Máy bay Liên Xô "Spiral" - nó có thể cất cánh trước Kh-37V rất lâu.
Vào ngày 22 tháng 4, từ sân bay vũ trụ ở Cape Canaveral, phương tiện phóng Atlas-V đã phóng tàu vũ trụ X-37V thế hệ mới lên quỹ đạo. Buổi ra mắt đã thành công. Trên thực tế, đó là tất cả những gì Không quân Mỹ thu hút sự chú ý của giới truyền thông.
Lưu ý rằng ngay cả trước đó, thông tin về dự án tuyệt mật này rất khan hiếm. Vì vậy, ngay cả đặc điểm trọng lượng và kích thước của thiết bị vẫn chưa được biết chính xác. Trọng lượng của tàu con thoi mini này ước tính khoảng 5 tấn, chiều dài khoảng 10 m, sải cánh khoảng 5 m, X-37B có thể ở trên quỹ đạo tới 9 tháng.
Một máy bay hạ cánh thông thường được lên kế hoạch tại Vandenberg AFB, nhưng họ đang chuẩn bị nhận phi cơ tại đường băng dự bị ở Andrews AFB, gần Washington.
Sự phát triển của bộ máy X-37 đã được NASA bắt đầu vào năm 1999, và hiện tại một đơn vị Không quân bí mật đang tham gia vào tất cả các công việc trên máy bay vũ trụ. Tập đoàn Boeing trở thành nhà phát triển và sản xuất chính của thiết bị này. Theo các phương tiện truyền thông đưa tin, các kỹ sư của công ty đã tạo ra một lớp phủ che chắn nhiệt mới đặc biệt cho X-37. Điều gây tò mò là Atlas-V được trang bị động cơ RD-190 do Nga sản xuất với lực đẩy 390 tấn.
Kể từ tháng 5 năm 2000, NASA đã thử nghiệm X-37. Kích thước của bố cục, được gọi là X-40A, bằng 85% kích thước của X-37.
Kể từ ngày 2 tháng 9 năm 2004, một mô hình kích thước đầy đủ của X-37A đã được thử nghiệm. Mô hình đã bị rơi khỏi máy bay hàng chục lần và đáp xuống đường băng. Tuy nhiên, đến ngày 7/4/2006, khi hạ cánh, chiếc Kh-37 đã rời đường băng và vùi mũi xuống đất, bị hư hỏng nặng.
Đó là tất cả những gì được giới truyền thông biết đến từ trước đến nay. Phần lớn vẫn còn ở phía sau hậu trường - bao gồm cả thực tế rằng X-37 là một loại đỉnh cao của sự phát triển phương tiện hàng không vũ trụ kéo dài trong nhiều thập kỷ, ngay cả khi hầu hết chúng vẫn còn trong bản vẽ.
ĐỪNG TẮT "DAYNA SOR"
Việc phát triển chiếc máy bay vũ trụ đầu tiên của Hoa Kỳ bắt đầu vào ngày 10 tháng 10 năm 1957, một tuần sau khi phóng vệ tinh đầu tiên của Liên Xô. Thiết bị được đặt tên là "Dyna-Soar", từ Dynamic Soaring - "Tăng tốc và lập kế hoạch". Cùng một công ty Boeing hợp tác với công ty Vout đã tham gia vào công việc "Dayna Sor". Các kích thước của máy bay tên lửa X-20 "Daina Sor" trong phiên bản cuối cùng là: chiều dài - 10, 77 m; đường kính thân - 1,6 m; sải cánh - 6, 22 m; trọng lượng tối đa của thiết bị khi không tải - 5165 kg.
Trên tàu vũ trụ được cho là có hai phi hành gia và trọng tải 454 kg. Như bạn có thể thấy, xét về đặc điểm trọng lượng và kích thước, "Dayna Sor" gần bằng Kh-37V. Việc phóng X-20 lên quỹ đạo được thực hiện bằng tên lửa Titan-IIIS. Nhiệm vụ chính của X-20 là tiến hành trinh sát.
Vào tháng 11 năm 1963, một dự án được đề xuất cho một vệ tinh đánh chặn có khả năng hoạt động ở cả quỹ đạo thấp và cao, có khả năng bay tới 14 ngày với phi hành đoàn gồm hai người và đánh chặn vệ tinh ở độ cao lên tới 1.850 km. Chuyến bay đầu tiên của chiếc máy bay đánh chặn được lên kế hoạch vào tháng 9 năm 1967.
Tuy nhiên, vào giữa năm 1963, ý kiến phổ biến trong Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ cho rằng một trạm vũ trụ quân sự thường trực, được phục vụ bởi tàu vũ trụ Gemini đã được sửa đổi, hiệu quả hơn nhiều so với máy bay tên lửa X-20. Vào ngày 10 tháng 12 năm 1963, Bộ trưởng Quốc phòng McNamara hủy bỏ tài trợ cho chương trình Dina Sor để chuyển sang chương trình Phòng thí nghiệm quỹ đạo có người lái (MOL). Tổng cộng 410 triệu đô la đã được chi cho chương trình Daina Sor.
"THẦN THÁNH" TRONG BẢO TÀNG
Tại Liên Xô, dự án đầu tiên về một tàu vũ trụ lập kế hoạch - một máy bay tên lửa hạ cánh từ quỹ đạo và hạ cánh xuống Trái đất, được phát triển tại OKB-256 và được nhà thiết kế chính Pavel Vladimirovich Tsybin phê duyệt vào ngày 17 tháng 5 năm 1959.
Theo dự án, một máy bay tên lửa có phi hành gia sẽ được phóng lên quỹ đạo tròn với độ cao 300 km, giống như tàu vũ trụ Vostok, bằng một phương tiện phóng 8K72. Sau chuyến bay theo quỹ đạo hàng ngày, thiết bị được cho là sẽ rời quỹ đạo và quay trở lại Trái đất, lướt trong các lớp dày đặc của khí quyển. Khi bắt đầu hạ độ cao trong vùng có nhiệt độ nóng gay gắt, chiếc xe đã sử dụng lực nâng của hình dạng ban đầu của thân xe chịu lực, sau đó giảm tốc độ xuống 500-600 m / s, trượt từ độ cao 20 km với sự trợ giúp của đôi cánh mở rộng, ban đầu gấp lại sau lưng.
Cuộc hạ cánh được cho là thực hiện trên một khu vực không trải nhựa đặc biệt bằng khung gầm kiểu xe đạp.
Tuy nhiên, giống như các đồng nghiệp người Mỹ của chúng tôi, quân đội của chúng tôi công nhận ý tưởng này là không thể thỏa mãn. Vào ngày 1 tháng 10 năm 1959, OKB-256 bị giải tán, tất cả nhân viên của nó được chuyển giao "tự nguyện bắt buộc" cho OKB-23 đến Myasishchev ở Fili, và cơ sở của văn phòng thiết kế và nhà máy số 256 ở Podberez'e đã được trao. tới văn phòng thiết kế Mikoyan.
Cần lưu ý rằng Myasishchev, theo sáng kiến của riêng mình, vào năm 1956, đã bắt đầu thiết kế một máy bay tên lửa quỹ đạo siêu thanh với cơ cấu hạ cánh lướt, hạ cánh ngang (theo cách máy bay) và phạm vi bay theo quỹ đạo tròn gần như không giới hạn.
Máy bay tên lửa có người lái, được đặt tên là Sản phẩm 46, chủ yếu được thiết kế để sử dụng như một máy bay trinh sát chiến lược và thứ hai là một máy bay ném bom tới bất kỳ điểm nào trên bề mặt trái đất, cũng như một máy bay chiến đấu cho tên lửa và vệ tinh chiến đấu của kẻ thù tiềm tàng.
Nhưng Phòng thiết kế Myasishchev đã sớm chịu chung số phận với Phòng thiết kế Tsybin. Theo chỉ thị của cá nhân Khrushchev, theo nghị quyết của Hội đồng Bộ trưởng ngày 3 tháng 10 năm 1960, OKB-23 được chuyển giao cho Vladimir Nikolaevich Chelomey và trở thành một nhánh của OKB-62. Bản thân Myasishchev đã đến TsAGI.
Chelomey bắt đầu thiết kế máy bay tên lửa từ năm 1959. Nhà thiết kế hàng đầu của OKB-52 và một người tham gia các sự kiện này, Vladimir Polyachenko, đã viết: “Vào tháng 7 năm 1959, KBR-12000 đã được phát triển, tên lửa đạn đạo hành trình không còn là loại phòng không, với tầm bay 12.000 km, với tốc độ tối đa 6300 m / s … Đó là một tên lửa ba tầng có khối lượng giai đoạn 1 là 85 tấn. Chúng tôi cũng đã tính đến việc đi vào quỹ đạo. Đây là mục nhập ngày 10 tháng 7 năm 1959: "KBR, đi vào quỹ đạo: trọng lượng phóng 107 tấn thay vì 85 tấn đối với KBR-12000." Số giai đoạn của tên lửa đạn đạo này, được cho là đi vào quỹ đạo, là 4. Tại thời điểm này chúng ta có thuật ngữ "máy bay tên lửa". Máy bay tên lửa sử dụng động cơ tên lửa đẩy chất lỏng, khối lượng phóng 120 tấn, dự án đầu tiên đang lập kế hoạch, số giai đoạn là 4, động cơ là động cơ tên lửa đẩy chất lỏng và động cơ tên lửa bột."
Theo nghị định của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô ngày 23 tháng 5 năm 1960, OKB-52 đã phát triển thiết kế sơ bộ cho một máy bay tên lửa với hai phiên bản: không người lái (P1) và có người lái (P2). Tàu vũ trụ có người lái được thiết kế để đánh chặn, khảo sát và tiêu diệt các vệ tinh của Mỹ ở độ cao lên tới 290 km. Phi hành đoàn gồm hai người, thời gian bay là 24 giờ. Tổng trọng lượng của máy bay tên lửa được cho là từ 10-12 tấn, tầm bay khi bay về là 2500-3000 km. Các chuyên gia của OKB-256 Tsybin trước đây và OKB-23 Myasishchev đã tham gia vào các công việc này, từ tháng 10 năm 1960, công việc này được phụ thuộc vào Chelomey.
Là một giai đoạn trung gian trong quá trình phát triển máy bay tên lửa, Chelomey quyết định tạo ra một thiết bị MP-1 thử nghiệm nặng 1,75 tấn và dài 1,8 m. Bố cục khí động học của MP-1 được thực hiện theo sơ đồ "thùng chứa - ô phanh sau".
Vào ngày 27 tháng 12 năm 1961, bộ máy MP-1 được phóng từ phạm vi của Lực lượng Không quân Vladimirovka (gần Kapustin Yar) bằng tên lửa R-12 đã được sửa đổi tới khu vực Hồ Balkhash.
Ở độ cao khoảng 200 km, MP-1 tách khỏi tàu sân bay và với sự hỗ trợ của động cơ trên tàu, nó bay lên độ cao 405 km, sau đó nó bắt đầu hạ cánh xuống Trái đất. Nó đi vào bầu khí quyển cách bãi phóng 1760 km với tốc độ 3,8 km / s (14 400 km / h) và hạ cánh bằng một chiếc dù.
Năm 1964, Chelomey trình bày cho Không quân dự án 6, máy bay tên lửa không người lái R-1 nặng 3 tấn, được trang bị cánh quét biến đổi hình chữ M (phần giữa lên, cuối xuống) và phiên bản R-2 có người lái của nó nặng 7- 8 tấn.
Sự ra đi của Khrushchev đã thay đổi hoàn toàn cán cân quyền lực trong ngành công nghiệp vũ trụ trong nước. Ngày 19 tháng 10 năm 1964, Tổng tư lệnh lực lượng không quân, Nguyên soái Vershinin gọi điện cho Chelomey và nói rằng, tuân theo lệnh, ông buộc phải chuyển toàn bộ tài liệu trên máy bay tên lửa cho chiếc OKB-155 của Artyom Ivanovich Mikoyan..
Và như vậy, theo lệnh của Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Hàng không số 184ss ngày 30 tháng 7 năm 1965, OKB-155 Mikoyan được giao thiết kế hệ thống hàng không vũ trụ Xoắn ốc hay "chủ đề 50-50" (sau này - "105-205 "). Con số "50" tượng trưng cho lễ kỷ niệm 50 năm Cách mạng Tháng Mười đang đến gần, khi các cuộc kiểm tra cận âm đầu tiên được diễn ra.
Phó Tổng thiết kế Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky đứng đầu công việc về "Spiral" ở OKB. Một thiết kế sơ bộ của hệ thống đã được phát triển, được Mikoyan phê duyệt vào ngày 29 tháng 6 năm 1966. Mục tiêu chính của chương trình là tạo ra một máy bay quỹ đạo có người lái để thực hiện các nhiệm vụ ứng dụng trong không gian và đảm bảo vận chuyển thường xuyên dọc theo tuyến đường Trái đất-quỹ đạo-Trái đất.
Hệ thống Xoắn ốc với trọng lượng ước tính khoảng 115 tấn bao gồm một tàu sân bay siêu thanh có thể tái sử dụng (GSR; "product 50-50" / ed. 205) mang một sân khấu quỹ đạo, bản thân nó bao gồm một máy bay quỹ đạo có thể tái sử dụng (OS; "product 50 "/izd.105) và tên lửa đẩy hai tầng dùng một lần.
Chiếc tàu sân bay nặng 52 tấn được trang bị bốn động cơ phản lực khí hydro (ở giai đoạn đầu - RD-39-300 nối tiếp). Anh ta cất cánh với sự trợ giúp của một xe đẩy tăng tốc từ bất kỳ sân bay nào và tăng tốc cả nhóm đến tốc độ siêu âm tương ứng với M = 6 (ở giai đoạn đầu, M = 4). Việc tách bậc diễn ra ở độ cao 28-30 km (ở chặng đầu là 22-24 km), sau đó máy bay tác chiến quay trở lại sân bay.
Một máy bay quỹ đạo một chỗ ngồi dài 8 m và nặng 10 tấn được thiết kế để phóng hàng hóa nặng 0,7-2 tấn lên quỹ đạo gần trái đất với độ cao khoảng 130 km. Máy bay được thiết kế theo sơ đồ "thân mang" của một hình tam giác trong kế hoạch. Nó có các bảng điều khiển cánh quét, trong khi phóng và trong giai đoạn đầu khi hạ cánh khỏi quỹ đạo, được nâng lên 450 so với phương thẳng đứng, và khi lướt, bắt đầu từ độ cao 50–55 km, chúng được nâng lên đến 950 so với thẳng đứng. Sải cánh trong trường hợp này là 7,4 m.
Than ôi, vào cuối năm 1978, Bộ trưởng Quốc phòng Liên Xô Dmitry Ustinov nói rằng "chúng tôi sẽ không kéo hai chương trình" và đóng chủ đề Xoắn ốc để ủng hộ Buran. Và chiếc máy bay tương tự "150.11" sau đó đã được gửi đến Bảo tàng Không quân ở Monino.
Cùng lúc đó, Andrei Nikolapevich Tupolev cũng tham gia vào việc chế tạo tên lửa vũ trụ. Vào những năm 1950, Andrei Nikolayevich đã theo sát tiến độ chế tạo tên lửa dẫn đường và tàu vũ trụ, và vào cuối những năm 1950, ông đã tạo ra một bộ phận "K" trong OKB-156 của mình, chuyên thiết kế máy bay. Bộ phận đầy hứa hẹn này do con trai của nhà thiết kế chung Alexey Andreevich Tupolev đứng đầu.
Năm 1958, bộ phận "K" bắt đầu nghiên cứu chương trình chế tạo máy bay lượn tấn công không người lái "DP" (bay tầm xa). Máy bay tên lửa "DP" được cho là đại diện cho giai đoạn cuối, được trang bị đầu đạn nhiệt hạch cực mạnh. Các sửa đổi của tên lửa đạn đạo chiến đấu tầm trung loại R-5 và R-12 được coi là tên lửa phòng không, và một biến thể của sự phát triển riêng của tên lửa tàu sân bay cũng được xem xét.
Tuy nhiên, vì nhiều lý do khác nhau, các phi cơ của Tupolev đã không rời giai đoạn thiết kế. Dự án cuối cùng về máy bay vũ trụ Tu-2000 được tạo ra vào năm 1988.
BIỆN PHÁP LÝ TƯỞNG DÀNH CHO NGƯỜI LÃO HOÁ HỮU CƠ
Nhưng chúng ta đã quá cuốn theo lịch sử và quên mất điều quan trọng nhất - những chức năng mà X-37B sẽ thực hiện trong không gian. Tất nhiên, mẫu đầu tiên có thể được giới hạn trong việc kiểm tra thiết bị trên tàu và thực hiện một số chương trình nghiên cứu. Nhưng còn những cái tiếp theo thì sao? Theo phiên bản chính thức, X-37V sẽ được sử dụng để đưa nhiều loại hàng hóa khác nhau lên quỹ đạo. Than ôi, việc giao hàng bằng các phương tiện phóng dùng một lần hiện có rẻ hơn nhiều.
Hoặc có thể X-37V sẽ được sử dụng cho mục đích do thám, tức là, như một vệ tinh do thám? Nhưng nó sẽ có những ưu điểm gì so với các vệ tinh do thám hiện có của Mỹ, trong thời gian tồn tại, chúng đã gửi một số viên nang chứa các vật liệu trinh sát được khai thác xuống mặt đất?
Và hoàn toàn phù phiếm nếu cho rằng Kh-37V sẽ được sử dụng để tiêu diệt các mục tiêu mặt đất bằng vũ khí phi hạt nhân. Theo cáo buộc, anh ta có thể bắn trúng bất kỳ mục tiêu nào trên thế giới trong vòng hai giờ kể từ khi lệnh được đưa ra. Thứ nhất, điều này hoàn toàn phi thực tế về mặt kỹ thuật theo quan điểm của các định luật vật lý, và thứ hai, bất kỳ điểm nào trong vùng nổ của hành tinh đều có thể dễ dàng bị máy bay Mỹ hoặc tên lửa hành trình bắn trúng, vốn rẻ hơn nhiều.
Điều thú vị hơn nữa là thông tin rò rỉ với giới truyền thông vào năm 2006 rằng X-37 nên trở thành cơ sở để chế tạo máy bay đánh chặn vũ trụ. Tên lửa đánh chặn không gian KEASat phải đảm bảo vô hiệu hóa tàu vũ trụ của đối phương bởi các tác động động học (hư hỏng hệ thống ăng ten, chấm dứt hoạt động của vệ tinh). Tên lửa đánh chặn X-37 phải có các dữ liệu sau: chiều dài - 8, 38 m, sải cánh - 4, 57 m, cao - 2, 76 m. Trọng lượng - 5, 4 tấn. Động cơ đẩy chất lỏng "Rocketdine" AR2-3 lực đẩy 31 kt.
Ngoài ra, KEASat có thể tiến hành kiểm tra các vệ tinh khả nghi.
Vào ngày 31 tháng 8 năm 2006, Tổng thống Hoa Kỳ đã thông qua một văn kiện có tên là Chính sách Không gian Quốc gia Hoa Kỳ năm 2006.
Tài liệu này đã thay thế Chính sách Không gian Quốc gia, được Tổng thống Clinton phê duyệt vào ngày 14 tháng 9 năm 1996 trong Chỉ thị / NSC-49 / NSTC-8, và thực hiện những thay đổi đáng kể đối với nó. Đặc điểm chính của Chính sách Không gian Quốc gia năm 2006 là việc hợp nhất các điều khoản trong đó mở ra cơ hội cho việc quân sự hóa ngoài không gian và tuyên bố Hoa Kỳ có quyền mở rộng một phần chủ quyền quốc gia ra ngoài không gian.
Theo tài liệu này, Hoa Kỳ sẽ: bảo vệ các quyền, cơ sở hạ tầng và quyền tự do hành động của mình trong không gian vũ trụ; thuyết phục hoặc ép buộc các quốc gia khác không vi phạm các quyền này hoặc tạo cơ sở hạ tầng có thể ngăn cản việc thực hiện các quyền này; thực hiện các biện pháp cần thiết để bảo vệ cơ sở hạ tầng không gian của họ; phản ứng với sự can thiệp; và, nếu cần, từ chối quyền sử dụng cơ sở hạ tầng không gian của đối thủ cho các mục đích thù địch với lợi ích quốc gia của Hoa Kỳ.
Trên thực tế, Hoa Kỳ đã đơn phương tự cho mình quyền kiểm soát các tàu vũ trụ nước ngoài hoặc thậm chí phá hủy chúng nếu họ tin rằng chúng có thể đe dọa an ninh của Hoa Kỳ.
Khi một siêu vũ khí khác được tạo ra ở nước ngoài, chúng tôi nghe thấy giọng nói: “Còn chúng tôi? Làm sao chúng ta trả lời được? " Than ôi, trong trường hợp này, không có gì. Do đó, hơn 1,5 triệu đô la đã được chi cho tàu vũ trụ MAKS, được phát triển bởi NPO Molniya từ năm 1988, nhưng nó chưa bao giờ rời khỏi giai đoạn thiết kế sơ bộ. Nhưng tôi cũng thấy không có lý do gì để phàn nàn về X-37V. Nga có thể đáp trả bất kỳ nỗ lực nào nhằm "kiểm tra" hoặc phá hủy vệ tinh của chúng tôi bằng các biện pháp không đối xứng, và có thể có hàng tá lựa chọn. Người ta vẫn hy vọng rằng chính phủ Nga sẽ phản ứng khá gay gắt trước những nỗ lực kiểm tra vệ tinh của "kẻ xấu". Hôm nay - vệ tinh của Triều Tiên, ngày mai - vệ tinh của Iran và ngày kia - vệ tinh của Nga. Và trên hết, Nga phải nhớ rằng có luật không gian quốc tế, và nhắc nhở một số người rằng luật này dành cho tất cả mọi người hoặc không dành cho bất kỳ ai. Và sau những rắc rối với vệ tinh của Nga hoặc Iran, những tai nạn khó chịu có thể xảy ra với vệ tinh của Mỹ.
