Các liên kết yếu của bộ phận bảo vệ bằng thép
Làm thế nào mà một trận tuyết lở lại có thể gia tăng sản lượng xe tăng vốn rất cần thiết cho mặt trận? Cuốn sách "Công nghiệp xe tăng của Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại" của Nikita Melnikov cung cấp dữ liệu về sự suy giảm các điều kiện nhận thành phẩm của các đại diện quân đội.
Kể từ ngày 15 tháng 1 năm 1942, các nhà máy sản xuất xe tăng đã rất “tự do” trong việc đánh giá chất lượng sản xuất xe bọc thép. Chỉ mỗi chiếc xe tăng hạng trung thứ mười T-34 và KV hạng nặng theo sự lựa chọn của đại diện quân đội mới được chạy một chặng ngắn 5 km. Trong trường hợp của xe tăng T-60, rõ ràng là có nhiều nghi ngờ hơn, vì vậy cứ một chiếc xe tăng hạng nhẹ thứ năm lại phải bỏ chạy. Hoặc, có lẽ, những cỗ máy như vậy ít cần thiết hơn ở phía trước, do đó, họ khắt khe hơn đối với chúng ngay cả ở giai đoạn chấp nhận. Điều này gián tiếp khẳng định khả năng bắn điều khiển pháo của mọi chiếc T-60 rời cổng nhà máy, trong khi pháo T-34 và KV chỉ được thử nghiệm trên mọi chiếc thứ mười. Được phép gửi xe tăng cho quân đội với thiếu đồng hồ đo tốc độ, động cơ quay tháp pháo, hệ thống liên lạc nội bộ nếu chúng được thay thế bằng đèn tín hiệu, cũng như quạt tháp. Điểm cuối cùng, may mắn thay, chỉ được phép vào mùa đông.
Cần lưu ý riêng rằng ngành công nghiệp xe tăng đã đối phó thành công với các chỉ tiêu định lượng về sản xuất xe bọc thép vào giữa năm 1942. Uralmash thậm chí còn thường xuyên vượt quá tiêu chuẩn sản xuất xe tăng, và nhà máy Kirov ở Chelyabinsk, chỉ từ tháng 1 đến tháng 3, đã tăng gấp 4 lần sản lượng động cơ diesel V-2.
Tốc độ tăng trưởng sản lượng như vậy phần lớn là do chất lượng của các bồn chứa ra khỏi dây chuyền lắp ráp giảm sút nghiêm trọng. Một ví dụ minh họa là Lữ đoàn xe tăng 121, trong lần ném xa 250 km, đã mất một nửa số KV hạng nặng do bị hỏng. Nó xảy ra vào tháng 2 năm 1942. Trong một thời gian dài sau đó, tình hình về cơ bản vẫn không thay đổi. Vào mùa thu năm 1942, các xe tăng 84 KV được kiểm tra, chúng không hoạt động được vì lý do kỹ thuật, thậm chí không hoạt động trong 15 giờ xe máy. Thông thường, có động cơ bị lỗi, hộp số bị hỏng, trục lăn bị lỗi, bộ ba trục không sử dụng được và nhiều sai sót nhỏ. Vào mùa hè năm 1942, có tới 35% tổng số xe tăng T-34 bị mất không phải do trúng đạn pháo của đối phương hay bị nổ mìn, mà do hỏng hóc các bộ phận và tổ hợp (chủ yếu là động cơ). Nikita Melnikov trong tác phẩm của mình cho rằng một số tổn thất có thể là do trình độ của thủy thủ đoàn thấp, nhưng ngay cả khi tính đến điều này, tỷ lệ tổn thất phi chiến đấu là quá cao. Tuy nhiên, những trục trặc như vậy của KV và T-34 cũng có thể được loại bỏ trên thực địa, đôi khi chỉ bằng cách thay thế đơn vị hoặc cụm lắp ráp. Nhưng việc chiến đấu với chất lượng giáp không đạt yêu cầu của T-34 ở phía trước là vô ích - vỏ bọc thép được nấu từ thép có độ nhớt thấp, khi bị đạn pháo của đối phương gây ra nứt, tách lớp và bắn ra. Thông thường, các vết nứt hình thành trên các máy mới, điều này làm giảm đáng kể cơ hội đạt được kết quả thuận lợi của phi hành đoàn khi một quả đạn pháo của Đức bắn trúng một vết nứt hoặc vùng giáp lân cận.
Các cuộc gọi báo động đầu tiên về sự xuất hiện của các đơn vị T-34 với các vết nứt vang lên vào tháng 5 năm 1942: nhà máy số 183 đã nhận được yêu cầu cho 13 xe trong tháng đó, cho 38 xe tăng vào tháng 6, và cho bảy mươi hai chiếc T-34 trong mười ngày đầu tiên của Tháng 7 … Chính phủ không thể im lặng trong trường hợp này, và vào ngày 5 tháng 6, Ủy ban Quốc phòng Nhà nước đã thông qua nghị quyết "Về việc cải tiến xe tăng T-34."Đồng thời, Văn phòng Công tố Liên Xô được chỉ thị điều tra nguyên nhân dẫn đến sự suy giảm chất lượng của xe tăng.
Đặc biệt, trong quá trình làm việc, các điều tra viên đã phát hiện ra vô số tình tiết trộm cắp sản phẩm từ khẩu phần ăn của công nhân các doanh nghiệp ngành xe tăng. Các công nhân nhà máy chỉ đơn giản là thiếu dinh dưỡng. Một ví dụ về thái độ săn mồi như vậy được đưa ra trong một loạt tài liệu về Isaac Zaltsman, nhà lãnh đạo gây tranh cãi nhất của các nhà máy sản xuất xe tăng.
Trong số các doanh nghiệp “nổi tiếng” trong việc sản xuất những chiếc T-34 bị lỗi, nhà máy nổi tiếng ở Nizhny Tagil đã chiếm vị trí đầu tiên. Hơn nữa, đỉnh điểm của việc phát hành sản phẩm lỗi chỉ rơi vào thời điểm lãnh đạo của Zaltsman nói trên. Tuy nhiên, theo chúng tôi, giám đốc xí nghiệp không bị giáng chức mà ngay lập tức được bổ nhiệm làm Chính ủy ngành xe tăng. Rõ ràng, các nhà chức trách đã quyết định đổ lỗi cho cấp cao nhất của Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev, Chính ủy nhân dân số 1 của ngành công nghiệp xe tăng của Liên Xô. Đúng là như vậy, một năm sau đó, sự tỉnh táo đã xảy ra, vào mùa hè năm 1943, Malyshev một lần nữa được đưa vào vị trí ủy viên nhân dân, quyền mà ông giữ cho đến khi chiến tranh kết thúc.
Cơ quan công tố trong quá trình làm việc tại các xí nghiệp sơ tán của ngành xe tăng, ngoài việc công nhân nhà máy bị bỏ đói nửa chừng còn phát hiện ra một vấn đề khác là chất lượng xe tăng không đạt yêu cầu - vi phạm nghiêm trọng chu trình sản xuất.
Đơn giản hóa với chi phí chất lượng
Như bạn đã biết, nhà máy Mariupol mang tên Ilyich không thể bảo vệ được, cuối cùng nó đã rơi vào tay kẻ thù và với hàng loạt thiết bị công nghệ mà họ không quản lý để di tản. Chính doanh nghiệp này (doanh nghiệp duy nhất trong nước) có khả năng sản xuất vỏ bọc thép hoàn chỉnh cho T-34 tuân thủ tất cả các tiêu chuẩn. Ở Urals, không một nhà máy nào có thể cung cấp điều đó, vì vậy nhóm nghiên cứu của Viện Thiết giáp (TsNII-48) bắt đầu điều chỉnh các hoạt động của Mariupol cho phù hợp với thực tế của các nhà máy được sơ tán. Để sản xuất áo giáp chất lượng cao với khối lượng theo yêu cầu của GKO, sự thiếu hụt nghiêm trọng về lò nhiệt, vì vậy viện nghiên cứu đã phát triển một chu trình mới là làm cứng các bộ phận của áo giáp. Ở Mariupol, tấm áo giáp đầu tiên trở nên cứng lại, sau đó đến kỳ nghỉ cao, rồi lại cứng lại. Cuối cùng, một kỳ nghỉ thấp sau đó. Để tăng tốc quá trình sản xuất, ban đầu người ta hủy bỏ quá trình làm cứng đầu tiên, sau đó là tôi luyện cao, điều này ảnh hưởng trực tiếp đến độ dẻo dai của thép áo giáp và giảm khả năng bị nứt. Ngoài ra, trong số các biện pháp cần thiết, theo các chuyên gia của Viện Thiết giáp, yêu cầu là không phải nạp một mà ngay lập tức bốn hoặc năm hàng tấm áo giáp vào lò nhiệt. Đương nhiên, điều này hóa ra nhanh hơn nhiều, nhưng chất lượng cuối cùng của các tấm rất không đồng nhất. Điều thú vị là Viện bọc thép sau đó đã quyết định hủy bỏ quy trình tôi luyện thấp, làm giảm ứng suất dư của kim loại, điều này một lần nữa không ảnh hưởng tiêu cực đến sự hình thành vết nứt.
Bạn không thể cắt thép cứng bằng máy cắt khí - luận điểm này ai cũng biết, nhưng thực tế sản xuất vỏ tàu bọc thép T-34 buộc phải dùng đến phương pháp không phổ biến này. Điểm mấu chốt là ở thép 8C, nó nở ra sau khi tôi nguội, và theo lẽ tự nhiên, điều này buộc các công nhân nhà máy phải cắt nó bằng lò đốt nhiệt độ cao. Điểm làm cứng giáp vùng cắt bị mất.
Không có gì đáng tranh cãi khi các khuyến nghị cải tiến quy trình sản xuất chỉ tiêu cực đến chất lượng của áo giáp. Vì vậy, một sự đổi mới thực sự trong việc lắp ráp thân xe tăng T-34 là hàn các tấm giáp "trong gai" thay vì "trong ổ khóa" và "trong một phần tư" cũ. Bây giờ các bộ phận giao phối không cắt vào nhau, nhưng một phần chồng lên nhau. Chỉ có quyết định này đã làm giảm nghiêm trọng số giờ máy trên mỗi trường hợp từ 198,9 xuống 36.
Nhà cung cấp thép tấm bị lỗi chính cho các nhà máy sản xuất T-34 là nhà máy Novo-Tagil của Ủy ban Nhân dân về Luyện kim màu. Lúc đầu, anh ta bị gián đoạn bởi nguồn cung cấp từ nhà máy Mariupol, và khi anh ta chuyển sang làm việc của riêng mình, một loạt các lời phàn nàn đến từ phía trước và từ các nhà máy. Đặc biệt, trong thành phần của áo giáp 8C của doanh nghiệp này có sự khác biệt nghiêm trọng với thông số kỹ thuật (TU) về hàm lượng carbon, phốt pho và silicon. Nói chung, có những khó khăn với TU. Ủy ban Nhân dân của Luyện kim màu không đồng ý bảo quản TU theo tiêu chuẩn Mariupol, trong đó phốt pho, đặc biệt, không được quá 0,035%. Vào đầu tháng 11 năm 1941, Ủy viên Nhân dân Luyện kim màu Ivan Tevosyan đã phê duyệt các tiêu chuẩn mới cho phốt pho, làm tăng hàm lượng có thể lên 0,04% và từ ngày 4 tháng 4 lên 0,045%. Đáng chú ý là các nhà sử học vẫn chưa có sự đồng thuận về điều này, tất nhiên, một yếu tố quan trọng trong chất lượng của thép bọc thép. Đặc biệt, Nikita Melnikov đề cập rằng nhà máy Novo-Tagil, ngược lại, vào giữa năm 1942 đã giảm tỷ lệ phốt pho từ 0, 029% xuống 0, 024%. Có vẻ như các nhà khoa học khác nhau tìm ra những lý do khác nhau cho sự xuất hiện của những chiếc T-34 bị lỗi ở phía trước. Do đó, các chỉ tiêu được chỉ định về hàm lượng các nguyên tố hóa học trong thành phần của thép đôi khi không được tuân thủ. Rất khó cho các nhà máy thiết lập sự đồng nhất đơn giản của các sản phẩm cán được cung cấp. Văn phòng công tố cũng tiết lộ rằng tại các doanh nghiệp luyện kim màu trong lò lộ thiên, thép bọc thép đã được "nấu chưa chín" - thay vì 15-18 giờ trong thực tế, không quá 14 giờ.
Khi thông tin về nguyên nhân nứt trên thân tàu T-34 đến được Molotov, các chính ủy nhân dân của ngành luyện kim màu và ngành công nghiệp xe tăng bắt đầu chuyển trách nhiệm cho nhau. Lý do chính là hàm lượng phốt pho cao trong các tấm giáp, thứ khác là do vi phạm nghiêm trọng công nghệ sản xuất thân tàu tại các nhà máy sản xuất xe tăng.
Do đó, TsNII-48 đã tham gia vào công việc chống lại các vết nứt trên T-34 (mặc dù anh ta gián tiếp phạm tội vì sự xuất hiện của chúng). Bộ các biện pháp do viện đề xuất chỉ vào cuối năm 1943 đã có thể loại bỏ một số ý kiến. Và việc cải thiện chất lượng sản xuất thép tại các xí nghiệp luyện kim màu đã giúp giảm tỷ lệ phế phẩm từ 56, 25% năm 1942 xuống còn 13, 30% năm 1945. Các doanh nghiệp đã không đạt được mức gần 100% cho đến khi kết thúc chiến tranh.
