 mm.
Breguet Br.765 mới khác với các biến thể chở khách và máy bay Br 763 chỉ ở cách bố trí bên trong của khoang chở hàng. Các nhà thiết kế đã cố gắng giải phóng không gian 92 mét khối ở phía sau thân máy bay. Khối lượng này khá đủ để vận chuyển các thiết bị quân sự khác nhau bằng máy bay: từ xe bọc thép, xe tải đến xe tăng hạng nhẹ. Để vận chuyển hàng hóa cồng kềnh, một phần của boong trên trong khoang hàng đã được làm rời. Đồng thời, phần có thể tháo rời của boong trên có thể đóng vai trò như một đường dốc, giúp nó có thể chất được các hệ thống pháo có cỡ nòng lên đến 105 mm và xe tải GMC trên boong trên của máy bay vận tải quân sự).
Trong trường hợp này, thông thường việc tiếp cận tầng trên của máy bay được thực hiện bằng một bệ nâng đặc biệt. Ngoài ra, các băng ghế được giữ trong khoang hàng hóa, có thể gấp lại, nếu cần, chúng có thể dễ dàng tháo dỡ. Do đó, máy bay có thể dễ dàng được sử dụng để vận chuyển lính bộ binh với tất cả các trang thiết bị và vũ khí. Có rất nhiều tùy chọn tải xuống. Máy bay vận tải quân sự Breguet Br.765 Sahara có thể vận chuyển bằng đường hàng không:
- một xe tăng hạng nhẹ AMX 13 với tháp FL 10 hoặc xe bọc thép trinh sát một bánh EBR 75 và 3, 2 và 4, 7 tấn đạn dược và nhiên liệu, tương ứng;
- ba máy bay chiến đấu-ném bom hạng nhẹ Breguet 1100;
- ba tàu sân bay bọc thép theo dõi Hotchkiss TT và tối đa hai tấn nhiên liệu;
- lên đến 6 khẩu 105 mm M1 và 4 khẩu pháo, 2 tấn đạn cho chúng;
- hai pháo 105 ly, hai máy kéo để vận chuyển, tính toán và 5,8 tấn hàng hóa khác nhau (đạn dược, nhiên liệu);
- lên đến 8 xe jeep và 8 tấn hàng hóa khác nhau;
- lên đến 164 binh sĩ trong trang bị đầy đủ hoặc 85 người bị thương nằm trên cáng cùng với những người hộ tống của họ.
Số phận của dự án Breguet Br.765 Sahara
Số phận đã chuẩn bị không phải là cuộc sống tốt đẹp nhất cho chiếc máy bay Breguet Br.765 Sahara, cũng như công ty sản xuất, đúng hơn là mất nhiều hơn cho dự án này. Vào thời điểm "Sahara" đã thực sự sẵn sàng và bắt đầu đi vào hoạt động quân sự, cuộc giao tranh ở Algeria, vốn đã diễn ra từ tháng 11 năm 1954, đã kết thúc. Nhu cầu của quân đội Pháp đối với hàng không vận tải và vận chuyển hàng hóa quân sự đã giảm xuống. Lệnh từ quân đội cho việc phát hành Breguet Br.765 Sahara liên tục bị giảm xuống, kết quả là kích thước khá lố bịch.
Ban đầu, Không quân Pháp ước tính nhu cầu về máy bay vận tải quân sự mới vào khoảng 27 chiếc, nhưng con số này không ngừng giảm xuống. Đầu tiên, đơn đặt hàng giảm xuống còn 21 chiếc, sau đó là 15 chiếc và cuối cùng là tổng cộng 12 chiếc máy bay vận tải quân sự Breguet Br.765 Sahara. Một đơn hàng nhỏ như vậy khó có thể đóng góp vào sự phục hồi tài chính và sự thịnh vượng của Breguet, tồn tại dưới cái tên này cho đến năm 1971, sau đó nó trở thành một phần trong mối quan tâm lớn hơn của người Pháp, ngày nay nó là một phần không thể thiếu của Dassault Aviation. Bất chấp mọi khó khăn và đơn đặt hàng ngày càng giảm, vào tháng 8 năm 1955, ban lãnh đạo Breguet quyết định sản xuất 12 chiếc. Đồng thời, để bắt đầu sản xuất hàng loạt, cần phải thực hiện công việc chuẩn bị nghiêm túc, trong thời gian đó xí nghiệp phải trải qua một cuộc tái tổ chức. Việc xây dựng loạt phim đòi hỏi phải tạo ra một cửa hàng lắp ráp mới với diện tích khoảng 10 nghìn mét vuông, cũng như phân bổ công việc giữa các doanh nghiệp đặt tại ba thành phố: Toulouse-Montoran, Anglet và Biarritz-Parm.
Sau khi tất cả 12 tàu lượn đã sẵn sàng, người ta biết rằng quân đội đã sẵn sàng bỏ lệnh hoàn toàn. Cùng lúc đó, bốn công nhân vận tải ở Sahara đã ở giai đoạn cuối cùng của công việc. Các đại diện của công ty Breguet đã làm mọi cách để tiết kiệm ít nhất những chiếc máy đã gần như hoàn thiện này, do đó, các cơ quan chính phủ đã thay thế việc hủy bỏ đơn đặt hàng chỉ còn bốn chiếc. 8 tàu lượn còn lại của máy bay vận tải quân sự hai tầng Breguet Br.765 Sahara đã bị loại bỏ đơn giản.
Nó đã xảy ra đến nỗi, mặc dù thuộc dòng nhỏ, chiếc máy bay nổi tiếng nhất trong số tất cả các cỗ máy hai tầng Breguet là máy bay vận tải quân sự Breguet Br.765 Sahara, bởi cái tên dễ hiểu là nó được lên kế hoạch sử dụng làm việc ở Châu Phi. Khách hàng của dự án là Bộ Quốc phòng Pháp. Tuy nhiên, vào đầu những năm 1960, hầu như tất cả các thuộc địa của Pháp ở châu Phi đã giành được hoặc giành được độc lập, do đó nhu cầu về máy bay vận tải quân sự năng lực để vận chuyển quân đội và hàng hóa đến các đơn vị đồn trú của các thuộc địa đã tự biến mất. Tổng cộng có 4 chiếc Breguet Br.765 Sahara được sản xuất và tổng số chiếc máy bay hai tầng Breguet Deux Ponts được sản xuất là 20 chiếc. Hoạt động của họ đã hoàn tất vào năm 1972. Chỉ có ba ví dụ về những chiếc máy bay này còn tồn tại cho đến ngày nay, một trong hiệu suất của Br.763 và hai trong hiệu suất của Br.765. Cả ba đều là phương tiện quân sự trong cấu hình vận tải; máy bay chở khách vẫn chưa tồn tại cho đến ngày nay. Đồng thời, chiếc máy bay Breguet Br.763 không có trong bảo tàng, nó đã trở thành cơ sở cho nhà hàng nằm ở thị trấn nhỏ Fontenay-Tresigny của Pháp.
