Máy bay chiến đấu. Carlson ác độc này

2024 Tác giả: Matthew Elmers | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 22:41

Không phải vô ích mà tôi nhớ về người anh hùng văn học. Nếu bạn so sánh anh ta với tất cả các nhân vật khác của bà Lindgren, thì rõ ràng anh ta đứng ngoài mọi người. Vâng, có tất cả những người hơi nổi loạn như Pippi và Emil, hoặc những người rất tinh tế như Kid hoặc Kalle. Nhưng Carlson là một hiện tượng riêng biệt. Họ nói rằng ý tưởng về một kẻ ăn bám bay và một tên trộm đối với bà Lindgren đã bị một người từ nhà xuất bản, một người Nga, ném ra khỏi nhà xuất bản. Tôi tin, bởi vì Carlson thích hợp với người Nga hơn là người Thụy Điển.

Người anh hùng của chúng ta, người mà tôi coi là một trong những chiến binh giỏi nhất của Chiến tranh thế giới thứ hai, cũng giống như một tiểu thuyết văn học. Và nguồn gốc Nga, và thực tế là ông rất khác với những người cùng thời. Và nó, nói một cách nhẹ nhàng, khá lớn.

Nói chung, "một người đàn ông nở rộ." Nhưng rất luẩn quẩn. P-47 Thunderbolt của đảng Cộng hòa.

Tất cả bắt đầu vào năm 1940.

Tại Hoa Kỳ, một hội nghị đặc biệt đã được tổ chức tại Trung tâm Nghiên cứu USAAC, nơi các phi công đã tham gia các trận đánh của Trận chiến Anh được mời đến.

Kết luận của hội nghị rất đáng thất vọng: trong viễn cảnh xảy ra chiến tranh với Đức, Không quân Mỹ không có loại máy bay nào đủ sức chống chọi với máy bay Đức. Có lẽ chỉ có Lightning P-38 là tốt về mặt này, và thậm chí sau đó so với Bf.110, rõ ràng là không tỏa sáng.

Đúng vậy, trên đường là những chiếc P-39 đầy hứa hẹn (mà cả Anh và Mỹ đều "không vào") và P-40S, Tomahawk, P-40 Kittyhawk đã được đưa vào phục vụ, nhưng than ôi, Bf.109 hoàn toàn không phải là đối thủ cạnh tranh. Trong biểu diễn và ứng dụng của Mỹ.

Và mũi dùi vẫn là cuộc chiến với Nhật Bản, quốc gia đã bắt đầu chiến dịch chớp nhoáng ở chiến trường Thái Bình Dương.

Điều không thể lấy đi của người Mỹ là khả năng phản ứng với các vấn đề. Ít nhất là trong những ngày đó. Không quân Mỹ nhận ra rằng họ cần một loại máy bay đột phá có thể chống lại cả Bf 109 mạnh mẽ và A6M2 nhanh nhẹn.

Và ở đây, kỳ lạ thay, người Nga đã giúp đỡ! Và đây là khoảnh khắc trong lịch sử của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ, không thể bị hủy bỏ hay tô vẽ lại.

Thật vậy, chiếc máy bay, cho đến khi Mustang xuất hiện, là phương tiện hỗ trợ duy nhất cho việc hộ tống các máy bay ném bom, được tạo ra bởi hai quân nhân Nga, người bản xứ của Đế quốc Nga, những người đã di cư đến Mỹ.

Alexander Mikhailovich Kartveli.

Sinh ra ở Tiflis, tốt nghiệp Học viện Công nghệ Petrograd, Trường Hàng không Cao cấp và Trường Kỹ thuật Điện Cao cấp ở Pháp. Anh làm phi công thử nghiệm tại hãng Bleriot, nơi sau một tai nạn khủng khiếp anh vĩnh viễn chia tay bầu trời.

Vì vậy, thế giới đã mất một phi công, nhưng lại có được một nhà thiết kế.

Alexander Nikolaevich Prokofiev-Seversky.

Một tính cách thậm chí còn thú vị hơn. Cũng là người gốc Tiflis, xuất thân từ giới quý tộc. Phi công, một người tham gia Chiến tranh thế giới thứ nhất, người xuất sắc với 13 chiếc máy bay bị bắn rơi, bị bắn rơi, mất một chân và bay trên một chiếc chân giả với sự cho phép cá nhân của Sa hoàng Nicholas II.

Tại Hoa Kỳ, ông trở thành nhân viên của đại sứ quán Nga, là trợ lý của tùy viên hải quân về các vấn đề hàng không. Khi đại sứ quán Nga bị đóng cửa sau khi kết thúc hòa bình riêng với Đức, ông ở lại Hoa Kỳ.

Họ Seversky, theo đó Alexander Nikolayevich đã đi vào lịch sử hàng không Hoa Kỳ, là nghệ danh của cha ông, chủ nhà hát, người đã biểu diễn trên sân khấu dưới bút danh này.

Seversky hóa ra cũng là một kỹ sư xuất sắc. Trong một thời gian ngắn, ông đã được cấp bằng sáng chế cho một số thứ rất thú vị như thiết bị tiếp nhiên liệu trong không khí hay bộ giảm xóc dầu cho khung xe. Và chính phủ Mỹ đã mua chiếc máy bay ném bom đầu tiên vào năm 1925 từ Seversky. Chỉ với một khoản tiền tuyệt vời là 25.000 đô la.

Và tình cờ xảy ra ở Seversky Aircraft Corp., hai người đồng hương gặp nhau, và Kartveli trở thành kỹ sư trưởng. Và khi Seversky loại bỏ hội đồng quản trị vào năm 1939, Kartveli trở thành giám đốc kỹ thuật.

Công ty được đổi tên thành Công ty Hàng không Cộng hòa.

Và chính tại công ty này, dự án XP-47V đã ra đời. Dự án máy bay chiến đấu hạng nặng.

Nhìn chung, 80% ý tưởng trong dự án là của Seversky, công ty đã không còn hoạt động vào thời điểm đó. Nhưng cuộc chiến bắt đầu ở châu Âu cho thấy ý tưởng của những người ủng hộ máy bay chiến đấu hạng nhẹ, bao gồm cả Kartveli, hóa ra là không thể thực hiện được.

Một chiếc máy bay hạng nhẹ và rất cơ động với hai súng máy 7,62 mm trông đơn giản là nực cười trong trận chiến giả định với chiếc Bf 109E bọc thép với hai khẩu pháo và súng máy của nó.

Có một tình huống hài hước: ý tưởng của Seversky bị đày ải bắt đầu được thực hiện bởi đối thủ của họ là Kartveli. Nhưng tôi phải làm vậy, bởi vì sự phát triển của anh ấy không chỉ lỗi thời, mà họ còn không có cơ hội cả đời.

Và như vậy, nhờ nỗ lực của hãng Cộng hòa, nó đã xuất hiện trong kim loại XP-47B. "X" là "thử nghiệm", "B" trên thực tế là phiên bản thứ ba sau 47 và 47A, không được chế tạo.

Chiếc máy bay này hóa ra lại nổi bật và gây tranh cãi.

Đầu tiên, trọng lượng hóa ra là rất lớn. Kartveli, nhận thấy rằng tốc độ và tốc độ leo dốc là cần thiết, đã lắp đặt động cơ mạnh nhất mà ngành công nghiệp Hoa Kỳ có thể cung cấp. Đó là Pratt & Whitney ХR-2800-21, nặng 1068 kg khô. Và mọi thứ khác đều theo sau động cơ.

Vì vậy, P-47 hóa ra lại béo theo trọng lượng. 5.670 kg là khá nhiều. Đô vật sumo. Để so sánh, Bf 109E, một đối thủ giả định, chỉ nặng 2.510 kg, và Bf 110 nặng 6.040 kg. Và nếu chúng ta đi xa hơn, thì một số máy bay ném bom hạng nhẹ đã thua kém máy bay chiến đấu này. Ví dụ, chiếc Su-2 chỉ nặng 4.700 kg khi cất cánh.

Tuy nhiên, tất cả những điều này đã được đền bù nhiều hơn.

Đầu tiên, như tôi đã nói, một động cơ Pratt & Whitney ХR-2800-21 đã được lắp đặt trên máy bay, sản sinh công suất 1850 mã lực khi cất cánh. Sau đó, chiếc Pratt & Whitney R-2800-17 nối tiếp với công suất cất cánh là 1960 mã lực đã đi vào hoạt động.

Đó là rất nhiều. Rất nhiều. Để so sánh, Hurricane II có động cơ 1260 mã lực, Messerschmitt Bf 109E và thậm chí còn thấp hơn - 1100 mã lực.

Mọi thứ tưởng chừng như xa xỉ, nhưng không. Ngoài ra còn có vấn đề về độ cao, cũng nằm trong yêu cầu của Không quân. Máy bay được cho là ở độ cao lớn, vì nó được cho là máy bay chiến đấu để hộ tống máy bay ném bom, vốn không thường xuyên bay ở tầm thấp.

Để một chiếc máy bay có cảm giác bay ở độ cao tốt, nó cần có không khí. Cái đó càng cao, càng ít. Tất cả các nhà thiết kế trên thế giới đã cố gắng sử dụng bộ tăng áp điều khiển động cơ để giải quyết vấn đề này.

Nguyên tắc hoạt động của TC rất đơn giản: khí thải được dẫn đến tuabin, động cơ này dẫn động một máy nén để nén không khí. Nhưng đơn giản không phải lúc nào cũng dễ dàng. Kích thước lớn, thường xuyên hỏng hóc, cháy máy - đây không phải là tất cả những nhược điểm của bộ tăng áp.

Điều đáng nói là nhiều nhà thiết kế đã không thể giải quyết ổn thỏa tất cả các vấn đề liên quan đến bộ tăng áp. Trong đó có nhiều kỹ sư của chúng tôi đã vượt qua.

Nhưng Kartveli có thể. Và bên cạnh đó, theo một cách khác thường đến mức tôi sẽ cho phép mình mô tả chi tiết về nó.

Kartveli không lắp bộ tăng áp vào động cơ, mà lắp nó vào đuôi xe! Rõ ràng là nó không chỉ tốn thêm một kg, mà là hàng chục, thậm chí hàng trăm. Nhưng khi họ cởi đầu, họ thường không khóc vì tóc của họ.

Kết quả là, nó hóa ra là một điều rất gấp đôi.

Khí thải được đưa qua một đường ống dẫn đến đuôi. Đường ống nặng rất nhiều, NHƯNG: trong khi các khí đi đến máy nén, chúng đã LẠNH !!! Đó là, Kartveli đã giải quyết vấn đề đầu tiên bằng cách này, vấn đề quá nóng của TC. Thật buồn cười, nhưng TC thực sự đã ngừng trục trặc vì quá nóng.

Hơn nữa, ốc TK khổng lồ có thể làm cho phần mũi nhỏ lại. Và xem xét một động cơ khổng lồ mà họ đặt ở đó, nó thật đáng yêu, vì nó cải thiện đáng kể tầm nhìn của phi công.

Tổng chiều dài của các đường ống là hơn 20 mét, và toàn bộ nền kinh tế nặng gần 400 kg. Vâng, tôi đã phải đấu tranh với việc phân bổ trọng lượng, nhưng điều đó là xứng đáng, và đây là lý do tại sao.

Nên làm mát không khí cung cấp cho động cơ. Và sau khi TC, nơi không khí bị nén, nó nóng lên khá tốt, theo quy luật vật lý. Đối với điều này, bộ tản nhiệt không khí hoặc bộ làm mát giữa được sử dụng. Kartveli ở cùng một vị trí, ở phía sau, được lắp đặt một bộ làm mát liên động, và không khí để làm mát nén trong tuabin được lấy bởi một cửa hút không khí nằm ở mũi, dưới động cơ.

Hơn nữa, không khí đi dọc theo phía dưới đến bộ tản nhiệt, và thoát ra ngoài qua các vòi phun ở hai bên đuôi của thân máy bay.

Một sơ đồ rất khó, nhưng thú vị, trong đó ba luồng không khí liên tục di chuyển dọc theo trục của máy bay: khí thải nóng và không khí lạnh bên ngoài để làm mát từ mũi đến đuôi, và một luồng khí nén làm mát cho động cơ đi từ đuôi. đến mũi.

Một sự đổi mới khác là thiếu các xe tăng có cánh. Tất cả các thùng xăng, dầu đều nằm trong thân máy bay và đã được niêm phong. Điều này giúp loại bỏ nguy cơ tổn thất khi đạn và đạn pháo chạm vào cánh và giúp nó có thể đặt trên cánh một dàn súng máy 12, 7 mm đơn giản đáng sợ với cơ số đạn tuyệt vời. Nhưng về vũ khí muộn hơn một chút.

Tất nhiên, bên cạnh những vật bảo vệ, chỉ có một bộ giáp. Đối với phi công và xe tăng, vì họ (phi công và xe tăng) được cho là không hề hấn gì trong trận chiến.

Từ bán cầu trước, chúng đã được bảo vệ tốt bởi một ngôi sao kép của động cơ. Ngoài ra, phi công còn có kính chống đạn và một tấm giáp bảo vệ chân và phần dưới của thân tàu. Phi công cũng được bọc thép 12 mm phía sau. Ngoài ra, tất cả những thứ nói trên ở phần đuôi cũng có thể dùng để bảo vệ bổ sung, vì việc mất TC và intercooler trong trận chiến hoàn toàn không ảnh hưởng đến hiệu quả chiến đấu.

Nhưng yếu tố thú vị nhất của máy bay, tôi sẽ gọi là một chiếc trượt tuyết bọc thép, được lắp đặt ở dưới cùng của thân máy bay và đóng các đường ống dẫn khí và không khí. Nhưng vai trò của nó không phải vậy, mà có mục đích cứu máy bay khỏi bị phá hủy hoàn toàn trong trường hợp hạ cánh bằng bụng, tức là không có thiết bị hạ cánh.

Tôi cũng làm Kartveli ngạc nhiên với cái cánh. P-47 có diện tích cánh rất nhỏ đối với một máy bay như vậy. Tải trọng cánh cao, là 213 kg / sq. m, nhưng vì hình dạng cánh gần với hình elip lý tưởng ("Spitfire", xin chào!), tổng lực cản của cánh rất nhỏ, ít hơn của Messerschmitt Bf.109 và Focke-Wulf Fw.190.

R-47 đã phát triển tốc độ tối đa 663 km / h ở độ cao 7800 m với tốc độ hạ cánh là 148 km / h. Máy bay chiến đấu mới nhất tại thời điểm đó Bf 109F-4 của Đức đã phát triển tốc độ tối đa 606 km / h ở độ cao 6200 m với tốc độ hạ cánh 135 km / h. Tốc độ hạ cánh cao tất nhiên là một điều nghiêm trọng, đặc biệt là với khối lượng lớn như vậy, nhưng hóa ra, mọi thứ được quyết định bởi các yếu tố tương ứng của khung gầm.

Do thân máy bay rộng với phần dưới lồi lên, chiếc máy bay này ngay lập tức nhận được biệt danh không chính thức là "Jug" - "Người bình". Ở Anh, nơi P-47 thuộc chương trình Lend-Lease, biệt danh này được coi là chữ viết tắt của "Juggernaut", một biểu tượng của sức mạnh ác độc hủy diệt.

Và cái tên chính thức "Thunderbolt" do giám đốc một trong những bộ phận của công ty "Republic" Hart Miller gợi ý.

Bây giờ về vũ khí.

Sáu khẩu đầu tiên, sau đó là tám khẩu súng máy Colt Browning M2 gắn trên cánh. Với cơ số đạn 300 viên mỗi thùng, nhưng nếu thực sự cần, bạn có thể rọc 400 viên đạn.

Vâng, ở đây có thể tranh luận trong một thời gian dài, loại nào tốt hơn, 8 x 12, 7-mm hoặc như A6M2 "Zero", 2 x 20-mm + 2 x 7, 7-mm. Hoặc ở Bf 109E.

Theo ý kiến cá nhân của tôi, vị trí tuyến tính của vũ khí trong mũi máy bay, như trong Bf 109F, hữu ích hơn. Một khẩu pháo 20 mm trong lô cốt bị sập và hai súng máy đồng bộ 7, 92 mm. Nó là thuận tiện hơn để ngắm, chính xác hơn để bắn. Bộ vũ khí bắn tỉa trên không. Chúng tôi thường quản lý một số sửa đổi của Yak-9 với một khẩu pháo ShVAK và một khẩu BS 12,7 mm. Và không có gì, đã đối phó.

Khi tám trong số những nòng súng này bị đập khỏi cánh của bạn, và làm thế nào súng máy M2 lại hoạt động rất tốt, bạn cũng có thể loại bỏ hoàn toàn nhiều câu hỏi. Từ một đám mây dưa chuột thép như vậy, ít nhất một cái gì đó sẽ bay vào. Và 12,7 mm không phải 7,62 mm.

À, lúc đó người Mỹ không có súng bình thường. Cô ấy hoàn toàn không tồn tại, vì vậy họ đã chiến đấu toàn bộ cuộc chiến với Hispano Suiz và Colt Browning, nếu họ chiến đấu với nhau. Oldsmobil, là khẩu Colt Browning M4 và M10 37 mm được lắp trên Cobra, chỉ được tinh chỉnh vào năm 1942. Chà, người Mỹ không thực sự thích các đặc điểm của súng, mà xét cho cùng, nó có nhiều nhược điểm hơn là ưu điểm.

Điều chính là trong trận chiến, máy bay chiến đấu của đối phương "treo" trong tầm nhìn theo đúng nghĩa đen trong tích tắc. Pháo 37 ly có thể hoàn toàn không bắn được pháo 20 ly cùng lúc. Còn súng máy M2 có tốc độ bắn 600 vòng / phút sẽ có thời gian nhả 3-5 viên đạn. Và có tám súng máy … Tổng cộng - 40 viên đạn 12, 7 ly. Có cơ hội đạt được điều đó.

Vì vậy, P-47 trở thành một trong những máy bay chiến đấu có chỉ số salvo thứ hai rất cao. Chỉ có FW-190A-4 (4 x 20 mm, 2 x 7, 92/13 mm) là dốc hơn. Của Mỹ - P-61 "Black Widow" (4 x 20-mm, 4 x 12, 7-mm).

Cộng với bom, NURS … Trọng lượng.

Và thế là Hoa Kỳ tham chiến. Để bắt đầu với Nhật Bản. Hóa ra là những chiếc P-40 không chiến đấu tốt với A6M2. Nhưng vấn đề chính mà Đồng minh ở châu Âu phải đối mặt là thiếu máy bay chiến đấu hộ tống cho các máy bay ném bom tới các mục tiêu của Đức.

Với máy bay ném bom hạng nặng, cả người Anh và người Mỹ đều hơn bình thường. Các máy bay B-17 và B-24 của Mỹ, Wheatley, Lancaster, Halifax - nói chung, có thứ gì đó để mang bom và trút xuống đầu quân Đức.

Tuy nhiên, phòng không Đức đã cản trở rất mạnh điều này. Trong đó có công của các phi công tiêm kích đánh chặn thường xuyên đánh chặn và tiêu diệt. Người Anh chuyển sang làm việc ban đêm không phải là không có gì, ban đêm có cơ hội đạt được mục tiêu và làm việc, sau đó quay trở lại. Trong ngày - hơn cả sự nghi ngờ.

Và các máy bay chiến đấu do các nước sở hữu (Hurricane, Spitfire, Kittyhawk) không thể hộ tống các máy bay ném bom đến mục tiêu. Không có đủ phạm vi bay, và với độ cao, thành thật mà nói, nó không được đẹp cho lắm. Ngoại trừ Spitfire. Nhưng mọi thứ đã được quyết định bởi tầm.

Do đó, ngay sau khi các máy bay chiến đấu hộ tống lăn bánh, các máy bay chiến đấu của Đức đã xuất hiện và bắt đầu thực hiện nhiệm vụ của mình. Đúng vậy, P-38 Lightning có thể bao phủ khoảng cách từ các sân bay ở Anh đến các mục tiêu ở Đức, nhưng cỗ máy này, mặc dù mạnh mẽ và được trang bị tốt, không phải là đối thủ xứng tầm với Messerschmitts. Giống như Bf.110 không phải là đối thủ của Spitfire.

Nhưng nhìn chung, bất chấp những khuyết điểm của P-47 về trọng lượng không cho phép nó nhanh chóng tăng chiều cao, quân đồng minh không có nhiều sự lựa chọn. Việc lắp đặt một phiên bản cải tiến của Pratt & Whitney R-2800, nhẹ hơn (gần 100 kg), cải thiện dữ liệu tốc độ ở độ cao, nhưng ở dưới đáy của P-47 vẫn còn một bàn ủi.

Máy bay leo lên độ cao 5000 m trong 8,5 phút; tốc độ leo lên mặt đất là 10,7 m / s, thời gian quay là 30 s. Đồng thời, Bf-109G và Fw-190A-3 có tốc độ lên cao lần lượt là 17 và 14,4 m / s, và thời gian lần lượt là 20 và 22 s.

Do đó, họ đã cố gắng sử dụng P-47 trong các hoạt động mà tốc độ lên cao không đóng một vai trò đặc biệt. Mọi người trong trụ sở Đồng minh đều thích chiếc xe. Vì thiếu một cái tốt hơn.

Nhìn chung, vào thời điểm đó (1942) trên thế giới chỉ có một chiếc máy bay duy nhất có thể so sánh với P-47V ở độ cao hơn 6000 m, thật kỳ lạ, đó chính là chiếc MiG-3 của Liên Xô.

Một chiếc máy bay với động cơ chỉ 1350 mã lực. phát triển tốc độ 640 km / h ở độ cao 7800 m, và leo lên 5000 trong 7 phút. Nhưng vũ khí trang bị của MiG kém hơn hẳn so với P-47.

Trong quá trình sản xuất R-47V, thiết kế của máy bay không ngừng được cải tiến. Để hộ tống các máy bay ném bom hạng nặng ở độ cao lớn, thiết bị chống đóng băng cho kính chắn gió của buồng lái bắt đầu được sử dụng. Hơn nữa, đối với các chuyến bay như vậy, các thùng nhiên liệu lơ lửng dùng một lần đã được phát minh. Một chiếc xe tăng 757 lít (200 gallon) được làm từ giấy nén tẩm nhựa.

Một chiếc xe tăng như vậy đã tăng phạm vi bay lên 2.000 km với tốc độ bay 400 km / h, giúp nó có thể đi cùng các tàu sân bay chở bom.

Vào mùa thu năm 1943, việc sản xuất máy bay P-47D bắt đầu, trên đó một động cơ mới với hệ thống phun methanol nước Pratt & Whitney R-2800-63 đã được lắp đặt. Thêm vào đó, hệ thống bôi trơn và làm mát của động cơ đã được cải thiện.

Động cơ phát triển công suất cất cánh là 2.000 mã lực và với việc phun hỗn hợp đã tăng công suất động cơ ngắn hạn lên 2.430 mã lực. Lò đốt sau được phép sử dụng trong 15 phút. Buộc động cơ có thể tăng tốc độ lên tới 30 km / h.

Ngoài các thùng bên ngoài, nguồn cung cấp nhiên liệu trong các thùng của thân máy bay chính đã được tăng lên 1150 lít. Điều này giúp nó có thể kết hợp thùng nhiên liệu và bom trên một dây đeo bên ngoài, tùy thuộc vào phạm vi bay tới mục tiêu. Tải trọng bom tối đa là 2.500 pound (1.130 kg). Hai quả bom 1000 lb (450 kg) và một quả 500 lb (225 kg). Hoặc thay vì một quả bom 500 pound, một thùng nhiên liệu có cùng trọng lượng.

Nếu cần phải ném bom, thì thường người ta tháo rời mỗi cánh một khẩu súng máy để giảm trọng lượng và lượng đạn giảm từ 425 viên xuống còn 250 viên.

Nhìn chung, hệ thống treo dưới cánh làm giảm tốc độ đáng kể, xuống còn 70 km / h, nhưng nhu cầu về một máy bay chiến đấu-ném bom có tầm bay xa là rất cao, đặc biệt là ở khu vực Thái Bình Dương.

Và thực tế là P-47 có thể bay an toàn ở độ cao vượt quá sức mạnh của máy bay chủ lực của đối phương khiến nó không thể thiếu được cả cho máy bay ném bom hộ tống và máy bay ném bom.

Chính những chuyến bay ở độ cao lớn đã đòi hỏi sự phát triển của hệ thống sưởi cho súng máy. Nói chung, ban đầu có một hệ thống như vậy (điện), nhưng nó hoạt động cực kỳ thất thường và thường không đáp ứng được nhiệm vụ. Và chất bôi trơn của súng máy bị đóng băng, khiến nó không thể bắn một phát nào.

Sau đó, để làm nóng súng máy, họ bắt đầu chuyển hướng một phần khí nén nóng ra khỏi bộ tăng áp. Một đường hầm khác xuất hiện bên trong máy bay.

Kinh nghiệm sử dụng P-47 trong chiến đấu cho thấy, rất tiếc "vùng chết" tầm nhìn từ phía sau của phi công là quá lớn. Như một nỗ lực để khắc phục tình hình, nó đã được quyết định lắp đặt cái gọi là đèn lồng hình giọt nước Malcolm, giống như cái được lắp trên các bản sửa đổi sau này của Spitfire.

Ý tưởng nảy ra, và sau một loạt cải tiến do chiếc gargrot phía sau đèn lồng đã bị loại bỏ, chiếc đèn lồng hình giọt nước không chỉ được đăng ký trên Thunderbolt mà còn trên Mustang.

Lần xuất kích đầu tiên của P-47 được thực hiện vào ngày 10 tháng 3 năm 1943. Như thường lệ, chiếc bánh kếp đầu tiên bị vón cục: do sự khác biệt về tần số giữa Không quân Anh và Mỹ, những người điều khiển chỉ đơn giản là không thể điều chỉnh hướng đi của Thunderbolts, và họ chỉ đơn giản là không tìm thấy kẻ thù. Sau khi loại bỏ các vấn đề, các chuyến bay tiếp tục trở lại và vào ngày 15 tháng 4 năm 1943, trận không chiến đầu tiên có sự tham gia của P-47 đã diễn ra. Trận chiến được đánh dấu và chiến thắng đầu tiên là FW-190 bị bắn rơi.

Và vào ngày 17 tháng 8, những chiếc P-47 lần đầu tiên được hộ tống bởi máy bay ném bom B-17 vào ban ngày trong các cuộc không kích vào Schweinfurt và Regensburg. 19 chiến thắng và ba trận thua đã được công bố. Trên thực tế, người Đức xác nhận mất 7 máy bay. Đúng, công bằng mà nói, các máy bay chiến đấu của Đức đã "bắn hạ" 11 chiếc Thunderbolt theo các báo cáo.

Vì vậy P-47 đã bắt đầu các hoạt động chiến đấu tại mặt trận. Và đến năm 1944, chiếc máy bay này đã chiến đấu ở bất cứ nơi nào mà quân Đồng minh tham chiến, trong tất cả các rạp chiếu phim, ngoại trừ Alaska.

Thunderbolt kết thúc chiến tranh với số liệu thống kê sau: 3.752 chiến thắng (bao gồm cả những chiến thắng bị phá hủy bởi bom và tên lửa trên mặt đất) với 3.499 máy bay bị mất. Đúng vậy, tổn thất ở đây cũng bao gồm tổn thất phi chiến đấu do lỗi của các phi công.

Các phi công từng chiến đấu trên máy bay P-47 ở châu Âu cho biết đã phá hủy hơn 68.000 xe tải, 9.000 đầu máy hơi nước, hơn 80.000 toa tàu, 6.000 xe bọc thép.

Thành thật mà nói, những con số đối với tôi dường như được đánh giá quá cao. Một thứ tự của độ lớn. Nhưng việc những chiếc P-47 được bố trí vào cuối cuộc chiến để săn lùng dù chỉ là những chiếc xe tải đơn lẻ là một sự thật. Và thực tế là các phi công Thunderbolt đã gây ra thiệt hại thực sự bằng cách tấn công mặt đất là điều hiển nhiên.

Nhìn chung, máy bay cường kích trong điều kiện không có đối thủ khá từ R-47 hóa ra lại khá tốt.

Anh đã chiến đấu với "Thunderbolt" và ở Mặt trận phía Đông. Nhưng không được sử dụng tích cực cho lắm. 196 máy bay P-47D đến Liên Xô trong năm 1944-1945 dưới hình thức Lend-Lease. Chúng được sử dụng trong các bộ phận của Phương diện quân Tây Nam như một máy bay chiến đấu tầm cao trong phòng không các thành phố phía sau và trong trung đoàn hàng không tiêm kích 255 thuộc Lực lượng Phòng không Hạm đội Phương Bắc.

Ở đây, có lẽ chỉ trong Hạm đội Phương Bắc, P-47 mới thực hiện nhiệm vụ thực chiến là yểm trợ máy bay phóng ngư lôi và máy bay cường kích, săn tàu nhỏ như một máy bay cường kích.

Rốt cuộc, nó không phải là một chiếc máy bay theo kiểu chiến đấu của chúng tôi.

Một trong những kỹ sư-phi công giỏi nhất của Viện thử nghiệm bay, Mark Lazarevich Gallay, nhớ lại chuyến bay trên chiếc P-47 theo cách này:

“Ngay trong những phút đầu tiên của chuyến bay, tôi đã nhận ra: đây không phải là máy bay chiến đấu! Ổn định, với một buồng lái rộng rãi thoải mái, thoải mái, nhưng không phải là một chiến đấu cơ. "Thunderbolt" có khả năng cơ động không đạt yêu cầu theo phương ngang và đặc biệt là trong mặt phẳng thẳng đứng. Máy bay đang tăng tốc chậm: quán tính của chiếc máy nặng bị ảnh hưởng. Thunderbolt hoàn hảo cho một chuyến bay trên đường đơn giản mà không cần thao tác khắc nghiệt. Điều này là không đủ đối với một võ sĩ."

Tuy nhiên, sự việc diễn ra như sau: khi chiếc P-47 đến phía bắc thông qua các đoàn vận tải ở Bắc Cực, Bộ chỉ huy Hạm đội Phương Bắc đã quyết định bố trí các cuộc thử nghiệm của họ cho chiếc máy bay này. Và vì không có căn cứ thử nghiệm riêng, máy bay đã được chuyển đến IAP thứ 255, nơi lúc đó đội bay mạnh nhất được hình thành.

Các chuyến bay thử nghiệm được thực hiện từ ngày 29 tháng 10 đến ngày 5 tháng 11 năm 1944. Đồng thời, khả năng đánh căn cứ của P-47 tại các sân bay vùng cực đã được điều tra. Kết quả kiểm tra nhìn chung là thuận lợi.

Báo cáo thử nghiệm Thunderbolt P-47D-22-RE đã được gửi đến chỉ huy.

“Từ Tư lệnh Lực lượng Không quân Hạm đội Phương Bắc, Trung tướng Hàng không Preobrazhensky số 08489 ngày 1944-11-13.

Báo cáo với Tư lệnh Lực lượng Không quân Hải quân Liên Xô, Nguyên soái Zhavoronkov

Tôi báo cáo rằng dựa trên kết quả thử nghiệm máy bay P-47D-22-RE "Thunderbolt" được chế tạo nối tiếp, tôi đã đưa ra quyết định trang bị cho một phi đội của IAP số 255 với 14 máy bay "Thunderbolt".

Phi đội sẽ thực hiện các nhiệm vụ sau:

1. Máy bay ném bom hộ tống tầm xa

2. Ném bom theo chiều ngang và độ cao thấp dựa trên tải trọng bom lên đến 1000 kg cho mỗi máy bay

3. Cuộc tấn công của các đoàn tàu hộ tống”.

Nguyên soái Zhavoronkov đưa ra quyết định trên tài liệu:

"Tôi chấp thuận. Tái trang bị cho trung đoàn. Phân bổ 50 máy bay."

Vì vậy, IAKP thứ 255 đã trở thành một trung đoàn được trang bị đầy đủ Thunderbolts.

Từ tháng 1 năm 1943 cho đến khi chiến tranh kết thúc, thuộc sư đoàn phóng ngư lôi số 5 của Lực lượng Không quân Banner Đỏ Kirkenes thuộc Hạm đội Phương Bắc, các phi công của IAP số 255 đã thực hiện 3.386 phi vụ với thời gian bay 4.022 giờ, tiến hành 114 trận không chiến, kết quả bắn rơi 153 máy bay địch.

Trong số này: Ju-88 - 3, Me-110 - 23, Me-109 - 88, FW-190 - 32, FW-189 - 2, He-115 - 2, BV-138 - 1.

Như bạn có thể thấy từ danh sách, các phi công của chúng tôi không thực sự quan tâm đến việc bắn hạ ai. Vì "Thunderbort" có thể đối đầu với bất kỳ máy bay Đức nào, nên trong tay chúng tôi (và cả những chiếc Hurricane của chúng tôi chiến đấu bình thường) nó trở thành một cỗ máy khá ghê gớm.

Rất tiếc là chúng tôi không thể tìm thấy dữ liệu về việc mất 255 IAP. Nó sẽ khá giáo dục.

Nhìn chung, nó là một phương tiện chiến đấu rất tốt. Vâng, đã có sai sót với việc điều động. Nhưng đây là một điểm trừ đối với các phi công của chúng tôi, những người cần cơ động chính xác cho "bãi thả chó", không thể tránh khỏi khi yểm trợ của mình và tấn công máy bay ném bom và máy bay cường kích của nước ngoài.

Và P-47 được tạo ra để trang bị cho các máy bay ném bom tầm xa bay ở độ cao lớn. Đó là, những gì chúng tôi đã không có. Nhưng máy bay không đáng trách.

Và vì vậy nó là một cỗ máy nhanh (trong những điều kiện nhất định), được trang bị tốt, bền bỉ. Rất ngoan cường.

Các phi công Anh đã có một câu chuyện cười sau đây (với sự hài hước của Anh): “Phi công Thunderbolt có thể dễ dàng né tránh hỏa lực phòng không. Bạn phải chạy tới chạy lui bên trong máy bay, và bạn sẽ không bao giờ bị bắn trúng."

Là một máy bay chiến đấu, P-47 không phải là loại tốt nhất. Nhưng với tư cách là một máy bay chiến đấu-ném bom và máy bay cường kích, anh ấy đã chiếm một vị trí xứng đáng trong lịch sử của chiếc máy bay chiến thắng trong cuộc chiến đó.