Triển lãm Hàng không và Vũ trụ Quốc tế lần thứ 12, diễn ra từ ngày 25 đến ngày 30 tháng 8 tại Zhukovsky, cho thấy rõ ràng rằng quá trình mà lãnh đạo đất nước thực hiện nhằm vực dậy ngành hàng không quân sự đang được thực hiện một cách nhất quán. Tiến bộ đáng kể đã được thực hiện trên tất cả các lĩnh vực. Để nhận ra sự thật không thể chối cãi này, đơn giản là cần phải nhìn kỹ hơn không chỉ vào bầu trời, nơi có những chuyến bay trình diễn rực rỡ mà không có tương tự nào trên thế giới, mà còn ở sự trình diễn tĩnh. Trong các gian hàng, đôi khi không phải ở những nơi nổi bật nhất, các mẫu được trưng bày, khung cảnh của chúng đôi khi rất ngoạn mục. Rốt cuộc, chúng ta có thể, nếu chúng ta muốn!
Như những năm trước, hàng không chiến đấu đã trở thành một trong những chủ đề chính của salon. Mặc dù các hợp đồng dự kiến cung cấp máy bay chiến đấu Su-35S cho Trung Quốc và lô máy bay mới này cho Không quân Nga không diễn ra, nhưng đã có rất nhiều điều thú vị. Trong một số trường hợp, những điều mới lạ này không được quảng cáo đặc biệt.
Huấn luyện và chiến đấu
Ví dụ, trên màn hình tĩnh, một nguyên mẫu của máy bay huấn luyện chiến đấu Yak-130 trong cấu hình máy bay tấn công hạng nhẹ ẩn nấp một cách khiêm tốn. Cuộc trình diễn công khai đầu tiên của nó có lẽ chỉ được chú ý bởi những nhà báo sành sỏi nhất chuyên về lĩnh vực máy bay quân sự.
"Máy bay vận tải hứa hẹn sẽ nhận được định danh Il-106, khả năng chuyên chở của nó sẽ là 80-100 tấn."
Trên phiên bản sửa đổi Yak-130 mới, một máy đo khoảng cách chỉ định bằng laser được lắp vào mũi vát. Về ngoại hình, nó giống với thiết bị tương tự được lắp trên máy bay cường kích Su-25. Sự hiện diện của máy đo xa laser sẽ làm tăng hiệu quả của máy bay trong việc chống lại các mục tiêu mặt đất và mở rộng danh sách vũ khí chính xác cao mà máy bay sử dụng. Trang bị này sẽ đảm bảo việc sử dụng Yak-130 trong chiến đấu trên các địa hình hiểm trở (núi, hẻm núi), tăng độ chính xác của việc xác định tọa độ của mục tiêu tác chiến và sử dụng danh pháp vũ khí hàng không (ASP) hiện có. Máy đo xa laser được lắp đặt trên Yak-130 theo yêu cầu của khách hàng nước ngoài nhằm mở rộng khả năng tác chiến và sử dụng máy bay này như một máy bay cường kích hạng nhẹ. Hiện tại, các bài kiểm tra khí động học của Yak-130 nâng cấp đã được thực hiện, máy đo tầm xa mới đã được kiểm tra về tầm bắn và độ chính xác của mục tiêu.
Về nguyên tắc, sự xuất hiện của Yak-130 hiện đại hóa là một sự kiện được mong đợi. Như người đứng đầu Cục Không quân của Rosoboronexport Sergei Kornev cho biết trước đó, Nga có thể chuyển Yak-130 huấn luyện chiến đấu thành máy bay cường kích nếu khách hàng nước ngoài có mong muốn như vậy. Ông nhấn mạnh rằng tiềm năng của loại máy bay này là rất lớn. Mặc dù ở giai đoạn này, Yak-130 được khách hàng nước ngoài quan tâm nhiều hơn với vai trò huấn luyện chiến đấu hạng nhẹ nâng cao AJT (Advanced Jet Trainer). Trên cỗ máy này, theo đại diện của Rosoboronexport, chắc chắn không sớm thì muộn, vũ khí chính xác cao cũng sẽ xuất hiện. Đồng thời, việc sử dụng Yak-130 như một máy bay tấn công hạng nhẹ sẽ làm tăng độ phổ biến của nó trên thị trường thế giới.
Ý định trang bị máy đo xa laser cho Yak-130 UBS cũng đã được Tổng tư lệnh Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga, Đại tá Viktor Bondarev xác nhận. "Nên sử dụng máy đo xa laser để máy bay, theo quy định của phân công chiến thuật và kỹ thuật, có thể sử dụng tất cả các loại vũ khí dẫn đường", Tổng tư lệnh nói. "Anh ấy có tất cả các khả năng cho việc này và tiềm năng hiện đại hóa là rất lớn, vì vậy chúng tôi sẽ lắp đặt nó."Bondarev lưu ý rằng Lực lượng Hàng không Vũ trụ có kế hoạch mua ít nhất 16 máy bay Yak-130 hàng năm. Điều này đủ để đưa phi đội máy bay lên số lượng cần thiết vào năm 2020, tương ứng với số lượng học viên bay trên loại máy bay này.
Nói chung, việc chế tạo máy bay chiến đấu hạng nhẹ dựa trên UBS là một thực tiễn phổ biến trên thế giới. Một ví dụ là T-50 / TA-50 "Golden Eagle" do công ty "Korea Aerospace Industries" của Hàn Quốc phát triển, L-15 của "Hongdu Aircraft" của Trung Quốc, "Scorpion" (Bọ cạp) "Textron AirLand" của Mỹ (Textron AirLand). M-346 do công ty "Alenia Ermacchi" của Ý chế tạo cũng có thể được trang bị vũ khí. Theo quy luật, sự phát triển của cấu hình chiến đấu UBS làm tăng đáng kể khối lượng bán máy bay trên thị trường vũ khí quốc tế.
Tại MAKS-2015, Irkut Corporation đã ký hợp đồng cung cấp 4 chiếc Yak-130 UBS cho Belarus. Máy bay sẽ được bàn giao vào năm 2016. Đến nay, UBS Yak-130 đã được giao cho Algeria (16 chiếc) và Belarus (4 chiếc), và được xuất khẩu sang Bangladesh (16 chiếc). Theo báo cáo thường niên mới nhất của tập đoàn, từ năm 2012 đến năm 2014, 50 chiếc Yak-130 UBS đã được chuyển giao cho Không quân Nga. Đồng thời, Irkut đang thực hiện thành công hợp đồng cung cấp tài sản hỗ trợ Yak-130 cho Bộ Quốc phòng RF, bảo dưỡng máy bay của khách hàng chính tại các điểm cơ sở.
Yak-130 dành cho học viên trường bay. Nó thành thạo các kỹ năng lái và làm việc trên các mục tiêu mặt đất và trên không, vốn cần thiết cho các máy bay thế hệ thứ tư và thứ năm. Hệ thống điều khiển tích hợp có độ tin cậy cao với khả năng lập trình lại giúp nó có thể đào tạo phi công cho cả máy bay chiến đấu của Nga và phương Tây.
MAKS cũng nhận thức được việc tiếp tục công việc trong dự án chế tạo một máy bay huấn luyện mới (TCB) của giai đoạn đầu tiên của huấn luyện bay (LP), loại máy bay này được đặt tên là Yak-152. Theo đại diện của tổ hợp công nghiệp quốc phòng, liên quan đến sự gia tăng mạnh mẽ về khối lượng thuốc, Bộ Quốc phòng yêu cầu một huấn luyện viên mới, vai trò của nó là tối ưu cho Yak-152. Người ta cho rằng nó sẽ được sử dụng tích cực trong cơ cấu của cả Không quân và DOSAAF. Có thể trang bị động cơ diesel cho máy chạy bằng nhiên liệu phản lực. Điều này sẽ giảm chi phí vận hành và cải thiện hiệu suất.
Một trong những tính năng của Yak-152 là việc lắp đặt trong buồng lái các màn hình đa chức năng (MFD) - tương tự như các màn hình mà Yak-130 được trang bị. Hai chiếc MFD được trang bị cho nơi làm việc của thiếu sinh quân, hai chiếc nữa - dành cho một người hướng dẫn.
Khi thiết kế Yak-152, người ta đặc biệt chú ý đến vấn đề an toàn. Máy bay được trang bị tổ hợp thiết bị thoát hiểm KSAP-152 với ghế ngồi SKS-94M2 do NPP Zvezda phát triển, đảm bảo việc hạ cánh nhanh chóng và an toàn trong trường hợp khẩn cấp. Các chuyến bay thử nghiệm của hệ thống này dự kiến sẽ bắt đầu vào cuối năm 2015.
Những ưu điểm chính của Yak-152 so với các đối tác của nó là sự tối ưu của bố cục khí động học, tăng cường an toàn cho phi hành đoàn, một tổ hợp điện tử hàng không hiện đại, sự hợp nhất của các thiết bị và phương tiện chỉ thị khác với Yak-130 UBS, và sức mạnh của khung xe. Nó được phép cất giữ Yak-152 bên ngoài nhà chứa máy bay và sử dụng nó trên các sân bay không trải nhựa. Rosoboronexport dự định sẽ bắt đầu quảng bá tích cực máy bay huấn luyện ban đầu Yak-152 kết hợp với máy bay huấn luyện chiến đấu Yak-130 trong tương lai gần.
Trước đó, có thông tin cho rằng theo hợp đồng với Bộ Quốc phòng, nước này có kế hoạch lắp ráp 4 mẫu Yak-152, trong đó có 2 mẫu để tham gia các chuyến bay thử nghiệm. Chiếc máy bay đầu tiên dự kiến sẽ cất cánh vào năm 2016. "Đến năm 2017, khi có tối đa số lượng học viên thực hành bay, chúng tôi sẽ dạy họ trên máy bay này", Tổng tư lệnh Lực lượng Hàng không vũ trụ hứa.
Kinh nghiệm phát triển máy bay huấn luyện piston trên thế giới cho rằng việc chế tạo máy bay tấn công hạng nhẹ dựa trên cơ sở của họ, như trường hợp của chiếc A-29 Super Tucano của công ty Embraer của Brazil. Rất có thể một máy bay tấn công hạng nhẹ tương tự sẽ được tạo ra trên cơ sở Yak-152.
Mặc dù hợp đồng cung cấp máy bay Su-35S dự kiến tại triển lãm với Trung Quốc không được ký kết, nhưng được biết rằng nếu một thỏa thuận được ký kết, chiếc máy bay này sẽ được bàn giao cho khách hàng ở dạng lắp ráp hoàn chỉnh và được cấp phép sản xuất tại Trung Quốc đã không được dự kiến. Hợp đồng vẫn đang được thương lượng. Nó phải được ký trước cuối năm 2015. Trong trường hợp mua Su-35S, Trung Quốc cũng sẽ nhận được một tổ hợp liên lạc hàng không trên mặt đất (NKVS) do NPP Polet phát triển. NKVS được thiết kế để điều khiển một nhóm máy bay và giao diện với hệ thống điều khiển tự động (ACS). Trong tương lai, Trung Quốc có thể nhận thêm một số tổ hợp như vậy.
Hợp đồng cung cấp cho Không quân Nga một lô máy bay chiến đấu Su-35S mới cũng không được ký kết. Chủ tịch UAC Yuri Slyusar thông báo rằng tài liệu đang ở mức độ sẵn sàng cao và công ty dự kiến sẽ ký vào cuối năm nay. Theo ông, đơn đặt hàng Su-35S mới cho Không quân Nga sẽ đảm bảo việc sử dụng năng lực sản xuất của Nhà máy hàng không Komsomolsk-on-Amur được đặt theo tên của V. I. Gagarin, người sản xuất nối tiếp những chiếc máy bay này.
Để tiếp tục phát triển và sản xuất các máy bay chiến đấu đầy hứa hẹn, UAC nên chuyển giao cho quân đội trong năm nay 3 máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 có kinh nghiệm PAK FA (T-50) ngoài 5 chiếc mà khách hàng đã nhận trước đó. Các máy này sẽ tham gia vào chương trình bay thử nghiệm.
Theo kế hoạch của Lực lượng Không quân, việc mua các máy bay chiến đấu PAK FA nối tiếp đầu tiên sẽ diễn ra vào năm 2016, mặc dù tổng số máy bay loại này, được cho là sẽ cung cấp cho Lực lượng Vũ trang Nga, vẫn chưa được nêu rõ.. Trước đó, Tổng tư lệnh Lực lượng Hàng không Vũ trụ, Đại tá, Thượng tướng Yuri Bondarev đã thông báo ý định mua 55 chiếc PAK FA. Sau đó, Thứ trưởng Bộ Quốc phòng Liên bang Nga Yuri Borisov cảnh báo rằng Bộ có thể điều chỉnh đơn đặt hàng cho PAK FA liên quan đến điều kiện kinh tế mới và hiệu suất cao của Su-35. Trong buổi biểu diễn, Bondarev nói rõ rằng các chuyến bay thử nghiệm đã bắt đầu kiểm tra khả năng chiến đấu sử dụng vũ khí tên lửa của máy bay chiến đấu mới, trong đó PAK FA cho kết quả tốt.
UAC tiếp tục nghiên cứu một tổ hợp máy bay đánh chặn tầm xa đầy hứa hẹn (PAK DP). Hiện tại, việc tạo ra PAK DP đang ở giai đoạn tìm ra các điều khoản tham chiếu, hiện đang được chỉ định.
Tổng cộng, Lực lượng Hàng không Vũ trụ dự kiến sẽ nhận được hơn 250 máy bay và trực thăng vào năm 2015. Theo Tổng tư lệnh, đối với một số mẫu máy bay có khả năng giao hàng trước do năm 2016 và không có kế hoạch giảm khối lượng mua. Trước đó, Thứ trưởng Bộ Quốc phòng Liên bang Nga Yuri Borisov cho biết, Bộ này dự kiến sẽ nhận được hơn 200 đơn vị máy bay của ngành trong năm nay.
Hàng không vận chuyển quân sự
Triển lãm đã trình diễn một máy bay vận tải quân sự hạng nặng (MTC) Il-76MD-90A "Viktor Livanov" và một phòng thí nghiệm độc đáo Il-76MDK của Trung tâm Huấn luyện Vũ trụ, một mẫu máy bay vận tải hạng nhẹ Il-112 và một máy bay phòng thí nghiệm dựa trên Máy bay Il-114.
Như đã biết, năm nay UAC sẽ bàn giao cho Bộ Quốc phòng 3 chiếc Il-76MD-90A, trong đó có chiếc "Viktor Livanov", sẽ được Cục Hàng không vận tải quân sự (VTA) sử dụng. Ngay sau buổi biểu diễn, "Viktor Livanov" đã đến Ivanovo - Trung tâm sử dụng chiến đấu và đào tạo lại nhân viên bay của Lực lượng Không quân.
Hai chiếc máy bay đầu tiên được chế tạo tại Ulyanovsk Aviastar-SP, theo thu hồi của Tổng giám đốc Công ty Cổ phần Máy bay Vận tải - UAC (UAC - TS) Vildan Zinnurov, đã được chuyển giao cho Tổ hợp Khoa học Hàng không Taganrog mang tên Beriev (TANTK): một trong những lợi ích của Bộ Quốc phòng Nga để tạo ra trên cơ sở máy bay AWACS và U A-100 "Premier", chiếc thứ hai - cho các đối tác sẽ sử dụng nó làm căn cứ cho hàng không đặc biệt. Theo ông Zinnurov, chiếc cuối cùng không nằm trong số 39 chiếc Il-76MD-90A mà Bộ Quốc phòng ký hợp đồng và sẽ nâng số lượng đợt đầu tiên được đóng tại Aviastar lên 40 chiếc.
Theo Tổng giám đốc của OJSC "Il" Sergei Velmozhkin, hiện có khoảng 10 chiếc máy như vậy đang được sản xuất. Sản lượng hàng năm của họ sẽ tăng dần: bây giờ là ba, rồi năm, tám, mười hai. “Cuối cùng, chúng tôi có kế hoạch đạt 18 máy bay mỗi năm,” Velmozhkin tuyên bố. Theo ông, công ty đã sẵn sàng bắt đầu nhận đơn đặt hàng xuất khẩu máy bay hợp tác quân sự-kỹ thuật Il-76MD-90A vào năm tới. Và Zinnurov gợi ý rằng các hợp đồng xuất khẩu đầu tiên cho sự hợp tác kỹ thuật-quân sự mới của Nga có thể xuất hiện sau 4 đến 6 tháng sau khi hoàn thành chương trình. Mối quan tâm đến chiếc máy bay này là rất lớn, đặc biệt là hiện nay nó đã bắt đầu được Không quân Nga mua lại. Người đứng đầu bộ phận vận tải của UAC cho biết Il-76 không cần quảng cáo trên thị trường quốc tế. Nhìn chung, khoảng một nghìn chiếc Il-76 của cải tiến cũ đã được sản xuất, trong đó có năm trăm chiếc bay ra nước ngoài. “Giờ đây, nhóm khách hàng tiềm năng khá lớn”, người đối thoại tóm tắt và lưu ý rằng các cuộc đàm phán với Algeria, Nam Phi, Ai Cập, Venezuela đang ở giai đoạn tiên tiến nhất.
Tại thẩm mỹ viện, UAC hy vọng tìm được người mua phiên bản dân dụng của Il-76MD-90A, công việc đã bắt đầu. Trong vòng một năm rưỡi, nó được lên kế hoạch để lấy chứng chỉ cho nó, và ngày nay các nhà khai thác tiềm năng đang được tìm kiếm.
Tuy nhiên, còn quá sớm để nói về hợp đồng cấp nhà nước cho máy bay tiếp dầu Il-78M-90A mới, đang được tạo ra theo Chương trình vũ khí của nhà nước - nó vẫn cần được thực hiện và bay vòng quanh, Velmozhkin lưu ý. Il-78M-90A sẽ cất cánh vào quý 1 năm sau. So với IL-78, việc sửa đổi đã tăng hiệu quả chuyển nhiên liệu trong chuyến bay. Theo người đứng đầu OJSC "Il", nó không có kế hoạch sản xuất một mẫu để thử nghiệm bay trên mặt đất, vì máy cơ sở đã được thử nghiệm. Các cuộc thử nghiệm đặc biệt đã được lên kế hoạch, bao gồm cả việc tiếp nhiên liệu trên không.
Trên cơ sở Il-76MD-90A, một máy bay tác chiến điện tử (EW) mới cũng có thể được phát triển, Vladimir Mikheev, cố vấn của Phó trưởng ban thứ nhất về Công nghệ Điện tử (KRET) cho biết. Ông nhớ lại rằng KRET đang nghiên cứu một loại máy bay tác chiến điện tử mới "Porubshchik-M". Bản phác thảo thiết kế đã được thực hiện trên Tu-214, nhưng hứa hẹn nhất hiện tại là việc bố trí tổ hợp tác chiến điện tử trên Il-76MD-90A, vì nó thuận tiện hơn khi kết hợp một số lượng lớn thiết bị trên nó, Mikheev nhấn mạnh rằng trong tương lai gần, Bộ Quốc phòng Liên bang Nga có kế hoạch bắt đầu R&D toàn diện theo hướng này.
Tại triển lãm, được biết vào tháng 12, chiếc Il-76 lỗi thời đầu tiên của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga sẽ được hiện đại hóa theo chương trình Il-76MDM. Điều này đã được Nikolay Talikov, Tổng thiết kế của OJSC "Il", công bố. Giờ đây, tại nhà máy ở Zhukovsky, họ đang chế tạo chiếc ô tô đầu tiên. Hiện tại, nhiệm vụ là hiện đại hóa tất cả các máy bay chiến đấu Il-76 VTA "phù hợp với lứa tuổi".
Hai chiếc Il-76 nữa của phiên bản cũ nằm trong TANTK. Chúng được vận chuyển đến đó từ Uzbekistan, từ Hiệp hội Sản xuất Hàng không Tashkent mang tên tôi. Chkalov (TAPOiCH, nay là Nhà máy Cơ khí Tashkent), nơi những chiếc máy này được sản xuất hàng loạt vào thời Liên Xô. Như được biết đến tại MAKS, hai nền tảng làm sẵn nhất này đã được Israel mua từ Uzbekistan. Người ta cho rằng chúng sẽ được sử dụng để chế tạo máy bay kiểm soát và cảnh báo sớm (AWACS và U) theo lựa chọn của Ấn Độ. Năm 2004, New Delhi đã ký hợp đồng cung cấp ba máy bay AWACS và U "Falcon" dựa trên Il-76. Đồng thời, một tùy chọn đã được cung cấp cho việc cung cấp thêm hai máy tương tự. Có thể, đơn đặt hàng này đang được thực hiện tại TANTK. Tại Taganrog, quân đoàn máy bay sẽ được hoàn thiện và sau đó được trang bị radar Falcon của Israel.
Chủ tịch UAC Yuri Slyusar thông báo rằng việc triển khai chương trình IL-96 vẫn tiếp tục, chương trình này chưa phát huy hết tiềm năng hiện đại hóa của nó. Đến năm 2023–2025, nhiệm vụ là tổ chức sản xuất hàng năm tại VASO ít nhất hai hoặc ba chiếc Il-96 với các cấu hình khác nhau, được trang bị các tổ hợp trạm tiếp nhiên liệu, một trung tâm điều khiển và các tổ hợp khác. “Chúng tôi đang thảo luận với các đồng nghiệp về các phương án triển khai một số lượng lớn các tổ hợp đặc biệt trên cơ sở Il-96. Đối với chúng tôi, việc mở rộng dây chuyền là kéo dài tuổi thọ của máy bay, là duy nhất và ngoài việc đảm bảo tải VASO, vẫn là máy bay cơ bản của đơn vị bay đặc biệt của phủ tổng thống”, ông Slyusar nói.
Trong khi đó, Il OJSC đang phát triển một loại máy bay vận tải (PTS) đầy triển vọng, theo Talikov, nó sẽ nhận được định danh Il-106, khả năng chuyên chở của nó sẽ đạt 80-100 tấn. Mẫu sẽ thực hiện sơ đồ truyền thống. Trước đây, người ta cho rằng PTS có thể nhận được một thân máy bay chịu lực. Nhìn bề ngoài, nhà thiết kế chung của công ty cho biết, Il-106 sẽ giống với Il-76, nhưng nó sẽ là một chiếc máy bay khác. “Chúng tôi đã thực hiện một dự án kỹ thuật, bây giờ chúng tôi đang cung cấp nó cho Bộ Quốc phòng RF. Khách hàng đã đưa ra tầm nhìn của mình về chiếc máy bay này và đặc điểm của nó, chúng tôi thấy rằng chúng trùng khớp với đề xuất của chúng tôi. Trong khi các cuộc đàm phán đang được tiến hành và khi chúng kết thúc, chúng tôi sẽ có thể nói điều gì đó về thời gian."
Báo cáo thường niên của UAC cho biết: “Một chiếc máy bay siêu nặng có tên PTS đang ở giai đoạn khởi động dự án. Khả năng chuyên chở tối đa của nó có thể đạt 80, 160 hoặc 240 tấn."
Ngoài ra, UAC tiếp tục phát triển máy bay vận tải đa năng MTA (Multirole Transport Aircraft) cùng với Ấn Độ. United Instrument Manufacturing Corporation (UIC) đã thảo luận tại MAKS với công ty Rohde & Schwarz của Đức về khả năng cùng phát triển một tổ hợp truyền thông cho MTA.
Đối với vận tải cơ quân sự hạng nhẹ Il-112V, các cuộc thử nghiệm của nó sẽ được hoàn thành vào năm 2019, sau đó sẽ bắt đầu giao hàng loạt, Talikov cho biết. Trước đó, Thứ trưởng Bộ Quốc phòng Liên bang Nga Yuri Borisov nói rằng chiếc Il-112 đầu tiên sẽ cất cánh vào năm 2017. Quân đội dự kiến rằng nhà máy máy bay ở Voronezh sẽ bắt đầu sản xuất hàng loạt những chiếc máy bay này vào năm 2019 và sẽ nhận được ít nhất 35 chiếc.
Máy bay Il-112 hạng nhẹ với sức chở 6 tấn đang được tạo ra để thay thế An-24 và An-26. OJSC "Il" đã giành chiến thắng trong cuộc thi cho dự án hợp tác kỹ thuật-quân sự hạng nhẹ tốt nhất vào năm 2003, sau đó người ta cho rằng quân đội sẽ nhận được Il-112 vào năm 2006.
Tổng giám đốc Tekhnodinamika đang nắm giữ Maxim Kuzyuk tin rằng một hệ thống khí đốt trung tính có thể được lắp đặt trên Il-112V, theo đó công ty đã có những phát triển độc đáo. Một nguyên mẫu của hệ thống này đã được trình diễn tại MAKS-2015. "Technodinamika" được đưa vào chương trình chế tạo máy bay Il-112V với bộ phận hạ cánh và cơ giới hóa cánh. Ngoài ra, công ty đã ký hợp đồng phát triển hệ thống cung cấp điện cho Il-112V. Nó sẽ sử dụng một máy phát điện không có truyền động thủy lực, giúp tăng hiệu suất năng lượng lên 15-20 phần trăm. Việc không có bộ truyền động thủy lực làm tăng độ tin cậy và giảm giá thành của sản phẩm. Ngoài ra, khối lượng của hệ thống bị giảm so với các chất tương tự. Việc giao các nguyên mẫu sẽ bắt đầu vào nửa cuối năm 2015, với các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước chung được lên kế hoạch hai năm sau đó.
Một chiếc máy bay thú vị khác có lịch sử khó khăn là Il-114. Ngày nay, câu hỏi về sự sinh sản của nó ở Nga đang được quyết định. Trước đó, Il-114 được sản xuất tại Uzbekistan, tại TAPOiCh. Hiện tại, theo Talikov, mẫu máy bay này được lên kế hoạch lắp ráp tại nhà máy máy bay Nizhny Novgorod (NAZ) "Sokol". Chủ tịch UAC Yuri Slyusar xác nhận rằng việc tái sản xuất loại máy bay này ở Nga được lên kế hoạch theo kế hoạch tương tự như Il-76MD-90A: các tàu lượn Il-114 hiện có sẽ được mua từ Uzbekistan để bay thử nghiệm và do đó, giảm đáng kể thời gian và chi phí.
Theo Talikov, Il-114 là một máy bay đáng chú ý về tính năng kỹ thuật, hiệu quả và dịch vụ. Trước đó, Sergei Korotkov, Tổng giám đốc RAC MiG, đơn vị đang tích hợp NAZ Sokol, cho biết công ty đã sẵn sàng tổ chức công việc theo chương trình IL-114 cùng với OJSC Il tại các cơ sở của nhà máy Nizhny Novgorod.
Đây là một tin vui cho công ty Radar MMC, công ty đã phát triển hệ thống tìm kiếm và ngắm Kasatka dựa trên phòng thí nghiệm máy bay IL-114. Theo giám đốc điều hành Ivan Antsev, khu phức hợp kiến trúc mở bao gồm các hệ thống quang điện tử, điện tử vô tuyến và từ trường, cũng như thông tin liên lạc vệ tinh. "Kasatka" cho phép liên kết lớp radar trong thời gian thực với bản đồ của khu vực, đảm bảo thực hiện toàn bộ các nhiệm vụ tìm kiếm, ngắm bắn và tìm kiếm cứu nạn phức hợp với phạm vi phát hiện mục tiêu 120 km. Việc thống nhất "Kasatka" bởi các loại tàu sân bay đảm bảo việc lắp đặt nó trên nhiều nền tảng khác nhau - máy bay, trực thăng, khinh khí cầu, ekranoplan.
Vũ khí tên lửa
Tập đoàn Trang bị Tên lửa Chiến thuật (KTRV) lần đầu tiên trình làng vũ khí máy bay mới của mình (ASP) tại MAKS-2015. Trong số đó có tên lửa hành trình dẫn đường Grom-E1 và tên lửa hành trình lượn Grom-E2. Tổng giám đốc KTRV Boris Obnosov cho biết những tên lửa này hiện đang ở giai đoạn thử nghiệm.
Cả hai vũ khí đều có cấu hình khí động học bình thường và cấu hình thống nhất, cho phép đặt chúng trong khoang vũ khí bên trong của máy bay tác chiến. Sự khác biệt chính giữa Grom-E1 là động cơ tên lửa ở phần đuôi, trong khi Grom-E2 có thêm một đầu đạn phân mảnh nổ cao thay vì động cơ.
Tất cả các tham số chính của hai ASP mới đều được phân loại. Các nhà phát triển chỉ lưu ý rằng trọng lượng ban đầu của mỗi sản phẩm là hơn 600 kg. Đồng thời, khối lượng của đầu đạn Grom-E1 là khoảng 300 kg, trong khi Grom-E2 có khối lượng hơn 450. Hệ thống dẫn đường kết hợp là hệ thống dẫn đường quán tính với việc hiệu chỉnh quỹ đạo dựa trên tín hiệu từ hệ thống vệ tinh GPS.
Một mô hình quy mô đầy đủ với tên gọi "Grom-E1" / "Grom-E2" đã được giới thiệu tại thẩm mỹ viện, đưa ra ý tưởng về cách bố trí khí động học của hai ASP mới và nguyên lý hoạt động của chúng. Sau khi ASP được thả khỏi tàu sân bay, cánh được triển khai đến vị trí hoạt động, và sau đó động cơ tên lửa được phóng (tại "Grom-E1"). Phạm vi bay của cả hai ASP phải đủ để tấn công các mục tiêu mặt đất nằm ngoài tầm hoạt động của hệ thống phòng không đối tượng.
Theo Boris Obnosov, KTRV sẽ phát triển 12 tên lửa dẫn đường trong thân máy bay đặc biệt cho máy bay chiến đấu PAK FA thế hệ thứ năm. Sáu tên lửa đầu tiên sẽ được tạo ra vào năm 2017 và sáu tên lửa còn lại vào năm 2020. Bốn mẫu của vị trí trong cơ thể cho PAK FA đã được thử nghiệm. Chúng sẽ sẵn sàng vào thời điểm bắt đầu giao hàng loạt máy bay chiến đấu PAK FA cho Lực lượng Hàng không Vũ trụ vào năm 2017. Trong số đó có tên lửa hành trình Grom-E1 và phiên bản không có động cơ - bom hành trình lượn Grom-E2, cũng như tên lửa chống radar Kh-58UShK (PRR).
Việc sản xuất nối tiếp PRR X-58UShK mới cho máy bay chiến đấu PAK FA thế hệ thứ năm sẽ bắt đầu vào năm 2017. Tên lửa này có một đầu dò thụ động băng rộng mới hoạt động trong tất cả các dải tần này, bao gồm các dải tần của tất cả các loại radar mặt đất đã biết từ 1,2 đến 11 GHz.
Trọng lượng của tên lửa mới là 500 kg, chiều dài 4, 19 mét, sải cánh hình chữ thập là 0, 8 mét, đường kính thân là 0, 38 mét. Khi phần đuôi được gấp lại, mặt cắt ngang của tên lửa có chiều rộng và chiều cao là 0,4 mét. Tên lửa có thể được phóng với số hiệu М = 0, 47–1, 5, tầm bay 76–245 km. Tầm phóng tên lửa tối thiểu từ độ cao 200 mét là 10-12 km, tốc độ bay tối đa là 4200 km / h. Xác suất để tên lửa bắn trúng một vòng tròn bán kính 20 mét, chính giữa có một radar hoạt động là 0,8, khối lượng của đầu đạn là 149 kilôgam. Tên lửa do Phòng thiết kế nhà nước Raduga thuộc Tổng công ty TRV, đặt tại thành phố Dubna, vùng Matxcova, phát triển và sẽ do doanh nghiệp này sản xuất hàng loạt.
Tại phòng trưng bày, KTRV cũng đã trình diễn PRR X-58USHKE đã được sửa đổi với kênh ảnh nhiệt (TP). Như đã giải thích tại quan điểm của tập đoàn, việc trang bị thêm hệ thống điều khiển X-58USHKE PRR với kênh ảnh nhiệt sẽ tăng khả năng chiến đấu của các tàu sân bay tiền tuyến bằng cách tăng khả năng đánh trúng các mục tiêu phát ra sóng vô tuyến bằng cách sử dụng chế độ tạm dừng hoạt động, cũng như tắt bức xạ trong chuyến bay PRR ở phần cuối cùng của quỹ đạo.
PRR X-58USHKE (TP) được thiết kế để trang bị cho các máy bay MiG-35, Su-30MK, Su-34, Su-35, các máy bay này phải được trang bị hệ thống chỉ định mục tiêu và được trang bị bệ phóng máy bay AKU-58. Tên lửa Kh-58USHKE và Kh-58USHKE (TP) có thể được sử dụng trên các máy bay đa năng đầy hứa hẹn với vị trí bên trong thân máy bay từ bệ phóng UVKU-50. Tên lửa được phóng tới cả các mục tiêu được lập trình trước radar và các mục tiêu được phát hiện nhanh chóng bởi hệ thống chỉ định mục tiêu của máy bay tác chiến trên tàu sân bay.
Cần lưu ý rằng sự sẵn có của cơ sở khoa học và kỹ thuật tại các doanh nghiệp hàng đầu của KTRV cho phép họ cung cấp ASP hiệu quả, cả trong thân máy bay và vị trí bên ngoài. Đặc biệt, triển lãm đã trình diễn phiên bản hiện đại hóa của tên lửa dẫn đường máy bay Kh-59MK2 nổi tiếng. Tuy nhiên, nếu trước đó động cơ phản lực của tên lửa này nằm dưới thân máy bay thì giờ đây, nó được tháo rời vào thân máy bay. Công việc sắp xếp lại tên lửa giúp nó có thể đặt nó trong khoang thân của vũ khí trang bị trên tàu sân bay, vì chiều rộng và chiều cao của Kh-59MK2 với cánh gấp và bề mặt khí động học là 0,4x0.4 mét. Việc thay đổi cấu hình của tên lửa cũng làm giảm đặc tính radar của nó. Hệ thống dẫn đường được kết hợp: một hệ thống dẫn đường quán tính với sự hiệu chỉnh dựa trên tín hiệu từ hệ thống vệ tinh trên phần hành trình và một hệ thống dẫn đường trên phần cuối cùng của quỹ đạo. Với phạm vi bay 290 km, độ lệch có thể xảy ra theo vòng tròn so với một điểm nhắm nhất định chỉ là ba mét.
Chế tạo máy bay trực thăng trở thành một trong những lĩnh vực sôi động nhất của tiệm. Các chủ đề được thảo luận nhiều nhất là Bắc Cực, việc cung cấp các phương tiện thế hệ mới cho quân đội, đơn đặt hàng xuất khẩu và tương tác với UAV.
Nhưng trước hết, cần lưu ý một sự kiện mà trước đó đã trôi qua không được chú ý. Đây là hoạt động bổ sung phi đội trực thăng của Lực lượng vũ trang Nga bằng máy bay trực thăng tuần tra radar Ka-35 (RLD) mới của Nga. Chủ đề này đã không được thảo luận trong bất kỳ cuộc họp nào giữa ngành công nghiệp và quân đội với các nhà báo. Trong khi đó, theo một nguồn tin trong tổ hợp công nghiệp quốc phòng, máy bay trực thăng mới nhất của Nga RLD Ka-35 đã được đưa vào trang bị.
"Nền tảng khoa học và kỹ thuật sẽ cho phép tăng tốc độ của máy bay trực thăng lên đến 400 km một giờ ở giai đoạn đầu và lên đến 450 và hơn thế nữa - trong tương lai"
Nó vẫn chưa nhận được tên báo cáo của NATO. Điều này dựa trên tài liệu của liên minh, trong đó có danh sách các chỉ định cho tất cả các máy bay do Liên Xô và Nga sản xuất. Việc không có tên gọi Ka-35 cho thấy máy bay cánh quay mới được đưa vào biên chế gần đây. Các máy bay trực thăng Ka-27 / Ka-29 / Ka-31, trên cơ sở Ka-35 được tạo ra, được đưa vào họ Helix với việc chỉ định một chỉ mục chữ cái bổ sung (Helix-A / B / C / D). Có thể, theo nguyên tắc này, một mô hình mới cũng sẽ được chỉ định.
Tuy nhiên, một nguồn tin trong tổ hợp công nghiệp quốc phòng đã thông báo về hiệu quả của việc hiện đại hóa Ka-31: “Hôm nay nó có thể chủ động quay trở lại hạm đội để giải quyết một số nhiệm vụ, bao gồm cả việc sử dụng Ka-52K, kể từ khi nó được đặt trên bất kỳ con tàu nào và có khả năng mang tên lửa hạng nặng. Các vấn đề liên quan đến tương tác chiến đấu của các máy bay trực thăng này một lần nữa có thể trở nên liên quan."
Trong khi đó, Cục trưởng Hàng không Hải quân Nga, Thiếu tướng Igor Kozhin, cho biết việc thay thế Ka-27 trên tàu sân bay đang được chuẩn bị: “Công việc đang được tiến hành, về cơ bản một chiếc trực thăng mới sẽ được tạo ra. Bạn có thể chờ đợi nó từ năm 2018 đến năm 2020”. Cỗ máy được cho là sẽ thay thế Ka-27 trong tương lai, được thiết kế chủ yếu để phát hiện, theo dõi và tiêu diệt tàu ngầm. Kích thước của trực thăng sẽ được gắn với tiêu chuẩn của tàu và các mô-đun để lắp đặt vũ khí sẽ xuất hiện trên đó.
Một cảm giác nhất định là tin tức nhận được tại thẩm mỹ viện về đơn đặt hàng của Ai Cập đối với Ka-52 của Nga. "Cho đến nay, chỉ có đơn đặt hàng đã được ban hành, việc giao hàng vẫn chưa bắt đầu", một nguồn tin quân sự-ngoại giao lưu ý, nhưng không nêu rõ khối lượng và thời gian giao hàng, cũng như sửa đổi.
Khối lượng của lô đã đặt hàng có thể được đánh giá theo báo cáo của Tổng công ty Nghiên cứu và Sản xuất "Hệ thống Thiết bị Chính xác" (NPK "SPP"), theo đó khoảng 50 đơn vị của hệ thống ngắm quang điện tử mới OES-52 sẽ được chuyển giao cho Ai Cập giai đoạn 2016 - 2019. Trang bị trực thăng chiến đấu Ka-52. Hiện tại, những chiếc rôto này được trang bị tổ hợp GOES-451 do Nhà máy Cơ khí và Quang học Ural (UOMZ, một phần của Shvabe nắm giữ) sản xuất. Tuy nhiên, vẫn chưa biết liệu ECO dự phòng có được đưa vào nguồn cung cấp hay không.
Hiện tại, Lực lượng vũ trang Ai Cập có 45 trực thăng Boeing AH-64D Apache Longbow và 55 trực thăng SA342L Gazelle của công ty Aerospatiale của Pháp trong cấu hình tấn công. Theo truyền thống, Cairo tuân thủ chính sách mua vũ khí từ các quốc gia sản xuất khác nhau, vì vậy quyết định đặt mua Ka-52 không có vẻ gì là bất thường, đặc biệt là khi tính đến tình hình kích hoạt lực lượng Hồi giáo ở bán đảo Sinai.
Đối với phiên bản đóng tàu của Ka-52K, việc giao nó cho quân đội cũng như một mẫu máy bay mới khác - Mi-28NM, sẽ bắt đầu trong tương lai gần, Alexander Mikheev, Tổng giám đốc Công ty Trực thăng Nga, cho biết. Đổi lại, Tổng tư lệnh Lực lượng hàng không vũ trụ Viktor Bondarev cho biết sau khi chấm dứt thỏa thuận về tàu Mistrals, phiên bản boong của Ka-52K sẽ được chuyển giao cho lực lượng không quân và hải quân Nga.
Hướng đến Bắc Cực
Trung tâm của sự chú ý trên salon là phiên bản hiện đại hóa của chiếc Mi-28N "Thợ săn đêm" - Mi-28NM. Nó đã được phát triển từ năm 2009 và hiện đang trong quá trình thử nghiệm, sẽ hoàn thành vào năm 2016. Mi-28NM khác biệt đáng kể so với phiên bản cơ bản và là một máy bay trực thăng hoạt động trong mọi thời tiết, sẽ nhận được các hệ thống dẫn đường và trinh sát mới, quang học và một hệ thống điều khiển cho phép hạ cánh mù. Một số sản phẩm Mi-28NM mới lần đầu tiên được sử dụng trên trực thăng của Nga. Đặc biệt, chúng ta đang nói về hệ thống chỉ định mục tiêu gắn trên mũ bảo hiểm và một radar trên không.
Một hệ thống chỉ định và chỉ thị mục tiêu sáng tạo gắn trên mũ bảo hiểm, sẽ là một phần của hệ thống điện tử hàng không Mi-28NM, đã được giới thiệu tại tiệm. Hệ thống được phát triển bởi Ryazan State Instrument Plant (GRPZ) và được thiết kế để hiển thị thông tin trực quan cần thiết cho phi công trên nền của không gian xung quanh. Nó cũng cung cấp khả năng nhắm mục tiêu của vũ khí máy bay vào các mục tiêu không chỉ nằm ngay trên sân bay mà còn ở bất kỳ khu vực được giám sát nào.
Ông Igor Nasenkov, Phó Tổng giám đốc thứ nhất của Công nghệ vô tuyến điện tử (KRET), cho biết đối với radar N025 mới cho Mi-28NM, các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước của nó sẽ được hoàn thành trong vòng một năm. Thử nghiệm ba bản sao của trạm đang được thực hiện trên ba máy. Nasenkov lưu ý rằng máy bay trực thăng Mi-28NE với radar đơn giản N025E đang được xuất khẩu, nhưng quân đội Nga vẫn đang tiếp nhận các phương tiện không được trang bị radar mới.
“Đối với khách hàng Nga, có một quy định nhất định - cho đến khi chúng tôi thực hiện các thử nghiệm cấp nhà nước, họ sẽ không hoàn thành thành công, chúng tôi không thể cung cấp hàng loạt radar N025. Máy bay trực thăng bay mà không cần radar này. Tôi nghĩ sẽ mất một năm nữa để hoàn thành tất cả các bài kiểm tra”, Nasenkov nói.
Một tính năng của H025, cụ thể là, vị trí của nó ở bộ phận dẫn hướng nadulok, phía trên cánh quạt chính của máy bay trực thăng, giúp nó có thể cung cấp tầm nhìn toàn cảnh.
Russian Helicopters lưu ý tại buổi triển lãm rằng Mi-28NM, giống như Mi-35M quân sự mới nhất khác của Nga, sẽ nhận được các cánh quạt mới trong tương lai, điều này sẽ làm tăng đáng kể tốc độ bay (13%) và tốc độ tối đa (10%).. Giờ đây, tốc độ tối đa của Mi-28N là 340 km / h. Trên máy bay trực thăng Mi-35M, các cánh quạt mới sẽ tăng tốc độ tối đa lên 13% và tốc độ bay lên 30.
Các lưỡi kiếm mới với các đầu kiếm và một lớp dày đặc biệt đã được lắp đặt trên máy bay trình diễn của một máy bay trực thăng tốc độ cao (PSV) đầy hứa hẹn, được tạo ra trên cơ sở Mi-24. Mô hình quy mô đầy đủ của nó lần đầu tiên được trình diễn tại MAKS-2015. Chuyến bay đầu tiên của máy bay biểu tình PSV, việc xây dựng một bản sao của chuyến bay đang được hoàn thành tại Nhà máy Trực thăng Moscow. ML Mil, dự kiến vào tháng Mười Hai. Nó sẽ là một phòng thí nghiệm cho các cuộc bay thử nghiệm quy mô đầy đủ các thành phần của hệ thống tàu sân bay PSV, đây là điểm khác biệt chính về cấu trúc của nó so với Mi-24K cơ sở. Những phát triển mới nhất trong nước trong lĩnh vực khí động học, sức mạnh và công nghệ chế tạo đã được đưa vào thiết kế của cánh quạt mới.
Trong công việc của chương trình PSV, nó được lên kế hoạch tạo ra cơ sở khoa học kỹ thuật để nâng tốc độ bay lên 400 km / h ở giai đoạn đầu và lên 450 hoặc hơn trong tương lai. Trong khi đó, mối quan tâm của KRET đã giới thiệu một tổ hợp điện tử hàng không cho PSV tại triển lãm hàng không, tổ hợp này cũng sẽ được thử nghiệm tại một phòng thí nghiệm bay. Khu phức hợp mới tương ứng với khái niệm về hệ thống điện tử hàng không mô-đun tích hợp.
Nhà máy Hàng không Ulan-Ude (UUAZ), đơn vị thực hiện lệnh quốc phòng, báo cáo rằng các chuyến bay thử nghiệm của Mi-8AMTSh-VA, được thiết kế để hoạt động ở Viễn Bắc, đã bắt đầu. Các biện pháp sẽ được thực hiện để xác minh sự tuân thủ của các đặc tính trực thăng với các yêu cầu về thông số kỹ thuật của khách hàng, Bộ Quốc phòng Nga. Trực thăng được thiết kế để hỗ trợ vận chuyển và hạ cánh cho các hoạt động của nhóm lực lượng Bắc Cực, hỗ trợ trên không và giám sát các khu vực được giao trách nhiệm. Ngoài ra, nhiệm vụ của nó bao gồm tìm kiếm và cứu hộ phi hành đoàn và hành khách gặp nạn trên Tuyến đường biển phía Bắc.
Mi-8AMTSh-VA dựa trên phiên bản mới nhất của trực thăng vận tải quân sự dòng Mi-8/17 - Mi-8AMTSh-V. Các mẫu này được sản xuất từ cuối năm 2014 và được cung cấp theo đơn đặt hàng của quốc phòng.
Việc phát triển một phương tiện bắc cực chuyên dụng bắt đầu tại UUAZ vào giữa năm ngoái, và vào tháng 12, Công ty Trực thăng Nga đang tổ chức đã khởi động việc sản xuất một mẫu thử nghiệm với chi phí riêng của mình.
Phiên bản Bắc Cực nhận được một nhà máy điện mạnh hơn so với phiên bản cơ sở; các công nghệ được sử dụng trên tàu vũ trụ được sử dụng để cách nhiệt cabin. Nhiệm vụ chính trong quá trình tạo ra Mi-8AMTSh-VA là điều chỉnh máy với nhiệt độ thấp và tầm nhìn hạn chế, mất tín hiệu vệ tinh và các đặc điểm khác của công việc ở vùng Viễn Bắc. Bộ Quốc phòng Liên bang Nga cho rằng nhu cầu của quân đội đối với những chiếc trực thăng như vậy có thể lên tới cả trăm chiếc. Trên cơ sở Mi-8AMTSh-VA bắc cực, người ta đã lên kế hoạch tạo ra một phiên bản thương mại của phương tiện này.
Đồng thời, nhà thiết kế chung của công ty Kamov, Sergei Mikheev, lưu ý rằng máy bay trực thăng dựa trên Ka-52 cũng đang được hoàn thiện để sử dụng ở Bắc Cực. Thiết kế của Ka-52 cho hàng không lục quân bao gồm các cải tiến được phát triển theo chương trình phiên bản tàu. Trong số đó có một tổ hợp điện tử được phát triển, một hệ thống lưỡi gấp và những cải tiến khác.
Phiên bản trên tàu của Ka-52K cũng sẽ được yêu cầu ở Bắc Cực. “Đó là cấu hình mà chúng tôi thấy ở tiệm sẽ được sản xuất cho khu vực này,” Mikheev thông báo. Ông nhấn mạnh rằng các cánh gấp là điều cần thiết cho việc sử dụng loại trực thăng này ở Bắc Cực, nơi chúng sẽ đóng trong các nhà chứa máy bay nhỏ. “Đây là bí quyết của chúng tôi. Hệ thống cho phép bạn gấp bốn cánh máy bay trực thăng trong một phút. Trong tương lai, bất kỳ thành phần nào của trực thăng chiến đấu Ka-52 cũng sẽ được trang bị hệ thống này”, nhà thiết kế chung hứa hẹn.
Theo Tổng tư lệnh Lực lượng Hàng không Vũ trụ Viktor Bondarev, chiếc Mi-38 mới nhất cũng có thể được ứng dụng ở Bắc Cực. Việc lắp ráp nối tiếp những chiếc trực thăng này đã bắt đầu ở Kazan vào mùa hè. Dự kiến cuối năm nay sẽ có giấy chứng nhận kiểu loại cho chiếc máy này. “Hôm qua chúng tôi đã nhìn thấy Mi-38 cả trên mặt đất và trên không. Đây là một chiếc trực thăng xuất sắc đã chiếm một vị trí thích hợp trong dòng máy bay giữa Mi-8 hạng trung và Mi-26 hạng nặng,”Bondarev nói tại salon. Ông nhấn mạnh rằng Lực lượng Hàng không Vũ trụ chắc chắn sẽ mua Mi-38: “Nó được trang bị một động cơ mới với lực đẩy tăng lên, trọng tải, tầm bay và tốc độ bay tăng lên. Chiếc xe đẹp."
Vào ngày 15 tháng 7, United Engine Corporation và Kazan Helicopter Plant đã ký hợp đồng cung cấp lô động cơ TV7-117V đầu tiên cho Mi-38 với số lượng 50 chiếc. Lễ trao giấy chứng nhận kiểu loại cho mô tô này đã diễn ra tại salon. Chi phí của hợp đồng cho 50 TV7-117 là 3,922 tỷ rúp. Nó sẽ được thực hiện trong giai đoạn 2016–2019 với sự hợp tác của các doanh nghiệp UEC. Trong năm tới, công ty phải cung cấp 8 động cơ cho khách hàng, 12 động cơ vào năm 2017, 14 và 16 trong những năm tiếp theo.
Viện Nghiên cứu Vật liệu Hàng không (VIAM) và Trực thăng Nga đã đồng ý hợp tác phát triển các lớp phủ bảo vệ và chống đóng băng mới cho các máy móc hoạt động ở Bắc Cực. Tại thẩm mỹ viện, các bên đã ký một thỏa thuận tương ứng. Người đứng đầu công ty Maxim Kuzyuk cho biết Technodinamika có kế hoạch điều chỉnh sự phát triển của nó với điều kiện Bắc Cực, khiến nó có thể sử dụng chúng ở nhiệt độ lên tới 60-65 độ dưới 0. Theo ông, có một số phương án đưa nhiệt độ xuống âm 60-65 độ C. Ví dụ, Kuzyuk đã trích dẫn dự án của Nga-Pháp về một đơn vị năng lượng phụ trợ cho máy bay trực thăng Seyfire (Saphir 15). Nguyên mẫu của nó, dành cho các loại xe cỡ trung bình thuộc loại Mi và Ka, sẽ xuất hiện trước cuối năm nay, các bài kiểm tra chứng nhận đã được lên kế hoạch hoàn thành. vào năm 2018.
Nô lệ không người lái
Chủ đề tương tác giữa trực thăng và UAV đã được thảo luận tại MAKS-2015 rất thú vị. Hơn nữa, tại thẩm mỹ viện, vấn đề này, trước đây không được đề cập đến trên các phương tiện truyền thông, vẫn còn trong bóng tối. Nó có thể được tính toán bằng cách phân tích và so sánh một số sự kiện: kế hoạch của Trực thăng Nga để phát triển một động cơ nghiêng không người lái, việc tổ chức này ký thỏa thuận với Skolkovo, một loạt các thiết bị thế hệ mới cho UAV và trực thăng được trình bày tại thẩm mỹ viện.
Đặc biệt, việc ký kết thỏa thuận hợp tác phát triển các UAV có triển vọng giữa VR-Technologies (một phần của Trực thăng Nga nắm giữ) và công ty Aerob, một cư dân của cụm không gian của Skolkovo Foundation, vẫn không được chú ý. Trong khi đó, điều đó có nghĩa là tổ chức chế tạo máy bay trực thăng quan tâm đến tổ hợp phần cứng và phần mềm sáng tạo. Nó là một hệ thống điều khiển tự động mô-đun thống nhất thông minh dành cho UAV thực hiện chức năng và khả năng chịu lỗi, điều khiển tích hợp có tính đến các tác động bên ngoài, điều khiển tình huống chuyên nghiệp và tích hợp vào các tổ hợp điều khiển tập trung cho các nhóm máy bay không người lái.
Trong báo cáo hàng năm của trung tâm chi phí họ. ML Mil, trong phần "State Defense Order", báo cáo rằng năm ngoái, một bộ phận cấu thành (SC) của ROC "Sản phẩm 860" đã được thực hiện, trong khuôn khổ tài liệu thiết kế đã được phát triển, hai "Sản phẩm 860" trực thăng được trang bị thêm thiết bị điều khiển UAV, thử nghiệm mặt đất và bay. Theo các chuyên gia, chúng ta đang nói về Mi-8.
Russian Helicopters đã trình bày một dự án về một máy bay không người lái đa năng đầy hứa hẹn được chế tạo theo sơ đồ máy bay nghiêng. Mục tiêu của dự án là tạo ra một dòng máy bay rôto đa năng tốc độ cao, tổ chức này giải thích. Nhiệm vụ chính của dự án ở giai đoạn này là xác định các công nghệ và hệ thống quan trọng cần thiết để tạo ra toàn bộ dòng máy bay mui trần với trọng lượng cất cánh tối đa khác nhau, cả có người lái và không người lái.
Tập đoàn Chế tạo Dụng cụ Thống nhất (OPK) và Trực thăng Nga đã ký một thỏa thuận theo đó máy bay trực thăng sẽ được trang bị hệ thống điện tử hàng không thế hệ thứ sáu. "Sự phát triển trong lĩnh vực thông tin liên lạc hàng không thế hệ thứ năm và thứ sáu, hệ thống điện tử hàng không mô-đun tích hợp được quan tâm đặc biệt, vì chúng có thể cung cấp cho công nghệ của chúng tôi những lợi thế mới về hiệu quả, chất lượng, phạm vi liên lạc, tính bí mật, khả năng chống ồn và độ tin cậy của nó," Alexander Mikheev. Và Tổng giám đốc tổ hợp công nghiệp quốc phòng, Alexander Yakunin, cho biết tập đoàn sẽ tạo ra các hệ thống tự động hóa điều khiển và tổ hợp liên lạc cho công nghệ trực thăng dựa trên các công nghệ mới hiện đang được phát triển mạnh mẽ.
Đến lượt mình, Sergei Mikheev, người được yêu cầu giải thích thích hợp, nói rằng công ty đang nghiên cứu khả năng kết hợp trực thăng trinh sát và tấn công Ka-52 Alligator với một UAV trong một hệ thống chiến đấu duy nhất: “Đây là một hướng đi rất hứa hẹn, làm việc theo cặp là một cách tiếp cận hoàn toàn có thẩm quyền vì khả năng chiến thuật và phần cứng của máy bay trực thăng không người lái đã phát triển và giúp đảm bảo tính hiệu quả và an toàn của phương tiện có người lái. Một bó như vậy hoàn toàn sẽ tồn tại trong hàng ngũ của Lực lượng vũ trang ĐPQ”.
Công ty đã sẵn sàng cho nhiệm vụ của Bộ Quốc phòng để phát triển một máy bay trực thăng không người lái. “Đó chỉ là vấn đề của khách hàng, từ quan điểm kỹ thuật, mọi thứ đều rõ ràng đối với chúng tôi và khả thi về mặt kỹ thuật, vì vậy chúng tôi sẽ làm điều đó,” đại diện của Kamov nói thêm. Trước đó, quân đội Mỹ đã sử dụng cặp máy bay trực thăng và máy bay không người lái cho máy bay chiến đấu AH-64E Apache Guardian và RQ-7B Shadow UAV.
Các khả năng cải thiện chuyến bay và các đặc tính chức năng của trực thăng Ansat cũng đã được thảo luận tại salon. Để tăng tầm hoạt động, người ta có kế hoạch hiện đại hóa hệ thống nhiên liệu với khối lượng khoảng 750 kg và lắp thêm thùng nhiên liệu có khối lượng lên tới 200 kg.
Technodinamika đã phát triển một hệ thống nhiên liệu chống tai nạn, đã vượt qua giai đoạn thử nghiệm đầu tiên một cách thành công. Hệ thống này được thiết kế cho các cuộc "hạ cánh cứng" của máy bay trực thăng. Trong trường hợp này, điều quan trọng là phải bảo vệ các bồn chứa, tránh rò rỉ nhiên liệu và dẫn đến hỏa hoạn. Hệ thống này chủ yếu được phát triển cho trực thăng vận tải và chở khách, nhưng các giải pháp sẽ được nhân rộng cho các loại máy bay khác.
Người đứng đầu Công ty Trực thăng Nga, Alexander Mikheev, cho biết trong vòng sáu tháng, họ có kế hoạch trình bày một chương trình để tiếp tục sản xuất máy bay lưỡng cư Mi-14. Nó được sản xuất từ năm 1973 đến năm 1986 và hoạt động tại hơn 20 quốc gia. Mikheev giải thích: “Hiện chúng tôi đang xem xét chương trình này - chúng tôi đang xem xét nền tảng công nghệ, cách thức hoạt động trở lại của trực thăng với hệ thống điện tử hàng không mới sẽ tương ứng với giá trên thị trường như thế nào,” Mikheev giải thích. "Trong sáu tháng tới, chúng tôi phải hoàn thành công việc này và chuyển đề xuất cho các bên quan tâm."
Thiết bị trên tàu
Có đủ tính mới trong lĩnh vực trang bị trên máy bay. Nhưng sự quan tâm lớn nhất của các chuyên gia, đặc biệt là các chuyên gia phương Tây, được khơi dậy bởi việc trình diễn mảng ăng-ten hoạt động theo giai đoạn (AFAR) cho máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm, cũng như AFAR hình trụ do N. I. V. V. Tikhomirov. Lần đầu tiên trong gian hàng UAC, hệ thống ăng ten PAK FA đã được giới thiệu đầy đủ: AFAR hướng về phía trước băng tần X, AFAR hướng băng tần X và AFAR cánh băng tần L. Như Tổng giám đốc doanh nghiệp Yuri Bely lưu ý, trong quá trình bay thử nghiệm của PAK FA, hệ thống ăng ten cho thấy hoạt động rất tốt và thể hiện độ tin cậy cao. Trong hoạt động thực tế của AFAR, sự cố của khoảng 10% các mô-đun của nó, đặc biệt nếu chúng nằm rải rác trên mạng ăng-ten, thực tế không ảnh hưởng đến các đặc tính của nó.
Hiện tại, như Bely lưu ý, việc thử nghiệm sự tương tác của AFAR với vũ khí hủy diệt đang bắt đầu ở các cuộc thử nghiệm hiện trường. Có sự gia tăng phù hợp các đặc tính của thiết bị so với yêu cầu của thông số kỹ thuật.
Có thể có nhiều hợp đồng hơn
Chương trình hợp tác quân sự-kỹ thuật quốc tế của MAKS-2015 hóa ra không căng thẳng hơn dự kiến. Các thỏa thuận cung cấp vũ khí và thiết bị quân sự đã được ký kết với Belarus. Tập đoàn Irkut đã ký hợp đồng cung cấp 4 chiếc Yak-130 UBS cho quốc gia này, chúng sẽ được bàn giao cho khách hàng vào cuối năm 2016 tại căn cứ không quân Lida. Vào tháng 4 năm 2015, Belarus đã nhận lô Yak-130 đầu tiên theo hợp đồng ký năm 2013. Một thực tế rất quan trọng trong thương vụ này là hợp đồng với Bộ Quốc phòng Belarus về việc cung cấp Yak-130 đã được Irkut trực tiếp ký kết mà không có sự tham gia của Rosoboronexport. Trong tương lai gần, công ty sẽ có được quyền cung cấp máy bay cho các nước CSTO khác. Theo đại diện của Irkut, việc giao Yak-130 cho Belarus có thể được tiếp tục trong thời gian tới, Kazakhstan và Armenia đang bày tỏ sự quan tâm đến việc mua loại máy bay này.
Rosoboronexport đã ký hợp đồng với Bộ Quốc phòng Belarus về việc cung cấp năm phương tiện chiến đấu từ hệ thống phòng không Tor-M2K vào năm 2016.
Sergei Korotkov, Tổng giám đốc Tập đoàn Máy bay Nga (RSK) MiG, cho biết RSK đang đàm phán về việc hoàn thành việc hiện đại hóa các máy bay chiến đấu MiG-29 phục vụ quốc gia Mỹ Latinh. Venezuela đã nhận được tiểu đoàn đầu tiên của hệ thống tên lửa phòng không Buk-M2E trên khung gầm bánh lốp và hiện một lô khác đang được chuyển giao cho nước này. Iran đã thông báo về các cuộc đàm phán tích cực, kết quả là hai loại máy bay chiến đấu của Nga có thể được mua.
Cũng tại thẩm mỹ viện, người ta đã biết về việc chuyển giao lô tiếp theo của trực thăng tấn công Mi-35M và Mi-28NE "Thợ săn đêm" cho Iraq. Bốn chiếc Mi-35M và bốn chiếc Mi-28NE đã được xuất khẩu với đầy đủ cấu hình chiến đấu và được trang bị thiết bị nhìn đêm. Trước đó, có thông tin cho rằng tính đến năm 2016, Baghdad sẽ nhận được tổng cộng 43 máy bay trực thăng chiến đấu, bao gồm 24 chiếc Mi-35M và 19 chiếc Mi-28N. Những cỗ máy này được lên kế hoạch sử dụng để chống lại các nhóm khủng bố. Đến nay, Iraq đã nhận được 16 chiếc Mi-35M và 11 chiếc Mi-28NE.
