Máy bay này được coi là (xứng đáng) là một trong những phương tiện chiến đấu đẹp nhất của Chiến tranh thế giới thứ hai. Tuy nhiên, bên cạnh hình thức đẹp, ở nhiều khía cạnh, nó hóa ra là một chiếc xe rất thú vị. Cô ấy đã chiến đấu, giống như nhiều đồng đội, từ đầu (gần như) cho đến khi kết thúc cuộc chiến đó.
Nói chung, anh hùng của chúng ta - máy bay ném bom trinh sát trên tàu sân bay "Yokosuka" D4Y, được biết đến ở Nhật Bản dưới cái tên "Suisei" ("Sao chổi") và được các đồng minh đặt tên là "Judy".
Mặc dù công bằng mà nói, tôi lưu ý rằng quân Yankees không đặc biệt bận tâm đến việc phân tích công nghệ Nhật Bản, do đó TẤT CẢ các máy bay ném bom một động cơ mà họ có đều là "Judy".
Nhưng chúng ta đừng giống như người Mỹ và hãy nhìn vào chiếc máy bay và lịch sử của nó bằng bánh răng, đặc biệt là vì sẽ không chỉ có rất nhiều sự tương đồng và tương tự ở đây. Không có nhiều người trong số họ đi máy bay như với người đàn ông đẹp trai này. Nhưng - cất cánh …
Đúng vậy, D4Y đã trở thành máy bay thứ hai sau Ki-61, ban đầu được thiết kế cho động cơ làm mát bằng chất lỏng. Nhưng trong quá trình sửa đổi, cả hai máy bay đều nhận được động cơ làm mát bằng không khí quen thuộc với Nhật Bản. Đây là cách Ki-100 và D4Y3 xuất hiện vào cuối chiến tranh.
Giống như Mosquito quyến rũ chết người, Comet được thiết kế như một máy bay ném bom, tham gia chiến đấu (tốt, trong chiến đấu) như một trinh sát tầm xa, và vào cuối cuộc chiến, thử mình như một máy bay chiến đấu ban đêm.
Rất giống, phải không? Ngoại trừ việc Muỗi đa năng vẫn được tôn trọng là một trong những máy bay thú vị nhất trong trại của những người chiến thắng, nhưng Sao chổi … Than ôi, đây là số phận của tất cả những kẻ thất bại.
Máy bay ném bom của hải quân Nhật Bản nói chung là một chủ đề riêng biệt, bởi vì, như tôi đã nói nhiều lần, hàng không của hạm đội và bộ đội mặt đất phát triển theo những cách hoàn toàn khác nhau. Cho đến vũ khí trang bị trên tàu, hải quân và lục quân đã chọn nhà cung cấp giấy phép / công nghệ của riêng họ, và không đưa Đức Phật đi qua con đường của họ. Nhưng một lần nữa, đây hoàn toàn là một chủ đề nghiên cứu riêng biệt.
Lực lượng tấn công chính của hàng không hải quân Nhật Bản không phải là máy bay ném ngư lôi mà là máy bay ném bom. Người Đức thực sự chịu trách nhiệm về việc phát triển máy bay ném bom trong hàng không hải quân Nhật Bản.
Sự hợp tác đã kéo dài rất lâu, kể từ năm 1931, khi hải quân Nhật Bản đặt mua một chiếc máy bay từ Heinkel, chiếc máy bay này đã trở thành chiếc máy bay ném bom bổ nhào đầu tiên của Nhật Bản. Đây là "Aichi" D1A1, về cơ bản là "Heinkel" số 50.
Thực sự, không dễ phân biệt, nếu không phải là phù hiệu?
Rồi mọi thứ cũng đi vào ngõ cụt, người Đức sốt sắng thiết kế máy bay để bù đắp cho những tổn thất của Hiệp ước Versailles, và người Nhật lặng lẽ tán thành các bản sao được cấp phép (và không phải vậy). D3A1, tác phẩm tiếp theo từ "Aichi" được thực hiện dưới ảnh hưởng của He.70.
Để hàng không hải quân trở thành một mũi nhọn trên mặt đất (không có sự cạnh tranh xã hội chủ nghĩa như vậy thì không thể tồn tại trong quân đội Nhật Bản), cần phải thay đổi mô hình phục vụ kịp thời. Và vào năm 1936, khi vừa mới sử dụng D3A1, các chuyên gia hải quân Nhật Bản đã rất bối rối trước việc thay thế máy bay ném bom.
Và - tất nhiên - hãy đến Đức! Và một lần nữa, đúng như dự đoán, họ không phải với Messerschmitt, mà là với Heinkel. Ông Hugo Heinkel, người vừa thua cuộc đấu thầu chuyển giao một chiếc máy bay ném bom bổ nhào cho Không quân Đức (dĩ nhiên, đã giành được chiến thắng, Junkers Ju-87) đang ở đâu, đang bị dằn vặt bởi vấn đề nơi gắn chiếc He.118.
Một chiếc máy bay nhỏ như vậy, với rất nhiều cải tiến, nhưng lại bị giảm uy tín về độ tin cậy. Nhưng người Nhật hầu như không biết về điều này, bởi vì hạm đội đế quốc vào tháng 2 năm 1937 đã mua một trong những nguyên mẫu từ Heinkel và giấy phép sản xuất nó.
Nhân tiện, quân đội cũng đã mua một chiếc máy bay như vậy cho mục đích riêng của mình, nhưng cũng chẳng có gì hợp lý cả.
Các nhà thiết kế và kỹ sư hải quân Nhật Bản đã sắp xếp một loạt các thử nghiệm cho Heinkel, trong đó họ đập bản sao đã mua thành màn hình nhỏ. Sau đó, chiếc He.118 bị cho là không phù hợp với máy bay trên tàu sân bay vì rất nặng (thực tế là không, chỉ 4 tấn) và người Nhật đã từ chối đặt hàng những chiếc máy bay này cho Heinkel.
Sau khi thay đổi suy nghĩ về việc sao chép, người Nhật quyết định sửa đổi nó để phù hợp với nhu cầu của họ. Họ đã biết cách làm điều này, vì vậy, trên cơ sở phi cạnh tranh, nhiệm vụ được giao cho Kho kỹ thuật Hàng không Hải quân Thứ nhất ở Yokosuka để chế tạo "Giống như số 118, nhưng tốt hơn."
Máy bay được cho là nhẹ hơn, nhỏ hơn, nhanh hơn. Phạm vi với tải trọng bom và vũ khí có thể được để lại từ Heinkel.
Va no đa hoạt động!
Dựa trên các giải pháp thiết kế chung của He.118, người Nhật đã thiết kế một phần giữa hoàn toàn bằng kim loại rất nhỏ gọn. Sải cánh của nó thậm chí còn nhỏ hơn so với máy bay chiến đấu A6M2 Zero, điều này giúp nó có thể phân phối bằng cơ chế gấp của bảng điều khiển, do đó tiết kiệm trọng lượng.
Mặc dù có kích thước nhỏ gọn hơn so với D3A1 tiền nhiệm, các nhà thiết kế đã cố gắng đặt cùng một lượng nhiên liệu vào máy bay, và thậm chí bố trí một khoang cho hệ thống treo bên trong của một quả bom 500 kg.
Từ "Heinkel", "Comet" được thừa hưởng cơ giới hóa cánh đã phát triển. Đặc biệt, mỗi bảng điều khiển có ba phanh khí động học hoạt động bằng điện.
Vũ khí bom, ngoài một quả bom 500 kg bên trong thân máy bay, còn có thể bao gồm một cặp bom 30 kg hoặc 60 kg bên ngoài trên hệ thống treo dưới cánh.
Một bước tiến đáng kể, vì D3A1 chỉ có thể mang một quả bom 250 kg, và thậm chí trên một dây đeo bên ngoài. Tất nhiên, anh ta có thể nâng được 500 kg, nhưng tốn ít nhiên liệu hơn.
Các vũ khí nhỏ luôn luôn yếu, với hai súng máy 7,7 mm đồng bộ và một súng máy 7,92 mm trên các tháp pháo ở phía sau buồng lái.
Và chúng tôi đã viết về động cơ. Đó là chiếc Daimler-Benz DB601A 12 xi-lanh sang trọng. Có, làm mát bằng chất lỏng, không thường thấy ở Nhật Bản. Đối với đội tàu, nó được sản xuất bởi công ty Aichi với thương hiệu Atsuta 21. Hơn nữa, người Nhật đã tiết kiệm được một ít bằng cách không mua giấy phép cho hệ thống phun nhiên liệu của Bosch. Vì vậy, họ đã cố gắng phát minh ra thứ gì đó của riêng mình trong một thời gian rất dài, nhưng các kỹ sư của Aichi đã thất bại, và do đó (ồ, kinh dị !!!) họ phải sử dụng một hệ thống của Mitsubishi, được phát triển cho phiên bản động cơ quân đội..
Đúng vậy, DB601A cũng được sản xuất cho nhu cầu hàng không trên bộ với tên gọi Na-40 bởi công ty Kawasaki. Công ty cũng đã chắt chiu tiền cho hệ thống từ "Bosch" và tự mình thoát ra, nhưng không giống như hệ thống của hải quân, đã thoát ra với sự giúp đỡ của "Mitsubishi".
Nói chung, mọi thứ trong tầm tay đều được đưa vào "Comet". Trong khi các kỹ sư bận rộn với hệ thống phun, những bản sao đầu tiên được trang bị động cơ Atsuta 11, đó là DB600G với công suất 960 mã lực. Một lô động cơ như vậy đã được mua từ Đức, nhưng không được sản xuất. Sau đó, thoát khỏi cảnh nghèo đói, họ đã lắp đặt động cơ Atsuta 12. Chúng được nhập khẩu DB601A.
Và kỳ lạ thay, chính động cơ đã gây ra sự gián đoạn nguồn cung cấp cho máy bay, vì trong cả năm 1941, Aichi chỉ có thể xử lý 22 động cơ. Việc sản xuất hàng loạt chính thức trở nên tốt hơn chỉ vào giữa năm 1942. Sau đó "Kometa" hoàn toàn được đưa vào sản xuất và đã có thể nghiêm túc nói về việc thay thế D3A1 đã lỗi thời.
Tuy nhiên, cùng với loạt phim, các vấn đề bắt đầu. Không thể tránh khỏi khi thử nghiệm công nghệ mới, nhưng tuy nhiên, khi cánh bay xảy ra trong quá trình lặn, đây là một vấn đề thực sự, vì một máy bay ném bom bổ nhào …
Và trong khi các nhà thiết kế đang chiến đấu với sự rung chuyển bất ngờ, quân đội đã quyết định sử dụng chiếc máy bay này như một máy bay trinh sát boong. Người do thám không cần phải lặn, và ở đó, bạn thấy đấy, họ sẽ đi đến tận cùng của vấn đề.
Vì vậy, máy bay ném bom bổ nhào đã trở thành một trinh sát. Các thay đổi là tối thiểu, một thùng nhiên liệu khác được lắp đặt trong khoang chứa bom, cộng với các khóa bên ngoài cho bom nhỏ được tăng cường đến mức thay vì một quả bom nặng 60 kg, người ta có thể treo một thùng chứa 330 lít.
Các cánh tay nhỏ tiêu chuẩn vẫn được giữ lại, thiết bị chụp ảnh là máy ảnh Konika K-8 với ống kính 250 mm hoặc 500 mm. Trinh sát viên đã chứng minh dữ liệu bay tuyệt vời - tốc độ tối đa đạt 546 km / h, tức là hơn tốc độ của máy bay chiến đấu A6MZ mới nhất. Và tầm hoạt động vượt quá 4.500 km.
Đó là mẫu thử nghiệm trinh sát đã phát hiện ra hàng không mẫu hạm Mỹ trong trận Midway. Nhìn chung, D4Y1 (như tên người do thám) đã cho thấy hiệu suất vượt trội. Tầm hoạt động của nó vượt xa đáng kể so với máy bay Nakajima B5N2, trước đây được sử dụng làm máy bay trinh sát boong. Do đó, vào ngày 6 tháng 7 năm 1942, nó đã được quyết định sử dụng "máy bay trinh sát trên tàu sân bay kiểu 2 mẫu 11", hay D4Y1-C.
Tổng cộng, khoảng 700 máy bay trinh sát (số liệu thay đổi từ 665 đến 705) đã được sản xuất, đã chiến đấu cho đến những ngày cuối cùng của cuộc chiến. Các phi công yêu thích loại máy bay này vì nó dễ điều khiển và hiệu suất vượt trội. Trong số những thiếu sót đó là việc thiếu lớp giáp và bảo vệ bình xăng, nhưng đây là một điểm nhức nhối đối với hầu hết tất cả các máy bay Nhật Bản thời kỳ đó.
Các kỹ thuật viên phàn nàn về các vấn đề khi bảo dưỡng động cơ Atsuta 21, nhưng đây là hệ quả của việc không được đào tạo đầy đủ về cách xử lý động cơ làm mát bằng chất lỏng hơn là thiếu sót của chính động cơ.
Trong khi đó, các nhà thiết kế lại dạy phiên bản máy bay ném bom có thể lặn. Cấu trúc cánh được tăng cường đáng kể và hệ thống phanh khí được cải tiến. Với hình thức này, vào tháng 3 năm 1943, chiếc máy bay này đã được đưa vào biên chế với định danh "Máy bay ném bom hải quân Suisey kiểu 11".
Đến đầu năm 1944, tốc độ sản xuất của "Komet" đạt 90 xe mỗi tháng. Điều này khiến cho vào tháng 2 đến tháng 3 có thể bắt đầu tái vũ trang bảy đơn vị không quân D4Y1 cùng một lúc để bắt đầu triển khai ven biển.
Cũng trong khoảng thời gian đó, "Sao chổi" xuất hiện trên boong tàu sân bay. Đặc biệt, các tàu của biên đội tàu sân bay số 1 (Taiho, Sekaku, Zuikaku) đã nhận được phương tiện mới.
Đối với phi đội tàu sân bay thứ 2 ("Junyo", "Hiyo" và "Ryuidzo") "Sao chổi" cũng xuất hiện, nhưng với số lượng ít hơn.
Vào tháng 6 năm 1944, cả hai phi đội đều tham gia trận đánh quần đảo Mariana. Hầu hết các lực lượng sẵn sàng chiến đấu của các máy bay trên tàu sân bay Nhật Bản đều tham gia trận đánh này. Đội hình tàu sân bay liên hợp dưới sự chỉ huy của Phó Đô đốc Ozawa có 436 máy bay, trong đó có 73 "Sao chổi" - 57 máy bay ném bom và 16 máy bay trinh sát.
Thành công đầu tiên của "Sao chổi" diễn ra hai ngày sau khi bắt đầu trận chiến giành quần đảo Mariana. Một nhóm máy bay ném bom bổ nhào đã tấn công một nhóm gồm 5 tàu sân bay hộ tống. Tất cả, trừ một phi hành đoàn đã trượt. Một quả bom nặng 250 kg đã xuyên qua boong tàu sân bay Fenshaw Bay và phát nổ bên trong nhà chứa máy bay.
Người Mỹ rất may mắn, họ đã nhanh chóng dập tắt được đám cháy, ngư lôi nằm trong nhà chứa máy bay không phát nổ. Vịnh Fenshaw len lỏi đến Trân Châu Cảng và lên đó để sửa chữa.
Vào ngày 18 tháng 6, một trận chiến đã diễn ra, mà người Mỹ gọi là “cuộc săn gà tây Mariana vĩ đại”. Đó là trận chiến của hàng không mẫu hạm với hàng không mẫu hạm, quân Mỹ đã chiến thắng tại đây, bắn rơi 96 máy bay, trong đó 51 chiếc là Comet. Thêm 9 máy bay ném bom bổ nhào xuống đáy cùng với các tàu sân bay Taiho và Sekaku bị đánh chìm.
Người Nhật hoàn toàn không có gì để khoe khoang.
Trong các trận chiến tại quần đảo Mariana, một khoản tiền thưởng dễ chịu (đối với một số phi công Nhật Bản) đã được đưa ra ánh sáng. Tốc độ của chiếc D4Y1, giúp nó có thể chạy trốn mà không bị tổn thất trong những thời điểm, chẳng hạn như những chiếc B6N bị các máy bay chiến đấu Mỹ tổn thất nặng nề.
Cuối năm 1943, động cơ AE1R "Atsuta 32" có công suất 1400 mã lực được đưa vào sản xuất. Máy bay ném bom bổ nhào D4Y2 kiểu 12 được thiết kế cho động cơ này. Sửa đổi mới khác với phiên bản tiền nhiệm không chỉ bởi động cơ mạnh hơn mà còn tăng khả năng dự trữ nhiên liệu. Tuy nhiên, người Nhật, như trước đây, vẫn bàn tán về khả năng sống sót. Như trước đây, lớp giáp bảo vệ của buồng lái không có, và các thùng nhiên liệu cũng không được bịt kín.
Đúng như vậy, mẫu 22A với vũ khí tăng cường đã được đưa vào sản xuất. Thay vì súng máy 7, 92 mm, một súng máy 13 mm Kiểu 2 được lắp đặt trong buồng lái của người quan sát. Bản thân đây đã là một thành tích, vì vũ khí trang bị của các máy bay Nhật Bản trong một thời gian rất dài không phải chịu sự chỉ trích nào cả.
Chà, lần sửa đổi cuối cùng là máy bay ném bom bổ nhào trên boong "Kiểu 2 Suisey Kiểu 33", hay D4Y3.
Một quyết định mang tính kỷ nguyên đã được đưa ra là thay thế động cơ làm mát bằng chất lỏng bằng một lỗ thông hơi. Các chuyên gia của Aichi đã tính toán khả năng lắp động cơ hướng tâm làm mát bằng không khí trên máy bay. Phù hợp nhất là động cơ MK8R Kinsey 62 của Mitsubishi với công suất 1500 mã lực. với.
Máy bay cũng nhận được một phần đuôi thẳng đứng tăng lên của loại D4Y2-S. Nguồn cung cấp nhiên liệu đã giảm đáng kể - từ 1540 xuống 1040 lít.
Mọi người đều thích kết quả kiểm tra. Đúng vậy, đường kính lớn hơn của động cơ có phần làm xấu tầm nhìn trong quá trình tiếp cận hạ cánh, nhưng vì hạm đội Nhật Bản đã thực sự mất tất cả các tàu sân bay của mình, nên lực lượng hàng không hải quân vào thời điểm đó đã gần như hoàn toàn chuyển sang hoạt động trên bờ và trên đất liền. điều này không quan trọng.
Nhưng tải trọng bom tăng mạnh - hai tổ hợp dưới cánh, sau khi tăng cường, cho phép tạm dừng các quả bom 250 kg. Để đảm bảo cất cánh từ đường băng ngắn hoặc từ tàu sân bay hạng nhẹ, chúng tôi đã cung cấp hệ thống treo dưới thân máy bay của ba tên lửa đẩy bột "Kiểu 4-1 kiểu 20" với lực đẩy 270 kg mỗi tên lửa.
Nửa cuối năm 1944 được đánh dấu bằng việc bắt đầu tiêu diệt máy bay Nhật Bản. Các trận đánh Formosa và Philippines đã khiến quân Nhật tiêu tốn một số lượng lớn máy bay. Các trận chiến diễn ra vô cùng căng thẳng và kéo theo một số lượng lớn máy bay bị bắn rơi.
Vào ngày 24 tháng 10, có lẽ, "Sao chổi" đã đạt được thành công tối đa trong cuộc chiến. Khi lực lượng tổng hợp của cả hai hạm đội (73 máy bay cường kích và 126 máy bay chiến đấu) mở một cuộc tập kích khác vào tàu Mỹ, một số máy bay đã tìm cách tiếp cận các tàu Mỹ trên mây và tấn công chúng.
Một quả bom từ một trong những chiếc D4Y đã xuyên thủng ba boong của tàu sân bay Princeton và phát nổ trong khoang chứa, gây ra hỏa hoạn. Ngọn lửa vươn tới boong chứa máy bay, nơi các Avengers được cung cấp nhiên liệu và vũ trang …
Nói chung, mọi thứ có thể phát nổ và kích nổ đều nổ tung và bùng nổ trong đám cháy. Không chỉ tàu sân bay bị phá hủy, mà tàu tuần dương Birmingham đến tham gia chiến dịch cứu hộ cũng bị hư hỏng rất nặng.
Vì vậy, một tàu chiến bị đánh chìm bởi một quả bom, và chiếc thứ hai bị hư hỏng nặng.
Những chiếc D4Y của cả ba sửa đổi đều được sử dụng làm máy bay kamikaze. Hơn nữa, nó hoạt động rất tích cực, được tạo điều kiện bởi tốc độ tốt và khả năng mang đủ chất nổ lên tàu.
Hành động theo phong cách thông thường, tức là bằng bom, "Sao chổi" vào ngày 30 tháng 10 năm 1944 một lần nữa tiến đến "Franklin" và một lần nữa làm hư hỏng toàn bộ hàng không mẫu hạm. Cùng ngày, một chiếc D4Y kamikaze đã đâm vào boong tàu sân bay Bellew Wood.
Vào ngày 25 và 27 tháng 11, tàu kamikaze đã làm hư hại các hàng không mẫu hạm Hancock, Cabot và Intrepid, thiết giáp hạm Colorado, các tuần dương hạm St. Louis và Montpellier. D4Y đã tham gia tất cả các cuộc tấn công, nhưng không thể nói chính xác ai là người có hiệu quả, các phi công Komet kamikaze hay các phi công kamikaze đã làm việc với họ trên Zero.
Vào ngày 7 tháng 12, kamikaze trên "Sao chổi" tham gia nỗ lực đẩy lùi cuộc đổ bộ của quân Mỹ ở Vịnh Oromo. Hai máy bay đã đánh chìm khu trục hạm Mahen, và ba chiếc nữa là tàu đổ bộ nhanh Ward. Tàu đổ bộ hạng trung LSM-318 cũng bị chìm, ba chiếc khác bị hư hỏng.
Vào ngày 4 tháng 1 năm 1945, một chiếc D4Y do Trung úy Kazama lái đã đâm vào tàu sân bay hộ tống Vịnh Ommani. Quả bom từ máy bay ném bom bổ nhào rơi ra khỏi khoang chứa và rơi qua trục nâng không khí xuống sàn chứa máy bay, gây ra vụ nổ các xe tăng chở xăng và đạn dược.
Sau 18 phút, tàu sân bay biến thành một ngọn lửa lớn rực cháy. Không thể cứu được con tàu, nhưng việc sơ tán nhân viên đã diễn ra một cách mẫu mực và tổn thất được giảm thiểu: chỉ có 23 người chết và 65 người bị thương. Thân tàu cháy rụi sau đó ngập trong ngư lôi từ tàu khu trục hộ tống.
Tổng cộng, trong các trận chiến với Philippines, tàu kamikaze đã đánh chìm 28 tàu và làm hư hỏng hơn 80 chiếc. Một phần quan trọng trong những thành công này là do các phi công của "Comet".
Vâng, cần phải nói về lần sửa đổi cuối cùng, lần thứ tư của "Sao chổi". D4Y4 là máy bay ném bom bổ nhào Kiểu 2 Kiểu 43.
Bộ tư lệnh Nhật Bản quyết định cần tăng tải trọng xung kích và thực hiện hệ thống treo dưới thân của quả bom nặng 800 kg. Các cửa khoang chứa bom phải được tháo dỡ vì quả bom nhô ra ngoài đường viền thân máy bay, và thiết bị hạ cánh phải được gia cố.
Cuối cùng, sau khi tất cả màu sắc của hàng không hải quân Nhật Bản đã mất đi, họ nghĩ đến khả năng sống sót. Đây là trường hợp "trễ còn hơn không" chơi. Nó đã quá muộn. Nhưng D4Y4 cuối cùng đã được trang bị áo giáp - tựa lưng bọc thép 7 mm cho chỗ ngồi của phi công và kính bọc thép 75 mm phía trước. Về điều này, họ quyết định rằng đủ là đủ.
Dung tích của các thùng nhiên liệu được tăng lên 1345 lít và bản thân các thùng đã được làm kín.
Hãy để tôi nhắc bạn rằng đó là vào năm 1945. Đó là những đổi mới …
Nhưng một niềm đam mê ngu ngốc thẳng thắn với chiến thuật kamikaze đã dẫn đến thực tế là khoảng ba trăm chiếc D4Y4 bình thường đã được phát hành, và sau đó một kamikaze chuyên chở quái dị đã đi vào bộ truyện.
Tùy chọn duy nhất. Kính của buồng lái lớn ở phần sau đã được thay bằng các tấm kim loại, loại bỏ bom không cần thiết, và loại bỏ đài phát thanh. Họ ngừng lắp đặt súng máy, cả súng máy phía sau, nên chẳng bao lâu sau họ bỏ súng máy phía trước. Một số máy được trang bị ba tên lửa đẩy chất rắn. Giờ đây, chúng có thể được sử dụng không chỉ để tạo thuận lợi cho việc phóng mà còn để tăng tốc độ của máy bay khi bổ nhào nhằm tăng cường tác động.
Bất chấp thảm họa đang đến gần, giới lãnh đạo quân sự-chính trị Nhật Bản vào mùa xuân năm 1945 vẫn tiếp tục nuôi ảo tưởng về sự hồi sinh của sức mạnh cũ của hạm đội. Đặc biệt, người ta đã lên kế hoạch đóng 19 hàng không mẫu hạm thuộc loại "Taiho" và "Unryu", và các máy bay mới được thiết kế cho tàu vũ trang này.
Đây là lần sửa đổi cuối cùng của "Sao chổi" - D4Y5, hay còn gọi là "Máy bay ném bom bổ nhào kiểu 2 kiểu 54".
Nhưng chiến tranh kết thúc nhanh hơn so với nguyên mẫu của máy bay được chế tạo, chúng ta đơn giản sẽ không nói gì về 19 hàng không mẫu hạm tấn công, bởi vì ngay cả vào thời điểm lên ý tưởng chế tạo chúng, mọi thứ trông hoàn toàn phù phiếm.
Vì vậy, chỉ có các cuộc tấn công kamikaze là nghiêm trọng.
Năm 1945 nói chung là năm thực hiện lợi ích kamikaze.
Các tàu sân bay Langley và Ticonderoga, các tàu khu trục Maddock và Halsey Powell, và tàu tuần dương Indianapolis hoàn toàn mất khả năng hoạt động và phải sửa chữa phần cuối của cuộc chiến sau các cuộc tấn công kamikaze. Tàu sân bay hộ tống Bismarck Sea kém may mắn hơn và bị chìm.
Bốn chiếc kamikazes đã làm hỏng tàu sân bay hạng nặng Saratoga. Chiếc tàu sân bay chịu được đòn tấn công của kamikaze, nhưng hoàn toàn mất hiệu quả chiến đấu và phải đến Hoa Kỳ để sửa chữa.
Điều đáng chú ý là Suisei / Comet là loại máy bay kamikaze phổ biến thứ hai sau chiếc Zero. Đôi khi, khi các máy bay "làm việc" với nhau, rất khó để xác định ai đã tấn công, nhưng có một số trường hợp được xác nhận có sự tham gia của D4Y.
Kamikaze trên tàu D4Y làm hỏng thiết giáp hạm Maryland và tàu sân bay Hancock, đánh chìm khu trục hạm Mannert L. Abel, hai chiếc D4Y đâm vào boong tàu sân bay Enterprise, làm hư hỏng con tàu một lần nữa.
Nhưng ngay cả chiến thuật kamikaze với tên lửa đẩy chất rắn hóa ra cũng bất lực trước khả năng phòng không của tàu chiến và máy bay chiến đấu Mỹ.
Nhưng trên thực tế, kết quả của việc sử dụng D4Y như một máy bay ném bom thông thường và một máy bay kamikaze, chúng ta có thể nói rằng chiếc máy bay này rất hiệu quả. Tổng cộng, khoảng 2.000 chiếc D4Y của tất cả các sửa đổi đã được sản xuất, và nếu chúng ta ước tính ít nhất khoảng thiệt hại do chúng gây ra, chúng ta có thể nói rằng chiếc máy bay còn hữu ích hơn cả.
Nhưng đóng đinh bằng kính hiển vi - thật không may, điều này hóa ra lại là rất nhiều của chiếc máy bay rất hứa hẹn này. Giống như bất kỳ cỗ máy thiết kế nào của Đức, "Sao chổi" có tiềm năng hiện đại hóa và không tồi. Nhưng nó chỉ xảy ra như vậy rằng chiếc máy bay này đã được làm một tàu sân bay của kamikaze. Nhưng đây là phần lớn của những kẻ thất bại, bị ám ảnh bởi ý tưởng về một cuộc chiến tranh hủy diệt toàn diện.
Và chiếc máy bay khá tốt. Ông Heinkel có thể tự cho mình một điểm cộng. Không phải cho He.118, mà cho D4Y.
LTH D4Y2
Sải cánh, m: 11, 50
Chiều dài, m: 10, 22
Chiều cao, m: 3, 175
Diện tích cánh, m2: 23, 60
Trọng lượng, kg
- máy bay trống: 2640
- cất cánh bình thường: 4353
Động cơ: 1 x Aichi AE1P Atsuta 32 x 1400 HP
Tốc độ tối đa, km / h: 579
Tốc độ bay, km / h: 425
Phạm vi thực tế, km: 3600
Phạm vi chiến đấu, km:
- bình thường: 1520
- với hai PTB: 2390
Trần thực tế, m: 10 700
Phi hành đoàn, người: 2
Trang bị: Súng máy đồng bộ 2 x 7, 7 ly Kiểu 97, 1 x 7, Súng máy 7 ly Kiểu 92 được bố trí phòng thủ trong buồng lái phía sau, trong khoang chứa bom 1 x 250 hoặc bom 1 x 500 kg.
