Máy bay chiến đấu. "Rồng bay" làm lá chắn cho kẻ thua cuộc

2024 Tác giả: Matthew Elmers | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 22:41

"Rồng bay" … Rất xứng đáng, chiếc máy bay này có thể được gọi là một trong những biểu tượng của sự kháng cự của quân Nhật trước bộ máy quân sự Mỹ đã lấy đà. Vào năm 1944, khi các máy bay ném bom của Mỹ thường xuyên bắt đầu bay thăm bầu trời các thành phố của Nhật Bản, thì chính những chiếc máy bay này đã được dựa vào trong cuộc đối kháng đã bắt đầu.

Ở đây tôi sẽ bắt đầu với một khoảnh khắc rất quan trọng.

Điều gì đã thực sự xảy ra? Và điều sau đây đã xảy ra: người Mỹ chiếm được quần đảo Mariana, từ đó việc bay và ném bom Nhật Bản thuận tiện hơn nhiều so với lãnh thổ của Trung Quốc hay hàng không mẫu hạm. Hơn nữa, chiếc máy bay chủ lực của quân Nhật, B-29, đòi hỏi phải có một sân bay đàng hoàng chứ không phải boong. Và sau đó sân bay xuất hiện.

Rất nhanh chóng, các chỉ huy Nhật Bản nhận ra rằng chiến đấu với "xúc xích" bay nhanh, bay ở độ cao, mạnh mẽ, vũ trang tốt (11 súng máy 12, 7 mm) và quan trọng nhất - được bao phủ bởi máy bay chiến đấu B-29 không chỉ là khó., nhưng khó khăn tai hại.

Trên thực tế, người Nhật nhận thức được kinh nghiệm không mấy thành công của Không quân Đức trong việc chống lại các đội hình máy bay ném bom, do đó, không giống như người Đức, họ quyết định phản đối các cuộc tấn công vào các thành phố của họ bằng các cuộc không kích vào các căn cứ hàng không của Mỹ.

Đó là khá hợp lý.

Cuộc tập kích của máy bay Nhật diễn ra như thế nào?

Đó là một nhiệm vụ khá khó khăn. Các máy bay cất cánh từ sân bay của họ vào đầu giờ tối và hướng đến Iwo Jima, nơi một sân bay "nhảy" đã được xây dựng. 1250 km. Ba giờ hoặc hơn, tùy thuộc vào gió. Trên Iwo Jima, máy bay tiếp nhiên liệu, phi hành đoàn ăn tối và nghỉ ngơi đôi chút, sau đó cất cánh và bắt đầu chuyến bay đêm đến Saipan. Đây là khoảng 1160 km và ít nhất 2,5 giờ bay.

Đến gần sáng, các phi công Nhật bay lên sân bay Saipan, thả bom và lên đường trở về.

Tổng cộng, chúng tôi có khoảng 12 (hoặc hơn) giờ bay trên Thái Bình Dương vào ban đêm mà không có bất kỳ điểm tham chiếu nào. Gần năm nghìn km.

Tại sao tôi lại tập trung nhiều vào điều này? Bởi vì các chuyến bay này được thực hiện bởi các phi công của Lực lượng Hàng không Mặt đất Quân đội JAAF, không phải Thủy quân lục chiến JANF.

Thật tuyệt vời, phải không? Nhưng đó chính xác là những gì đã xảy ra, các phi công mặt đất đã làm được điều mà các phi công của lực lượng hàng không hải quân Nhật Bản vốn đã tan thành mây khói không thể làm được nữa. Và họ đã thực hiện thành công, cường độ của các cuộc tập kích vào quần đảo Nhật Bản vào tháng 1-2 năm 1945 đã giảm mạnh.

Chỉ riêng trong tháng 12 năm 1944, người Mỹ đã mất hơn 50 máy bay ném bom B-29 trên Saipan. Người Nhật thực sự xuất sắc trong việc bay lên ngay khi những chiếc B-29 dễ bị tấn công nhất, tức là ngay trước khi máy bay cất cánh. Và để ngăn chặn các cuộc đột kích, quân Mỹ phải bắt đầu chiến dịch đánh chiếm Iwo Jima vào tháng 2/1945.

Tất nhiên, lòng dũng cảm và sự huấn luyện của các phi công quân đội Nhật Bản chỉ trì hoãn sự sụp đổ không thể tránh khỏi của Nhật Bản, nhưng chiếc máy bay, thứ đã trở thành một loại lá chắn che lấp lỗ hổng hình thành trên địa điểm mà hàng không hải quân Nhật Bản hầu như bị phá hủy, xứng đáng với chúng ta. chú ý.

Vì vậy, chiếc cuối cùng, bài hát rồng "Mitsubishi", Ki-67, mật danh "Peggy", xứng đáng trở thành một trong những máy bay nổi tiếng nhất của Nhật Bản trong những tháng cuối cùng của cuộc chiến ở Thái Bình Dương. Hơn nữa, ngay cả người Mỹ (chưa kể người Nhật) cũng coi Ki-67 là máy bay ném bom tốt nhất của Lục quân Đế quốc trong Thế chiến thứ hai.

Một chiếc máy bay rất đẹp. Nhân tiện, không có gì ngạc nhiên vì Mitsubishi không tiếc tiền cho việc đào tạo và giáo dục các kỹ sư của mình ở Châu Âu và Hoa Kỳ. Mitsubishi có nhiều kỹ sư thiết kế giàu kinh nghiệm hơn các công ty khác, lương cao hơn và kinh nghiệm phát triển máy bay ném bom hạng nặng không thể so sánh với phần còn lại của ngành hàng không Nhật Bản.

Nhìn chung, Mitsubishi đang làm tốt, và nếu không tính đến một số thành công của Nakajima, thì có thể nói rằng công ty thực sự là nhà cung cấp máy bay hàng đầu cho cả lục quân và hải quân. Để làm được điều này, Mitsubishi đã có một lúc hai bộ phận thiết kế độc lập là lục quân và hải quân.

Thiết kế trưởng của dự án máy bay ném bom mới được bổ nhiệm là Hisanoyo Ozawa, người đã làm việc trên tất cả các máy bay ném bom nối tiếp của Nhật Bản kể từ năm 1930. Các trợ lý của Ozawa bao gồm hai sinh viên tốt nghiệp ngành Công nghệ Hàng không của Caltech, Teruo Toyo và Yoshio Tsubota.

Máy bay mới thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 17 tháng 12 năm 1942. Chiếc bomber trở nên thanh lịch và đẹp mắt, hầu như không có phần nhô ra, với những đường nét uyển chuyển.

Một điểm thú vị khác. Vì lý do nào đó, nhiều sách tham khảo gọi Ki-67 là máy bay ném bom hạng nặng. Trên thực tế, các thông số của nó không phù hợp với thể loại này một chút. Ki-67, với tải trọng bom 1070 kg, là loại máy bay ném bom hạng trung cổ điển.

B-25 "Mitchell" có thể mang tới 2722 kg bom, B-26 "Marauder" lên tới 1814 kg, He.111 lên tới 2000 kg.

Vào tháng 2 năm 1943, các bản sao sau đây đã gia nhập nguyên mẫu và các cuộc thử nghiệm bắt đầu đầy đủ. Các cuộc thử nghiệm cho kết quả khả quan, máy bay không đòi hỏi quá cao trong việc điều khiển khi bay, đạt tốc độ 537 km / h so với mực nước biển. Nó ít hơn một chút so với những gì JAAF muốn, nhưng trước tiên họ quyết định rằng như vậy là đủ. Lực lượng hàng không quân đội mặt đất cần gấp một loại máy bay ném bom hiện đại mới, khi quân đội đã chiến đấu trong các trận chiến khốc liệt ở Miến Điện và Đông Ấn thuộc Hà Lan.

Ki-67, được đặt tên là "Hiryu" có nghĩa là "Rồng bay", được đưa vào hoạt động trong lĩnh vực hàng không mặt đất vào mùa hè năm 1944. Đó là một sự kiện mang tính bước ngoặt vì lần đầu tiên kể từ năm 1930, lục quân có máy bay ném bom tốt hơn hải quân.

Dragon đã thực sự tốt! Xe tăng được bảo vệ, áo giáp của tổ lái, vũ khí phòng thủ xuất sắc, đặc tính bay ấn tượng … Nếu không phải những người mới ngồi trên chiếc Ki-67, mà là những phi hành đoàn bị tiêu diệt ở Rabaul và New Guinea, chiếc máy bay ném bom này hẳn đã hiệu quả hơn. Chao ôi…

Ngay cả nhiều sửa đổi được phát triển trong dịch vụ cũng không giúp được gì. Ki-67 được xem như một phương tiện kéo tàu lượn, một máy bay ném ngư lôi và một máy bay kamikaze.

Vào tháng 8 năm 1944, các sửa đổi đã được thực hiện đối với thiết kế của máy bay ném bom, bao gồm cả Ki-67, để đặt bên trong quả bom, được kích hoạt bởi một cầu chì đặt ở mũi máy bay.

Việc sửa đổi Hiryu được gọi là Fugaku. Các máy bay ném bom của Quân đoàn tấn công đặc biệt đã được thiết kế lại với tất cả các tháp súng trường bị loại bỏ và các vị trí lắp của chúng được phủ bằng ván ép để mang lại hình dạng hợp lý hơn cho tốc độ cao hơn. Thủy thủ đoàn giảm xuống còn 2-3 người, mức tối thiểu cần thiết cho việc điều hướng và liên lạc vô tuyến. Các quả bom được kích hoạt tự động khi chúng trúng mục tiêu.

Các máy bay ném ngư lôi đã trải qua khóa huấn luyện phi hành đoàn cuối cùng vào tháng 10 năm 1944, nhưng nhận phép rửa cùng lúc với lửa Fugaku trong quá trình bảo vệ Formosa (ngày nay là Đài Loan). Nó đã xảy ra như vậy, không rõ ngay lập tức người Mỹ sẽ bắt đầu từ đâu, từ Formosa hay Philippines. Nhưng trong mọi trường hợp, cần phải trả lời, vì vậy các phi đội huấn luyện nửa vời đã được chuyển đến miền nam Formosa để làm việc với người Mỹ từ đó, bất kể họ chỉ đạo cuộc tấn công ở đâu.

Chính đến Luzon và phía nam Formosa, các nhóm tấn công của hạm đội 3 Hoa Kỳ đã tiếp cận và tấn công từ trên không vào Formosa. Thế là trận chiến trên biển Philippine bắt đầu, nơi họ nhận phép rửa bằng lửa Ki-67.

Một nhóm tấn công của Hạm đội 3 USN đã tiếp cận Luzon và nam Formosa vào tuần thứ hai của tháng 10 năm 1944, và tiến hành một loạt các cuộc không kích nghi binh nhằm vào Okinawa. Vào ngày 10 tháng 10, các đơn vị Không quân JNAF thuộc Hạm đội Phòng không số hai, bao gồm hai Sentai của Quân đội HIRYU, đã được đặt trong tình trạng báo động. Vào ngày 12 tháng 10, các máy bay ném bom và máy bay chiến đấu trên tàu sân bay của Mỹ đã tấn công Formosa và các đảo xung quanh, kích động phản ứng dữ dội chưa từng có từ các máy bay căn cứ của Nhật Bản. Đã đến lúc, giai đoạn không chiến của trận chiến trên biển Philippines đã bắt đầu.

Trong các trận không chiến, chiến công đầu tiên cũng đã xảy ra: tàu tuần dương hạng nặng Canberra bị trúng ngư lôi Ki-67 của 703 và 708 kokutai (trung đoàn không quân). Chiếc tàu tuần dương này có thể được kéo đi sửa chữa một cách kỳ diệu, rõ ràng là người Nhật đã tính toán sai lầm, người không thể kết liễu con tàu, nó đang kéo một tàu tuần dương khác, "Uichchita", với tốc độ chỉ 4 hải lý / giờ.

Ngày hôm sau, chiếc tàu tuần dương Houston mang tên người Nhật đã chết chìm ở biển Java.

Tổn thất của các trung đoàn lên tới 15 xe.

Hãy nói rằng thành tích không quá hot, nhưng với màn ra mắt thì nó đã hoạt động khá tốt. Hai tàu ngoài hàng khá ổn.

Màn ra mắt của Fugaku cũng không được tốt cho lắm. Máy bay bị tổn thất nặng nề, vì xét cho cùng, các chiến thuật thông thường chống lại đội hình tàu Mỹ, được bảo vệ bởi cả lực lượng phòng không và máy bay chiến đấu, không còn phù hợp. Nhưng những kẻ đánh bom liều chết đã có thể đưa các tàu khu trục Mahan và Ward xuống phía dưới.

Trong trận Okinawa vào tháng 3 năm 1945, bản sửa đổi đầu tiên của Ki-67-1b đã xuất hiện. Điểm khác biệt duy nhất so với mẫu đầu tiên là một khẩu súng máy 12,7 mm thứ hai xuất hiện ở giá đỡ phía sau.

Vào mùa hè năm 1945, Ki-67 đã trở thành máy bay ném bom quan trọng nhất trong ngành hàng không trên bộ. Đã có những sửa đổi với radar để tìm kiếm và phát hiện tàu, với đèn rọi ở mũi (một biến thể của máy bay chiến đấu ban đêm), nhưng …

Nhưng sự kết thúc của Nhật Bản, và cùng với nó là hàng không Nhật Bản, đã được định trước. Ưu thế trên không của hàng không Mỹ đơn giản là không thể sử dụng những chiếc máy bay tốt như vậy một cách bình thường. Do đó, họ thậm chí phải bỏ phiên bản Ki-67-1c, với động cơ mạnh hơn và tải trọng bom tăng lên 1250 kg. Không có ý nghĩa.

Chỉ còn lại những chiếc máy bay cảm tử. Một loạt nhỏ Ki-167 được chế tạo, một máy bay có gắn một quả bom mối tích lũy Sakura-dan phía sau phi công, xuất hiện nhờ sự hỗ trợ kỹ thuật của đồng minh Đức. "Sakura-dan" nặng 2.900 kg và có đường kính 1,6 mét, có thể lắp nó vào thân máy bay ném bom.

Lịch sử đã lưu giữ bằng chứng về các nhiệm vụ chiến đấu của Ki-167, nhưng không có thông tin nào về việc sử dụng thành công.

Máy bay ném bom nhanh Ki-67 cũng được sử dụng làm tàu sân bay cho hai quả bom lượn Ki-140. Đây là những quả bom có cánh đầu tiên của Nhật Bản trong loạt - "Bom Mitsubishi Type I Glide, kiểu 1". Các quả bom được cho là sẽ được phóng đi từ khoảng cách khoảng 10 km tính từ mục tiêu và được điều khiển bằng vô tuyến điện. Để làm được điều này, cần phải trang bị thiết bị đo đạc và điều khiển vô tuyến điện cho tàu sân bay Ki-67.

Quả bom là một tàu lượn với đôi cánh ngắn và một động cơ tên lửa đẩy rắn cung cấp lực đẩy 75 giây. Ngoài ra, bom còn được trang bị thiết bị con quay hồi chuyển ổn định kết nối với phần đuôi nằm ngang. Trọng lượng đầu đạn là 800 kg.

Vũ khí được điều khiển trực quan bằng vô tuyến điện trong quá trình bay tới mục tiêu bằng cách sử dụng tổ hợp điều khiển trên tàu sân bay. Quả bom I-Go-IA đầu tiên được hoàn thành vào tháng 10 năm 1944, được thử nghiệm vào tháng 11 và được lên kế hoạch sử dụng làm vũ khí quân sự vào mùa hè năm 1945.

Có một dự án về vũ khí chống hạm, một loại tương tự của I-Go-IA, "bom Rikagun loại I Glide, kiểu 1C", hay I-Go-IC cũng được phát triển, thử nghiệm và thậm chí lắp ráp thành loạt 20 mảnh.. Để sử dụng I-Go-IC, mười "Rồng" đã được sửa đổi và tại thời điểm đầu hàng, tất cả chúng đã sẵn sàng để chiến đấu.

Đã có một nỗ lực tạo ra một chiếc máy bay chiến đấu hạng nặng từ chiếc Ki-67 theo hình ảnh và sự giống hệt của chiếc Junkers-88. Trở lại năm 1943, khi tình báo Nhật Bản nhận được thông tin về B-29, họ quyết định rằng phải làm gì đó với chiếc máy bay ném bom. Và khi cho rằng một trăm chiếc "Superfortress" sẽ được sử dụng trong ngày, một đề xuất đã được đưa ra nhằm chuyển đổi Ki-67 thành một máy bay chiến đấu hạng nặng được trang bị súng phòng không 75 mm Kiểu 88 của lục quân ở mũi.

Biết trước rằng máy bay B-29 ở tầm xa sẽ xuất hiện trên lãnh thổ Nhật Bản mà không có máy bay chiến đấu hỗ trợ, ý tưởng cấp tiến đã được phê duyệt và triển khai thành hiện thực. Horror được đặt tên là Ki-109, nó khác với Ki-67 tiêu chuẩn với phần mũi mới với súng và vũ khí phòng thủ vẫn được giữ nguyên từ Ki-67.

Nhưng hóa ra nó không bay. Hóa ra máy bay quá nặng. Chúng tôi đã cố gắng giải quyết vấn đề với sự trợ giúp của máy gia tốc thuốc súng và theo kinh nghiệm phát hiện ra rằng máy bay thực tế không thể kiểm soát được trong quá trình cất cánh như vậy. Sau đó, tất cả vũ khí đều được đưa ra khỏi máy bay, ngoại trừ khẩu súng máy 12, 7 ly ở tháp pháo đuôi.

Đến tháng 3 năm 1945, 22 chiếc Ki-109 đã được sản xuất. Không có ứng dụng và dữ liệu giành chiến thắng.

Một phiên bản khác của máy bay chiến đấu dựa trên Ki-67 được phát triển vào cuối năm 1944, nó được gọi là Ki-112 hoặc Máy bay chiến đấu đoàn thử nghiệm. Máy bay có cấu trúc bằng gỗ, thực tế vào cuối chiến tranh trong thực tế thiếu nhôm.

Ki-112 được cho là đi cùng với các máy bay không vũ trang như tàu sân bay Sakura-dan và để bảo vệ chống lại máy bay chiến đấu của đối phương với 8 khẩu súng máy 12, 7 mm và một khẩu pháo 20 mm. Dự án đã bị đóng cửa vào mùa hè năm 1945.

Và phần lớn, những chiếc trong số hơn 700 chiếc Ki-67 không chết trong các trận chiến chỉ đơn giản là bị phá hủy bởi lực lượng chiếm đóng sau khi Nhật Bản đầu hàng. Đó là, chúng chỉ đơn giản là bị đốt cháy.