Trước chúng ta ngày nay, trên thực tế là một chiếc máy bay rất phi thường, đã trở thành nguyên mẫu và nền tảng để bắt đầu phát triển toàn bộ dòng máy móc, mục đích chính của chúng là cung cấp các hoạt động đổ bộ.
Tất cả bắt đầu vào giữa những năm 30 của thế kỷ trước, khi bùng nổ chế tạo máy bay. Các chỉ huy quân đội trên khắp thế giới đã nhận ra lợi ích của việc triển khai quân nhanh chóng trên khoảng cách xa bằng các loại máy bay thích hợp. Vì vậy, bất cứ ai có thể, anh ta đều tham gia vào việc tạo ra các loại máy bay, phương tiện vận tải / hàng hóa mới. Những người không có khả năng mua một thứ xa xỉ như vậy đã chuẩn bị sẵn sàng để mua từ trước đây.
Junkers cai trị quả bóng vào thời điểm đã chỉ định, mẫu thành công của nó, Ju.52m, được sản xuất với nhiều sửa đổi khác nhau và ngoài Đức, đã được 27 quốc gia trên thế giới mua lại.
Cuộc hành quân của "Cô phương bất tự thưởng" cho thấy việc chuyển quân, đặc biệt là trang bị phải được tiếp cận khác với việc hoán cải máy bay chở khách thành máy bay chở hàng. Trước hết, cần phải đưa tốc độ của hoạt động xếp dỡ lên một cấp độ khác, điều này đòi hỏi một cách tiếp cận mới trong thiết kế.
Người Đức là những người đầu tiên hiểu được lợi ích của việc vận chuyển thiết bị nhanh chóng trên một quãng đường dài. Và Luftwaffe đi đến kết luận rằng Ju 52 / 3m đã trở nên lỗi thời, và cần phải phát triển một loại máy bay mới để thay thế nó, với sự trợ giúp của nó có thể không chỉ chuyển người và hàng hóa mà còn thiết bị quân sự, bao gồm cả những thiết bị được theo dõi.
Không phải những người nổi tiếng (điều đáng ngạc nhiên) đã đảm nhận công việc kinh doanh phát triển, mà là những công ty, người ta có thể nói, đứng ngoài những hợp đồng lớn, "Arado" và "Henschel". Rõ ràng, lý do là do các dự án khác tải cùng một "Junkers" và "Heinkel".
Các thông số kỹ thuật về thiết kế của máy bay đã được gửi cho các công ty. Nhìn chung, các điều kiện rất thú vị, chiếc xe dự kiến phải chở hai xe bọc thép và có thể hạ cánh và cất cánh từ những địa điểm không chuẩn bị có kích thước hạn chế.
Hai dự án đã được nộp đúng hạn, tức là vào mùa thu năm 1939. Dự án "Arado" đã giành chiến thắng trong cuộc thi, dự án được quyết định thực hiện bằng kim loại với số lượng hai bản để thử nghiệm. Máy bay được đặt tên là Ar-232.
Trong trường hợp của chúng tôi, không thể nói rằng những người mới bắt đầu là may mắn. "Arado" là một công ty nổi tiếng, nhưng nó không được chăm chút cho các đơn đặt hàng. Đó là về mối quan hệ đặc biệt của gia đình Stinnes với chế độ Hitler. Công ty "Arado" là một phần của đế chế được tạo ra bởi Hugo Stinnes, do đó sau này trở nên nổi tiếng "Arado Flugzeugwerke GmbH" có nguồn gốc từ đế chế Đức-Mỹ của gia đình Stinnes.
Từ năm 1925 đến năm 1945, trong hơn 20 năm, công ty Arado đã thiết kế và chế tạo nhiều loại máy bay khác nhau: từ máy bay huấn luyện đến máy bay ném bom phản lực đầu tiên trên thế giới Ar-234.
Nhưng chúng tôi quan tâm đến chiếc máy bay được đặt tên là Ar-232.
Chiếc máy bay này được tạo ra bởi nhà thiết kế chính của "Arado" Wilhelm Van Nes và hóa ra không chỉ giống nguyên bản mà còn có các đặc tính bay khá tốt về tốc độ, phạm vi bay và đặc điểm cất và hạ cánh.
Đó là, những gì cần thiết, trên lý thuyết.
Máy bay được hình thành như một máy bay cánh cao, với một cánh ở phía trên thân và động cơ trên cánh. Đuôi thẳng đứng được chế tạo theo sơ đồ hai keel cách nhau thời thượng, có thể sử dụng đuôi ngang và đuôi dọc, diện tích nhỏ, với lực cản khí động học thấp.
Nhưng "điểm nhấn" chính của chiếc máy bay Van Ness chính là bộ phận hạ cánh. Tất nhiên, khung gầm là thứ không thể tưởng tượng được trong những năm đó. Để cất cánh và hạ cánh từ các sân bay thông thường, máy bay có thiết bị hạ cánh ba bánh thông thường với bánh xe ở mũi. Nhưng để làm việc từ các vị trí không được chuẩn bị ở phía dưới thân máy bay, một khung gầm khác đã được bố trí, bao gồm 22 bánh xe có đường kính nhỏ.
Sự đổi mới này giúp bạn có thể ngồi xuống hầu hết mọi nơi. Không có hố hay rãnh làm chướng ngại vật, ngay cả thân cây đổ cũng không nguy hiểm. Đối với sự xuất hiện và khả năng khác thường như vậy trong Không quân Đức, chiếc máy bay này được đặt biệt danh là "Tausendfüßler", trong bản dịch trực tiếp - "Millipede", nhưng ý nghĩa gần giống với "Centipede".
Máy bay rất xuất sắc về khả năng xử lý. Phần sau của thân máy bay có thể được hạ xuống bằng thủy lực, hoạt động như một đoạn đường dốc. Trên trần của khoang hàng, một đường ray được đặt dọc theo đó một palăng điện di chuyển.
Vũ khí phòng thủ được cho là bao gồm ba súng máy MG-81Z đồng trục. Một thiết bị đặt ở mũi, một - ngọn lửa hình tròn ở đầu thân máy bay, một - phía trên đoạn đường nối để bắn trở lại.
Vào tháng 6 năm 1941, nguyên mẫu Ar-232V1 đầu tiên thực hiện chuyến bay đầu tiên, một mặt không thành công, mặt khác lại thành công. Trong quá trình hạ cánh, bộ phận hạ cánh chính bị hỏng. Một chiếc máy bay thông thường, theo lẽ tự nhiên, rất có thể sẽ bị đắm khi hạ cánh bằng bụng của nó. Nhưng Centipede đã được đặt trên một khung xe bổ sung khá bình thường và mọi thứ kết thúc mà không có sự cố.
Sau chiếc máy bay đầu tiên, một nguyên mẫu thứ hai đã được lắp ráp, trên đó các nhà thiết kế đã thực hiện rất nhiều công việc về vũ khí trang bị. Thay vì mũi và khẩu MG.81Z được lắp phía trên đoạn đường nối, người ta lắp đặt súng máy MG.131 cỡ nòng 13 mm và thay cho bệ súng máy phía trên là một khẩu pháo 20 mm MG-151/20.
Đó là một thỏa thuận nghiêm túc hơn. Tuy nhiên, đến năm 1941, rõ ràng là thời của súng trường cỡ nòng cuối cùng đã trôi qua và súng máy cỡ lớn có vẻ được ưa chuộng hơn.
Ngoài ra, mỗi bên còn được trang bị 4 trụ xoay, từ đó họ có thể bắn từ súng máy, ví dụ như lính nhảy dù trên tàu. Tám khẩu súng máy 7, 92 ly cũng là một trợ thủ đắc lực khi chống lại máy bay chiến đấu của đối phương.
Tổng cộng, 10 chiếc thuộc dòng A-0 tiền nhiệm đã được sản xuất, bắt đầu hoạt động với vai trò vận tải trong phi đội KG-200.
Tôi thích máy bay rất nhiều. Và vì cảm giác thèm ăn đi kèm với việc ăn uống, nên Không quân Đức quyết định rằng Arado sẽ dễ dàng đối phó với việc thiết kế và sản xuất sửa đổi Ar-232В bốn động cơ với động cơ BMW-Bramo 323R-2 Fafnir với công suất 1000 mã lực mỗi động cơ. mỗi.
Và trong "Arado", họ đã đối phó và nhanh chóng nản lòng. Nhiệm vụ có vẻ khó khăn đã được giải quyết rất đơn giản: một bộ phận chèn được thiết kế vào cánh ở phần trung tâm của nó với hai động cơ nữa. Rẻ và vui vẻ, và quan trọng nhất - đơn giản về mặt công nghệ.
Chiếc Ar-232В đầu tiên cất cánh vào tháng 5 năm 1942. Chiếc xe bay giống hệt như phiên bản hai động cơ, nhưng tự nhiên, tải trọng nhiều hơn. Sau khi thử nghiệm, một loạt 18 chiếc đã được đặt hàng và đặt cọc.
Ar-232 của cả hai mẫu đều có một tương lai khá hứa hẹn. Những chiếc máy bay này đã được lên kế hoạch sử dụng ở Châu Phi và Bắc Cực, và giữa những vùng cực này. Do đó, việc phát triển các bộ dụng cụ để sử dụng máy bay cả trong điều kiện lạnh, nhiệt và bụi đã bắt đầu ngay lập tức.
Nhưng than ôi, lịch sử đã quy định khác.
Lần đầu tiên sử dụng "Centipede" diễn ra khi cố gắng tiếp tế cho quân đội của Paulus bị bao vây ở Stalingrad. Tại đó, hai nguyên mẫu bốn động cơ đầu tiên của loạt "B" đã được gửi đi thử nghiệm "chiến đấu".
Chiếc máy bay đầu tiên hoàn toàn không đến được Mặt trận phía Đông, vì nó bị tuyết rơi dày trên lãnh thổ Ba Lan và cuối cùng bị rơi.
Nhưng chiếc máy bay bốn động cơ thứ hai và bốn máy bay hai động cơ đã bay đến Stalingrad cho đến khi Tập đoàn quân 6 đầu hàng. Và chúng nhận được nhiều lời khen ngợi nhất, vì thiết kế của máy cho phép chúng điều mà các máy bay khác không thể: hạ cánh mà không có ván trượt ở bất cứ đâu.
Đã sử dụng "Centipedes" và ở Bắc Cực. Với sự trợ giúp của những chiếc máy bay này, thiết bị tự động thu thập thông tin khí tượng đã được chuyển đến Svalbard. Đối với điều này, các thùng nhiên liệu bổ sung đã phải được lắp đặt, nhưng 5 tấn nhiên liệu đã cho phép chúng bay an toàn từ Banak (Na Uy) đến Spitsbergen và quay trở lại.
Ar-232 bay đến Đảo Gấu với nhiệm vụ tương tự. Hơn nữa, phi hành đoàn đã cố gắng đặt máy bay trong bùn đến rất trung tâm trong quá trình hạ cánh, nhưng sau một ngày xúc động đào (chính xác hơn là bùn), máy bay đã có thể cất cánh và đi về căn cứ.
Máy bay cũng được các chuyên gia của chúng tôi đánh giá cao. Một trong những chiếc Ar-232 đang bay ở Bắc Cực đã hạ cánh khẩn cấp xuống gần làng Kuklovo, vùng Arkhangelsk. "Con rết", hay đúng hơn, những gì còn sót lại của nó, đã được các chuyên gia từ Viện Nghiên cứu Không quân RKKA kiểm tra và kết quả là đưa ra kết luận sau:
Máy bay vận tải quân sự 4 động cơ của Đức "Arado-232" là một máy bay đơn công xôn kết cấu kim loại với vị trí cánh cao và cần có hai vây đuôi. Máy bay có hai thiết bị hạ cánh: ba bánh có thể thu vào và nhiều bánh không thu vào được. Phi hành đoàn của máy bay gồm năm người.
"Arado-232" được thiết kế đặc biệt để vận chuyển hàng hóa và vũ khí cồng kềnh, cũng như cho các lực lượng tấn công đường không. Điều này được đảm bảo bởi sự hiện diện của một khoang chở hàng rộng rãi dài 10 m, rộng 2,5 m và cao 2 m, cũng như kích thước lớn của cửa sập hàng hóa.
Việc kiểm tra phần còn lại của chiếc máy bay Arado-232 bị hư hỏng cung cấp một số thông tin chi tiết về thiết kế của nó. Thân máy bay với phần đuôi, các nút điều khiển, một phần ống nâng và cánh đã được giữ nguyên.
Buồng lái nằm ở thân máy bay phía trước được tráng men. Ghế của hai phi công được đặt cạnh nhau ở phía trước buồng lái. Ngay phía sau họ, ghế của xạ thủ-điều hành viên vô tuyến điện và hoa tiêu được gia cố. Phần còn lại của thân máy bay, được ngăn cách với buồng lái bằng vách ngăn, là hầm hàng.
Cánh cửa bên trái thân máy bay làm nhiệm vụ đi vào máy bay. Việc xếp dỡ hàng hóa được thực hiện thông qua phần sau của thân máy bay. Một ray đơn được bố trí dọc theo trần của khoang hàng hóa. Palăng có tải trọng lên đến 2000 kg di chuyển dọc theo nó. Có các vấu ở sàn và thành của khoang để đảm bảo tải trọng. Để chứa quân dọc hai bên khoang hàng, ghế ngả cho 24 người được tăng cường. Bộ phận đuôi kép với hai ke hình chữ nhật được gắn trên một thanh dầm đặc biệt.
Thiết bị hạ cánh chính là một xe ba bánh, có thể thu vào trong chuyến bay bằng hệ thống thủy lực. Giá để chân bên đóng vai trò như một kích thủy lực để hạ máy bay lên bánh đáp cố định nhiều bánh và nâng lên bánh đáp ba bánh chính.
Khung gầm dành cho mọi địa hình bổ sung bao gồm mười cặp bánh xe giảm chấn lò xo gắn dưới thân máy bay dọc theo trục của máy bay. Nó phục vụ cho việc hạ cánh máy bay trên các địa điểm không được chuẩn bị trước. Trong trường hợp này, chân bên của càng hạ cánh chính ở vị trí rút ngắn là giá đỡ bên bảo vệ máy bay không bị chòng chành trên cánh.
Việc xếp dỡ hàng hóa được thực hiện khi máy bay đậu trên khung gầm nhiều bánh, do đó chân trước được loại bỏ, áp lực được giải phóng từ các giá đỡ của chân bên và chúng được rút ngắn lại. Một phần của sàn của khoang ngả về mặt đất và một bậc thang được hình thành, và thành sau của thân máy bay tăng lên trần của khoang hàng hóa.
Kết quả là, một lối vào bên trong khoang hàng hóa được hình thành. Sau khi tải xuống hoàn tất, tất cả các thao tác được thực hiện theo thứ tự ngược lại. Taxi và cất cánh được thực hiện trên khung xe ba bánh.
Máy bay không có vũ khí ném bom và giáp bảo vệ. Liên lạc vô tuyến được cung cấp bởi đài phát thanh FuG-16 và một đài phát thanh di động bổ sung.
“Rết” cày cuốc cả cuộc chiến, vận chuyển hàng hóa đi bất cứ đâu có thể gửi được. Được cung cấp, bao gồm cả quân đội Liên Xô bao vây, các nhóm người Đức, di tản bất cứ ai có thể, nhưng càng về cuối chiến tranh, tất cả những điều này càng trở nên khó khăn hơn. Tất cả đều giống nhau, ưu thế của hàng không Liên Xô đã trở nên toàn diện, và trong những điều kiện như vậy, người ta không thể bay.
Năm 1944, công ty Arado đề xuất với Không quân Đức một dự án sửa đổi sâu loại máy bay mang tên Ar-432. Đó là một chiếc máy bay theo đúng tinh thần của chiến tranh kết thúc: một thiết kế hỗn hợp với phần cánh bên ngoài bằng gỗ và phần đuôi. Ở thời Đế quốc, kim loại trở nên tồi tệ, và mọi khoản tiết kiệm đều chỉ được hoan nghênh.
Không quân Đức thích ý tưởng này và lệnh đã được đưa ra để bắt đầu chế tạo một mẫu thử nghiệm. Và người ta quyết định bắt đầu chế tạo nối tiếp Ar-432 vào tháng 10 năm 1944. Không có dữ liệu chính xác về việc liệu các nguyên mẫu thử nghiệm Ar-432 có được chế tạo hay không; sau chiến tranh, một số bộ phận và cụm lắp ráp một phần của máy bay đã được tìm thấy tại nhà máy ở Jaeger.
Ngoài việc tạo ra Ar-432 với các chỉ số Ar-532, 632 và E.441, người ta đã lên kế hoạch thiết kế các phiên bản lớn hơn của loại máy bay này. Tất cả chúng thực tế không khác biệt nhau và có sải cánh dài 60 m, sáu động cơ và một khung gầm bổ sung với 30 bánh xe.
Tuy nhiên, vào tháng 12 năm 1943, lệnh không khuyến khích được đưa ra từ Bộ tư lệnh Không quân Đức: ngừng sản xuất tất cả các cải tiến của Ar-232 để có lợi cho việc sản xuất máy bay chiến đấu Fw-190.
Ngoài ra, người ta đã lên kế hoạch lắp đặt động cơ BMW.801MA trên các mẫu xe mới, sử dụng chung Focke-Wulfs.
Trên thực tế, đó là một câu dành cho người hùng của chúng ta. Trên thực tế, nó đã phát hành tất cả 22 chiếc xe với tất cả các sửa đổi, tất nhiên, hoàn toàn không thể có tác động dù chỉ là nhỏ đến diễn biến của cuộc chiến.
Điều đáng chú ý là Ar-232 là sự thay thế tuyệt vời cho Ju 52 / 3m. Anh ta có tốc độ cao hơn 70 km / h, bay xa hơn, chở hàng hóa gấp đôi, cất cánh và hạ cánh ở bất cứ đâu, và được trang bị vũ khí khá tốt.
Ngoài ra, các phi công Ar-232 có tầm nhìn tuyệt vời từ buồng lái (trên 200 độ), việc bốc dỡ thiết bị và hàng hóa diễn ra nhanh chóng và thuận tiện.
Chính từ chiếc máy bay này, hai điệp viên Abwehr với một chiếc mô tô đã được hạ cánh xuống vùng Smolensk, với nhiệm vụ ám sát Stalin bằng cách sử dụng bệ phóng tên lửa Panzerknakke.
Có thể lập luận một cách an toàn rằng chiếc máy bay vận tải quân sự chuyên dụng đầu tiên trên thế giới có khả năng hoạt động từ các địa điểm cất cánh và hạ cánh không chuẩn bị trước là một thành công. Điều duy nhất khiến anh ta bị loại khỏi hiện trường là sự sụp đổ không thể tránh khỏi của Đệ tam Đế chế.
Và chiếc máy bay đã xuất hiện rất tốt, chúng ta phải tri ân công ty "Arado". Và nhiều cỗ máy tương tự trong tương lai đã được chế tạo để mắt tới chiếc máy bay này, có lẽ trông kỳ lạ, nhưng rất hữu dụng.
LTH Ar.232b-0
Sải cánh, m: 33, 50.
Chiều dài, m: 23, 60.
Chiều cao, m: 5, 70.
Diện tích cánh, sq. m: 138, 00.
Trọng lượng, kg:
- máy bay rỗng: 12 790;
- cất cánh bình thường: 20.000.
Động cơ: 4 x BMW-Bramo-323 "Fafnir" x 1200.
Tốc độ tối đa, km / h: 305.
Tốc độ hành trình, km / h: 288.
Tầm hoạt động thực tế, km: 1.300.
Tốc độ leo tối đa, m / phút: 285.
Trần thực tế, m: 6900.
Phi hành đoàn, người: 5.
Trọng tải: 2000 kg hàng hóa và 8 hành khách.
Vũ khí:
- một súng máy MG-131 13 mm có thể di chuyển ở mũi với 500 viên đạn;
- một khẩu pháo MG-151 20 mm ở tháp pháo phía trên;
- hai súng máy MG-131 13 mm với 500 viên đạn ở phía sau.
