Vào tháng 2, một cuộc triển lãm vũ khí và thiết bị quân sự khác của IDEX đã diễn ra tại Abu Dhabi. Hai năm trước, một cuộc triển lãm các hệ thống không người lái UMEX đã được tách ra khỏi nó, sau đó được chuyển thành một sự kiện riêng biệt, sẽ diễn ra vào năm sau sau IDEX. Như vậy, tại triển lãm vũ khí vừa qua, mức độ tập trung của các UAV đã giảm so với các lần trước.
Ngay cả khi không chiếm ưu thế trong bối cảnh của các cuộc triển lãm khác, các máy bay không người lái được kết hợp lại với nhau hóa ra lại là một mẫu khá đại diện cho bức tranh toàn cảnh về lĩnh vực tương ứng của thị trường vũ khí.
Với một kỳ thị Ả Rập
Các công ty từ UAE tại các gian hàng và khu vực mở của họ đã trình diễn các mẫu hệ thống không người lái, hầu hết do các công ty nước ngoài tạo ra, nhưng đã quảng bá đến thị trường Emirates với sự tham gia của các công ty địa phương. Không giống như triển lãm chuyên ngành UMEX năm ngoái, nhiều hệ thống UAV đã được giới thiệu dưới dạng mô hình. Nhưng họ cũng thu hút sự chú ý.
Một mô hình quy mô của P.1HH HammerHead được trưng bày tại gian hàng lớn của công ty ADASI (Abu Dhabi Autonomous Systems Investments), công ty quảng bá hệ thống không người lái cho người tiêu dùng địa phương từ các cơ quan thực thi pháp luật. Nhà phát triển UAV HammerHead - Piaggio Aerospace của Ý (trước đây là Piaggio Aero) đã được Công ty Phát triển Mubadala từ UAE mua lại vào năm 2015. Ngay sau đó, vào tháng 3 năm 2016, hợp đồng đầu tiên cung cấp 8 UAE cho các lực lượng vũ trang UAE, trị giá khoảng 316 triệu euro, đã được ký kết. Nhà thầu chính theo hợp đồng là ADASI.
Máy bay trực thăng không người lái nổi tiếng Camcopter S-100 của công ty Áo Schiebel cũng được trình diễn tại đây. Tuy nhiên, song song đó, có một mẫu UAV thực tế tại gian hàng của nhà phát triển. Chiếc trực thăng do người đứng đầu công ty, Hans Georg Schiebel, trình bày. Theo những tin đồn lan truyền, UAE đã cố gắng tránh phụ thuộc vào Schiebel và tổ chức không chỉ việc lắp ráp dữ liệu từ các hệ thống không người lái, mà còn sản xuất các bộ phận cấu trúc riêng lẻ. Tuy nhiên, ý tưởng đã không đăng quang thành công.
Gian hàng quy mô lớn của Emirates International Golden Group (IGG) bao gồm nhiều hệ thống robot và không người lái khác nhau. Đặc biệt, một mô hình thu nhỏ của phiên bản xuất khẩu của Predator của Mỹ, Predator XP UAV, đã được giới thiệu. UAE đã trở thành khách hàng nước ngoài đầu tiên của phiên bản hệ thống này. Vào đêm trước của IDEX, thông tin xuất hiện rằng các UAV do Emirates ký hợp đồng đã được chuyển giao.
Cũng trong buổi giới thiệu IGG còn có một UAV mini Spy'Ranger do công ty Thales của Pháp phát triển. Xe nặng 14 kg có khả năng chở trọng tải lên đến 1,2 kg. Thời gian bay tối đa hơn 2,5 giờ, tầm bay 15 km. UAV này lần đầu tiên được giới thiệu trước công chúng tại triển lãm Milipol vào năm 2015. Vào cuối năm 2016, Bộ Quốc phòng Pháp đã quyết định mua 35 hệ thống như vậy. Cho đến nay, không có gì được biết về việc giao hàng ở nước ngoài.
Một số tiến bộ nhất định trong quá trình phát triển chủ đề về hệ thống UAV đã được quan sát thấy tại trụ sở của Viện nghiên cứu Prince Sultan, thuộc Đại học King Saud (KSA). Viện nghiên cứu đã giới thiệu một loại UAV cấp chiến thuật có sự tương đồng nhất định cả về sơ đồ cũng như các thông số về trọng lượng và kích thước với UAV Shadow của Mỹ thuộc một mẫu khá cũ.
Kỳ là nghiêm túc
Quan điểm của General Atomics Aeronautical Systems (GA-ASI), giống như một số nhà phát triển hệ thống UAV lớn khác của Mỹ, đã không thu hút du khách bằng máy bay không người lái hoặc thông tin về chúng. Chỉ có Predator XP UAV và một đoạn video về nó. Được biết, đặc điểm của phiên bản xuất khẩu đáp ứng các yêu cầu của Chế độ kiểm soát công nghệ tên lửa (MTCR). Một gian hàng riêng, cũng như mức độ đại diện - sự kiện có sự tham dự của chủ tịch công ty, Frank Pace, rõ ràng, họ nói lên sự nghiêm túc trong ý định của công ty trong việc quảng bá hệ thống của mình đến các quốc gia khác trong khu vực Vịnh Ba Tư. Theo dữ liệu hiện có, GA-ASI đang đàm phán với Saudi Arabia, Qatar và Kuwait.
Gã khổng lồ của ngành công nghiệp quốc phòng Mỹ, Northrop Grumman, đã không mang các hệ thống máy bay không người lái của mình tới triển lãm. Tại gian hàng của công ty đã được giới thiệu các phương tiện robot trên mặt đất do Remotec, một công ty con của Northrop Grumman, tạo ra. Đặc biệt, các xe Andros HD SEL trên khung gầm bánh xích và Andros F6B trên khung gầm bánh lốp, được trang bị thiết bị quan sát và bộ điều khiển, đã được trình diễn.
Các hệ thống tương tự đã được trưng bày tại địa điểm của công ty QinetiQ của Anh. Giống như nhiều hệ thống robot hạng nhẹ trên đất liền được trình bày, hầu hết đều là các thiết bị được trang bị giám sát và / hoặc người điều khiển. Tuy nhiên, cũng có những hệ thống có vũ khí. Trong số đó, đặc biệt, một sự phát triển nổi tiếng - MAARS. Khung gầm chứa một mô-đun chiến đấu với súng máy 7,62 mm, cũng như một bệ phóng để bắn khói, ánh sáng hoặc lựu đạn có độ nổ cao, cũng như hơi cay. Hệ thống này, được tạo ra cách đây hơn 10 năm, bắt đầu được quân đội Mỹ sử dụng trên cơ sở thử nghiệm. Sau đó, do sự đổi mới vĩ đại của nó, nó đã không trở nên phổ biến, nhưng bây giờ mối quan tâm thực tế đối với những phát triển như vậy đã bắt đầu tăng lên.
Một phiên bản mới của Aerosonde UAV, được trang bị hệ thống cất cánh và hạ cánh thẳng đứng dựa trên một chiếc quadcopter chạy điện, đã được trưng bày tại gian hàng của công ty Mỹ Textron. Đây là một diễn biến tương đối mới - thông tin về nó chỉ được công khai vào năm ngoái. Điều thú vị là giải pháp này cũng được đề xuất dưới dạng một bộ hiện đại hóa để nâng cấp các UAV hiện có.
Một phiên bản nâng cấp của M2 của UAV chiến thuật Shadow nổi tiếng cũng đã được trình chiếu tại đây. Được biết, AAI, hiện là một phần của Textron, đã bắt đầu bay thử nghiệm UAV này vào năm 2011. Shadow-M2 cải tiến vẫn giữ nguyên sải cánh, nhưng nhận được thân máy bay mới và động cơ 60 mã lực. Nó khác với phiên bản trước bởi sức chở gấp đôi, đạt 30 kg, tăng 2,5 lần (lên đến 15 giờ) thời gian bay và một xe buýt kết nối thiết bị mới. Người ta cho rằng Shadow-M2 sẽ dần thay thế các hệ thống cải tiến cũ trong quân đội Mỹ, từ đó sẽ được cung cấp cho các khách hàng nước ngoài với giá giảm hoặc chuyển giao dưới dạng hỗ trợ kỹ thuật-quân sự. Nhân tiện, mùa hè năm ngoái, một nhóm các nhà khai thác đã thực hiện các chuyến bay thử nghiệm các UAV như vậy ở Estonia.
Thay thế của Trung Quốc
Sự xuất hiện của các công ty Trung Quốc khá rộng rãi. Tại triển lãm, người ta có thể thấy nhiều mẫu hệ thống UAV khác nhau được cung cấp trên thị trường quốc tế, cho đến các thiết bị cấp MALE. Trong những năm gần đây, ngành công nghiệp CHND Trung Hoa đã cho thấy những tiến bộ rõ rệt trong việc tạo ra các hệ thống vũ khí và thiết bị quân sự của riêng mình. Việc triển khai tích cực các dự án UAV là bằng chứng rõ nhất về điều này. Các nhà phát triển Trung Quốc làm theo cách sao chép công nghệ nước ngoài đã được thử nghiệm và thử nghiệm, và mặc dù các đặc điểm của một số mẫu kém hơn so với bản gốc, nhưng về tổng thể, thành công là điều hiển nhiên.
Trong số những diễn biến được thể hiện, đáng chú ý có mẫu đạn tuần tra ASN-301, được thiết kế để phát hiện và tiêu diệt hệ thống radar phòng không của đối phương. Sự phát triển này của Trung Quốc, được trình bày bởi Tổng công ty Xuất nhập khẩu Công nghệ Hàng không Quốc gia Trung Quốc (CATIC), thuộc sở hữu của Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc (AVIC), rất giống với loại đạn Harpy của Israel do Israel Aerospace Industries phát triển. Các đặc điểm kỹ thuật chính cũng gần giống nhau - ví dụ, trọng lượng cất cánh của mẫu Trung Quốc là 135 kg so với 125 kg đối với nguyên bản của Israel. Điều đáng chú ý là cách đây không lâu Trung Quốc đã mua được kho đạn từ Israel. Một trong những thương vụ đã kết thúc một cách nhục nhã đối với CHND Trung Hoa - dưới áp lực của Hoa Kỳ, công ty sản xuất đã hủy hợp đồng. Nhưng bây giờ bạn có thể thấy tình hình đang thay đổi nhanh chóng như thế nào: Trung Quốc đã tạo ra sản phẩm tương tự của riêng mình là Harpy, có khả năng được xuất khẩu, nơi họ sẽ cạnh tranh, kể cả với sự phát triển của Israel.
Một tỷ lệ đáng kể trong số các hệ thống UAV được giới thiệu tại triển lãm thuộc về các phương tiện nhiều cánh quạt, điều này không có gì đáng ngạc nhiên. Một trong những ví dụ gây tò mò về loại UAV này là máy bay lục giác không người lái HyDrone 1800 do tập đoàn CATIC giới thiệu, sử dụng pin nhiên liệu hydro để cung cấp năng lượng cho động cơ điện. Giải pháp này, hiện đang được sử dụng trên một số UAV hạn chế, có thể cải thiện đáng kể các đặc tính kỹ thuật của phương tiện. Vì vậy, UAV HyDrone 1800 với trọng lượng cất cánh 23 kg có khả năng thực hiện các chuyến bay kéo dài tới 4 giờ, mang theo trọng tải lên đến 5 kg.
Một số hệ thống UAV do CHND Trung Hoa cung cấp có thể được nhìn thấy tại các gian hàng của các công ty đối tác địa phương. Vì vậy, Quỹ Tín thác Tiểu vương quốc đã trưng bày mô hình CH-5 (Rainbow 5) do Học viện Khí động lực học Hàng không Vũ trụ Trung Quốc phát triển và được sản xuất bởi tập đoàn CASC. Nó là một phương tiện bay tầm trung thời gian dài có khả năng thực hiện cả chức năng tấn công và trinh sát. Chiếc UAV có ngoại hình tương tự như Reaper của Mỹ, có thể bay tới 20 giờ. Thông tin và một số chi tiết về sự phát triển của Wing Loong II đã được chia sẻ tại Triển lãm Hàng không Trung Quốc 2015 ở Bắc Kinh. Cuộc trình diễn công khai đầu tiên về một mô hình kích thước đầy đủ của máy bay đã diễn ra tại Triển lãm Hàng không Trung Quốc năm ngoái ở Chu Hải.
Khu vực "xã hội chủ nghĩa"
Một phần đáng chú ý về các hệ thống không người lái tại triển lãm đã được trình bày bởi các nhà phát triển từ các nước xã hội chủ nghĩa cũ, cũng như các quốc gia trước đây là nước cộng hòa của Liên Xô. Công ty New Space Technologies của Séc đã trình bày tại IDEX một dự án đầy tham vọng về các UAV mới kiểu Cantas lai, được thực hiện theo sơ đồ đuôi. Nó được lên kế hoạch để tạo ra một gia đình gồm ba mô hình - Cantas A (Nâng cao), Cantas E (Độ bền) và Cantas S (Tốc độ) dựa trên một mạch duy nhất với các đặc tính kỹ thuật khác nhau. Cantas A và Cantas E đã được trưng bày hết cỡ tại triển lãm. Sải cánh của Cantas A là khoảng 3,3 mét, trọng lượng cất cánh tối đa là 75 kg, và của Cantas E lần lượt là 5 mét và 65 kg. Cất cánh và hạ cánh thẳng đứng của cả hai biến thể phải được cung cấp bởi hai động cơ điện MVVS E 100. Để bay ngang, Cantas A sử dụng động cơ tuốc bin phản lực PBS TJ 40-G 1 và Cantas E sử dụng động cơ piston MVVS 58 IRS. Theo báo cáo, mỗi mô hình sẽ có thể hoạt động ngoại tuyến và dưới sự kiểm soát của người vận hành. Thời gian bay của UAV đầu tiên là 1, 3 giờ, thứ hai - 18 giờ. UAV sử dụng các mô-đun trọng tải có thể thay thế được với thiết bị cho các mục đích khác nhau với tổng trọng lượng là 10 kg.
Ví dụ về Schiebel, đã tiến vào thị trường toàn cầu cho các hệ thống không người lái chính xác thông qua UAE, rõ ràng thu hút các nhà phát triển khác, những người mong đợi sẽ lặp lại thành công này. Vì vậy, tại gian hàng của Yugoimport-SDPR J. P., một chiếc UAV Strsljen loại trực thăng lần đầu tiên được giới thiệu, được tạo ra theo thiết kế một cánh quạt cổ điển với một cánh quạt ở đuôi. Trọng lượng cất cánh tối đa của xe là 750 kg. UAV được thiết kế cho độ cao lên đến 4.000 mét và thời gian bay lên đến bốn giờ. Ngoài thiết bị quan sát, thiết bị có thể được trang bị súng máy 12,7 mm và nhiều loại tên lửa đất đối không khác nhau, bao gồm cả EDePro Spider ATGM cục bộ. Sự phát triển của UAV chỉ bắt đầu cách đây vài năm và dường như còn lâu mới hoàn thiện. Chuyến bay đầu tiên dự kiến vào mùa thu năm 2017.
Tại quầy của công ty tư nhân Ba Lan WB Electronics S. A. (thuộc Nhóm WB) do UAV trinh sát Fly Eye trình bày. Thiết bị có trọng lượng cất cánh 11 kg và tải trọng 4 kg. Thời gian bay lên đến 2,5 giờ. Thiết bị có khả năng hoạt động ở cự ly 50 km tính từ trạm điều khiển mặt đất, truyền thông tin theo thời gian thực. Theo báo cáo, UAV đã được các lực lượng vũ trang Ukraine sử dụng trong cuộc xung đột ở miền đông đất nước. Tại khán đài cùng đại đội, cuộc trình diễn kho đạn của Warmate. Theo các nhà phát triển, một chiếc UAV nặng 4kg với động cơ điện và cánh gấp được trang bị đầu đạn nặng 0,7kg tác dụng tích lũy (GK-1) hoặc tác dụng nổ phân mảnh cao (GO-1). Phạm vi bay của thiết bị lên đến 10 km, thời lượng lên đến 30 phút. Theo thông tin, vào giữa năm 2016, người ta đã biết về việc ký kết hợp đồng cung cấp hệ thống Warmate cho Ukraine, cũng như cho hai quốc gia Trung Đông.
Doanh nghiệp Belarus "AGAT-Control Systems" đã trình bày tại triển lãm một phiên bản mới của UAV cỡ nhỏ "Berkut-1E". Ban đầu, hệ thống Irkut-3 được lắp ráp tại Belarus dựa trên thiết kế của Nga được đề xuất với tên gọi này. Phiên bản mới của UAV vẫn giữ nguyên sơ đồ chung - một máy bay cánh cao với một cánh quạt đẩy. Đồng thời, UAV trở nên nặng hơn: trọng lượng cất cánh tăng hơn gấp đôi - từ 3,5 lên 8 kg, hình dạng của cánh và sải của nó, cũng như phần đuôi, thay đổi, đơn vị trọng tải được chuyển lên trên. Đánh giá theo dữ liệu được công bố, phiên bản mới không cải thiện các đặc tính kỹ thuật của UAV, nhưng có lẽ ý tưởng chính là nội địa hóa hệ thống để sử dụng các giải pháp do các doanh nghiệp công nghiệp ở Belarus cung cấp.
Ukroboronprom đã trưng bày tại triển lãm một chiếc UAV Anser loại máy bay nhỏ mới. Về ngoại hình, máy bay không người lái của Ukraine rất giống với UAV "Orlan-10" của Nga. Anser cũng là một loại máy bay cánh cao, động cơ phía trước, cánh quạt kéo, kiểu cánh đuôi cổ điển và phần đuôi được phát triển hơn so với phần đuôi ngang. Kích thước của UAV khá gần, máy bay không người lái của Ukraine có phần lớn hơn - có thông tin cho rằng trọng lượng khi cất cánh của nó là 23 kg so với 16-18 của máy bay Nga. Hơn nữa, cả hai chiếc đều có thể mang trọng tải lên đến năm kg. Được biết, vào nửa cuối năm 2016, UAV Anser đã trải qua các chuyến bay thử nghiệm trong nhiều sửa đổi thông qua các cơ quan quyền lực của Ukraine.
Kalashnikov Concern đã trưng bày một số hệ thống máy bay không người lái hạng nhỏ do công ty ZALA của họ phát triển. Đặc biệt, trong số đó có hai chiếc UAV kiểu máy bay tầm ngắn - ZALA 421-16E và ZALA 421-16EM, cũng như một mẫu máy bay trực thăng cỡ nhỏ thuộc đề án ZALA 421-22 nhiều cánh quạt. Cần lưu ý rằng một số máy bay không người lái do công ty trình diễn, cũng như các hệ thống tải trọng được lắp đặt trên chúng, gây ra mối liên hệ chặt chẽ với sự phát triển của một số công ty không phải của Nga, đặc biệt là Hệ thống phòng thủ hàng không và Controp.
Mặc dù sức mua của các khách hàng vũ khí và thiết bị quân sự từ các quốc gia vùng Vịnh giảm, vốn nhận được phần lớn doanh thu từ việc bán các nguồn năng lượng, thị trường tương ứng vẫn rất hấp dẫn đối với các công ty cung cấp từ khắp nơi trên thế giới. Các công ty lớn trên toàn cầu phát triển thiết bị quân sự đã có vị trí tốt trong khu vực này. Một số người chơi mới đang cố gắng làm theo. Trong số đó, đáng chú ý là các đại diện của không gian hậu Xô Viết.
