Sikorsky, một nhà sản xuất máy bay trực thăng của Mỹ và công ty vũ khí lớn của Đức là Rheinmetall đang cung cấp cho quân đội Đức một chiếc trực thăng hạng nặng mới CH-53K King Stallion. Các công ty đã giới thiệu một nhóm các nhà sản xuất sẽ tham gia sản xuất và bảo trì máy bay trực thăng mới. Người ta cho rằng cỗ máy đặc biệt này sẽ trở thành người chiến thắng trong chương trình cung cấp máy bay trực thăng vận tải hạng nặng mới cho Bundeswehr.
CH-53K King Stallion chỉ đứng sau Mi-26
Được phát triển bởi các kỹ sư Sikorsky, trực thăng vận tải hạng nặng CH-53K King Stallion cho đến nay là trực thăng nặng nhất mà Hoa Kỳ và các thành viên NATO sở hữu. Chiếc trực thăng này là sự phát triển thêm của CH-53 Sea Stallion, chuyến bay đầu tiên diễn ra vào ngày 15 tháng 10 năm 1964. Trong tương lai, cỗ máy này đã được hiện đại hóa nhiều lần và vẫn đang được sử dụng tại Hoa Kỳ và các bang khác.
Công việc trực tiếp trên mẫu CH-53K King Stallion bắt đầu từ năm 2006. Khách hàng chính của loại trực thăng vận tải hạng nặng ba động cơ mới là Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ. Tổng cộng, Sikorsky sẵn sàng cung cấp 200 máy bay trực thăng như vậy cho Thủy quân lục chiến Mỹ, và tổng số tiền của thỏa thuận có thể đạt được ước tính khoảng 25 tỷ USD. Các cuộc thử nghiệm trên mặt đất đối với các mẫu máy bay trực thăng phiên bản mới đầu tiên bắt đầu vào năm 2014 và các cuộc thử nghiệm bay đầu tiên diễn ra vào ngày 27 tháng 10 năm 2015. Tức là, 51 năm sau chuyến bay của mẫu trực thăng Sikorsky CH-53 đầu tiên. Năm 2018, chiếc trực thăng đầu tiên đã được chuyển giao cho Lực lượng Thủy quân Lục chiến Hoa Kỳ. Tính đến thời điểm đó, trực thăng CH-53K King Stallion đã bay tổng cộng hơn 1200 giờ trong các chuyến bay thử nghiệm, đạt được tất cả các chỉ số quy định. Vào tháng 4 năm 2018, trực thăng Sikorsky CH-53K cũng đã thực hiện chuyến bay đầu tiên tại Đức.
Hiện tại, máy bay trực thăng vận tải hạng nặng CH-53K King Stallion mới là loại máy bay hiện đại, có khả năng tải trọng cực tốt. Máy bay trực thăng này không có tương tự ở phương Tây. Đồng thời, tính mới của ngành công nghiệp Mỹ không thua kém gì trực thăng Mi-26T của Nga. Khả năng chuyên chở của trực thăng CH-53K King Stallion của Mỹ, theo số liệu của nhà sản xuất, bị giới hạn ở mức 36 nghìn pound (tương đương 16,3 tấn), trong khi Mi-26T có sức chở tối đa 20 tấn. Đồng thời, trực thăng vận tải hạng nặng nội địa lớn hơn đáng kể, trọng lượng cất cánh tối đa là 56 tấn so với 39,9 tấn của đối tác Mỹ. Vì vậy, sự thống trị của Mi-26, với tư cách là trực thăng chở hàng lớn nhất và nhiều nhất trên thế giới, vẫn chưa bị đe dọa.
Sikorsky và Boeing đang tranh giành hợp đồng với Đức
Chương trình mua máy bay trực thăng vận tải hạng nặng của Bundeswehr liên quan đến việc ký kết hợp đồng mua 44 đến 60 máy bay cánh quay vào năm 2021, sau đó là hỗ trợ dịch vụ và đào tạo nhân viên kỹ thuật và phi công. Đồng thời, một hãng hàng không khổng lồ khác là Boeing sẽ cạnh tranh với Sikorsky và Rheinmetall. Boeing đang quảng cáo tại Đức chiếc trực thăng vận tải hạng nặng nổi tiếng không kém H-47 Chinook, được sử dụng ở 20 quốc gia trên thế giới.
Đặc biệt để hoạt động trong Không quân Đức, Sikorsky và Rheinmetall đã thành lập một đội lớn, bao gồm 10 công ty công nghiệp nổi tiếng của Đức, trong đó nổi bật là MTU Aero Engines, Hydro Systems KG, Autoflug GmbH, Rockwell Collins Germany, ZFL và những công ty khác.. Tất cả họ đều có thể trở thành đối tác kỹ thuật của Sikorsky và các nhà cung cấp thiết bị và các đơn vị khác nhau cho máy bay trực thăng CH-53K King Stallion sẽ được sử dụng bởi Bundeswehr. Các công ty tương tự sẽ giúp quân đội Đức trong việc bảo trì, sửa chữa và vận hành các máy bay trực thăng này. Để tạo điều kiện thuận lợi cho những nhiệm vụ này, Đức có kế hoạch tạo ra một trung tâm hậu cần đặc biệt và một trung tâm dịch vụ hỗ trợ trực thăng vận tải hạng nặng, có thể được đặt tại sân bay Leipzig / Halle. Sân bay quốc tế này, nằm ở thành phố Schkeuditz, phục vụ cả hai thành phố của Đức.
Quyết định thành lập toàn bộ các công ty ở Đức sẽ cung cấp thiết bị của riêng họ cho phiên bản trực thăng của Đức cũng có lợi cho ngành công nghiệp hàng không vũ trụ của Đức. Theo Mark Schmidt, Giám đốc điều hành của Rheinmetall Aviation Services GmbH, đối với ngành này, điều này có nghĩa là tạo ra nhiều việc làm mới cho các chuyên gia có trình độ cao, cũng như chuyển giao các công nghệ hiện đại. Đồng thời, dự án này là dài hạn, vì nó được lên kế hoạch vận hành loại máy bay trực thăng mới trong nhiều thập kỷ, và phạm vi ứng dụng của nó không chỉ giới hạn trong việc giải quyết các vấn đề quân sự. Việc giao hàng xuất khẩu của máy được lên kế hoạch đặc biệt chú ý.
Cơ hội của máy bay trực thăng CH-53K King Stallion mới
Trực thăng vận tải hạng nặng CH-53K King Stallion mới là một phương tiện hiện đại dựa trên một loại trực thăng đã được kiểm chứng rõ ràng với lịch sử nửa thế kỷ phục vụ trong các lực lượng vũ trang. Đồng thời, theo chủ tịch của Sikorsky, Dan Schultz, máy bay trực thăng mới có mọi cơ hội để tồn tại trên bầu trời trong 50 năm nữa, thực hiện nhiều nhiệm vụ quân sự và dân sự.
Mục đích chính của trực thăng vận tải hạng nặng CH-53K King Stallion là vận chuyển quân và trang thiết bị, kể cả từ tàu vào bờ; sơ tán những người bị thương và bị thương; hoạt động tìm kiếm và cứu nạn, bao gồm cả hoạt động chiến đấu; hỗ trợ cho các lực lượng hoạt động đặc biệt; tham gia các sứ mệnh nhân đạo; dập tắt các đám cháy khác nhau. Đồng thời, trực thăng có thể hoạt động ở nhiều vùng khí hậu khác nhau từ Bắc Cực đến sa mạc, trong mọi điều kiện thời tiết và mọi tầm nhìn.
Cần lưu ý rằng chiếc trực thăng mới đã nhận được một buồng lái "bằng kính", hệ thống điện tử hàng không và điều khiển kỹ thuật số được cập nhật hoàn toàn với khả năng cập nhật phần mềm dễ dàng trong tương lai. Sự ra đời rộng rãi của các công nghệ hiện đại đã khiến phi hành đoàn trực thăng có thể giảm xuống còn hai người. Theo công ty của nhà sản xuất, trọng tải bên trong cũng có thể được tăng lên trong tương lai do những sửa đổi tương đối đơn giản của trực thăng. Trong số các tính năng và ưu điểm của trực thăng CH-53K King Stallion, các nhà phát triển cũng bao gồm một hệ thống cảm biến tích hợp cho phép bạn theo dõi, dự đoán và ngăn chặn các sự cố kỹ thuật khác nhau với thiết bị trong thời gian thực ở giai đoạn đầu. Về lâu dài, điều này sẽ làm giảm đáng kể chi phí bảo dưỡng máy bay trực thăng hạng nặng (cả tiền tệ và tạm thời). Điều này sẽ có tác dụng tích cực trong việc đảm bảo khả năng sẵn sàng bay cao của toàn bộ đội máy bay như vậy.
Một điểm đặc trưng của trực thăng CH-53K King Stallion là nhà máy điện, được thể hiện bằng ba động cơ tuốc bin trục General Electric T408 với công suất 7500 mã lực. mỗi. Nhà máy điện này cung cấp cho trực thăng các đặc tính tốc độ rất cao cho các máy bay cùng loại. Tốc độ tối đa của trực thăng là 315 km / h. Con số này thậm chí rất nhiều so với trực thăng tấn công, tốc độ bay khoảng 290 km / h. Để so sánh, tốc độ tối đa của Mi-26T theo số liệu của nhà sản xuất là 270 km / h. Tốc độ cao cho phép trực thăng CH-53K King Stallion nhanh chóng rời khỏi khu vực gây nguy hiểm cho phi hành đoàn và quân đội. Độ cao bay tối đa có thể là 18 nghìn feet (5486 mét).
Khả năng chuyên chở tối đa của trực thăng với việc bố trí tải trọng trên dây treo bên ngoài là 16,3 tấn. Đồng thời, King Stallion có thể vận chuyển 12.200 kg hàng hóa khác nhau trên một chiếc địu bên ngoài trên quãng đường dài 204 km. Kết quả thu được trong điều kiện nhiệt độ không khí cao - 33 độ C ở độ cao 914 mét. Điều này gần như tốt gấp đôi so với kết quả của người tiền nhiệm của nó, trực thăng CH-53E. Đồng thời, khả năng vận chuyển hàng hóa bên trong cabin vận tải cũng được mở rộng. Cabin rộng hơn 30 cm, hoặc rộng hơn 15% so với người tiền nhiệm của nó. Điều này giúp nó có thể vận chuyển các phương tiện bên trong trực thăng, ví dụ như xe bọc thép bánh lốp đa năng HMMWV mà không cần biến đổi cabin. Ngoài ra, cabin có thể chở hai pallet 463L (2x4500 kg), hoặc ba thùng nhiên liệu với dung tích 3030 lít mỗi thùng, hoặc 32 lính bộ binh (không lắp hàng ghế trung tâm), hoặc 24 người bị thương trên cáng. Kích thước khoang hàng: dài - 9,1 mét, rộng - 2,6 mét, cao - 2 mét.
Một tính năng bổ sung của trực thăng CH-53K King Stallion là chúng được trang bị hệ thống tiếp nhiên liệu trên không. Máy bay trực thăng này hoàn toàn tương thích với máy bay tiếp dầu tiêu chuẩn Lockheed Martin KC-130J mà Bundeswehr cũng có kế hoạch hoạt động trong tương lai. Một lợi thế riêng biệt là thiết kế của khoang hàng hóa, sẽ cho phép sử dụng các pallet giống như trên máy bay vận tải C130-J và A400M. Do đó, máy bay trực thăng có thể được sử dụng để đưa đón vận chuyển hàng hóa từ địa điểm hạ cánh của máy bay vận tải nói trên đến điểm đến. Điều này rất thuận tiện vì máy bay trực thăng CH-53K có thể được sử dụng ở những nơi đơn giản là không có cách nào để hạ cánh máy bay vận tải hạng nặng.
