Cái tên "Dmitry Donskoy" rất có ý nghĩa đối với lịch sử của hạm đội Nga. Trong các thời đại khác nhau, nó được trang bị cho các thiết giáp hạm, một khinh hạm hơi nước dẫn động bằng chân vịt và một tàu tuần dương chưa hoàn thành thuộc Dự án 68-bis. Đến nay, danh sách của Hải quân còn có một con tàu mang tên Grand Duke trên tàu - tàu tuần dương săn ngầm hạt nhân hạng nặng Đề án 941 Akula. Tuy nhiên, không nghi ngờ gì nữa, lịch sử thú vị và huy hoàng nhất của hoạt động này có tàu tuần dương bán bọc thép "Dmitry Donskoy", sẽ được thảo luận trong bài viết này.
Dự án của nó được phát triển bởi Đô đốc nổi tiếng AA Popov và là sự phát triển ý tưởng của chính ông được thực hiện trên các tàu tuần dương Minin và General-Admiral đã được chế tạo trước đó, mục đích chức năng chính là tiêu diệt các tàu buôn của Anh (tất nhiên, trong trường hợp này của một cuộc chiến với sức mạnh này).
Kể từ cuối những năm 1870. Anh, để bảo vệ thương mại của mình, đã đưa vào hoạt động các tàu tuần dương thuộc lớp "Chenon" và "Nelson", có khả năng bảo vệ ấn tượng và vũ khí mạnh, nhưng tốc độ tối đa khá thấp (12-14 hải lý / giờ), khi đó Nga buộc phải đáp trả bằng tạo ra một con tàu tốc độ cao, sẽ có cơ hội "khủng bố" những "thương gia" không có khả năng tự vệ và né tránh một trận chiến với các tàu tuần dương mạnh hơn của đối phương.
Dựa trên những điều kiện tiên quyết này, dự án tàu tuần dương có lượng choán nước 5,75 nghìn tấn đã ra đời, mang 4 khẩu pháo 8 inch và 12 khẩu 6 inch, với đai giáp không hoàn chỉnh, độ dày thay đổi từ 4,5 đến 6 inch. Con tàu được cho là có tốc độ tối đa 15-16 hải lý / giờ và thời gian tự hành ít nhất 30 ngày, điều này cực kỳ quan trọng để thực hiện thành công các chức năng của máy bay đột kích.
Sau khi trải qua một quá trình phê duyệt khó khăn của các phòng ban khác nhau của Ủy ban Kỹ thuật Hàng hải, Bộ Hải quân và Văn phòng Bộ Đô đốc, dự án đã được phê duyệt, và vào tháng 9 năm 1880, chiếc tàu tuần dương mới được đặt trên đường trượt của Bộ Hải quân mới..
Việc chế tạo con tàu diễn ra không lung lay cũng như không run rẩy, mặc dù thực tế là người đóng chính của nó, N. E. Kuteinikov, là một thợ thủ công rất năng động, có học thức và kinh nghiệm. Tuy nhiên, ngay cả ông cũng cảm thấy rất khó đối phó với những khó khăn đa dạng phát sinh trong quá trình xây dựng: gián đoạn nguồn cung cấp các thành phần và vật liệu quan trọng từ Nevsky, Izhora và các nhà máy khác, thủ tục mua sắm cực kỳ quan liêu của nhà máy đóng tàu nhà nước, đòi hỏi sự chấp thuận dài dòng về việc mua bất kỳ thứ nhỏ nào không có trong ước tính ban đầu (ngay cả những thứ cơ bản như đinh và dây thừng). Nhưng tai họa chính, tất nhiên, là vô số thay đổi được thực hiện đối với dự án sau khi bắt đầu công việc.
Tình huống thứ hai có lẽ nên được trình bày chi tiết hơn một chút. Thực tế là việc không ngừng thực hiện các cải tiến và sửa đổi, cải tiến và đơn giản hóa nhất định đối với thiết kế của con tàu, do đó, ví dụ, chiếc tàu đổ bộ cỡ lớn khiêm tốn nhất "Ivan Gren", được đóng vào năm 2004, vẫn chưa được chấp nhận. vào Hải quân, có truyền thống đóng tàu lâu đời của Nga vốn đã khá phù hợp vào cuối thế kỷ 19.
Hãy để chúng tôi liệt kê ngắn gọn những gì đã trải qua sửa đổi và thay đổi trong quá trình chế tạo tàu tuần dương, được đặt tên là Dmitry Donskoy vào ngày 28 tháng 3 năm 1881:
• thành phần và vị trí của các loại pháo cỡ nòng chính, trung bình và phụ;
• vật liệu, cấu hình và độ dày của các tấm áo giáp;
• thiết kế vít;
• thiết kế của dẫn động lái;
• cấu trúc của thân sau.
Nhìn vào danh sách này, ngay cả đối với một người rất xa rời ngành đóng tàu, rõ ràng là cho đến thời điểm chắc chắn cuối cùng với một thiết kế cụ thể, hoàn toàn không thể tiếp tục xây dựng, vì chúng là nền tảng cho toàn bộ con tàu. trọn.
Kết quả hợp lý của một cách tiếp cận không nhất quán như vậy đối với việc tạo ra "Donskoy" là một số giải pháp kỹ thuật khá tiến bộ được áp dụng trên nó đã gần kề với các từ đồng nghĩa rõ ràng.
Ví dụ, thiết kế chân vịt không nâng đã làm cho sự hiện diện của các cột buồm truyền thống với đầy đủ các cột buồm trở nên vô nghĩa, vì việc chèo thuyền trở nên gần như không thể do hiệu ứng phanh gây ra. Và việc lắp đặt một thiết bị lái hơi hiện đại đã không được bổ sung bằng việc lắp đặt một cách hợp lý vô lăng thứ hai trên cầu trước.
Như vậy có thể, vào mùa hè năm 1885, công việc xây dựng trên tàu tuần dương phần lớn đã hoàn thành. Lượng choán nước của nó là 5, 806 tấn với các kích thước như sau: chiều dài - 90,4 m, chiều rộng - 15,8 m, mớn nước - 7,0 m.
Trang bị vũ khí bao gồm hai khẩu pháo 8 inch nằm ở phía giữa boong trên của tàu tuần dương, mười bốn khẩu pháo sáu inch được bao bọc trong một bệ, mười tám khẩu súng chống mìn cỡ nòng 37-87 mm và bốn ống phóng ngư lôi.
Tốc độ tối đa mà "Donskoy" thể hiện trong các cuộc thử nghiệm là dưới 17 hải lý một chút. Tuy nhiên, rất tiếc, chiếc tàu tuần dương đã không thể duy trì nó trong thời gian dài, do hệ thống thông gió không đạt yêu cầu, nhiệt độ không khí trong các lò quá cao khiến các thủy thủ cung cấp than cho lò nhanh chóng làm việc quá sức và không thể hoạt động được. với hiệu suất cần thiết …
Thành tàu được bảo vệ bằng các tấm thép cao 2,24 m, độ dày thay đổi từ 156 mm ở giữa đến 114 mm ở hai đầu. Ngoài ra còn có một boong bọc thép dày 13 mm, đóng vai trò bảo vệ bổ sung cho các phòng động cơ và nồi hơi của tàu tuần dương.
Đai giáp thấp và tương đối mỏng của tàu Donskoy khó có thể hoạt động như một biện pháp phòng thủ hiệu quả trước các loại đạn pháo 8 và 10 inch của các tàu tuần dương Anh thuộc loại Shannon và Nelson. Tuy nhiên, như chúng ta nhớ, theo kế hoạch của những người tạo ra nó, con tàu của Nga, do có phẩm chất tốc độ tốt nhất, đã phải né tránh giao tranh với những đối thủ như vậy. Đồng thời, lớp giáp của nó có lẽ phải chịu được tác động của đạn pháo có cỡ nòng từ 6 inch trở xuống, điều này sẽ cho phép Dmitry Donskoy cảm thấy đủ tự tin trong các trận chiến với các tàu địch nhẹ hơn, chẳng hạn như tàu tuần dương bọc thép lớp Linder, được đưa vào sử dụng vào giữa những năm 1880.
Trong hai mươi năm sau khi giao hàng, chiếc tàu tuần dương này thường xuyên phục vụ Nga ở nhiều nơi trên thế giới. Ba lần (vào năm 1885-1887, năm 1891-1892 và năm 1895), với tư cách là một phần của các đội tàu trên biển Địa Trung Hải, với khả năng cao nhất của mình, ông đã đóng góp vào việc giải quyết thành công nhất các tình huống xung đột liên quan đến xác định biên giới Afghanistan, và sau đó - với các hành động của người Anh ở Dardanelles.
Từ năm 1887 đến năm 1889, năm 1892 và từ năm 1896 đến năm 1901. "Dmitry Donskoy" đã được theo dõi ở biên giới Viễn Đông của đất nước. Trong thời gian này, con tàu đã đến thăm hầu hết các cảng quan trọng ở khu vực đó trên thế giới, khám phá bờ biển vẫn còn kém nghiên cứu của Nga Primorye và thậm chí tham gia đàn áp "cuộc nổi dậy của võ sĩ quyền Anh" ở Trung Quốc.
Ngoài ra, vào năm 1893, tàu tuần dương đã đến thăm New York, nơi cùng với các tàu General-Admiral và Rynda, nó đã tham gia vào cuộc diễu hành hải quân kỷ niệm 400 năm ngày Columbus phát hiện ra Châu Mỹ.
Giữa các chuyến đi, tàu Donskoy đã trải qua quá trình hiện đại hóa và sửa chữa. Vì vậy, ví dụ, vào năm 1889, MTK đã đồng ý tháo dỡ ba cột buồm nặng của mình, tiếp theo là thay thế bằng các cấu trúc nhẹ hơn không liên quan đến việc sử dụng thiết bị chèo thuyền. Nhờ đó, chiếc tàu tuần dương đã có thể bốc dỡ hơn 100 tấn.
Năm 1894-1895. con tàu đã trải qua một cuộc đại tu lớn, trong đó pháo chính lỗi thời của nó được thay thế: thay vì hai khẩu pháo tám inch và mười bốn sáu inch, người ta lắp đặt sáu khẩu pháo Kane 6 inch và mười khẩu 120 mm. Đồng thời, các nồi hơi Donskoy đã được thay thế và các máy của nó đã được đại tu.
Sau khi trở về từ Viễn Đông vào năm 1902, chiếc tàu tuần dương đã thực sự ngừng hoạt động khỏi hạm đội và được chuyển đổi thành tàu huấn luyện pháo binh, đặc biệt, một số pháo 120 mm trên nó đã được thay thế bằng pháo 75 mm.
Một năm sau, "Dmitry Donskoy" được đưa vào biệt đội của Đô đốc Virenius, được gửi đến để bổ sung cho hải đội Thái Bình Dương, đóng tại Port Arthur. Do sự cố thường xuyên của các khu trục hạm theo sau cùng phân đội, nên việc tiến quân của nó diễn ra rất nhanh chóng. Do đó, vào đầu Chiến tranh Nga-Nhật vào tháng 1 năm 1904, biệt đội chỉ tiếp cận được Biển Đỏ, từ đó nó được triệu hồi trở lại Kronstadt. Tuy nhiên, chiếc tàu tuần dương đã ở lại Baltic trong một thời gian ngắn và vào tháng 10 đã rời nó cùng với các tàu còn lại của hải đội của Phó Đô đốc Z. P. Rozhdestvensky.
Vì vậy, theo ý muốn của số phận, "Dmitry Donskoy" buộc phải trở lại Viễn Đông trong tình trạng "tàn tật và yếu ớt" hơn nhiều so với tình trạng mà ông đã bỏ nó vào năm 1901 (định nghĩa trong ngoặc kép thuộc về đàn anh. sĩ quan tàu, thuyền trưởng hạng nhì K. Blokhin).
Tuy nhiên, trong chiến dịch chưa từng có của Hải đội 2, trong 8 tháng không tiến vào bất kỳ căn cứ hải quân được trang bị nào, chiếc tàu tuần dương cũ đã vượt qua khó khăn với sự uy nghiêm và rời xa khoảng ba mươi nghìn km vào tối ngày 13 tháng 5 năm 1905, đến được lối vào eo biển Hàn Quốc của biển Nhật Bản.
Tình trạng kỹ thuật của con tàu lúc đó có thể coi là đạt yêu cầu thay vì có điều kiện. Cảnh sát trưởng, nhân viên trung chuyển V. E. Zatursky, cho thấy rằng "lò hơi đôi thứ 5 bị rò rỉ nặng và đã được đưa ra ngoài … các lò hơi khác cũng không hoàn toàn có thể sử dụng được."
Theo báo cáo của Chuẩn Đô đốc OA Enqvist, soái hạm cấp dưới - chỉ huy trưởng các tuần dương hạm, theo tín hiệu của chỉ huy hải đoàn "vào sáng ngày 14 …" Dmitry Donskoy "và" Vladimir Monomakh "được lệnh canh gác phương tiện giao thông trong trận chiến, phương tiện thứ nhất ở bên trái và phương tiện thứ hai ở bên phải. " Do đó, Zinovy Petrovich Rozhdestvensky đã hạn chế nghiêm trọng khả năng điều động các tàu tuần dương của mình, liên kết chúng với các tàu vận tải di chuyển chậm.
Vào khoảng 13 giờ 15, các lực lượng chính của Hạm đội Thống nhất đang hành quân về phía họ đã được mở ra từ các tàu bọc thép dẫn đầu của hải đội Nga. Nửa giờ sau, các đối thủ tiếp cận ở khoảng cách khoảng 60 dây cáp và nổ súng vào nhau.
Một phân đội vận tải hành động theo chỉ thị duy nhất được ban hành cho anh ta trong trường hợp xảy ra trận chiến: "giữ phía các thiết giáp hạm của chúng tôi đối diện với kẻ thù," và đi qua phía bên phải của cột. "Donskoy" và "Monomakh" hộ tống họ cũng đi theo hướng đó.
Khoảng bốn mươi phút sau khi trận chiến bắt đầu, các tàu vận tải và tàu hộ vệ (ngoài hai chiếc đã được đề cập ở trên, chúng bao gồm "Oleg" và "Aurora") bị tấn công bởi một đội gồm mười tàu tuần dương bọc thép của Nhật Bản.
Để đẩy lùi cuộc tấn công của họ, Chuẩn đô đốc Enquist, người đang ở trên tàu Oleg, đã quyết định thành lập một nhóm gồm bốn tàu tuần dương của mình, để ông ra hiệu cho Monomakh và Donskoy tiến vào sự đánh thức của Aurora. Theo lời của đội trưởng Blokhin hạng hai: "… chỉ có" Monomakh "sớm nhập cuộc …" Donskoy "không thể thực hiện tín hiệu này trong một thời gian, nhờ các phương tiện vận tải bị rối loạn và gây nhiễu … ".
Gần như ngay từ đầu trận chiến trên tàu "Donskoy", thiết bị lái đã bị mất trật tự, và do đó phải được điều khiển ở bánh lái nằm trên cầu sau của con tàu. Chiếc xe ô tô con tiếp tục bị điều khiển từ trên cầu vượt lên phía trước. Tình huống này càng làm phức tạp thêm các điều kiện cơ động, và rất phức tạp khi các tàu vận tải ở gần chúng, bất chấp nguy cơ va chạm, trong nỗ lực thoát khỏi hỏa lực của đối phương, đã liên tục cắt ngang hàng các tàu tuần dương đang bảo vệ chúng trong một đống bất hòa.
Chính vì vậy, "Donskoy" liên tục phải chuyển tay lái, dừng xe hay thậm chí lùi xe. Theo ý kiến của đội trưởng Blokhin hạng hai, liên quan đến việc luân chuyển liên tục và thay đổi các bước di chuyển, "việc bắn của chúng tôi nói chung là tệ, nó hoàn toàn vô dụng." Do đó, rõ ràng là trong trận chiến kéo dài gần 4 giờ đồng hồ, không một tàu tuần dương nào của Nhật bị đánh chìm hoặc thậm chí bị vô hiệu hóa. Tuy nhiên, bản thân "Dmitry Donskoy" cũng không nhận sát thương chí mạng.
Sau sáu giờ tối, các tàu tuần dương Nhật Bản khởi hành. Thay vào đó, các tàu khu trục của đối phương xuất hiện, nhận lệnh tiến hành các cuộc tấn công bằng ngư lôi vào các tàu của chúng tôi trong sự ẩn nấp trong đêm tới.
Trong giai đoạn này của trận chiến, nhóm thiết giáp hạm của Nga, vốn đã mất bốn tàu, đang hướng về phía Tây. Các tàu tuần dương và vận tải được đặt ở phía bên trái của nó ở khoảng cách khoảng 8 dặm.
Khi các cuộc tấn công của mìn bắt đầu, các thiết giáp hạm, né tránh chúng, rẽ trái và đi về hướng nam. Để dọn đường cho họ, Chuẩn Đô đốc Enquist đã ra lệnh cho các tàu tuần dương của mình cũng phải quay về phía nam, tin rằng bằng cách này, họ sẽ di chuyển cùng đường với các lực lượng chính của hải đội. Điều rất tò mò là đồng thời Oskar Adolfovich không bận tâm chút nào rằng tốc độ di chuyển của họ cũng trùng khớp: ít nhất, theo lời khai của sĩ quan hoa tiêu cấp cao của tàu tuần dương Oleg, thuyền trưởng cấp hai Manturov, thì đúng là như vậy. nói rằng “… chúng tôi đã đi về phía nam với tốc độ khoảng 15-16 hải lý / giờ; họ đã có một khóa học như vậy cho đến bốn giờ sáng …”. Do đó, không có gì đáng ngạc nhiên trong thực tế là rất xa sau "Oleg" và "Aurora" đã theo anh ta thức dậy không chỉ là các thiết giáp hạm, mà còn cả các tàu tuần dương cũ - "Monomakh" và "Donskoy", mà, như Chuẩn Đô đốc Enquist cho thấy, là một trong hai con tàu chạy êm nhất trong hải đội và "chạy không quá 12 hải lý / giờ."
Vào khoảng mười giờ tối, Donskoy rốt cuộc không còn phân biệt được bóng dáng của Aurora trước mặt. Để thảo luận về một kế hoạch cho các hành động tiếp theo, chỉ huy tàu tuần dương, Đại úy Hạng nhất N. I. Lebedev, đã tập hợp một hội đồng trên cây cầu.
Đáng ngạc nhiên là không ai trong số các sĩ quan tham gia đề nghị tiếp tục di chuyển về phía nam để rời khỏi khu vực thống trị của hạm đội Nhật Bản vào buổi sáng. Ngược lại, tất cả mọi người đều nhất trí ủng hộ việc đến Vladivostok. Đa số phiếu quyết định rằng phong trào hướng tới lối ra khỏi eo biển Triều Tiên nên dọc theo bờ biển Nhật Bản, đã được thực hiện.
“Donskoy” quay về phía đông bắc, dần dần tiến về phía bắc, cho đến khi nó hướng tới NO 23⁰.
Mặc dù thực tế là tàu tuần dương đang di chuyển với đèn đóng, sau nửa đêm, hai tàu khu trục đã được nhìn thấy từ nó, đang di chuyển cùng đường với "Donskoy". Một lúc sau, một phần ba đã tham gia cùng họ. Theo lời khai của KP Blokhin, hệ thống tín hiệu nhận dạng trên các tàu của Hải đội 2 chưa được phát triển và làm chủ kém, do đó “… trên tàu Donskoy, họ đều do dự khi nhận ra các tàu khu trục đang bám theo đuôi tàu, cả hai đều là của riêng họ. và cho kẻ thù. Người ta quyết định theo dõi họ thật kỹ và đêm trôi qua trong sự chú ý cực kỳ dữ dội …”. May mắn thay, sau khi mặt trời mọc, hóa ra tất cả các tàu khu trục đều là của Nga: "Exuberant", "Bedovy" và "Grozny".
Lúc bảy giờ sáng, cả bốn con tàu đều dừng lại một quãng đường dài, trong đó Phó Đô đốc Rozhdestvensky và các sĩ quan thuộc sở chỉ huy của ông, được cứu khỏi Suvorov, được vận chuyển từ tàu Buyny bị hư hỏng nặng đến Bedovy. Ngoài ra, các thành viên trong thủy thủ đoàn của thiết giáp hạm Oslyabya, được vớt lên từ mặt nước một ngày trước khi con tàu của họ bị chết, đã được vận chuyển từ Buynoye đến Donskoy.
Hai giờ sau "Donskoy" và "Buyny" tiếp tục hành trình ("Bedovy" và "Grozny" đi riêng đến Vladivostok với tốc độ cao hơn). Khoảng mười giờ sáng, khu trục hạm ra tín hiệu cho tàu tuần dương biết nó gặp nạn và yêu cầu dừng lại. Chỉ huy tàu Buynoye, thuyền trưởng cấp hai Kolomeytsev, người đã đến trên tàu Donskoy, báo cáo rằng tàu phóng lôi đã hết than dự trữ và có một số hư hỏng khiến nó không thể duy trì tốc độ ngay cả ở tốc độ 10-11 hải lý / giờ. Về vấn đề này, người ta quyết định vận chuyển chỉ huy của "Wild" cho chiếc tàu tuần dương, và làm ngập khu trục hạm để nó không rơi vào tay kẻ thù.
Khi chỉ có chỉ huy của nó, sĩ quan mỏ Wurm và chỉ huy trưởng Tyulkin vẫn còn trên tàu khu trục, họ đã cố gắng cho nổ tung con tàu, nhưng nó đã không thành công.
Để không mất thời gian, người ta quyết định bắn "Exuberant" từ súng của "Dmitry Donskoy".
Tập phim này nên được biết đến với tất cả những người thậm chí hơi quan tâm đến chủ đề Trận chiến Tsushima, và đặc biệt là nhờ cuốn tiểu thuyết Tsushima của AS Novikov-Surf, người mà không cần bỏ qua các văn bản, đã vẽ nó như một bằng chứng rõ ràng nhất về Các xạ thủ huấn luyện chiến đấu của tàu tuần dương nói riêng và toàn bộ hạm đội nói chung rất thấp.
“Các xạ thủ đã lên đạn một khẩu súng sáu inch. Cả hai tàu đều đứng bất động, cách nhau một dây cáp rưỡi. Phát súng đầu tiên vang lên. Quá khứ! Pháo lại sủa lần thứ hai, thứ ba. "Bạo lực" tiếp tục bình an vô sự.
* * *
Chỉ huy Lebedev, người đang theo dõi vụ bắn súng từ trên cầu, cảm thấy khó chịu, căng thẳng, và cuối cùng, khi họ bắn trượt lần thứ tư và thứ năm, đã giận dữ kêu lên:
- Ghét bỏ! Thật xấu hổ! Một lời nguyền nào đó đeo bám hạm đội của chúng ta! Tất cả những điều này là kết quả của thực tế là chúng tôi đã làm điều sai trái.
Cán bộ cấp cao Blokhin giải thích:
- Tôi đã nhiều lần tranh luận với các chuyên gia của chúng tôi, chứng minh cho họ thấy rằng họ đang đào tạo nhóm của mình không đúng cách …
Người chỉ huy ngắt lời anh ta:
- Đó không phải là về các chuyên gia cá nhân. Chúng ta cần phải xem xét sâu hơn. Toàn bộ việc tổ chức dịch vụ trong đội xe của chúng tôi không tốt chút nào.
Phát súng thứ sáu và thứ bảy bắn trúng khu trục hạm và chỉ phát thứ tám trúng triệt để ở mũi tàu của nó.
* * *
Một sự cố không đáng kể đã tiết lộ toàn bộ bản chất của hạm đội lạc hậu của chúng ta, nơi mọi người tham gia vào các cuộc diễu hành nhiều hơn là huấn luyện chiến đấu. Vào một ngày trắng, chúng tôi không thể bắn trúng một vật thể ở khoảng cách gần như vậy và đang đứng bất động. Đó là những xạ thủ từ trường do Rozhdestvensky tạo ra …"
Tính đến thực tế là bản thân Aleksey Silych không ở trên tàu Donskoy, rất có thể ông đã viết đoạn văn trên dưới ấn tượng về lời khai của K. P. Blokhin, người khẳng định rằng ba mươi khẩu hiệu từ một tàu tuần dương bất động, chúng chỉ đánh trúng khẩu thứ sáu. bắn từ đại bác sáu inch hiện đại …”.
Không giới hạn bản thân trong một mô tả khô khan về sự kiện này, Konstantin Platonovich cũng đưa ra những lập luận khá dài trong lời khai của mình, điều này làm nảy sinh những vấn đề sau:
• thiếu một phương pháp luận đã được phê duyệt thống nhất để đào tạo các pháo binh hải quân;
• đối đầu giữa một bên là các chuyên gia hàng đầu của hải đội và một bên là các chỉ huy tàu;
• sự tùy tiện của sĩ quan pháo binh cao cấp của tàu "Donskoy", Trung úy PN Durnovo, người mà không được sự đồng ý của chỉ huy tàu, đã đưa cho các pháo thủ một chỉ dẫn "rõ ràng là sai" về cách ngắm súng.
Tác giả của bài báo này tin rằng, dựa trên mục đích tốt là để thay đổi tình hình có lợi hơn, đội trưởng của cấp hai Blokhin đã phần nào bóp méo trong lời khai của mình về tập phim có vụ hành quyết "Buyny": có lẽ, phát súng thứ sáu dẫn đến không. nói chung là đòn đánh đầu tiên, nhưng là đòn đánh đầu tiên, gây ra thiệt hại đáng kể cho tàu khu trục.
Cơ sở cho giả định này là lời khai của cảnh sát trưởng của Donskoy, viên chức bảo đảm V. Ye. Zatursky, người, về bản chất công việc của mình, không liên quan trực tiếp đến các vấn đề trên và do đó có thể khách quan hơn.
Chín phát súng từ một khẩu súng sáu inch đã được bắn vào Buyny, từ khoảng cách từ 2 đến 3 dây cáp. Một quả đạn không trúng, 8 quả còn lại tuy có nhưng hầu hết đều không vỡ nên phải mất 20-30 phút kể từ lúc bắt đầu khai hỏa, tàu khu trục mới bị chìm…”.
Mất ít nhất bốn giờ trên các điểm dừng liên quan đến việc vận chuyển người từ Buynoye và vụ hành quyết của nó, lúc 12 giờ 20, tàu tuần dương Dmitry Donskoy tiếp tục di chuyển về phía Vladivostok, nơi vẫn còn khoảng bốn trăm dặm để đi.
Lúc 16 giờ 30 phút quan sát viên nhận thấy làn khói của các con tàu hơi di chuyển về bên phải của khóa học Donskoy. Một nỗ lực để trốn khỏi kẻ thù bằng cách đi sang bên trái đã thất bại. Các tàu địch - "Naniwa", "Takachiho", "Akashi" và "Tsushima", đi cùng với một tiểu đoàn tàu khu trục - bắt đầu truy đuổi tàu tuần dương Nga.
Nửa giờ sau, ở bên trái hành trình Donskoy, hai tàu Nhật Bản nữa xuất hiện - Otova và Niitaka, cũng đi cùng với các tàu khu trục.
Tất cả các tàu địch được nêu tên đều là tàu tuần dương bọc thép có lượng choán nước không quá 4.000 tấn, vũ khí trang bị chính là pháo 156 mm và 120 mm. Mỗi người trong số họ đều yếu hơn "Dmitry Donskoy", nhưng gộp lại thì chắc chắn họ mạnh hơn.
Trong tình huống này, điều quan trọng là các tàu Nhật Bản phải đạt tốc độ ít nhất 17-18 hải lý / giờ, trong khi tàu Donskoy, mặc dù lao động quên mình của những người thợ đóng và thợ máy, không thể đi nhanh hơn 13-13,5 hải lý / giờ.
Khi thấy rõ rằng không thể tránh khỏi trận chiến, thuyền trưởng cấp một Lebedev quyết định tiến đến đảo Dazhelet (Ullendo), nơi vẫn còn cách đó khoảng 35 dặm, và đập vỡ chiếc tàu tuần dương trên đá nếu có. đe dọa bắt giữ "Donskoy" bởi kẻ thù …
Người Nhật nhiều lần ra hiệu tại Donskoy rằng các đô đốc Nebogatov và Rozhdestvensky đã đầu hàng, và đề nghị noi gương họ. Tàu Nga không trả lời, không đổi hướng và không giảm tốc độ.
Vào lúc 18:30, các tàu tuần dương Nhật Bản, đi từ phía bên trái, giảm khoảng cách đến Donskoy xuống còn 50 dây cáp và nổ súng vào nó. Mười lăm phút sau, họ được tham gia bởi bốn con tàu đi bên phải.
Tuần dương hạm Nga trả lời họ với một chút chậm trễ. Theo lời khai của thuyền trưởng Blokhin hạng hai, anh ta “hai lần quay sang xin phép chỉ huy để phát âm thanh báo động chiến đấu, nhưng Ivan Nikolayevich đã cân nhắc và im lặng; cuối cùng anh ấy quay sang tôi, đôi mắt rưng rưng nhưng vẫn mỉm cười, bắt tay tôi và nói: “Nếu có chuyện gì xảy ra với tôi, hãy chăm sóc cho hai đứa con gái nhỏ của tôi”. Quyết định của chỉ huy đã quá rõ ràng đối với tôi, và tôi đã ra lệnh đánh tiếng báo động chiến đấu”.
Trên tàu tuần dương Nga, các lá cờ đầu đã được giương cao và nổ súng vào các tàu Nhật Bản đang đến gần.
Trong giai đoạn đầu của trận chiến, "Donskoy" cố gắng cơ động, hạ gục tầm nhìn của đối phương. Khi khoảng cách được giảm xuống, anh ấy gần như trực tiếp đi để cải thiện chất lượng chụp của mình.
Tại thời điểm này, các lượt truy cập thường xuyên hơn và chính "Donskoy". Các quả đạn của quân Nhật, rất có thể, không thể gây sát thương nghiêm trọng cho các phương tiện của con tàu hoặc xuyên qua mạn của nó trong khu vực đường nước được bảo vệ bởi đai bọc thép, nhưng chúng đã gây ra hỏa hoạn ở các phòng khác nhau của tàu tuần dương. phá hủy nghiêm trọng kiến trúc thượng tầng, ống khói bị đâm thủng, do đó làm giảm tốc độ di chuyển, và cái chính là làm mất khả năng của con người. Các thành viên thủy thủ đoàn của thiết giáp hạm Oslyabya đã mang đến những khó khăn đáng kể cho chỉ huy Donskoy, người gần như đã gây ra một sự hoảng loạn thực sự trên tàu.
Khoảng một giờ sau khi trận chiến bắt đầu, quân Nhật tiến vào được cầu trước của tàu tuần dương, kết quả là sĩ quan pháo binh cấp cao P. N. Durnovo, sĩ quan hoa tiêu cấp dưới N. M. Girs và một số cấp dưới bị giết. Chỉ huy N. I. Lebedev cũng bị tử thương. Chỉ huy tàu tuần dương do sĩ quan cấp cao K. P. Blokhin đảm nhận.
“Donskoy” tiếp tục bắn vào tàu địch từ cả hai phía và khá thành công. Một số thành viên thủy thủ đoàn thậm chí còn tin rằng họ đã đánh chìm được một trong những tàu tuần dương của Nhật Bản, nhưng thật không may, họ đã vượt qua mơ tưởng: tàu tuần dương "Naniwa", vốn nhận được danh sách nghiêm trọng do một lỗ hổng ở phần dưới nước, thực sự được rút ra khỏi sẽ diễn ra trận chiến, nhưng không chìm.
Vào lúc chín giờ tối, khi trời đã tối, chiếc tàu tuần dương đã tiếp cận đảo Dazhelet đến mức không thể phân biệt được bối cảnh của nó, và điều này khiến nó không thể tiếp tục pháo kích được. Vì muốn bằng mọi giá tiêu diệt con tàu ngoan cố của Nga, quân Nhật đã cử các tàu khu trục chống lại nó, chúng phóng được ba hoặc bốn quả ngư lôi, nhưng không quả nào trúng mục tiêu.
“Donskoy” đã may mắn trong việc đẩy lùi các cuộc tấn công của mìn và nếu bạn tin, lời khai của các thủy thủ của chúng tôi, cũng như tác giả của cuốn sách “Đội tàu phải bỏ mạng”, Richard Howe, thậm chí còn đánh chìm một hoặc hai tàu khu trục của đối phương.
Khoảng nửa đêm, chiếc tàu tuần dương bị đánh đập tiến đến mũi phía đông của đảo Dazhelet. Vào thời điểm đó, các lò hơi bị rò rỉ đáng kể và các ống khói bị hư hỏng nặng không cho phép phát triển quá trình hơn năm hải lý. Cơ số đạn gần như đã được sử dụng hết. Nước tràn vào các lỗ gần với đường nước và do đó, mặc dù các máy bơm thoát nước hoạt động liên tục, vẫn không thể loại bỏ danh sách đáng kể của con tàu ở một bên. 70 người từ thủy thủ đoàn của tàu tuần dương đã thiệt mạng và khoảng 130 người bị thương.
Tính đến tất cả những điều trên, Konstantin Platonovich Blokhin từ bỏ ý định tiếp tục đi thuyền đến Vladivostok. Theo lệnh của ông, thủy thủ đoàn của tàu tuần dương, cũng như các thủy thủ của tàu Oslyabi và Buynoye, được đưa vào bờ, sau đó tàu Donskoy được đưa lên bờ một dặm rưỡi và chìm ở độ sâu ít nhất. hai trăm mét.
“Bị chết máy, gồng hết sức lực cuối cùng, chiếc tàu tuần dương cũ đã đến được bến bờ dù không phải là bến bờ của chính nó, cứu những người còn sống trên tàu thoát khỏi cái chết. Vừa chịu trận, vừa dốc hết sức lực, không hạ cờ trước kẻ thù và cứu sống thuyền viên, con tàu đã hoàn thành nhiệm vụ ở mức độ cao nhất. Số phận của một con tàu như vậy có thể được gọi là hạnh phúc (R. M. Melnikov, "Tuần dương hạm cấp I" Dmitry Donskoy ").
