Trong những năm 1950, Không quân Pháp và ngành hàng không đang tìm kiếm những phương pháp mới để tăng khả năng chiến đấu và khả năng phục hồi chiến đấu của hàng không chiến thuật. Hướng phát triển thú vị và hứa hẹn nhất được coi là tạo ra máy bay có thời gian cất cánh và hạ cánh ngắn hoặc thẳng đứng. Máy bay thử nghiệm Dassault Balzac V đã trở thành ví dụ đầu tiên của loại máy bay này.
Các vấn đề về tính bền vững
Trong trường hợp bùng nổ xung đột vũ trang toàn diện, các sân bay trở thành mục tiêu ưu tiên cho các cuộc tấn công của kẻ thù tiềm tàng, và thất bại của chúng dẫn đến việc rút hầu hết lực lượng Không quân khỏi cuộc chiến. Theo đó, nó được yêu cầu giải quyết các vấn đề phân tán hàng không chiến thuật trên các khu dự bị - và đảm bảo công việc chính thức cho chúng.
Vào cuối những năm 50, ý tưởng về máy bay chiến đấu cất cánh thẳng đứng xuất hiện và nhận được sự ủng hộ. Một chiếc máy bay như vậy có thể giải quyết tất cả các nhiệm vụ chính, nhưng không cần một đường băng dài. Khái niệm về máy bay cất và hạ cánh thẳng đứng (VTOL) được phát triển bởi Dassault với sự tham gia của một số tổ chức khác.
Trong "Dassault", hai kế hoạch chính của một chiếc máy bay đầy hứa hẹn đã được xem xét. Một công ty dựa trên ý tưởng của các nhà sản xuất máy bay Anh và đề xuất sử dụng động cơ tuốc bin phản lực duy trì lực nâng với các vòi phun đặc biệt cho lực đẩy dọc và ngang. Sơ đồ thứ hai được cung cấp cho một động cơ tuốc bin phản lực duy trì riêng biệt cho chuyến bay ngang, cất cánh và hạ cánh nên được cung cấp một bộ động cơ nâng cỡ nhỏ.
Nghiên cứu và các thử nghiệm trong phòng thí nghiệm đã chỉ ra rằng cả hai biến thể của hệ thống đẩy, với đặc điểm lực đẩy giống nhau, sẽ có khối lượng tương tự nhau. Đề án động cơ duy nhất hứa hẹn tiết kiệm nhiên liệu tới 30%. Đồng thời, các động cơ tuốc bin phản lực riêng biệt giúp nó có thể thực hiện được mà không cần các vòi phun quay phức tạp và không đáng tin cậy, đồng thời cũng đơn giản hóa việc bố trí máy bay. Ngoài ra, việc hỏng một hoặc nhiều động cơ thang máy không dẫn đến tai nạn ngay lập tức.
Để thực hiện thêm, một chương trình với các động cơ nâng và duy trì riêng biệt đã được thông qua. Sử dụng những ý tưởng như vậy, họ quyết định sửa đổi máy bay chiến đấu Dassault Mirage III hiện có, dự án mới nhận số hiệu "III V" (Verticale). Dự án này bắt đầu vào năm 1960.
Dự án thí điểm
Trên Mirage III V, người ta đề xuất sử dụng động cơ chính của SNECMA với lực đẩy 9000 kgf và 8 động cơ nâng của Rolls-Royce 2500 kgf mỗi chiếc. Tuy nhiên, động cơ thử nghiệm của những mẫu xe này không được mong đợi cho đến năm 1964, và Dassault đã phải điều chỉnh kế hoạch của mình.
Để không lãng phí thời gian, Dassault quyết định phát triển một chiếc máy bay VTOL thử nghiệm của một chương trình mới sử dụng động cơ có sẵn. Lực đẩy của chiếc thứ hai không vượt quá 1000 kgf, do đó kích thước và trọng lượng của chiếc xe thí nghiệm phải bị hạn chế. Để tiết kiệm chi phí, máy bay VTOL mới đã được lên kế hoạch chế tạo dựa trên nguyên mẫu Mirage III-001.
Sau đó, dự án thử nghiệm nhận được tên riêng là Mirage Balzac V. Chữ cái "V" được chuyển cho anh ta từ dự án chính, và cái tên "Balzac" có một nguồn gốc gây tò mò. Tên gọi của chiếc xe thử nghiệm "001" khiến ai đó nhớ đến số điện thoại của một công ty quảng cáo nổi tiếng ở Paris - BALZAC 001.
Một số tổ chức đã tham gia vào công việc trên Balzac V. Điều phối chung của dự án được thực hiện bởi Dassault. Cô cũng phát triển cánh và một số hệ thống máy bay nói chung. Thân máy bay Mirage III được phát triển bởi Sud Aviation, và hệ thống điều khiển phản lực khí được tạo ra tại SNECMA. Hai loại động cơ được cung cấp bởi Bristol Siddeley và Rolls-Royce.
Thực tế ngay từ khi bắt đầu công việc thiết kế, các cuộc thử nghiệm khác nhau đã được thực hiện thường xuyên trên khán đài. Do đó, nó có thể xác định kịp thời tất cả các tính năng của máy bay, cũng như loại bỏ một số vấn đề. Trong tương lai, điều này được cho là nhằm đơn giản hóa việc thử nghiệm một chiếc máy bay VTOL có kinh nghiệm và phát triển thêm Mirage III V.
Đặc tính kỹ thuật
Theo dự án, Mirage Balzac V là một chiếc máy bay cánh thấp không đuôi, có bề ngoài tương tự như các máy bay khác trong gia đình nó. Để lắp đặt động cơ nâng, thân máy bay phải được sắp xếp lại và tiết diện của nó tăng lên ở phần trung tâm. Cánh tam giác được mượn từ một dự án hiện có với những thay đổi tối thiểu. Nó vẫn giữ nguyên cơ giới hóa tiêu chuẩn và bể caisson.
Ở phần đuôi của thân máy bay có một động cơ phản lực hành trình Bristol Siddeley B. Or. 3 Orpheus với lực đẩy 2200 kgf. Tám động cơ Rolls-Royce RB108-1A, 1000 kgf mỗi động cơ, được đặt thành cặp ở hai bên ống dẫn khí và động cơ chính. Các cửa hút không khí của chúng được đặt ở phía trên thân máy bay và được bao phủ bởi các cánh đảo gió có thể di chuyển được. Cửa sổ vòi đóng được cung cấp ở phía dưới. Các động cơ thang máy được lắp đặt với độ nghiêng nhẹ ra ngoài và ra sau.
Để kiểm soát trong chuyến bay ngang, họ đã giữ lại cáp tiêu chuẩn và hệ thống dây điện cứng cáp từ Mirage-3. Ở chế độ di chuột, bánh lái khí được sử dụng ở cả ba kênh, sử dụng khí nén từ máy nén của động cơ nâng. Các vòi phun được đặt trên cánh và trên thân máy bay.
Máy bay vẫn giữ thiết bị hạ cánh có thể thu vào ba điểm, nhưng nó được tăng cường có tính đến tải trọng khi hạ cánh thẳng đứng. Trong giai đoạn đầu của quá trình thử nghiệm, một khung gầm không đạt tiêu chuẩn đã được sử dụng mà không có khả năng bị thu hồi.
Chiều dài của Balzac V là 13,1 m với sải cánh 7,3 m, chiều cao đỗ 4,6 m, trọng lượng khô vượt 6,1 tấn, trọng lượng cất cánh tối đa 7 tấn, tốc độ tối đa ước tính đạt 2M; trong các bài kiểm tra, nó có thể chỉ đạt 1100 km / h. Dung tích của các thùng nhiên liệu là 1500 lít; với cất cánh và hạ cánh thẳng đứng, điều này là đủ cho một chuyến bay chỉ kéo dài 15 phút.
Để thực hiện việc cất cánh, phi công phải khởi động động cơ chính, sau đó quá trình nâng được bắt đầu với sự hỗ trợ của khí nén. Bằng cách tăng lực đẩy của bộ phận nâng, máy bay phải bay lên độ cao ít nhất là 30 m, sau đó mới được phép tăng tốc theo phương ngang. Ở tốc độ 300 km / h, có thể thu vào gầm và tắt các động cơ nâng.
Hạ cánh thẳng đứng được thực hiện theo trình tự ngược lại. Khi bay ở tốc độ 300-320 km / h, các nắp của động cơ nâng phải được mở ra, dẫn đến việc chúng tự động chuyển động và giúp nó có thể khởi động. Sau đó, có thể bắt đầu giảm tốc độ ngang và bay lơ lửng khi hạ cánh tiếp theo.
Kiểm tra chuyến bay
Dự án Mirage Balzac V đã sẵn sàng vào cuối năm 1961, và vào tháng 1 năm 1962, việc lắp ráp một chiếc máy bay VTOL có kinh nghiệm đã bắt đầu tại nhà máy Dassault. Chiếc xe đã sẵn sàng vào tháng 5 và các cuộc thử nghiệm mặt đất đầu tiên đã được thực hiện vào tháng 7. Việc chuẩn bị cho các chuyến bay thử nghiệm đã được thực hiện trước kế hoạch, được tạo điều kiện thuận lợi bởi một lượng lớn các nghiên cứu và thử nghiệm sơ bộ.
Vào ngày 12 tháng 10 năm 1962, lần cất cánh đầu tiên diễn ra tại sân bay Milan-Villaros. Phi công thử nghiệm Rene Bigand đã nâng chiếc xe trên dây xích vài mét và kiểm tra hoạt động của các hệ thống chính, sau đó anh ta hạ cánh. Đã diễn ra vào ngày 18 tháng 10, chuyến bay di chuột thứ hai đã diễn ra, lần này không có thời hạn. Sau đó, họ bay thêm vài chuyến nữa và cho báo chí xem chiếc máy bay. Sau đó, vào giữa tháng 11, chiếc xe đã được gửi đi chỉnh sửa - theo kế hoạch sẽ lắp đặt khung gầm tiêu chuẩn, phanh dù và các bộ phận khác.
Các chuyến bay chỉ tiếp tục vào tháng 3 năm 1963. Lần này, các chuyến cất cánh và hạ cánh theo phương ngang được thực hiện. Vào ngày 18 tháng 3, lần đầu tiên một động tác cất cánh thẳng đứng được thực hiện, sau đó là chuyển sang bay ngang và hạ cánh “như một chiếc máy bay”. Các thử nghiệm tiếp tục thành công và cung cấp nhiều loại thu thập dữ liệu. Ngoài ra, trong cùng năm, "Balzac-V" đã được trình chiếu tại triển lãm hàng không ở Le Bourget.
Vào ngày 10 tháng 1 năm 1964, phi công Jacques Pignet thực hiện một chuyến bay khác, mục đích là kiểm tra bánh lái khí. Khi bay lượn ở độ cao 100 m, máy bay VTOL mất ổn định và lực kéo, sau đó nó bắt đầu giảm không kiểm soát. Đến độ cao thấp, chiếc xe bị lật và rơi xuống. Phi công đã thiệt mạng.
Họ quyết định khôi phục chiếc máy bay bị hư hỏng, mất khoảng một năm. Vào ngày 2 tháng 2 năm 1965, các chuyến bay thử nghiệm tiếp tục. Trong những tháng tiếp theo, 65 chuyến bay khác đã được thực hiện với cất cánh và hạ cánh theo phương thẳng đứng và phương ngang, ở chế độ thoáng qua, v.v. Nhìn chung, có thể thực hiện một nghiên cứu toàn diện về thiết kế và khả năng của nó, cũng như nắm vững các quy trình đào tạo phi công.
Vào ngày 8 tháng 10 năm 1965, một chuyến bay thử nghiệm khác đã diễn ra, với phi công Philip Neal của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ trong buồng lái. Trong khi di chuột ở độ cao xấp xỉ. 50 m, máy bay bất ngờ mất lái và bắt đầu rơi. Phi công đã cố gắng phóng ra, nhưng chiếc dù không đủ độ cao để triển khai. Phi công đã chết, và chiếc máy bay bị hư hại nghiêm trọng vào mùa thu, và nó đã được quyết định không khôi phục nó.
Tổng phụ
Bất chấp hai vụ tai nạn, phi công thiệt mạng và mất nguyên mẫu, dự án Mirage Balzac V vẫn được công nhận là thành công. Với sự trợ giúp của các nguyên mẫu và một máy thí nghiệm, có thể thực hiện tất cả các nghiên cứu cần thiết trên các mẫu khác nhau và đưa ra ý tưởng đề xuất về một chiếc máy bay có động cơ nâng và duy trì riêng biệt.
Sử dụng sự phát triển của Balzac V, phiên bản cuối cùng của dự án Mirage III V. Việc chế tạo chiếc máy bay đầu tiên thuộc loại này được hoàn thành vào đầu năm 1965 và chuyến bay đầu tiên diễn ra vào ngày 12 tháng 2. "Mirage" với khả năng cất cánh và hạ cánh thẳng đứng không được đưa vào sử dụng, nhưng hai dự án đầy hứa hẹn đã để lại dấu ấn đáng chú ý trong lịch sử ngành công nghiệp máy bay Pháp.
