Với sự bùng nổ của Chiến tranh thế giới thứ nhất, tình hình với các phương tiện bọc thép bắt đầu thay đổi hoàn toàn. Điều này cũng được tạo điều kiện thuận lợi bởi tính chất cơ động trong những tuần đầu tiên của cuộc giao tranh, cũng như mạng lưới đường bộ phát triển và một đội xe lớn ở Pháp và Bỉ - chính tại đây những chiếc xe bọc thép đầu tiên đã xuất hiện vào đầu tháng 8.
Đối với mặt trận Nga, những người đi đầu trong lĩnh vực kinh doanh trang bị tự động là người Đức, những người đã sử dụng thành công một loại thiết bị quân sự mới ở Đông Phổ. Điều này được xác nhận qua mệnh lệnh của Tư lệnh Phương diện quân Tây Bắc, Đại tướng kỵ binh Zhilinsky số 35, ngày 19 tháng 8 năm 1914, trong đó xác định các biện pháp chống lại xe bọc thép của địch:
“Những trận đánh diễn ra gần đây của quân ở mặt trận được giao phó cho tôi đã cho thấy quân Đức đang sử dụng thành công súng máy gắn trên xe bọc thép. Những khẩu đại liên như vậy, được gắn với các phân đội ngựa nhỏ, lợi dụng sự phong phú của các đường cao tốc và tốc độ di chuyển của chúng, xuất hiện ở hai bên sườn và phía sau vị trí của chúng tôi, không chỉ bắn phá quân ta, mà còn cả các đoàn xe bằng hỏa lực thật.
Để đảm bảo quân đội của Phương diện quân Tây Bắc không bị pháo kích bằng súng máy, tôi ra lệnh cử các đội đặc công xe ngựa đi trước để phá hủy những xa lộ có thể phục vụ cho việc di chuyển của đối phương với mục đích vừa là một cuộc tấn công vào phía trước và là mối đe dọa cho hai bên sườn và phía sau của quân ta. Đồng thời, cần chọn những đoạn đường cao tốc như vậy không có đường vòng …”.
Thật không may, cho đến ngày nay, người ta vẫn chưa làm rõ được loại xe bọc thép của Đức mà chúng ta đang nói đến. Nhiều khả năng đây có thể là những chiếc xe tốc độ cao được trang bị súng máy hoặc xe tải hạng nhẹ, có thể được bọc thép một phần tại hiện trường.
Hiện tại, xác nhận duy nhất về sự tồn tại của xe bọc thép Đức là bức ảnh chụp một chiếc "xe bọc thép Đức" được chụp vào tháng 8 năm 1914 ở Đông Phổ.
Thông tin về xe bọc thép của Đức, cũng như báo chí đưa tin về sự thù địch của xe bọc thép Đồng minh ở Pháp và Bỉ, là động lực thúc đẩy việc sản xuất những chiếc xe bọc thép đầu tiên của Nga. Người đi tiên phong trong việc này là chỉ huy đại đội ô tô số 5, đại úy nhân viên Ivan Nikolaevich Bazhanov.
Sinh năm 1880 tại Perm, tốt nghiệp Trường Thiếu sinh quân Siberia, sau đó là Trường Kỹ thuật với một khóa bổ sung với chức danh thợ máy, và sau Chiến tranh Nga-Nhật - Học viện Cơ điện Liege với bằng kỹ sư. Anh đã làm việc tại các nhà máy ở Đức, Thụy Sĩ, Pháp. Ở Nga, ông đã làm việc trong vài tháng tại Công ty Vận tải Nga-Baltic và tại nhà máy Provodnik. Kể từ năm 1913 - chỉ huy của công ty ô tô thứ 5 ở Vilno.
Vào ngày 11 tháng 8 năm 1914, Bazhanov, theo lệnh riêng của Thiếu tướng Yanov, lên đường đến Sư đoàn bộ binh 25 thuộc Tập đoàn quân 1 của Phương diện quân Tây Bắc “để đàm phán về việc chuyển đổi súng máy sang ô tô. Vào ngày 18 tháng 8, "với một chiếc xe tải, bọc thép với tài sản của đại đội, với súng máy được đặt trên đó," anh ta khởi hành theo sự xử lý của Sư đoàn 25 Bộ binh. Trong hồi ký của mình, Bazhanov đã viết về nó theo cách này:
“Công việc được thực hiện ở Ixterburg, gần Konigsberg. Để đặt chỗ khẩn cấp, một chiếc xe tải của công ty SPA của Ý đã được sử dụng, được đặt trước với các tấm áo giáp từ lá chắn của các mảnh pháo Đức bị bắt giữ. Nó là xe bọc thép đầu tiên của Quân đội Nga, được trang bị hai súng máy và được ngụy trang thành một chiếc xe tải."
Riêng những chiếc xe bọc thép cũng được sản xuất trong công ty ô tô thứ 8, khởi hành ra mặt trận vào ngày 18 tháng 9 năm 1914. Trong số những người khác, nó bao gồm "Thùng xe - 2, ô tô, bọc thép." Tác giả không biết họ đã như thế nào.
Đương nhiên, việc xây dựng tự phát như vậy không thể cung cấp cho quân đội những chiếc xe bọc thép, cũng như không thể cung cấp cho quân đội những phương tiện chiến đấu thích hợp để sử dụng rộng rãi trong các trận chiến. Điều này đòi hỏi sự tham gia của các doanh nghiệp công nghiệp lớn và hỗ trợ ở mức cao nhất.
Xe bọc thép của Đức bị các đơn vị của quân đội Nga số 1 bắt giữ ở Đông Phổ trong các trận chiến vào ngày 14 đến 20 tháng 8 năm 1914 (RGAKFD)
Vào ngày 17 tháng 8 năm 1914, Bộ trưởng Bộ Chiến tranh của Đế chế Nga, Phụ tá Tướng Sukhomlinov, đã triệu tập Đội cận vệ của Trung đoàn Jaeger, Đại tá Alexander Nikolaevich Dobrzhansky *, tạm thời được giao cho Văn phòng Bộ Chiến tranh, và mời ông thành lập "khẩu đội xe súng máy bọc thép."
Sinh ngày 19 tháng 4 năm 1873 tại tỉnh Tiflis, cha truyền con nối. Ông tốt nghiệp Trường Thiếu sinh quân Tiflis (1891) và Trường Quân sự Constantine số 2 (1893), đầu tiên được bổ nhiệm vào Trung đoàn Bộ binh Biển Đen 149, sau đó là Tiểu đoàn Bộ binh Caucasian 1 của Hoàng thượng, và năm 1896 - vào Lực lượng Vệ binh. Trung đoàn Jaeger … Năm 1900, ông tốt nghiệp khóa học ngôn ngữ phương Đông tại Bộ Ngoại giao, năm 1904, ông được bổ nhiệm làm một "đơn vị quân đội" dưới quyền của Phó vương của Bệ hạ ở Caucasus. Năm 1914 ông được thăng cấp đại tá, năm 1917 - lên thiếu tướng. Ông mất ngày 15 tháng 11 năm 1937 tại Paris.
Vào ngày 19 tháng 8, Dobrzhansky nhận được giấy phép chính thức để chế tạo xe. Chính tài liệu này - một tờ từ một cuốn sổ có chữ ký của Sukhomlinov - là điểm khởi đầu cho sự hình thành các đơn vị ô tô bọc thép của Quân đội Nga.
Việc Dobrzhansky lựa chọn ứng cử cho một trường hợp mới và phức tạp không phải là ngẫu nhiên. Phục vụ trong Trung đoàn Jaeger Cận vệ Sự sống theo sự điều động của "thống đốc đế quốc ở Caucasus về các vấn đề quân sự", năm 1913, ông được cử đến Nhà máy Cartridge ở St. Petersburg để thiết kế một loại đạn xuyên giáp nhọn cho súng trường 7,62 mm của mô hình năm 1891. Theo lời kể của chính Dobrzhansky, ý tưởng tạo ra một chiếc xe bọc thép được ông nảy sinh trong một chuyến công tác tới các nhà máy của công ty "Creusot" ở Pháp, nơi ông "là một xạ thủ máy đã nghiên cứu thực tế vấn đề này. " Không rõ Dobrzhansky viết chính xác về điều gì, có lẽ ông đã nhìn thấy một phần những chiếc xe bọc thép được trang bị súng máy Hotchkiss, được chế tạo theo dự án của Captain Eenti vào năm 1906-1911.
Khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ, Dobrzhansky "bắt đầu tuyên truyền trong giới quân sự về nhu cầu chế tạo xe bọc thép trong quân đội." Rõ ràng, cùng lúc đó, Bộ trưởng Bộ Chiến tranh Sukhomlinov đã thu hút sự chú ý đến anh ta.
Sau khi nhận được sự hỗ trợ cần thiết ở "cấp trên", vào đầu tháng 9 năm 1914, Dobrzhansky đã vẽ ra một "bản vẽ sơ đồ của một chiếc xe bọc thép" (hoặc, như chúng ta thường nói ngày nay, một bản thiết kế). Để sản xuất, chúng tôi chọn khung gầm hạng nhẹ của Russian-Baltic Carriage Works thuộc loại "C 24/40" với động cơ 40 mã lực (số khung 530, 533, 534, 535, 538, 539, 542, số của chiếc xe thứ tám là không rõ, có lẽ là 532). Thiết kế chi tiết của áo giáp và bản vẽ chế tạo do kỹ sư cơ khí Grauen phát triển, và việc chế tạo xe được giao cho xưởng thiết giáp số 2 của nhà máy Izhora thuộc Bộ Hải quân.
Trong quá trình sản xuất ô tô bọc thép, nhà máy đã phải giải quyết nhiều vấn đề: phát triển thành phần của áo giáp, phương pháp đóng đinh nó vào khung kim loại, phương pháp gia cố khung xe. Để tăng tốc độ chế tạo máy móc, người ta quyết định bỏ việc sử dụng tháp quay, và đặt vũ khí vào thân tàu. Dobrzhansky đã giao cho Đại tá thợ rèn Sokolov thiết kế chế tạo súng máy cho việc này.
Mỗi chiếc Russo-Balta có ba khẩu súng máy Maxim 7,62 mm được bố trí theo hình tam giác, điều này giúp "luôn có hai khẩu súng máy trong trận chiến nhằm vào mục tiêu trong trường hợp một trong số chúng bị trì hoãn."Những cỗ máy do Sokolov phát triển và các tấm chắn trượt trên các con lăn cho phép chiếc xe bọc thép có thể bắn 360 độ, với một khẩu súng máy ở mỗi tấm thân trước và sau, và khẩu thứ ba là "du mục" và có thể di chuyển từ trái sang phải. và ngược lại.
Những chiếc xe bọc thép được bảo vệ bởi lớp giáp crom-niken cứng đặc biệt dày 5 mm (tấm trước và sau), 3,5 mm (hai bên thân) và 3 mm (mái). Độ dày nhỏ như vậy là do sử dụng khung gầm nhẹ, hóa ra đã quá tải. Để có khả năng chống đạn cao hơn, các tấm giáp được lắp đặt ở góc nghiêng lớn so với phương thẳng đứng - theo mặt cắt ngang, thân là một hình lục giác với phần trên được mở rộng một chút. Do đó, có thể đảm bảo khả năng chống đạn của giáp bảo vệ xe ở cự ly 400 bước (280 mét) khi bắn đạn súng trường hạng nặng 7,62 mm: khoảng cách này là không thể phá vỡ), cho phép quét sạch mọi nỗ lực của đối phương. để tiếp cận với giới hạn này mà không bị trừng phạt. Kíp lái xe bọc thép bao gồm một sĩ quan, một lái xe và ba xạ thủ, có một cánh cửa ở bên trái của thân tàu. Ngoài ra, nếu cần thiết, có thể để xe qua mui có thể thu vào ở phía sau. Cơ số đạn là 9000 hộp (36 hộp có ruy băng), lượng xăng dự trữ là 96 kg và tổng trọng lượng chiến đấu của xe là 185 pound (2960 kg).
Một tờ từ sổ tay của Bộ trưởng Bộ Chiến tranh A. Sukhomlinov với mệnh lệnh về việc thành lập "khẩu đội súng máy xe hơi" (RGAKFD)
Ngay cả trong quá trình thiết kế ban đầu, Dobrzhansky đã đi đến kết luận rằng các phương tiện bọc thép thuần túy bằng súng máy sẽ không hiệu quả khi "chống lại kẻ thù ẩn trong chiến hào, chống lại súng máy được giấu kín hoặc xe bọc thép của đối phương."
Do đó, ông đã phát triển một bản thiết kế dự thảo của một khẩu đại bác với hai phiên bản - với một khẩu pháo hải quân 47 mm Hotchkiss và một khẩu pháo tự động Maxim-Nordenfeld 37 mm.
Nhưng do không có thời gian và thiếu khung gầm cần thiết, nên vào thời điểm xe bọc thép xuất phát mặt trận, chỉ có một xe đại bác được chế tạo trên khung gầm của một xe tải 5 tấn 45 mã lực của công ty Mannesmann- Đức. Mulag, trong số năm chiếc, được mua vào năm 1913.
Chiếc xe bọc thép này chỉ có một cabin được bọc thép toàn bộ, trong đó, ngoài người lái còn có một xạ thủ súng máy, trong khi súng máy chỉ có thể bắn về phía trước theo hướng của xe. Vũ khí trang bị chính - một khẩu súng hải quân 47 mm Hotchkiss trên bệ, được lắp phía sau một tấm chắn hình hộp lớn ở phía sau một chiếc xe tải. Ngoài ra còn có một khẩu súng máy Maxim khác, có thể di chuyển từ bên này sang bên kia và bắn qua các vòng ôm bên hông. Chiếc xe bọc thép hóa ra khá nặng (khoảng 8 tấn) và vụng về, nhưng lại có vũ khí mạnh mẽ. Phi hành đoàn Mannesmann gồm 8 người, giáp dày 3-5 mm.
Ngoài ra, hai khẩu pháo tự động Maksim-Nordenfeld 37 mm đã được lắp đặt trên xe tải 3 tấn Benz và Alldays đã không được đặt trước do thiếu thời gian (điều kỳ lạ là các xe đã được chuyển đến công ty từ chi nhánh St. Petersburg của Ngân hàng Nhà nước) …
Alexander Nikolaevich Dobzhansky, người chế tạo ra bộ phận bọc thép đầu tiên của Nga. Trong bức ảnh năm 1917, ông mang quân hàm Thiếu tướng (RGAKFD)
Đồng thời với việc sản xuất xe bọc thép, Đại tá Dobrzhansky đã tham gia vào việc thành lập đơn vị thiết giáp đầu tiên trên thế giới, đơn vị có tên chính thức là công ty súng máy ô tô số 1. Vào ngày 31 tháng 8 năm 1914, một bản dự thảo về các trạng thái của đơn vị mới đã được gửi đến Hội đồng quân sự. Tài liệu này cho biết như sau:
“Những tình tiết thường xuyên từ các trận đánh đang diễn ra, cả ở mặt trận Pháp và mặt trận của chúng ta, đã cho thấy sức mạnh chiến đấu đáng kể của súng máy gắn trên ô tô và được bảo vệ bởi ít nhiều giáp dày. Nhân tiện, không có cài đặt nào như vậy trong quân đội của chúng tôi cả. Bộ trưởng Bộ Chiến tranh nhận thấy nhu cầu cấp thiết về tổ chức của các đơn vị liên quan, đó là lý do tại sao đề án tổ chức Đại đội súng máy ô tô số 1 được trình Hội đồng quân nhân xem xét.
… Tất cả những yêu cầu này liên quan đến việc lắp đặt súng máy phần lớn được đáp ứng bởi đề xuất của một trong các sĩ quan của quân đội ta, đó là lắp đặt súng máy có hỏa lực toàn diện trên xe bọc thép hạng nhẹ. Mỗi người trong số họ phải chứa ba súng máy, và từ nhân viên của lái xe, sĩ quan và ba xạ thủ. Hai xe bọc thép tạo thành một trung đội súng máy ô tô.
Để thực hiện hoạt động chính xác của một trung đội như vậy tại Nhà hát Tác chiến, nó được quy định như sau:
a), đối với một ô tô bọc thép - một ô tô chở khách và một mô tô;
b), đối với một trung đội súng máy - một xe tải với một xưởng dã chiến và một nguồn cung cấp xăng dầu."
Nghị quyết sau đây đã được áp dụng cho văn bản này: "Hình thành theo các trạng thái đã đề cập: theo số 1 - quản lý của đại đội súng máy tự động số 1 và các trung đội súng máy số 1, 2, 3, 4 và giữ nguyên các đơn vị này trong toàn bộ thời gian của cuộc chiến hiện tại."
Ngày 8 tháng 9 năm 1914, theo lệnh cao nhất, biên chế số 14 của trung đội xe súng máy được duyệt.
Vào ngày 23 tháng 9 năm 1914, khi công việc trang bị súng Mannesmann đang được hoàn thành, chỉ huy của đại đội súng máy tự động số 1, Đại tá Dobrzhansky (được lệnh của Hoàng gia bổ nhiệm vào vị trí này vào ngày 22 tháng 9), đã cử đi. thư cho Bộ trưởng Bộ Chiến tranh:
“Tôi đề xuất với đây một bản dự thảo về biên chế đội hình ở đại đội súng máy số 1 thuộc trung đội súng 5, và tôi đề nghị được chấp thuận. Theo quan điểm của thực tế là các khẩu súng là mô hình hải quân, thành phần của các binh sĩ pháo binh đã được Bộ Hải quân gửi cho tôi trong suốt thời gian chiến tranh với sự phát hành của các quốc gia hải quân để bảo trì.
Biên chế của trung đội súng được đề nghị như sau:
Xe bọc thép chở hàng - 3 chiếc (20.000 rúp mỗi chiếc);
Xe tải 3 tấn - 2 tấn;
Ô tô - 3;
Xe máy - 2”.
Trạng thái được đề xuất, nhận được # 15, đã được phê duyệt vào ngày 29 tháng 9. Để phục vụ hệ thống pháo "kiểu biển" trong đại đội 1 súng máy tự động có 10 hạ sĩ quan, xạ thủ và thợ mỏ của hạm đội, những người này được đưa vào trung đội 5. Chỉ huy của chiếc sau này được bổ nhiệm làm Tham mưu trưởng A. Miklashevsky, người trước đây là sĩ quan hải quân, người được gọi lên từ lực lượng dự bị.
Như vậy, ở dạng cuối cùng, đại đội súng máy ô tô thứ nhất bao gồm kiểm soát (1 chở hàng, 2 ô tô và 4 xe máy), súng máy ô tô 1, 2, 3, ô tô thứ 4 và trung đội pháo ô tô thứ 5, với số lượng 15 sĩ quan, 150 hạ sĩ quan và binh nhì, 8 súng máy bọc thép, 1 xe bọc thép và 2 xe đại bác không bọc thép, 17 xe ô tô, 5 xe tải loại 1, 5 tấn và 2 xe tải 3 tấn, cũng như 14 xe mô tô. Tất cả các "Russo-Balts" bọc thép đều nhận được quân số từ 1 đến 8, "Mannes-Mann" - số 1p (đại bác), và không bọc giáp - số 2p và Zp. Để tiện cho việc kiểm soát và báo cáo, ngay từ đầu trận đánh, chỉ huy đại đội súng máy tự động số 1 đã đưa ra cách đánh số liên tục các phương tiện chiến đấu, trong khi Mannesmann, Benz và Aldeys lần lượt nhận được số 9, 10 và 11.
Vào ngày 12 tháng 10 năm 1914, đại đội súng máy tự động số 1 đã được Hoàng đế Nicholas II kiểm tra ở Tsarskoye Selo, và vào ngày 19 tháng 10, sau "lời cầu nguyện chia tay" trên bãi diễu binh Semenovsky ở Petrograd, đại đội này đã ra mặt trận.
"Russo-Balty" của đại đội súng máy tự động số 1 trên con đường gần Prasnysh. Mùa xuân năm 1915 (RGAKFD)
Các chiến sĩ, sĩ quan Đại đội 1 súng máy trong buổi cầu nguyện chia tay. Sân diễu hành Semyonovsky, ngày 19 tháng 10 năm 1914. "Mannesmann-Mulag" bọc thép được nhìn thấy ở trung tâm (ảnh của L. Bulla, ASKM)
Đại đội súng máy tự động số 1 trong buổi lễ cầu nguyện chia tay. Sân diễu hành Semyonovsky, ngày 19 tháng 10 năm 1914. Các xe bọc thép "Russo-Balt" có thể nhìn thấy rõ ràng (ảnh của L. Bulla, ASKM)
Đại đội súng máy tự động số 1 đã đánh trận đầu tiên bên ngoài thành phố Strykov vào ngày 9 tháng 11 năm 1914. Đại tá A. Dobrzhansky đã viết như sau về điều này:
“Vào rạng sáng ngày 9 tháng 11 năm 1914, biệt đội của Đại tá Maksimovich bắt đầu tấn công thành phố Strykov. Đại đội súng máy ô tô số 1 … phóng hết tốc lực theo đường cao tốc vào thành phố đến quảng trường, bắn vào các ngôi nhà che chở của địch, giúp trung đoàn 9 và 12 của Turkestan đánh chiếm thành phố, lao xuống đường..
Ngày 10 tháng 11, các trung đội vượt qua thành phố, tiến đến đường cao tốc Zgerzhskoe, bắn vào các chiến hào của địch ở bán sườn, chuẩn bị một cuộc tấn công cho các tay súng bằng hỏa lực; sau khi bị bọn chúng bắt bằng mũi tên có lưỡi lê, chúng chuyển hỏa lực dọc theo lùm cây bên trái quốc lộ, hạ gục tên địch đang bố trí ở đó.
Lúc này, trung đội súng, đảm nhiệm bên sườn địch đã bị đánh bật, cùng với súng trường không cho anh dồn về cứ điểm - nhà máy gạch gần đường cao tốc Zgerzhsky. Quân số khoảng hai đại đội, địch nằm trong giao thông hào bên trái đường, nhưng bị hỏa lực của xe đại bác tiêu diệt hoàn toàn. Đến chiều tối, các trung đội và đại bác được đưa về yểm trợ cho cuộc tấn công nhà máy bằng hỏa lực từ xa lộ, bị cuộc tấn công ban đêm lấy bằng lưỡi lê”.
Trong trận chiến, "Mannesmann" với khẩu đại bác 47 ly bị kẹt trong bùn và bị chòng chành cách các vị trí tiền phương của địch vài chục mét. Sau làn đạn của súng máy Đức đang bắn từ nhà thờ ở làng Zdunska Volya, cả đoàn đã rời khỏi xe. Chỉ huy chiếc ô tô thứ 5, đại úy nhân viên Bazhanov, người ở gần đó (người đã chế tạo chiếc xe bọc thép SPA vào tháng 8 năm 1914), cùng với hạ sĩ quan hải quân Bagaev lên đường. Bazhanov quay sang nổ máy, và Bagaev "quay một khối pháo khổng lồ bọc thép với một khẩu đại bác về phía quân Đức và khai hỏa, hạ gục các khẩu súng máy của quân Đức từ tháp chuông." Sau đó, bằng hỏa lực đại liên và đại liên, xe bọc thép đã yểm trợ cuộc tấn công của bộ binh ta, một giờ sau đã chiếm Zdunskaya Wola. Vì điều này, Bazhanov đã được trao cho Huân chương Thánh George ở mức độ thứ 4, và Bagaev nhận được Thánh giá St. George ở mức độ thứ 4.
Sáng sớm ngày 21 tháng 11 năm 1914, trung đội 4 của đại úy tham mưu P. Gurdov cùng với lính già không giáp, được lệnh yểm hộ vào sườn Trung đoàn bộ binh 68 của Quân đoàn 19, quân Đức đang cố gắng vượt qua.:
“Đến Pabianipa, chỉ huy trung đội 4 thiết giáp, vừa trình diện với tư lệnh quân đoàn 19, lúc 3 giờ sáng đã nhận được lệnh xuất quân dọc theo đường cao tốc Lasskoye, vì phát hiện quân Đức muốn gây áp lực. sườn trái của vị trí của chúng tôi. Những chiếc xe cuộn lên đúng lúc cánh trái của trung đoàn Butyrka run rẩy ngả ra sau. Quân Đức đã đến gần đường cao tốc. Lúc này, đội trưởng Gurdov của nhân viên đã đâm vào những sợi xích dày đặc đang tiến lên và nổ súng vào hai mặt của bốn khẩu súng máy từ khoảng cách 100-150 bước. Quân Đức không thể chịu nổi, ngừng cuộc tấn công và nằm xuống. Ở cự ly gần này, những viên đạn làm vỡ lớp giáp. Tất cả mọi người và đội trưởng nhân viên Gurdov đều bị thương. Cả hai chiếc xe đều hết hàng. Bốn khẩu súng máy đã bị hạ gục. Bắn trả bằng hai khẩu súng máy còn lại, Tham mưu trưởng Gurdov lúc 7:30 sáng. vào buổi sáng, với sự giúp đỡ của các xạ thủ súng máy bị thương, anh ta đã lăn cả hai chiếc xe trở lại dây xích của chúng tôi, từ nơi chúng đã được kéo đi."
Thiết giáp "Russo-Balt" số 7, bị loại trong trận chiến vào ngày 12 tháng 2 năm 1915 gần Dobrzhankovo. Đội trưởng nhân viên P. Gurdov (ASKM) đã chết trên chiếc xe này
Trong trận chiến, hỏa lực của một khẩu pháo tự động 37 ly đã đập tan một số ngôi nhà mà quân Đức đang định cư, đồng thời làm "nổ tung phần đầu xe đang bỏ lại vị trí của khẩu đội địch".
Vào khoảng 8 giờ sáng, trung đội 2 của Đại úy tham mưu B. Shulkevich với một chiếc xe Benz không trang bị vũ khí đến hỗ trợ Gurdov, và kết quả là vào khoảng 10 giờ 30, các đơn vị Đức rút lui. Trong trận chiến này, các xe bọc thép của Nga đã ngăn chặn được quân địch bao vây Quân đoàn 19. Trong trận chiến này, đại úy nhân viên Gurdov đã được trao Huân chương Thánh George, hạng 4, trở thành người lính đầu tiên của anh ta trong công ty, và tất cả các thủy thủ đoàn xe ô tô của trung đội anh ta - với thánh giá và huy chương của Thánh George. Ngay sau đó, chỉ huy đại đội nhận được một bức điện từ Tổng hành dinh do Hoàng đế Nicholas II ký: "Tôi vui mừng và cảm ơn vì sự phục vụ dũng cảm của các bạn."
Toàn bộ đại đội bao trùm cuộc rút lui của Tập đoàn quân số 2 khỏi Lodz và là đội cuối cùng rời thành phố vào sáng ngày 24 tháng 11, dọc theo các con đường khác nhau.
Vào ngày 4 tháng 12 năm 1914, trước sự rút lui của Quân đoàn 6, bốn xe bọc thép đã nán lại Lovech, để cho những đơn vị cuối cùng của chúng tôi rút lui và tiến vào cuộc đọ súng với quân Đức đang tiến công. Vào buổi chiều, những chiếc xe bọc thép rời thành phố, làm nổ tung cả 5 cây cầu tại Lovech bắc qua Vzura, giúp quân đoàn 6 có một vị trí phòng thủ thoải mái.
Những trận chiến đầu tiên cho thấy khung gầm Russo-Balts bị quá tải mạnh. Do đó, cần phải tăng cường thêm hệ thống đình chỉ, được thực hiện tại các xưởng Warszawa vào đầu tháng 12 năm 1914. Theo lệnh của Đại tá Dobrzhansky, các lò xo được gia cố bằng "một tấm lót dày trên trục." Ngoài ra, tất cả các lò xo "thậm chí còn bị uốn cong hơn, vì chúng đã đi quá xa." Các biện pháp được thực hiện không giúp ích gì nhiều - đối với một khung gầm nhẹ được thiết kế cho sáu người, thân tàu bọc thép với nhiều vũ khí và các lực lượng dự trữ khác nhau lại rất nặng.
Các trận đánh tháng 11 cho thấy hiệu quả cao của các khẩu pháo tự động 37 mm của Maxim-Nordenfeld, ngay cả khi chúng đậu trên các xe tải Benz và Oldies không bọc giáp. Đây là những gì Đại tá Dobrzhansky đã viết về một trong những trận đánh này vào ngày 8 tháng 12 năm 1914 trong báo cáo của ông với Tổng tham mưu trưởng Quân đoàn 1:
“Chỉ huy trung đội 5, Đại úy Tham mưu trưởng Miklashevsky, vừa trở lại với một khẩu đại bác bắn nhanh. Khi đang theo dõi bức điện số 1785, nhận được chỉ thị của tôi, anh đụng độ một tên địch đào cách làng một dặm. Gulin dọc theo đường cao tốc Bolimovskoe. Tiếp cận chiến hào bằng một khẩu đại bác ở cự ly 1.500 bước (1.050 m), Đại úy Tham mưu trưởng Miklashevsky nổ súng vào chiến hào, trú ẩn gần bức tường của một túp lều bị cháy, dưới làn đạn dày đặc. Chùm đèn rọi của Đức tìm kiếm anh trong vô vọng. Sau khi dành hết băng đạn của mình (800) để đẩy lùi hai cuộc tấn công của kẻ thù bị đẩy lui, Đại úy Miklashevsky quay trở lại giao lộ Paprotnya. Không có người bị thương. Tôi báo cáo rằng Đại úy Tham mưu trưởng Miklashevsky đang làm việc với một khẩu đại bác, được lắp đặt ngoài trời trên bệ xe tải."
Vận chuyển Russo-Balt bị hư hỏng bằng xe tải, Mannesmann-Mulag bọc thép với khẩu pháo 37 mm hiện rõ phía trước. Mùa xuân năm 1915 (TsGAKFD SPB)
Hoạt động của "Mannesmann" cho thấy chiếc xe này rất nặng, vụng về và hiệu ứng nổ cao của đạn 47 mm kém hơn so với "Nordenfeld" tự động. Trong vòng chưa đầy một tháng chiến đấu, chiếc xe bọc thép bị hỏng hóc, nó được đưa về hậu phương để sửa chữa, nơi nó đã được đặt trước.
Vào đầu năm 1915, nhà máy Izhora bắt đầu chế tạo thêm 4 xe bọc thép chở pháo cho đại đội súng máy tự động số 1. Về kết cấu áo giáp, chúng tương tự như Mannesmann với súng 47 mm, nhưng những chiếc xe tải nhẹ hơn đã được sử dụng trong căn cứ cho chúng: hai chiếc Packards nặng 3 tấn với động cơ 32 mã lực. và hai chiếc "Mannesmann" nặng 3 tấn với động cơ 42 mã lực. Vũ khí trang bị của mỗi chiếc bao gồm một khẩu pháo tự động Maxim-Nordenfeld 37 mm, "tấn công với tốc độ 3 và 3/4 và bắn 50 quả đạn nổ mỗi phút" và được lắp phía sau một tấm chắn hình hộp lớn. Ngoài ra, còn có một khẩu súng máy Maxim để tự vệ khi cận chiến. Anh ta không có cài đặt đặc biệt và có thể bắn từ cơ thể hoặc qua cửa kiểm tra mở của buồng lái. Lớp giáp dày 4 mm bao phủ các mặt của bệ chở hàng "nửa chiều cao", và cabin được bọc thép toàn bộ. Kíp lái của xe gồm bảy người - một chỉ huy, một lái xe cùng một phụ tá và bốn pháo thủ, cơ số đạn có thể vận chuyển là 1200 quả đạn, 8000 hộp tiếp đạn và 3 quả thuốc nổ (48 kg) thuốc nổ TNT, trọng lượng chiến đấu 360 quả (5760 quả) Kilôgam).
Hai Packards và một Mannesmann đến với Đại đội Súng máy tự động số 1 vào ngày 22 tháng 3 năm 1915, và chiếc Mannesmann cuối cùng vào đầu tháng 4. Sau khi nhận được những chiếc xe này, trung đội pháo thứ 5 được giải tán, và những chiếc xe bọc thép mới được phân phối cho các trung đội: trong số 1 và 4 - "Mannesmann" (nhận số 10 và 40), và ở thứ hai và thứ ba - "Packards" (số 20 và 30). Trong lúc đó, xe thiết giáp mới chưa đến, đại đội 1 súng máy tự động tiếp tục công việc chiến đấu anh dũng, đồng thời thể hiện kỳ tích anh dũng.
Vào ngày 3 tháng 2 năm 1915, chỉ huy trung đội 2, đại úy tham mưu Shulkevich, nhận từ chỉ huy sư đoàn kỵ binh 8, tướng Krasovsky, nhiệm vụ tiến về Belsk cùng với trung đội 2 và 3 và gặp quân Đức, " đe dọa cánh trái của chúng tôi từ hướng này, làm trì hoãn tiến độ của chúng."
Xe bọc thép Mannesmann-Mulag với khẩu pháo 47 mm Hotchkiss trên phố Lodz. 1914 (ASKM)
Sau khi nhận được lệnh này, bốn Russo-Balt tiến lên phía trước: trung đội 2 đi đầu, tiếp theo là trung đội 3. Khi đến gần làng Goslice, những chiếc xe bọc thép va chạm với ba cột tiến công của bộ binh Đức: một chiếc đang rời làng, và hai chiếc đang đi dọc hai bên đường cao tốc. Tổng cộng địch có khoảng ba tiểu đoàn. Từ báo cáo của Tham mưu trưởng Shulkevich:
“Lợi dụng việc quân Đức nhận thấy chúng tôi muộn, trung đội phía trước (2) đã tiến vào giữa hai bên cột, bị các gờ đá đẩy về phía trước từ giữa. Trung đội 3 cũng đã đến rất gần.
Dừng lại, tôi nổ súng từ năm khẩu súng máy của trung đội tôi vào cả ba cột. Trung đội 3 nổ súng vào các cột bên, vì cột giữa bị trung đội tôi che phía trước. Quân Đức đã nổ súng trường chết người, ngay sau đó được pháo binh tham gia, bắn phá tất cả các xe bằng đạn nổ. Hỏa lực bất ngờ và có mục tiêu tốt của ta đã làm cho địch, ngoài tổn thất nặng nề, lúc đầu còn hoang mang, sau đó rút lui bừa bãi. Hỏa lực của bộ binh bắt đầu giảm dần, nhưng pháo binh đã nhắm đến - cần phải thay đổi vị trí, mà cần phải quay đầu trên một quốc lộ hẹp với vai rất nhớt (đã có tan băng).
Họ bắt đầu rẽ một xe trong các trung đội, tiếp tục bắn từ những chiếc khác. Những chiếc xe bị kẹt bên lề đường, tôi phải lao ra và dùng tay lăn chúng ra, điều đó dĩ nhiên là quân Đức đã lợi dụng và tăng cường bắn …
Vừa rút được chiếc xe thứ nhất, tôi tiếp tục nổ súng, nhưng những người hầu của chiếc xe thứ hai không thể lăn ra được. Tôi đã phải ngừng bắn từ lần đầu tiên và nhờ sự trợ giúp của lần thứ hai. Lúc này, xạ thủ Tereshchenko đã tử trận, xạ thủ Pisarev và hai xạ thủ Bredis bị thương bởi hai viên đạn, lái xe Mazevsky bị thương, những người còn lại nhận vết mài từ các mảnh đạn nổ. Mọi nỗ lực dường như vô ích, vì máy móc không chịu thua và số lượng công nhân giảm dần. Tôi muốn nhờ sự giúp đỡ của trung đội 3, nhưng họ đã ở phía sau nên cho đến khi họ đến gần, họ có thể đã bị bắn …, nhưng hóa ra trong lượt, hình nón của cô ấy cháy hết và cô ấy không tự di chuyển được..
Bất chấp tình thế nguy cấp, trung đội 2 đã dũng cảm chịu đựng mọi tổn thất và tiếp tục vị tha giúp đỡ chiếc xe của mình và cuối cùng, với những nỗ lực đáng kinh ngạc, đã rút ra và quay được chiếc xe thứ hai. Quân Đức lợi dụng thời gian lửa tạm lắng và tiếp tục tấn công, nhưng khi quay đầu xe, trung đội 2 lại nổ súng dồn dập. Quân Đức bắt đầu rút lui, nhưng vị trí của chúng tôi vẫn còn rất khó khăn: các trung đội đi trước đơn vị 10-12 so với đơn vị của họ mà không có bất kỳ sự yểm trợ nào, trong số bốn xe - ba xe gần như không tự di chuyển, bị thiệt hại đáng kể, những người hầu đã làm việc quá sức bởi sự căng thẳng đáng kinh ngạc.
Cuối cùng, người ta thấy rõ rằng quân Đức, đã bị tổn thất nặng nề, đang rút lui và sẽ không tiếp tục các cuộc tấn công nữa. Pháo binh của họ bắt đầu bắn vào làng Goslitse, rõ ràng là sợ chúng tôi truy đuổi, nhưng không thể nghĩ đến điều đó, vì xe vẫn phải kéo bằng tay.
Trời bắt đầu tối. Kêu gọi yểm hộ toàn bộ phân đội của chúng tôi một chiếc xe dưới sự chỉ huy của Sĩ quan Cảnh sát Slivovsky, phân đội rút lui một cách an toàn về đội quân của mình, lăn những chiếc xe trên tay họ.
Kết quả của trận đánh, các trung đội 2 và 3 không chỉ chặn đứng và cầm chân được cột quân Đức đang vòng qua sườn trái của Sư đoàn 8 Kỵ binh mà còn gây thiệt hại nặng nề cho nó. Điều này đã được xác nhận bởi thực tế là vào 4 giờ chiều hôm sau, ngày 4 tháng 2, không có cuộc tấn công nào của địch theo hướng đã chỉ định. Điều này cho phép các đơn vị Nga rút lui mà không bị tổn thất và có được chỗ đứng ở một vị trí mới.
Trong trận chiến này, tất cả các cấp thấp hơn của thiết giáp đều nhận được Thánh giá Thánh George, Thiếu úy Dushkin - Lệnh của Thánh Vladimir với kiếm, chỉ huy trung đội 2 - Lệnh của Thánh George cấp 4, và Bộ tham mưu. Thuyền trưởng Deibel đã được trao tặng St. George Arms.
Russo-Balt bị hư hại trên một rơ-moóc của một chiếc xe tải. Mùa xuân năm 1915 (TsGAKFD SPB)
Vào ngày 11 tháng 2 năm 1915, một phân đội gồm 4 xe bọc thép Russo-Balts và một xe tải không bọc giáp với một khẩu pháo tự động 37 ly nhận nhiệm vụ pháo kích vào các vị trí của quân Đức gần làng Kmetsy, cung cấp cho một cuộc tấn công của trung đoàn Siberia số 1. Sư đoàn bộ binh Siberi. Đặt tầm ngắm trước khi trời tối, những chiếc xe bọc thép di chuyển về phía Kmetsa. Ngọn lửa được khai hỏa lúc 0 giờ 40, trong khi quân Nga bắn 1000 viên mỗi viên, và khẩu pháo - 300 viên trong vòng 10 phút. Quân Đức bắt đầu hỗn loạn, và ngay sau đó họ rời chiến hào tại Kmetsa và rút lui theo hướng tây bắc. Theo người dân địa phương, thiệt hại của họ lên tới 300 người chết và bị thương.
Ngày 12 tháng 2 năm 1915 4 "Russo-Balta" (trung đội 1 và 4) và pháo tự động không bọc giáp 37 mm "Oldies" được phối thuộc vào Trung đoàn súng trường Siberia số 2 để hỗ trợ cuộc tấn công vào làng Dobrzhankovo. Để lại một chiếc xe bọc thép dự bị, biệt đội, di chuyển khỏi bộ binh của mình khoảng 1, 5 phiên bản, di chuyển gần như đến gần ngôi làng, nơi nó gặp phải hỏa lực súng trường và súng máy và mảnh đạn từ hai khẩu súng đứng bên trái đường cao tốc.. Vừa dừng lại, các xe bọc thép đã nổ súng “bắn chết người vào sườn trong giao thông hào, và đại bác bắn hơn 2 xe đầu tiên vào trung đội pháo binh địch”. Một trong những quả đạn đầu tiên của quân Đức đã xuyên thủng lớp giáp trên chiếc xe dẫn đầu và giết chết chỉ huy trung đội, Đại úy tham mưu P. Gurdov. Pháo tự động bắn hai đai (100 viên), quét sạch đám lính hầu và đập tan cả hai khẩu súng của quân Đức. Nhưng lúc này chỉ có hai trong số bảy người hầu còn lại trên xe tải. Mặc dù vậy, khẩu pháo đã chuyển hỏa lực sang chiến hào của quân Đức bên phải đường cao tốc và giải phóng thêm hai dải băng nữa. Lúc này, một viên đạn xuyên qua thùng xăng của xe ô tô tải bằng khẩu súng 37 ly, bốc cháy, sau đó đạn pháo ở phía sau (550 viên) phát nổ.
Bất chấp mọi thứ, các xe bọc thép vẫn tiếp tục trận chiến, mặc dù giáp của chúng xuyên thủng từ mọi phía (địch bắn từ cự ly dưới 100 m). Chỉ huy chiếc xe bọc thép thứ hai, Trung úy Prince A. Vachnadze và toàn bộ thủy thủ đoàn bị thương, hai trong số ba khẩu đại liên bị hỏng, tuy nhiên, chiến hào của quân Đức tràn ngập chết và bị thương.
Một chiếc xe tải Oldace không bọc giáp với một khẩu pháo tự động 37 mm trong trận chiến gần làng Dobrzhankovo vào ngày 12 tháng 2 năm 1915 (do một tác giả vô danh vẽ từ bộ sưu tập của S. Saneev)
Thấy hoàn cảnh khó khăn của đồng đội, chỉ huy quân Russo-Balt dự bị, Tham mưu trưởng B. Podgursky, tiến đến cứu họ, đồng thời đề nghị chỉ huy Trung đoàn 2 Siberi điều động bộ binh tiến lên. Tiếp cận trận địa, Podgursky cùng với chiếc xe bọc thép duy nhất còn lại đang di chuyển, xông vào Dobrzhankovo, bắn phá mọi thứ trên đường đi của nó, và chiếm giữ hai cây cầu và không cho kẻ địch cơ hội rút lui. Kết quả là có tới 500 quân Đức đầu hàng các đơn vị của Sư đoàn bộ binh Siberia số 1.
Trong trận chiến này, đại úy tham mưu Gurdov và sáu xạ thủ máy đã thiệt mạng, một xạ thủ máy chết vì vết thương, đại úy nhân viên Podgursky, trung úy Vachnadze và bảy xạ thủ máy bị thương. Cả 4 chiếc xe bọc thép đều không còn nguyên vẹn, bị vỡ bởi đạn và mảnh đạn từ 10 trong số 12 khẩu súng máy, một chiếc xe tải chở pháo tự động bị thiêu rụi và không thể phục hồi.
Trong trận chiến này, Đại úy Tham mưu P. Gurdov được thăng cấp đại úy, được trao tặng Vòng tay Thánh George và Huân chương Thánh Anna hạng 4 với dòng chữ "Vì lòng dũng cảm", Trung úy A. Vachnadze nhận được Huân chương St. George cấp độ 4, và đội trưởng trụ sở BL Podgursky - Order of St. Anna, cấp độ 3 với kiếm và cung. Tất cả các đội xe quân sự đều được trao tặng Thánh giá Thánh George.
Gửi thư cho gia đình của đại úy P. Gurdov đã qua đời, đại đội trưởng, Đại tá Dobrzhansky, viết trong đó: "… Tôi thông báo với các bạn rằng chúng tôi đã đặt tên cho một trong những phương tiện chiến đấu thân yêu của đơn vị chúng tôi là" Đại úy Gurdov ". Chiếc xe bọc thép này là "Packard" số 20 của trung đội 2.
- Xe bọc thép chở đại bác mới đã chứng tỏ bản thân rất tốt trong những trận chiến đầu tiên. Vì vậy, vào ngày 15 tháng 4 năm 1915, hai Packards được giao nhiệm vụ tiêu diệt thành trì của kẻ thù gần làng Bromezh. Trong quá trình trinh sát, nó chỉ ra rằng cấu trúc này là "trong hình thức của một lunette, bởi lực lượng trên một đại đội", bao quanh bởi hàng rào thép gai. Phía sau cứ điểm có một đống rơm lớn, trên đó quân Đức dựng một trạm quan sát: “Sa hoàng trên toàn bộ khu vực, gần chiến hào của chúng tôi và tương đối an toàn trước hỏa lực của pháo binh, đã bị tước đoạt Cơ hội, do không có các vị trí đóng, để di chuyển gần hơn ba so với Đối với Bromierz, cứ điểm quan sát này đã giữ cho toàn bộ đồn trú ở trạng thái căng thẳng trong hai tháng, ngày đêm bắn vào vị trí của trung đoàn và điều chỉnh hỏa lực của pháo binh.. " Nhiều nỗ lực của các chiến sĩ Sư đoàn bộ binh 76 nhằm đốt cháy căn cứ này đều không thành công, chỉ dẫn đến thiệt hại nặng nề.
Một chiếc xe tải Packard bọc thép với một khẩu pháo tự động 37 mm trong sân của nhà máy Izhora. Tháng 2 năm 1915 (ASKM)
Sau khi trinh sát, vào lúc 3 giờ sáng ngày 18 tháng 4 năm 1915, hai chiếc Packard chiếm các vị trí đã chọn trước và nổ súng vào cứ điểm và vị trí của pháo binh Đức:
“Toàn bộ trận địa pháo cách địch 400 khẩu. Khẩu súng máy của anh ta gần như bị chặn lại ngay lập tức. Lunette bị phá hủy, nhà giàn bị đốt cháy, tàu đào bằng bom tay bị nổ tung, đồn trú bị giết. Ngay cả hàng rào dây điện cũng bị cháy vì sức nóng.
Sau khi bắn 850 quả đạn vào toàn bộ vị trí của kẻ thù, nơi một trận náo động lớn phát sinh, và bắn vào phía sau của hắn bằng các tầm nhìn khác nhau, mà không phát ra một phát đại bác nào để đáp trả, những khẩu pháo đã trở về làng Gora một cách an toàn lúc 4 giờ sáng."
Vào ngày 7-10 tháng 7 năm 1915, đặc biệt là vào ngày cuối cùng, toàn bộ đại đội vẫn ở bên tả ngạn sông Narev từ Serotk đến Pultusk, bao trùm cuộc vượt qua của quân đoàn Turkestan số 1 và sư đoàn bộ binh 30 bằng hỏa lực đại bác và đại liên của họ. pháo - pháo của các đơn vị này đã được rút về hậu cứ. Trong những trận chiến này, "Thuyền trưởng Gurdov" số 20 của Packard đặc biệt nổi bật.
Vào ngày 10 tháng 7, tại ngã tư gần làng Khmelevo, đoàn xe bọc thép, thấy quân Đức đang dồn ép các đơn vị đang rút lui của chúng tôi, dưới hỏa lực của pháo binh Đức, họ đã lái xe phía sau hàng rào thép gai và bắn trực diện, từ khoảng cách xa. 300-500 m họ đã đẩy lui một số cuộc tấn công của quân Đức. Nhờ vậy, các đơn vị Nga trong khu vực này đã rút lui không bị tổn thất.
Xe tải Mannesmann-Mulag bọc thép với pháo tự động 37 mm chuẩn bị xung trận. 1916 (TsGMSIR)
Thật thú vị khi trích dẫn một bài báo của Boris Gorovsky "đứa con tinh thần Nga", đăng trên báo "Novoye Vremya" ngày 18/4/1915. Tài liệu này chứng minh rõ ràng cách báo chí thời đó viết về các bộ phận bọc thép:
“Trong các thông điệp của Bộ Tư lệnh Tối cao, chúng tôi ngày càng đọc thường xuyên hơn về các hành động phóng xe của các xe bọc thép của chúng tôi. Cách đây không lâu từ "Xe bọc thép" là một thứ ma mị, không có gì đối với một người Nga không nói. Người đầu tiên hiểu từ này - và khá bất ngờ đối với chính họ - là người Đức.
Khi bắt đầu cuộc chiến, một số quái vật đang lao dọc theo các con đường ở Đông Phổ, ở đây và ở đó, mang lại sự kinh hoàng và chết chóc cho quân đội của chúng tôi, trố mắt hoang mang trước thứ vũ khí chưa từng có. Nhưng rồi vào một buổi tối đẹp trời, khi quân Đức với tiếng reo hò tự hào của những người chiến thắng tiến vào thị trấn Strykov đổ nát trống rỗng, một số bóng lạ với lá cờ Nga xuất hiện trên hai con phố cực đoan, không hề sợ hãi trước một bầy đạn vo ve tứ phía. Một thứ gì đó cọt kẹt đáng sợ, và những hàng mũ bảo hiểm đầu tiên liên tục lăn, tiếp theo là những chiếc khác, những chiếc khác … Và những bóng xám khủng khiếp di chuyển ngày càng gần hơn, những dòng chì cháy càng lúc càng thấm sâu vào các cột quân Đức. Và ngay giữa thành phố, tiếng Nga "Hurray!"
Đó là lần đầu tiên Đức làm quen với xe bọc thép của chúng tôi. Cùng lúc đó, Hindenburg nhận được tin tức về sự xuất hiện của những con quái vật giống hệt người Nga trên nhiều mặt trận.
Strykov đi qua, các trận đánh ở Glowno, Sochachev, Lodz, Lovech, ba trung đoàn rưỡi Đức ở Pabianits đã ngã xuống dưới ba chiếc xe của đại úy Gurdov trong hai giờ - quân ta công nhận xe bọc thép. Những bức điện ngắn khô khan từ Sở Tổng tư lệnh bất ngờ cho dư luận Nga thấy được toàn cảnh về sức mạnh khủng khiếp, có thể nghiền nát tất cả của lực lượng tăng thiết giáp Nga của chúng ta.
Phần trẻ, nhỏ trong máy tính bảng chiến đấu của họ trong 4-5 tháng đã cố gắng ghi lại lòng dũng cảm điên rồ và phá hủy vụ án như dưới thời Pabianitsy và Prasnysh. Khi gần đây, trong lễ tang của các anh hùng-xạ thủ, một vị tướng nhìn thấy một mặt trận nhỏ, trong đó hầu hết mọi người đều đeo thánh giá của Thánh George, ông chỉ tìm thấy cho họ một lời chào xứng đáng: "Xin chào, những người đàn ông đẹp trai!"
Những “mỹ nam” này đều là thợ săn, đều là dân Nga, những cỗ máy u ám bằng thép - tiếng Nga đến chiếc đinh vít cuối cùng - đứa con tinh thần của họ.
Cuộc chiến thực sự đã hạ màn trên vũ đài thế giới, nhiều thế lực vô danh của Nga đã lộ diện. Trong khi bức màn này được kéo xuống, chúng tôi đã quen với việc đặt cho mình một phương châm trong mọi việc: "Mọi thứ tiếng Nga đều tệ." Và vì vậy, ở một trong những nhánh của công nghệ, vào thời điểm không thể cho phép sai lầm, khi một bước nhỏ nhất cũng góp phần vào kết quả của cuộc chiến đẫm máu giữa các dân tộc, chúng tôi đã phát hiện ra mình ở một tầm cao không ngờ.
Khi Đại tá D [obrzhansky] hai năm trước. nói về dự án một chiếc xe bọc thép, câu hỏi này thậm chí không nhận được một bóng đen của phạm vi bảo hiểm nghiêm túc, không đáng được chia sẻ một chút chú ý. Khi đó, họ chỉ xem nó như một món đồ chơi, vô tình chiếm được vị trí tại các cuộc triển lãm xe hơi cùng với những chiếc xe khác. Nhưng khi bây giờ cần đến thứ "đồ chơi" này, như một vũ khí nghiêm trọng phải chịu hoàn toàn trách nhiệm về các hành động quân sự của họ, thì sức mạnh của Nga bị ảnh hưởng - cả bộ máy hành chính ngay lập tức bay sang một bên và khẩu hiệu "Không nói sớm là làm" vang lên rõ ràng..
Một ngày đẹp trời, Đại tá D. bay đến các nhà máy và công việc bắt đầu sôi nổi. Một thành phần thích hợp gồm các sĩ quan và cấp bậc thấp hơn đã nhanh chóng được tìm thấy, cả mong muốn và kỹ năng đều được tìm thấy.
Ngoài ra còn có ô tô của Nga, và chúng tôi cũng tìm thấy áo giáp do chính chúng tôi sản xuất. Kết quả là, trước khi tham chiến, lần đầu tiên Petrograd được chứng kiến sự điều động của các phương tiện bọc thép, trong đó mọi thứ - từ bánh xe đến súng máy - đều là của chúng tôi, của Nga cho đến những chiếc đinh tán cuối cùng.
Xe bọc thép "Packard" của đại đội súng máy tự động số 1 "Đại úy Gurdov" trong trận chiến. 1915 (ảnh từ bộ sưu tập của M. Zimny)
Cán bộ, chiến sĩ của ta ngày đêm làm việc dưới sự lãnh đạo của Đại tá D., những chiếc búa gõ không biết mệt mỏi trong tay những người thợ Nga, rèn nên những vũ khí khủng chưa từng có từ nguyên liệu của Nga.
Các xạ thủ nói: “Xe của chúng tôi là tất cả. Chúng tôi luôn làm việc một mình. Hộp thép của chúng tôi mở đường cho những đoàn quân theo sau nó trong các khẩu đội súng máy của kẻ thù, với hàng trăm người. Giao xe, phá áo giáp, từ chối súng máy - và chúng tôi đã bỏ mạng, và những người theo dõi chúng tôi."
Rõ ràng là giờ đây, những chiếc xe bọc thép đã chiến đấu rất nhiều trận chiến vẻ vang, các nhân viên của họ đối xử với những pháo đài di chuyển lạnh lẽo của họ bằng tình yêu thương vô bờ bến. Trong tình yêu và lòng biết ơn đối với thực tế rằng chiếc xe đã không làm thất vọng, và niềm tự hào cho nguồn gốc Nga của nó."
Đại đội súng máy tự động số 1 đã không rút lui khỏi các trận chiến trong gần như toàn bộ cuộc chiến, ngoại trừ thời gian nghỉ ngơi kéo dài 3 tháng (từ tháng 9 đến tháng 11 năm 1915) do sửa chữa máy móc tại nhà máy chế tạo máy Kolomna. Tuy nhiên, với sự xuất hiện của chiến tranh chiến hào, hoạt động sử dụng xe bọc thép cũng giảm dần. Do đó, những đợt chiến đấu nổi bật như năm 1914 - nửa đầu năm 1915 đã không còn nằm trong lịch sử của đơn vị thiết giáp đầu tiên của Nga. Tuy nhiên, Đại tá Dobrzhansky năng động không thể ngồi yên - ông ta hạ thêm hai khẩu pháo Maxim-Nordenfeld 37 mm trên các toa bánh lốp, được chở ở phía sau xe tải. Cùng với một trung đội bộ binh được thành lập đặc biệt, những khẩu súng này được sử dụng trong các đội hình chiến đấu của bộ binh chúng tôi.
Vào tháng 9 năm 1916, công ty, được tái tổ chức thành sư đoàn thiết giáp số 1, thuộc biên chế của Quân đoàn 42 đóng tại Phần Lan. Biện pháp này được giải thích bởi tin đồn về khả năng một cuộc đổ bộ của quân Đức ở đó. Ngoài bốn tiểu đội với Russo-Balts, Packarads và Mannesmann, sư đoàn còn có tiểu đội 33 súng máy với xe bọc thép Austin.
Vào mùa hè năm 1917, sư đoàn 1 được điều động đến Petrograd để trấn áp các cuộc nổi dậy cách mạng, và vào tháng 10, không lâu trước cuộc đảo chính, nó được điều đến mặt trận gần Dvinsk, nơi vào năm 1918, một số phương tiện của lực lượng này đã bị quân Đức bắt giữ. Trong mọi trường hợp, trong bức ảnh chụp tháng 3 năm 1919 trên đường phố Berlin, bạn có thể thấy cả hai người Packards. Một số phương tiện đã được sử dụng trong các trận chiến của Nội chiến như một phần của các đơn vị thiết giáp của Hồng quân.
Xe bọc thép "Thuyền trưởng Gurdov" trong trận chiến, năm 1915 (do một tác giả vô danh vẽ, từ bộ sưu tập của S. Saneev)
Có thể đánh giá sự anh dũng của những người lái những chiếc xe bọc thép đầu tiên của Nga qua tài liệu sau - "Trích dẫn số cây thánh giá và huy chương của Thánh George nhận được bởi các cấp dưới của công ty súng máy tự động số 1 cho các chiến công quân sự hiện nay chiến dịch "kể từ ngày 1 tháng 3 năm 1916":
Các sĩ quan của đại đội súng máy tự động số 1 (sư đoàn 1) đã có rất nhiều giải thưởng: hai người trở thành người nắm giữ Huân chương Thánh George, bằng cấp 4, một người nhận được vũ khí St. George, và ba người (!) Trở thành chủ nhân Huân chương St. George bậc 4, và vũ khí St. George (tổng cộng có tám sĩ quan phục vụ trong các bộ phận bọc thép của các sĩ quan đã hai lần được trao giải thưởng St. George).
Một chiếc xe bọc thép do nhà máy Izhora sản xuất cho sư đoàn kỵ binh bản địa Caucasian. 1916 (ảnh từ tạp chí Niva)
Lịch sử về việc khen thưởng của Đại tá A. A. Dobrzhansky khá thú vị. Đối với trận chiến vào ngày 21 tháng 11 năm 1914 tại Pabias, tư lệnh của Tập đoàn quân số 2 đã trao cho ông ta phần thưởng Huân chương Thánh George hạng 4 và gửi các tài liệu cho Duma Quốc gia St. George ở Petrograd.
Vào ngày 27 tháng 11 năm 1914, đại đội súng máy tự động số 1 chuyển từ tập đoàn quân 2 sang tập đoàn quân 1, và đối với các trận đánh vào ngày 7-10 tháng 7 năm 1915 tại Pultusk, Đại tá Dobrzhansky một lần nữa phải phục tùng Quân đoàn St. George. Tuy nhiên, vì đã có một ý tưởng cho anh ta, nên cho những trận chiến này, anh ta đã nhận được vũ khí St. George. Đối với việc phá hủy thành trì của quân Đức gần làng Bromezh, Dobrzhansky được đề cử vào cấp bậc thiếu tướng, nhưng được thay thế bằng kiếm và một cây cung theo lệnh hiện có của Thánh Vladimir, cấp độ 4:
“Cuối cùng, vào ngày 4 tháng 4 năm 1916, Tập đoàn quân số 2 hỏi Đại tá Dobrzhansky đã có những giải thưởng nào cho chiến dịch hiện tại, bởi vì Bộ Tư lệnh Lục quân cho phép, theo quan điểm của việc đệ trình nhiều lần cho St.
Vào ngày 13 tháng 6 này, người ta nhận được thông báo rằng Tổng tư lệnh Phương diện quân Tây đã thay thế giải thưởng này theo dự kiến từ ngày 21 tháng 11 năm 1914, vốn đã được thay thế hai lần - với những thanh kiếm cho Order of St.. Stanislaus, độ 2."
Để giải quyết vấn đề cuối cùng, bộ chỉ huy quân đội đã gửi một báo cáo phác thảo vụ việc đến Văn phòng Chiến dịch của Hoàng đế, nhưng ngay cả ở đây vụ việc cũng bị trì hoãn. Tuy nhiên, Nicholas II đã xem xét báo cáo về công lao của Đại tá Dobrzhansky nhận được dưới danh nghĩa của ông vào tháng 2 năm 1917, và đưa ra nghị quyết sau:
"Tôi muốn tiếp Đại tá Dobrzhansky vào ngày mai, 21 tháng Hai, và đích thân trao Huân chương Thánh George, bằng thứ 4 lúc 11 giờ."
Do đó, Alexander Dobrzhansky rõ ràng là người cuối cùng nhận được Huân chương Thánh George từ tay vị hoàng đế cuối cùng của Nga. Sau giải thưởng này, ông được phong hàm thiếu tướng. Tác giả không có thông tin về số phận xa hơn của viên sĩ quan Nga này, người ta chỉ biết rằng ông qua đời tại Paris vào ngày 15 tháng 11 năm 1937.
Một chiếc xe bọc thép do nhà máy Izhora chế tạo cho đại đội súng máy số 1 vào năm 1915. Chiếc xe do quân Đức bắt được, trong ảnh là hiện vật trưng bày chiến tích tại vườn thú Berlin.1918 (ảnh từ kho lưu trữ của J. Magnuski)
Anh em "Russo-Baltov"
Ngoài các xe bọc thép Russo-Balt của công ty Dobrzhansky, Quân đội Nga còn có các xe bọc thép súng máy có cấu trúc tương tự như chúng. Vì vậy, vào ngày 17 tháng 10 năm 1914, Đại tá Kamensky đã báo cáo với Bộ Tổng tham mưu:
“Sa hoàng vui mừng chào đón Sư đoàn kỵ binh bản địa Caucasian * một chiếc xe tải, để nó được bọc giáp và trang bị cho việc lắp 3 súng máy trên đó.
Vì lý do trên, tôi yêu cầu cấp tốc giao ba khẩu súng máy (hai hạng nặng và một hạng nhẹ) cho chỉ huy trưởng đại đội súng máy tự động số 1, Đại tá Dobrzhansky, để lắp chúng vào chiếc xe nói trên."
Chiếc xe được chế tạo vào cuối năm 1914 tại nhà máy Izhora, về cấu trúc nó tương tự như những chiếc Russo-Balts. Ảnh của cô được đăng trên tạp chí Niva năm 1916. Tác giả không có bất kỳ thông tin chi tiết nào về chiếc xe bọc thép này.
Một chiếc xe bọc thép khác có thiết kế tương tự được nhà máy Izhora chế tạo cho công ty xe máy đầu tiên vào năm 1915. Chiếc xe bọc thép này đã được sử dụng trong Nội chiến.
Và cuối cùng, hai chiếc xe bọc thép đã được sản xuất cho đại đội súng máy số 1 (đừng nhầm với đại đội súng máy tự động số 1) tại nhà máy Izhora vào cùng năm 1915. Trong báo cáo của doanh nghiệp này, chúng được ví như "những chiếc xe dưới họng súng máy". Không giống như các phương tiện trước đó, chúng có một tháp súng máy xoay ở phía sau với góc bắn khoảng 270 độ. Cả hai chiếc xe bọc thép đều rơi vào tay quân Đức (một trong số chúng bị bắt vào năm 1916 trong các trận chiến gần Vilna và được trưng bày tại triển lãm danh hiệu ở Sở thú Berlin), và vào năm 1918-1919, chúng được sử dụng trong các trận chiến trong cuộc cách mạng ở Nước Đức. Một trong những chiếc xe thuộc đội "Kokampf", bao gồm những chiếc xe bọc thép bị bắt giữ của Nga, và được gọi là "Lotta". Theo một số báo cáo, chiếc xe bọc thép được sản xuất trên khung gầm Gusso-Balt. Theo các nguồn tin khác, động cơ Hotchkiss 40 mã lực đã được lắp trên xe.
Sư đoàn kỵ binh bản địa Caucasian là một sư đoàn kỵ binh được thành lập theo sắc lệnh của Hoàng gia Nicholas II ngày 23 tháng 8 năm 1914 từ những người dân vùng cao Bắc Caucasus. Nó bao gồm sáu trung đoàn - Kabardian, 2 Dagestan, Chechnya, Tatar, Circassian và Ingush, hợp thành ba lữ đoàn. Sau khi thành lập, Đại công tước Mikhail Alexandrovich được bổ nhiệm làm chỉ huy sư đoàn. Trên báo chí Liên Xô, nó được biết đến nhiều hơn với cái tên "Sư đoàn hoang dã".
Xe bọc thép của nhà máy Izhora, được sản xuất cho công ty xe máy đầu tiên. Ảnh chụp năm 1919 (ASKM)
Hoa hồng mua hàng
Với sự bùng nổ của Chiến tranh thế giới thứ nhất, quân đội Nga phải đối mặt với một vấn đề cấp bách - việc cung cấp phương tiện cho quân đội. Thực tế là vào tháng 8 năm 1914, Quân đội Nga chỉ có 711 xe (418 xe tải, 239 xe ô tô và 34 cơ sở vệ sinh, xe tăng, cửa hàng sửa chữa đặc biệt), tất nhiên, con số này lại nhỏ đến mức nực cười đối với lực lượng vũ trang. Không thể giải quyết vấn đề với chi phí nội lực, vì chỉ có một doanh nghiệp ở Nga tham gia sản xuất ô tô - Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ), sản lượng rất khiêm tốn. (năm 1913, chỉ có 127 chiếc được sản xuất tại đây). Ngoài ra, RBVZ chỉ sản xuất xe du lịch và xe tải cần phía trước, xe bồn, cửa hàng sửa chữa ô tô và nhiều hơn nữa.
Để giải quyết vấn đề này, theo lệnh của Bộ trưởng Bộ Chiến tranh, vào cuối tháng 8 năm 1914, một ủy ban mua sắm đặc biệt đã được thành lập, do chỉ huy Công ty ô tô dự bị, Đại tá Sekretev đứng đầu. Vào tháng 9, cô tới Anh với nhiệm vụ mua xe ô tô phục vụ nhu cầu của Quân đội Nga. Ngoài xe tải, ô tô và xe đặc biệt, người ta đã lên kế hoạch mua xe bọc thép. Trước khi lên đường, các đồng chí thành viên cùng với các đồng chí cán bộ Phòng Kỹ thuật Quân chính (GVTU) Bộ Tổng tham mưu xây dựng các yêu cầu kỹ chiến thuật đối với xe thiết giáp. Một trong những điều kiện quan trọng nhất được coi là sự hiện diện trên các mẫu "dự trữ nằm ngang" đã mua (nghĩa là có mái che) - do đó, các sĩ quan Nga là những người đầu tiên ủng hộ phương tiện chiến đấu được bọc thép đầy đủ. Ngoài ra, các xe bọc thép mua được sẽ được trang bị hai súng máy được lắp đặt trong hai tháp quay độc lập với nhau, được cho là đảm bảo bắn "vào hai mục tiêu độc lập".
Vào thời điểm đến Anh, không có gì giống như ở đây hoặc ở Pháp: vào tháng 9 năm 1914, một số lượng lớn xe bọc thép khác nhau đang hoạt động ở Mặt trận phía Tây, nơi đã đặt trước một phần hoặc thậm chí toàn bộ, nhưng không chiếc nào đáp ứng được. Yêu cầu của Nga. Chỉ trong quá trình đàm phán về việc mua xe tải với công ty Austin Motor Co. Ltd của Anh, ban lãnh đạo công ty mới đồng ý nhận đơn đặt hàng sản xuất xe bọc thép theo yêu cầu của Nga. Vào những ngày cuối tháng 9 năm 1914, một hợp đồng đã được ký kết với công ty này để sản xuất 48 xe bọc thép có ngày giao hàng vào tháng 11 cùng năm, cũng như cung cấp xe tải 3 tấn và xe bồn trên khung gầm của họ. Ngoài ra, vào ngày 2 tháng 10, tại London, ủy ban mua sắm đã mua một chiếc xe bọc thép trên khung Isotta-Fraschini từ chủ sở hữu của công ty Jarrott và Letts Co, tay đua xe nổi tiếng lúc bấy giờ là Charles Jarroth.
Tổng cục Kỹ thuật-Quân sự chính được thành lập vào năm 1913 với việc đổi tên thành Ban Giám đốc Kỹ thuật Chính đã tồn tại trước đây. Vào đầu năm 1914, GVTU được tổ chức lại, sau đó nó có bốn phòng ban và hai ủy ban. Bộ phận thứ tư (kỹ thuật) bao gồm các bộ phận hàng không, ô tô, đường sắt và đặc công. Chính anh ta là người đã tham gia vào hoạt động thiết giáp.
Điểm dỡ hàng cho ô tô đến từ Anh tại Arkhangelsk. Tháng 12 năm 1914 (ASKM)
Trong chuyến thăm tới Pháp, ủy ban Sekretev vào ngày 20 tháng 10 đã ký một thỏa thuận với Renault về việc cung cấp 40 xe bọc thép, mặc dù không phải theo yêu cầu của Nga, nhưng "thuộc loại được sử dụng trong quân đội Pháp": chúng không có mái che. và được trang bị một khẩu súng máy Goch 8 mm -kis phía sau lá chắn. Nhân tiện, tất cả các xe bọc thép đã được chuyển giao không có vũ khí, những thứ được cho là sẽ được lắp đặt ở Nga.
Như vậy, đến cuối năm 1914, Chính phủ Nga đã đặt hàng 89 xe bọc thép của ba nhãn hiệu khác nhau ở nước ngoài, trong đó chỉ 48 chiếc đáp ứng yêu cầu của GVTU. Tất cả những chiếc xe bọc thép này đã được chuyển giao cho Nga vào tháng 11 năm 1914 - tháng 4 năm 1915. Những điều khoản dài như vậy được giải thích là do Renault, không giống như Austins, được vận chuyển rời - khung gầm riêng, giáp riêng.
Cũng cần nói thêm rằng ngoài xe bọc thép, ủy ban mua sắm đã đặt hàng 1.422 loại xe khác nhau, trong đó có xe tải Garford 5 tấn, xưởng xe Nepir, xe bồn Austin và xe gắn máy.
Hiệu trưởng Trường Ô tô Quân sự, Thiếu tướng P. A. Sekretev, 1915 (ASKM)
Xe bọc thép "Isotta-Fraschini" do ủy ban Sekretev mua. Sau đó, chiếc xe được đặt lại theo dự án của thuyền trưởng Mgebrov (ảnh từ tạp chí "Niva")
