Đối với ngành du lịch vũ trụ quốc gia, tàu vũ trụ Soyuz là một dự án mang tính bước ngoặt. Công việc tạo ra một mô hình cơ bản của một tàu vũ trụ vận tải có người lái nhiều chỗ ngồi bắt đầu ở Liên Xô vào năm 1962. Được tạo ra vào những năm 1960, con tàu liên tục được hiện đại hóa và vẫn được sử dụng cho các chuyến bay vào vũ trụ. Từ năm 1967 đến năm 2019, 145 vụ phóng Soyuz đã được thực hiện. Đối với đất nước chúng tôi, tàu vũ trụ Soyuz có tầm quan trọng lớn, đã trở thành thành phần quan trọng của các nhà du hành vũ trụ có người lái đầu tiên của Liên Xô và sau đó là Nga.
Giống như thực tế tất cả các phát triển không gian trong thời kỳ Liên Xô, tàu vũ trụ Soyuz có một mục đích kép. Trên cơ sở con tàu này, các biến thể của phương tiện quân sự cũng được phát triển. Một trong những con tàu này là Soyuz 7K-VI, được phát triển tại Liên Xô vào năm 1963-1968 theo chương trình Zvezda. Soyuz 7K-VI là một tàu vũ trụ có người lái nghiên cứu quân sự nhiều chỗ ngồi đặc biệt. Con tàu khác với các biến thể dân sự bởi sự hiện diện của vũ khí - một khẩu pháo máy bay 23 mm bắn nhanh, được điều chỉnh để sử dụng trong không gian vũ trụ.
Sự xuất hiện của "Công đoàn"
Công việc chế tạo tổ hợp tên lửa và không gian ở Liên Xô cho các chuyến bay có người lái và bay qua Mặt trăng bắt đầu vào ngày 16 tháng 4 năm 1962. Các công nhân của OKB-1 dưới sự lãnh đạo của nhà thiết kế xuất sắc Sergei Korolev (ngày nay là RSC Energia được đặt theo tên SP Korolev) đã làm việc để tạo ra một tàu vũ trụ mới cho chương trình Mặt trăng đầy tham vọng của Liên Xô. Đến tháng 3 năm 1963, hình dạng của chiếc xe gốc đã được chọn, trong tương lai sẽ trở thành Soyuz. Dần dần, các kỹ sư Liên Xô, dựa trên dự án tàu vũ trụ Mặt Trăng, đã tạo ra thiết bị 7K-OK, được thiết kế để chứa ba nhà du hành vũ trụ, một con tàu quỹ đạo được thiết kế để thực hành các thao tác khác nhau trên quỹ đạo Trái đất và cập bến hai tàu vũ trụ, với sự chuyển đổi của các phi hành gia từ một tàu vũ trụ sang tàu khác. Thay vì các tế bào nhiên liệu đã thảo luận trước đó, con tàu đã nhận được một mảng năng lượng mặt trời đáng nhớ.
Khi chế tạo tàu vũ trụ mới, các kỹ sư Liên Xô rất chú trọng đến vấn đề tổ chức các điều kiện thuận lợi cho công việc và cuộc sống của các nhà du hành vũ trụ ở các giai đoạn phóng lên vũ trụ, tự bay và hạ cánh từ quỹ đạo Trái đất. Cấu trúc tàu vũ trụ có người lái "Soyuz" bao gồm ba phần chính. Trong số đó, người ta phân biệt một khoang quỹ đạo hoặc khoang hộ gia đình, dùng như một phòng thí nghiệm khoa học, nơi có thể tiến hành các nghiên cứu và thí nghiệm khoa học, cùng một khoang dùng để các phi hành gia nghỉ ngơi. Khoang thứ hai là buồng lái - phương tiện đi xuống, trong đó các phi hành gia, những người đã thay thế vị trí của họ, quay trở lại hành tinh của chúng ta. Ngoài những nơi dành cho ba nhà du hành vũ trụ, cũng có tất cả các hệ thống hỗ trợ sự sống cần thiết, điều khiển tàu vũ trụ và hệ thống nhảy dù. Khoang thứ ba của Soyuz là khoang lắp ráp thiết bị, trong đó các hệ thống động cơ, nhiên liệu và hệ thống dịch vụ của tàu được lắp đặt. Việc cung cấp năng lượng cho tàu vũ trụ Soyuz được thực hiện bởi các tấm pin và bộ tích lũy năng lượng mặt trời.
Các cuộc thử nghiệm tàu vũ trụ Soyuz đầu tiên bắt đầu vào cuối năm 1966. Chuyến bay đầu tiên của bộ máy, được chỉ định Kosmos-133”, diễn ra vào ngày 28 tháng 11 năm 1966. Chuyến bay thứ hai vào ngày 14 tháng 12 cùng năm kết thúc bằng vụ nổ tên lửa với tàu trên bệ phóng, chuyến bay thứ ba của bộ máy 7K-OK (Cosmos-140) diễn ra vào ngày 7 tháng 2 năm 1967. Cả ba chuyến bay đều không thành công hoàn toàn hoặc một phần và giúp các chuyên gia phát hiện ra những sai sót trong thiết kế của con tàu. Mặc dù không có các vụ phóng thành công hoàn toàn, các chuyến bay thứ tư và thứ năm đã được lên kế hoạch có người lái. Điều này không thể kết thúc tốt đẹp, và vụ phóng tàu vũ trụ Soyuz-1 vào ngày 23 tháng 4 năm 1967 đã kết thúc trong bi kịch. Việc phóng tàu vũ trụ Soyuz-1 ngay từ đầu đã kèm theo một số tình huống khẩn cấp, đã có những ý kiến nghiêm túc về hoạt động của các hệ thống trên tàu vũ trụ nên đã quyết định đưa tàu vũ trụ ra khỏi quỹ đạo trước thời hạn, nhưng vào ngày 24 tháng 4 năm 1967, trong khi hạ cánh, do hệ thống nhảy dù bị lỗi, chiếc xe lao xuống đã bị rơi, nhà du hành vũ trụ Vladimir Mikhailovich Komarov đã hy sinh. Bất chấp thảm kịch, công việc chế tạo và cải tiến hơn nữa tàu vũ trụ có người lái Soyuz vẫn tiếp tục. Con tàu có tiềm năng rõ ràng, cho phép nó tiếp tục hoạt động vào năm 2019, hơn nữa, trên cơ sở đó, quân đội Liên Xô đã lên kế hoạch tạo ra một số phương tiện quân sự, điều này cũng ngăn chặn chương trình đóng lại, bất chấp những thất bại trong lần phóng đầu tiên.
Các dự án đầu tiên của "Liên đoàn" quân sự
Trở lại năm 1964, tại Kuibyshev (ngày nay là Samara), trong chi nhánh số 3 của OKB-1 tại nhà máy Progress, công việc bắt đầu chế tạo máy bay đánh chặn quỹ đạo có người lái đầu tiên trên thế giới 7K-P hoặc Soyuz-P. Trước đó một năm, do tải trọng lớn, toàn bộ vật liệu trên các phiên bản mới của "Liên minh" dùng cho mục đích quân sự đã được chuyển từ OKB-1 tới Kuibyshev. Tại nhà máy Tiến bộ, công việc tạo ra các phiên bản mới của quân đội "Soyuz" được giám sát bởi nhà thiết kế hàng đầu của doanh nghiệp Dmitry Kozlov.
Có thể dễ dàng đoán rằng tàu vũ trụ 7K-P dựa trên thiết kế của tàu vũ trụ Soyuz (7K) thông thường, nhưng có một số thay đổi. Ban đầu, không có vũ khí nào được lên kế hoạch trên máy bay đánh chặn không gian. Nhiệm vụ chính của phi hành đoàn tàu vũ trụ có người lái là quá trình kiểm tra các vật thể không gian nước ngoài, chủ yếu là vệ tinh của Hoa Kỳ. Theo kế hoạch, phi hành đoàn của tàu vũ trụ 7K-P sẽ đi ra ngoài không gian mở để làm việc này, nơi nếu cần, họ có thể vô hiệu hóa tàu vũ trụ của kẻ thù tiềm tàng hoặc đặt các phương tiện vào một thùng chứa được tạo ra đặc biệt để gửi thêm đến Trái đất. Đồng thời, người ta quyết định từ bỏ ý định sử dụng con tàu và thủy thủ đoàn khá nhanh chóng. Nguyên nhân là do tất cả các vệ tinh của Liên Xô thời kỳ đó đều được trang bị hệ thống kích nổ, quân đội Liên Xô cho rằng các vệ tinh của Mỹ có cùng hệ thống, điều này gây ra mối đe dọa đến tính mạng của các phi hành gia và chính con tàu đánh chặn.
Dự án tàu vũ trụ Soyuz-P đã được thay thế bằng một tàu vũ trụ chiến đấu chính thức, được đặt tên là Soyuz-PPK. Các nhà thiết kế đã quyết định trang bị cho phiên bản này của Soyuz các khẩu đội gồm 8 tên lửa đất đối không cỡ nhỏ, tất cả các tên lửa đều được đặt ở mũi tàu. Khái niệm này liên quan đến việc phá hủy tàu vũ trụ của kẻ thù tiềm năng mà không cần do thám. Con tàu vũ trụ không khác nhiều so với các phiên bản dân dụng của Soyuz về kích thước, chiều dài 6,5 mét, đường kính 2,7 mét, và thể tích có thể ở của tàu vũ trụ được tính cho hai phi hành gia là 13 mét khối. Tổng khối lượng của tên lửa đánh chặn không gian ước tính khoảng 6, 7 tấn.
Đồng thời với công việc chế tạo máy bay đánh chặn Soyuz-PPK ở Kuibyshev, công việc chế tạo máy bay trinh sát quỹ đạo đang được tiến hành, được đặt tên là Máy bay thám hiểm độ cao. Con tàu này cũng được biết đến với tên gọi 7K-VI và được phát triển như một phần của dự án với mã hiệu "Zvezda". Căn cứ vẫn là Soyuz 7K-OK dân sự, nhưng bên trong con tàu hoàn toàn khác. Tàu chiến 7K-VI có nhiệm vụ thực hiện quan sát trực quan các vệ tinh của đối phương, tiến hành trinh sát bằng hình ảnh, và nếu cần thiết, sẽ bắn trúng tàu vũ trụ của đối phương. Đồng thời, công việc chế tạo tàu chiến Soyuz-R phiên bản trinh sát đang được tiến hành.
Vào năm 1965, nó đã được quyết định đóng cửa các dự án 7K-P và 7K-PPK. Lý do là ở OKB-52, do nhà thiết kế xuất sắc của Liên Xô Vladimir Chelomey đứng đầu, họ đang đồng thời nghiên cứu chế tạo máy bay chiến đấu hoàn toàn tự động cho vệ tinh IS, khái niệm này phù hợp hơn với Bộ Quốc phòng. Sau đó, chủ đề chính của nhánh Kuibyshev số 3 của OKB-1 là dự án tàu vũ trụ trinh sát 7K-R. Theo kế hoạch, Soyuz-R sẽ trở thành một trạm quỹ đạo cỡ nhỏ chính thức, trên đó sẽ lắp đặt một tổ hợp thiết bị để tiến hành trinh sát vô tuyến và trinh sát ảnh. Nguyên mẫu cho con tàu một lần nữa là mô hình cơ sở của Soyuz, trước hết là thiết bị và khoang tổng hợp của nó, nhưng thay vì khoang phụ và khoang tiện ích, nó được lên kế hoạch lắp đặt khoang quỹ đạo với các thiết bị chuyên dụng. Nhưng các nhà thiết kế Liên Xô cũng không thực hiện được ý tưởng này. Dự án tàu vũ trụ trinh sát Soyuz-R đã thua trong cuộc cạnh tranh với trạm trinh sát Almaz, được lựa chọn bởi ủy ban cạnh tranh và được sự ủng hộ của đại diện Hội đồng Khoa học và Kỹ thuật của Bộ Quốc phòng Liên Xô. Đồng thời, tất cả các hoạt động phát triển của nhà máy Progress ở Kuibyshev thuộc dự án Soyuz-R đã được chuyển giao cho OKB-52 để thực hiện các công việc tiếp theo trong dự án Almaz.
Soyuz 7K-VI và chương trình Zvezda
Dự án tàu thám hiểm độ cao 7K-VI kéo dài lâu nhất trong số các phương án quân sự sử dụng tàu vũ trụ Soyuz. Công việc theo chương trình Zvezda được bắt đầu vào ngày 24 tháng 8 năm 1965. Ban lãnh đạo Liên Xô buộc phải đẩy nhanh công việc chế tạo các hệ thống quỹ đạo quân sự cho các mục đích khác nhau bằng chuyến bay của tàu vũ trụ Gemini-4 của Mỹ, diễn ra vào tháng 6 cùng năm. Chuyến bay của người Mỹ đã báo động sự lãnh đạo chính trị và quân sự của Liên Xô, vì ngoài chương trình khoa học kỹ thuật, phi hành đoàn của tàu vũ trụ Gemini-4 đã thực hiện một số thí nghiệm vì lợi ích của Lầu Năm Góc. Trong số những việc khác, phi hành đoàn đã quan sát các vụ phóng tên lửa đạn đạo, chụp ảnh bề mặt Trái đất vào ban đêm và ban ngày, đồng thời thực hành quá trình tiếp cận một vật thể không gian, đó là giai đoạn thứ hai của tên lửa Titan II của Mỹ. Trên thực tế, đó là sự bắt chước việc kiểm tra vệ tinh của một kẻ thù tiềm năng.
Ở giai đoạn đầu làm việc theo chương trình Zvezda, bộ máy quân sự 7K-VI có chút khác biệt so với tàu dân sự 7K-OK. Con tàu cũng bao gồm ba khoang, được lắp đặt lần lượt theo trình tự giống nhau. Tuy nhiên, vào năm 1966, Dmitry Kozlov, nhà thiết kế hàng đầu của nhà máy Tiến bộ, đã quyết định sửa đổi hoàn toàn dự án. Phiên bản mới của nhà nghiên cứu quân sự liên quan đến một sự thay đổi trong cách bố trí, phương tiện bay xuống và khoang quỹ đạo sẽ được hoán đổi. Sau những thay đổi, khoang chứa các phi hành gia được đặt lên trên. Dưới ghế ngồi của các phi hành gia có một cửa sập dẫn xuống khoang quỹ đạo hình trụ, bản thân khoang này đã tăng kích thước. Thủy thủ đoàn của con tàu được cho là bao gồm hai người, trọng lượng tối đa là 6, 6 tấn.
Một tính năng đặc biệt của "Liên minh" quân sự mới là sự hiện diện của vũ khí dưới dạng súng máy bay tự động bắn nhanh 23 mm NR-23 Nudelman-Richter, được điều chỉnh để sử dụng trong không gian. Khẩu súng được gắn trên đầu chiếc xe hạ cánh. Các nhà thiết kế đã điều chỉnh công cụ này để làm việc trong môi trường chân không. Mục đích chính của pháo tự động là để bảo vệ một nhà nghiên cứu quân sự khỏi các vệ tinh đánh chặn và tàu kiểm tra của kẻ thù tiềm tàng. Để nhắm một khẩu pháo tự động vào mục tiêu, thủy thủ đoàn phải quay toàn bộ con tàu và sử dụng ống ngắm để ngắm bắn. Đặc biệt để kiểm tra khả năng sử dụng súng trong không gian, các cuộc thử nghiệm quy mô lớn đã được thực hiện trên một giá đỡ động lực được chế tạo đặc biệt cho mục đích này. Các cuộc thử nghiệm đã xác nhận khả năng sử dụng súng trong không gian, độ giật khi bắn sẽ không dẫn đến sự cố lộn xộn của bộ máy 7K-VI.
Dụng cụ chính của tàu vũ trụ 7K-VI được cho là một kính ngắm quang học OSK-4 với một máy ảnh. Chiếc vizier đã được lên kế hoạch lắp đặt trên cửa sổ bên và được sử dụng cho nghiên cứu quân sự. Với sự giúp đỡ của nó, phi hành gia có thể quan sát và chụp ảnh bề mặt hành tinh của chúng ta. Ngoài ra ở cửa sổ bên có thể đặt các thiết bị đặc biệt được thiết kế để giám sát các vụ phóng tên lửa đạn đạo có tên "Lead". Đặc điểm thiết kế là từ chối việc sử dụng các tấm pin mặt trời. Kozlov quyết định từ bỏ cấu trúc nặng nề và to lớn này, vốn phải thường xuyên hướng về phía mặt trời. Thay vào đó, người ta đã lên kế hoạch lắp đặt hai máy phát nhiệt đồng vị phóng xạ trên tàu Soyuz của quân đội. Năng lượng điện cần thiết để cung cấp năng lượng cho các hệ thống của con tàu được chuyển đổi từ nhiệt tạo ra bởi sự phân rã phóng xạ của plutonium.
Mặc dù có những thành công nhất định, dự án Zvezda cũng không được đưa ra kết luận hợp lý. Mặc dù thực tế là vào giữa năm 1967, một mô hình bằng gỗ của con tàu tương lai đã được thực hiện ở Kuibyshev, cũng như thiết kế sơ bộ đã được hoàn thiện và một mô hình kích thước đầy đủ của 7K-VI đã được lắp ráp. Đồng thời, ngày cho chuyến bay đầu tiên của tàu chiến mới được thông qua - cuối năm 1968. Tuy nhiên, vào tháng 1 năm 1968, dự án đã bị đóng cửa. Người khởi xướng việc đóng cửa chương trình Zvezda là V. P. Mishin, người giữ chức vụ thiết kế trưởng của TsKBEM - Cục Thiết kế Trung tâm về Cơ khí Thí nghiệm (từ năm 1966, họ bắt đầu gọi là OKB-1). Lập luận của Mishin khá thuyết phục, nhà thiết kế lưu ý rằng không có giá trị sao chép con tàu 7K-OK đã tồn tại, nó luôn có thể được sửa đổi để lắp đặt vũ khí và giải quyết các vấn đề tương tự. Đồng thời, một trong những lý do chính có thể là sự miễn cưỡng của các kỹ sư và quản lý của TsKBEM khi đánh mất thế độc quyền về các chuyến bay có người lái.
