1935 năm. T-37A, xe tăng lội nước đầu tiên của Liên Xô, vẫn đang được sản xuất, nhưng suy nghĩ của ban lãnh đạo Hồng quân là nhằm cải tiến cỗ máy rất đặc biệt này.
Trong quá trình hoạt động trong quân đội, T-37A có rất nhiều khuyết điểm: hệ thống truyền động và khung gầm không chắc chắn, đường ray thường bị rơi, tầm bay nhỏ, độ nổi không đủ.
Do đó, phòng thiết kế của nhà máy số 37 (do N. Astrov đứng đầu) đã bắt đầu cải tiến T-37A vào cuối năm 1934. Nó được cho là để loại bỏ những thiếu sót đã được xác định của T-37A, chủ yếu là để tăng độ tin cậy của các đơn vị của xe tăng lội nước mới.
Bể thí nghiệm đầu tiên được chế tạo vào mùa hè năm 1935 và trải qua các cuộc thử nghiệm tại nhà máy từ ngày 3 tháng 7 đến ngày 17 tháng 7. Theo kết quả của họ, chiếc xe tăng này thực tế không khác gì T-37A, và câu hỏi về số phận của nó vẫn còn bỏ ngỏ. Lạ lùng thay, tình hình đã được các hãng cạnh tranh "cứu vãn".
Các xe tăng do P. Shitikov và TM từ GAZ thiết kế để thử nghiệm hóa ra thậm chí còn tệ hơn. Xe tăng của Astrov là một trong những loại xe được yêu thích nhất.
Do đó, việc hiện đại hóa T-37A dường như đã được thực hiện, nhằm cải thiện các đặc tính hoạt động của nó. "Có vẻ như vậy" - bởi vì có một chiếc xe tăng khác ở lối ra.
Tuy nhiên, hãy so sánh bản thân:
T-37A
T-38
Chỉ huy và lái xe đã được đổi chỗ cho nhau. Thành thật mà nói, tôi không tìm thấy sự cân nhắc rõ ràng và lý do tại sao điều này được thực hiện, và tôi không muốn lồng tiếng cho các "phiên bản". Nhưng trên thực tế, điểm khác biệt bên ngoài chính giữa T-37A và T-38 là vị trí của tháp pháo.
Các bố trí khác (động cơ, hộp số, xe tăng) được giữ nguyên hoàn toàn.
Tuy nhiên, T-38 đã thay đổi (và rất nhiều) theo một cách khác. Bể trở nên thấp hơn và rộng hơn, điều này lẽ ra đã làm tăng độ ổn định của nó khi nổi. Những thay đổi trong thân tàu khiến nó có thể bị loại bỏ các tấm chắn bùn, tuy nhiên, các kệ hàng đã quay trở lại. Ngoài ra, hệ thống treo đã được thay đổi một chút, và có vẻ như việc đi xe đã trở nên mượt mà hơn và tốc độ tăng lên một chút.
Sự thay đổi chính bên trong là sự thay thế trong cơ cấu điều khiển của bộ vi sai trên ô tô bằng bộ ly hợp trên xe để quay.
Về nhiều mặt, phần gầm giống với T-37A, từ đó thiết kế của hệ thống treo và đường ray đã được vay mượn. Thiết kế của bánh dẫn động đã được thay đổi một chút và bánh dẫn hướng có kích thước giống hệt với bánh xe đường.
Một cánh quạt ba cánh và một bánh lái phẳng được sử dụng để di chuyển chiếc xe nổi. Chân vịt được kết nối với hộp số ngắt công suất lắp trên hộp số bằng trục các đăng.
Vũ khí trang bị của T-38 vẫn được giữ nguyên - một súng máy DT 7,62 mm được gắn trong giá đỡ bi ở tấm phía trước của tháp pháo. Tháp có cấu trúc giống với cấu trúc của T-37A.
Chiếc xe được Hồng quân BT thông qua vào tháng 2 năm 1936 và được sản xuất cho đến năm 1939. Tổng cộng, ngành công nghiệp đã sản xuất 1.382 xe tăng T-38.
Quá trình lắp ráp T-38 "mới" được tiến hành song song với T-37A "cũ". Điều này không được thực hiện một cách tình cờ. Có vẻ như một chiến dịch quảng cáo tương ứng đã được thực hiện, người hùng trong số đó là T-38, được giới thiệu là "mới, vô song …"
Tuy nhiên, trên thực tế, rất nhiều sai sót và khiếm khuyết đã lộ ra. Đáng ngạc nhiên là rất nhiều cho một máy đã được "sửa lỗi."
Trước hết, xe tăng lội nước T-38 hóa ra lại … không nổi cho lắm. Nói chung, anh ấy đã bơi, nhưng với một loạt các dè dặt và hạn chế.
Bức ảnh cho thấy khoảng cách từ nước đến lưới tản nhiệt của khoang động cơ không quá xa.
Khi lái xe trên mặt nước, không được phóng nhanh ở tốc độ tối đa của chân vịt hoặc chuyển hướng ngược lại. Trong tình huống như vậy, chiếc xe tăng đã "gật đầu" và … chìm nghỉm! Cũng không mong muốn khi bẻ lái sang trái hoặc phải tối đa. Kết quả có thể giống như bật ngược lại.
Là một phương tiện hạ cánh, T-38 cũng không tốt lắm. Thành thật mà nói, anh ta chẳng là ai cả! Khi vượt chướng ngại nước trên chân vịt, hai người lính bộ binh là sức nặng không thể chịu nổi của cỗ máy.
Khi lái xe trên địa hình gồ ghề hoặc đầm lầy, sức mạnh của động cơ xe rõ ràng là không đủ, động cơ quá nóng và hỏng hóc.
Họ chỉ trích bộ giáp và vũ khí hoàn toàn không thay đổi, rõ ràng không phù hợp với những ý tưởng hiện đại.
Giá xe tăng cũng vì thế mà tăng lên đáng kể. Ở đây, tất nhiên, không phải là lúc để ăn trộm, bạn biết đấy. Nhưng rõ ràng đã có điều gì đó xảy ra với T-38. Nó rõ ràng là tệ hơn so với người tiền nhiệm của nó, T-37A.
Tất cả những điều này dẫn đến thực tế là vào mùa xuân năm 1937, việc sản xuất T-38 tạm thời bị dừng lại. Tuy nhiên, nó đã được tiếp tục một lần nữa vào năm 1939, khi ABTU cho phép Nhà máy số 37 hoàn thành việc chế tạo xe tăng từ kho các bộ phận hiện có.
Một mặt, tình hình rõ ràng: có những chi tiết, tại sao không thu thập chúng? Hoặc gửi vào lò nung, lúc đó thiếu kim loại.
Mặt khác, xe tăng chắc chắn không phải là tốt nhất. Và hiệu suất của nó là một câu hỏi lớn về mặt tuân thủ. Nhưng chiếc máy được cho là sẽ thay thế T-38, tức là T-40, thậm chí vẫn chưa rời giai đoạn thiết kế.
Và thực tế không phải là nó sẽ tốt hơn. Đây không phải là một tháng làm việc.
Theo tôi hiểu, họ chỉ đơn giản quyết định rằng "những gì tốt đẹp sẽ không bị mất đi" và thu về hơn một trăm chiếc cho những chiếc T-38 đã có sẵn. 112 căn.
Xe tăng T-38 được thiết kế để trang bị cho các tiểu đoàn trinh sát của các sư đoàn súng trường, các đại đội trinh sát của các lữ đoàn xe tăng riêng lẻ. Nói chung, hoàn toàn giống với người tiền nhiệm của nó, T-37A. Thông thường, các xe tăng được sử dụng cùng lúc với các đơn vị riêng biệt. Điều đó không có gì đáng ngạc nhiên, với sự thống nhất của họ.
Xe tăng TTX T-38
Trọng lượng chiến đấu - 3, 3 tấn;
Phi hành đoàn - 2 người;
Số lượng phát hành - 1340 cái.
Kích thước (sửa)
Chiều dài cơ thể - 3780 mm;
Chiều rộng vỏ - 2330 mm;
Chiều cao - 1630 mm;
Khoảng sáng gầm xe - 300 mm.
Sự đặt chỗ
Loại giáp - thép cuộn đồng nhất;
Trán cơ thể (trên cùng) - 9 mm;
Trán cơ thể (giữa) - 6 mm;
Mặt bên thân tàu - 9 mm;
Thức ăn thân tàu - 9 mm;
Đáy - 4 mm;
Nóc tàu - 4 mm;
Tháp - 8 mm;
Vũ khí
Súng máy - nhiên liệu diesel 7, 62 ly.
Tính di động
Loại động cơ - bộ chế hòa khí 4 xi lanh thẳng hàng làm mát bằng chất lỏng;
Công suất động cơ - 40 mã lực;
Tốc độ đường cao tốc - 40 km / h;
Tốc độ xuyên quốc gia - 15-20 km / h;
Tốc độ bay - 6 km / h;
Trong cửa hàng xuống đường cao tốc - 250 km;
Độ cao cần vượt qua là 33 độ;
Bức tường khắc phục - 0,5 m;
Con hào khắc phục được là 1, 6 m.
Các sửa đổi chính của xe tăng T-38:
T-38 - xe tăng lội nước cỡ nhỏ (1936, 1937, 1939);
SU-45 - đơn vị pháo tự hành (nguyên mẫu, 1936);
T-38RT - xe tăng có đài 71-TK-1 (1937);
OT-38 - xe tăng hóa chất (súng phun lửa) (nguyên mẫu, 1935-1936);
T-38-TT - nhóm xe tăng điện từ (1939-1940).
Cũng có nhiều nỗ lực cải tiến T-38 dưới dạng sửa đổi cho T-38M1 và M2 bằng cách lắp động cơ GAZ-M1 (50 mã lực) và tăng lượng dịch chuyển, nhưng chúng vẫn là những bản sao đơn lẻ.
Xe tăng T-38Sh, được trang bị pháo ShVAK (TNSh) 20 mm, được điều chỉnh để lắp trên xe tăng, vẫn là một bản sao.
Ở đây bạn có thể cảm nhận rõ ràng kích thước của T-38 trên nền của "cỗ xe tăng khổng lồ" BT-7 …
Sử dụng chiến đấu.
Về nguyên tắc, T-38 đã tham gia tất cả các trận đánh mà T-37A đã làm.
Chiến dịch đầu tiên là chiến dịch Ba Lan vào năm 1939. Về cơ bản, xe tăng tiến hành trinh sát, nhưng từ ngày 20 đến ngày 22 tháng 9, xe tăng lội nước đã tham gia vào các trận chiến gần thị trấn Holm. Tổn thất chỉ là ba chiếc T-38, nhưng phản hồi chung về chiếc T-38 là rất quan trọng.
Đã ghi nhận tốc độ thấp và dễ phá vỡ khung gầm và hộp số.
Trong chiến tranh Liên Xô-Phần Lan, quân đội đang hoạt động có 435 xe tăng lội nước thuộc tất cả các cải tiến, chiếm 18,5% tổng số. Trong hầu hết các trường hợp, T-38 được sử dụng để canh gác sở chỉ huy, thông tin liên lạc và hộ tống các đoàn thiết bị, nhưng thỉnh thoảng chúng phải tham gia các cuộc đụng độ trực tiếp với quân Phần Lan.
Một trong những tập đầu tiên xảy ra vào ngày 2 tháng 12 năm 1939. Tiểu đoàn xe tăng 361 thuộc Sư đoàn bộ binh 70 thuộc Tập đoàn quân 7 của Phương diện quân Tây Bắc, gồm 10 chiếc T-26 và 20 chiếc T-38, được điều động đến các vị trí của Phần Lan trinh sát tại đồn Ino, đã thực hiện một cuộc vượt sông đầy khó khăn, nhưng đã hoàn thành nhiệm vụ chiến đấu của mình.
Khi rút lui về tuyến đầu của mình, xe tăng tiến vào trận chiến với bộ binh và pháo binh Phần Lan đang tiến vào phía sau các đơn vị Liên Xô. Trong trận chiến kéo dài suốt đêm, 3 chiếc T-38 đã bị hạ gục bởi hỏa lực pháo binh, nhưng cuối cùng các xe tăng đã hoàn thành nhiệm vụ, làm thất bại kế hoạch của địch. Sau đó, tiểu đoàn hỗ trợ cuộc tấn công của các đơn vị bộ binh, chỉ bị mất 10 xe tăng trong các cuộc chiến.
Cũng thành công trong việc sử dụng xe tăng lội nước như một phần của tiểu đoàn xe tăng 381 thuộc sư đoàn súng trường 14, mỗi đơn vị có một đại đội T-26 và T-38. Sau khi bị bao vây, lính tăng chôn chúng xuống đất dọc theo tháp, biến chúng thành điểm bắn ngẫu hứng. Trong trường hợp tìm cách chọc thủng quân Phần Lan, những chiếc T-38 di chuyển đến những khu vực nguy hiểm nhất, hỗ trợ bộ binh của họ.
Tổng thiệt hại về xe tăng lội nước trong Chiến tranh Mùa đông lên tới 94 chiếc T-37A và T-38, đây có thể coi là một chỉ số tốt.
Tuy nhiên, Cỗ xe tăng đã nhanh chóng chơi "lỗi thời", mà về nguyên tắc, đó không phải là điều nói quá. Vào ngày 15 tháng 9 năm 1940, khoảng 40% số xe tăng T-38 được yêu cầu sửa chữa vừa và lớn, nhưng do thiếu phụ tùng thay thế và hoàn toàn ngại sử dụng lại các thiết bị lỗi thời, họ muốn giữ chúng trong kho hoặc trong các đơn vị huấn luyện.
Kết quả là hóa ra một số quân đoàn cơ giới hóa và sư đoàn súng trường có xe tăng lội nước chỉ nằm trên giấy.
Chỉ có quân đoàn cơ giới hóa số 6 (Western OVO, vùng Volkovyssk), trong đó có 110 chiếc T-37A và T-38, là sẵn sàng chiến đấu nhất về mặt này, nhưng không có dữ liệu chính xác nào được lưu giữ về tình trạng kỹ thuật của chúng.. Thật không may, thông tin về việc sử dụng chiến đấu của xe tăng T-38 trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại cũng không được lưu giữ.
Nhưng quân đoàn cơ giới số 6, nhanh chóng bị bao vây, mất hơn một nửa số trang thiết bị khi hành quân hoặc bị hàng không Đức tấn công. Không một xe tăng lội nước nào có thể rút khỏi vòng vây.
Kết quả
Dù nghe có vẻ hài hước đến đâu, nhưng trên thực tế, T-38 không có điểm tương đồng trong thế giới xe tăng thời bấy giờ do không có xe tăng lội nước ở các nước khác vào thời điểm đó.
Đã có những nỗ lực tạo ra một cỗ máy như vậy ở nhiều quốc gia, nhưng kết quả còn đáng buồn hơn chúng tôi. Điều đó thật tệ đối với chúng tôi, nhưng anh ấy đã bơi, đối với người Đức, Pháp và Ba Lan, các mẫu chỉ lặn. Một lần.
Nếu chúng ta so sánh T-38 với khá nhiều xe tăng hạng nhẹ không nổi, chúng ta có thể nói một cách an toàn rằng đây là một loại xe tăng súng máy tầm thường bình thường. Nhiều quốc gia đã sao chép "Cardin-Loyd", vì vậy mọi thứ ít nhiều giống nhau.
Nhưng giá trị của xe tăng T-37A và T-38 (mà chúng ta có thể gọi một cách an toàn là T-37B chẳng hạn) không phải là điều đó.
Những cỗ máy này có thể thử nghiệm bằng chính ý tưởng tăng sức mạnh chiến đấu của các lực lượng tấn công đường không và đường thủy.
Được trang bị nhẹ do đặc thù của việc sử dụng, quân đổ bộ, khi đánh chiếm và giữ vị trí, luôn cần sự hỗ trợ hỏa lực cơ động của xe bọc thép.
Đó là T-37A và T-38, bất chấp tất cả những khuyết điểm của chúng, là những cỗ máy đầu tiên có thể được sử dụng khá thành công trong vai trò này. Họ có thể bơi và có thể di chuyển trên không bằng máy bay tác chiến TB-3. Súng máy tự hành bọc thép cho cuộc đổ bộ.
Tôi sẽ không sai nhiều lắm nếu tôi nói rằng T-37A và T-38 đã tạo cơ hội cho các nhà thiết kế Liên Xô bắt tay vào thực hiện, điều này được thể hiện qua việc tạo ra những cỗ máy như PT-76, BMD-1., BMD-2, v.v. trong danh sách.
