Có thể nói, có một lỗ hổng chết người trong tâm trí của các chỉ huy hải quân đã rời tàu: thiếu hiểu biết về vai trò của hàng không hải quân. Vấn đề này không thể được coi là thuần túy của Nga, ở nhiều đội tàu trên thế giới đã có và có sự không ưa nhau giữa phi công và thủy thủ. Nhưng chỉ ở Nga, nó mới mang những hình thức thực sự bệnh hoạn, và chỉ đối với Nga, nó mới có thể đầy rẫy những hậu quả thảm khốc, thậm chí là thảm khốc nhất.
Máy bay tiến vào đội bay trong một thời gian dài và không hề dễ dàng. Mối quan hệ giữa phi công và thủy thủ cũng không hề dễ dàng. Những người dân tộc Prudish trong bộ đồng phục nghiêm chỉnh đẹp đẽ, quen với việc tự hào lái những con tàu chiến lớn và đẹp trên biển, nhìn những người tuyệt vọng mặc áo khoác da đã biến mất vì xăng, ném những cỗ máy bay mỏng manh của họ về phía nguyên tố trên trời, nhận ra rằng những thứ này đã rồi. có khả năng gửi xuống đáy của các tàu tuần dương và thiết giáp hạm bọc thép khổng lồ của họ, nhưng không muốn thừa nhận điều đó.
Và rồi một cuộc chiến nổ ra trên thế giới, cuộc chiến đã thay đổi hoàn toàn các hạm đội, hàng không và mối quan hệ giữa chúng.
Máy bay được chứng minh là kẻ thù chết người đối với các tàu nổi. Danh sách các tàu bọc thép hạng nặng được gửi xuống đáy bằng boong hoặc máy bay trên bộ rất dài. Nhưng ở nước ta, họ đánh giá thấp vai trò của hàng không trong cuộc chiến trên biển. Thông thường, người ta thường nghĩ đến các trận chiến tàu sân bay ở Thái Bình Dương, nhưng trên thực tế, vai trò của hàng không còn lớn hơn gấp nhiều lần.
Đó là chiếc máy bay đã đánh bại hạm đội Đức trong trận Đại Tây Dương. Nếu người Anh không nghĩ đến việc phóng trực tiếp máy bay chiến đấu từ các tàu vận tải sử dụng tên lửa đẩy thuốc súng, thì liên lạc giữa Hoa Kỳ và Anh sẽ bị cắt đứt bởi Condors, cũng bằng máy bay, bị cắt đứt. Và sau đó là các hàng không mẫu hạm hộ tống, trong đó Hoa Kỳ chế tạo hơn một trăm chiếc, đã đi vào hoạt động, các máy bay tuần tra cơ bản được trang bị radar, và các thuyền bay.
Tất nhiên, các tàu hộ tống và tàu khu trục của Đồng minh cũng góp mặt, nhưng họ đang phải đối phó với một thứ bằng cách nào đó sống sót sau các cuộc không kích. Và Đức cũng mất tàu mặt nước từ hàng không. "Bismarck" nhận được một quả ngư lôi từ một máy bay ném ngư lôi trên boong, và chỉ sau đó các con tàu đã hoàn thành nó. Tirpitz bị đánh chìm bởi máy bay ném bom hạng nặng. Danh sách còn dài.
Nhưng các nước trong phe Trục cũng không bị tụt lại phía sau. Người Đức không có hàng không hải quân, nhưng Không quân Đức hoạt động hiệu quả trên các vùng biển. Và những tổn thất to lớn của Hạm đội Baltic của chúng tôi, các tàu khu trục và tuần dương hạm bị đánh chìm trên Biển Đen, các tàu từ các đoàn tàu vận tải đã chết ở Bắc Cực - tất cả đều chỉ là máy bay, hoặc, trong một số trường hợp, chủ yếu là chúng. Sau đó, Đồng minh phải hứng chịu các phi công Đức ở Địa Trung Hải, và người Ý đã "bị" từ họ "về cuối" các trận chiến trong khu vực. Không có gì phải bàn cãi về người Nhật, họ là người Mỹ và trở thành người sáng lập ra các học thuyết và ý tưởng hải quân mới liên quan đến sức mạnh không quân, bắt đầu với Trân Châu Cảng và vụ đánh chìm "Hợp chất Z" tại Kuantan. Người Mỹ, ngoài những trận đánh hàng không mẫu hạm quy mô lớn nhất, còn chống lại hạm đội Nhật Bản bằng lực lượng không quân của họ ở New Guinea, và quy mô của cuộc chiến đó không thua kém nhiều so với các trận chiến trên hàng không mẫu hạm. Các cuộc tấn công của máy bay ven biển vào các đoàn tàu vận tải và việc khai thác các bến cảng của máy bay ném bom trên đất liền khiến quân Nhật thiệt hại về người gần như lớn hơn tất cả các trận chiến trên tàu sân bay cộng lại.
Còn chúng ta thì sao? Và điều tương tự: Liên Xô đã "có xu hướng" ở đây. Trong số tất cả các tàu của Đức bị đánh chìm trên mặt trận Xô-Đức, hơn 50% là do máy bay hải quân đánh chìm, và hơn 70% là do các tàu vũ trang.
Chính hàng không đã trở thành lực lượng quyết định cuộc chiến trên biển trong cuộc chiến đó. Lực lượng quyết định người chiến thắng, và có khả năng hóa giải tình trạng thiếu tàu chiến.
Sau chiến tranh, Liên Xô phát triển mạnh mẽ hàng không hải quân, và cũng thực hành sử dụng Không quân chống lại các mục tiêu hải quân. Máy bay ném ngư lôi được chế tạo, đội hình máy bay chiến đấu trực thuộc Hải quân. Thuyền bay tầm xa được tạo ra để săn tàu ngầm.
Ngay lập tức có một độ trễ. Thứ nhất, vì những lý do chính trị, hàng không dựa trên tàu sân bay không phát triển - Liên Xô không đóng tàu sân bay, thậm chí cả hàng không mẫu hạm hạng nhẹ. Và điều này mặc dù thực tế là vào năm 1948, ủy ban của Chuẩn Đô đốc V. F. Chernysheva kết luận rằng hầu như không có nhiệm vụ nào trên biển có thể được thực hiện mà không có hàng không, và hàng không ven biển sẽ luôn bị trễ trong việc gọi lực lượng mặt nước. Vì vậy, sau đó nó thành ra.
Thứ hai, khi người Mỹ có các tàu ngầm lớp George Washington được trang bị tên lửa đạn đạo, và khi để đối phó với mối đe dọa này, công việc bắt đầu chế tạo một máy bay chống ngầm có khả năng phát hiện tàu ngầm hạt nhân ở vị trí chìm dưới nước, hóa ra là ngành công nghiệp vô tuyến điện tử trong nước không có khả năng tạo ra một hệ thống tìm kiếm và nhắm mục tiêu đạt hiệu quả cần thiết. Các máy bay chống tàu ngầm Il-38, Be-12 và Tu-142 xuất hiện ở Liên Xô chưa bao giờ trở thành máy bay PLO thực sự hiệu quả.
Đồng thời, lực lượng không quân do thám của Hải quân, như người ta nói, ở cấp độ thế giới trở lên, và tàu sân bay tên lửa hải quân nói chung là một công cụ mạnh chưa từng có mang lại cho Liên Xô, vốn không có lực lượng mặt nước lớn, khả năng tiến hành các cuộc tấn công ồ ạt vào các đội hình hải quân của đối phương, và điều quan trọng là tiến hành cơ động lực lượng và phương tiện giữa các hạm đội - một cơ hội mà các tàu của Hải quân sẽ không có trong thời chiến.
Cho đến một thời điểm nhất định, Hải quân cũng có máy bay chiến đấu của riêng mình, có khả năng ngăn chặn máy bay địch tấn công tàu Liên Xô trong vùng biển gần. Nhưng ngay cả trong những năm Xô Viết thuận lợi cho sức mạnh quân sự, vấn đề bắt đầu phát triển, mà đã được định sẵn, trong những năm hậu Xô Viết, sẽ phát triển đến những hình thức hoàn toàn xấu xí.
Các phi công, những người có máy bay vừa là lực lượng tấn công chính của Hải quân trong một cuộc chiến tranh thông thường, vừa là "con mắt" của hạm đội, và "đội cứu hỏa" của họ, có thể đến chỉ huy bất cứ nơi nào trên đất nước trong vài giờ, đã không trở thành "của riêng họ" trong hạm đội. Vấn đề tâm lý đột nhiên trở thành vấn đề tổ chức.
Các phi công hải quân có cấp bậc quân hàm chung. Lựa chọn nghề nghiệp của họ bị hạn chế so với phi hành đoàn. Và nói chung, hàng không hải quân được coi như một nhánh quân đội phụ trợ trong mối quan hệ với lực lượng tàu nổi và tàu ngầm. Miễn là chính phủ Liên Xô có thể "tràn ngập" các lực lượng vũ trang với tất cả các nguồn lực họ cần, điều này có thể chấp nhận được. Nhưng vào năm 1991, chế độ Xô Viết không còn nữa, và áp xe này bùng phát.
Đó là gì đã viết Nguyên Tư lệnh Lực lượng Phòng không và Phòng không của Hạm đội Baltic, Trung tướng V. N. Sokerin:
10 năm phục vụ ở các vị trí chung trong Lực lượng Không quân của các Hạm đội Phương Bắc và Baltic cho tôi quyền khẳng định: trong vài thập kỷ qua, một sự ổn định, được lưu truyền từ thế hệ này sang thế hệ khác, thiên vị, đến mức giễu cợt, khinh thường và thái độ khinh thường đối với Không quân của các hạm đội đã phát triển trong hạm đội. Mọi thứ tiêu cực diễn ra trên các con tàu đều được làm phẳng hoặc hoàn toàn bị che giấu. Mọi thứ nhỏ bé trong ngành hàng không đều phình to từ một con ruồi thành một con voi. Hàng không từ lâu đã và vẫn là "con gái riêng" của đội bay của Giáo hoàng.
… Nhân kỷ niệm 60 năm thành lập, vào năm 2002, Sư đoàn Hàng không mang Tên lửa Hải quân Kirkenes Red Banner số 5, là lò rèn thực sự của các nhân viên hàng không hải quân và là đơn vị cuối cùng trong hàng không của Hải quân, đã bị giải tán. những người chỉ huy tàu thực hiện một chuyến bay, thậm chí không phải một chuyến bay xuất khẩu,và đây là trên máy bay Tu-22M3. Trên thực tế, do thiếu dầu hỏa đã tồn tại từ nhiều năm nay do trình độ đào tạo phi công ở mức “0”. Trở lại đầu những năm 90, có kế hoạch chuyển giao nó cho Sư đoàn 37 VA VGK, nếu chúng thành hiện thực, tôi chắc chắn rằng sư đoàn, trong đó có một số máy bay Tu-22M3 mới nhất (tính theo năm sản xuất), đã không chìm sẽ bị lãng quên.
Hoặc như vậy miếng:
Có một cuộc họp của hội đồng quân sự của Hải quân. Một slide được hiển thị với dữ liệu về các trung đoàn hàng không của Hải quân, trong đó có 3-4 máy bay còn hoạt động được. Một trong những trung đoàn này là một phần của Lực lượng Không quân Hạm đội Baltic, lúc đó tôi chỉ huy. Hơn nữa, đây là trung đoàn Pokryshkin nổi tiếng. Tổng tư lệnh Kuroyedov nhìn vào đường trượt và nói: "Việc duy trì hàng không quá tốn kém, tôi không có tiền cho việc đó." Sau khi dừng lại, ông nói thêm: "Để đưa sức mạnh chính quy của các trung đoàn này phù hợp với số lượng máy bay có thể sử dụng được." Chúng tôi, những người chỉ huy lực lượng không quân của cả bốn hạm đội, đang chán nản và im lặng và chỉ đang trao đổi ánh mắt, nhưng đột nhiên một đồng nghiệp của tôi thì thầm hùng hồn trên sàn hành lang nói: "Làm tốt lắm, chính anh ấy đã làm được, anh ấy đã tự mình làm điều đó!"
Đây là trường hợp xảy ra ở khắp mọi nơi, trong tất cả các hạm đội, trong suốt những năm 90 dài đằng đẵng, mà trên thực tế vẫn chưa kết thúc đối với hàng không hải quân. Nếu trong Lực lượng Hàng không Vũ trụ, những vấn đề như vậy đã đi vào quên lãng vào những năm 2000, thì đối với các đơn vị hàng không của đội bay, những vấn đề như vậy cũng trở thành tiêu chuẩn trong năm 2015. Có lẽ đây là tiêu chuẩn bây giờ.
Hải quân thực tế đã tự tay "giết chết" vũ khí chính của mình.
Điều bất hạnh thứ hai là sự phá vỡ sự phát triển của công nghệ hàng không hải quân. Ngay cả trong những năm 90, một số tiền đã được phân bổ để nghiên cứu những con tàu có triển vọng, và vào những năm 2000, việc chế tạo tàu chiến đã bắt đầu. Nhưng hầu như không có gì được đầu tư cho sự phát triển của hàng không hải quân. Ngoại trừ việc đổi mới một số trung đoàn hàng không tấn công và một số nghiên cứu và phát triển nhất định về các phương tiện và phương pháp tác chiến chống tàu ngầm, không có công trình lớn nào được thực hiện để tạo ra máy bay mới cho hạm đội ở Nga.
Điều này đặc biệt ảnh hưởng nặng nề đến lực lượng hàng không chống tàu ngầm, vốn "không may mắn" ngay cả dưới thời Liên Xô.
Hãy để chúng tôi đi sâu vào vấn đề này chi tiết hơn.
Như bạn đã biết, các vi mạch của chúng tôi là lớn nhất trên thế giới. Đằng sau trò đùa này là một sự thật khó chịu: ngành công nghiệp điện tử trong nước tụt hậu so với kẻ thù về cơ sở thành phần, và điều này kéo theo mọi thứ - tụt hậu về đặc điểm trọng lượng và kích thước, tụt hậu trong giao tiếp, độ tin cậy của điện tử, trong các phương tiện xử lý thông tin.
Điều này bắt đầu được áp dụng cho hàng không chống tàu ngầm ngay lập tức, ngay khi bắt đầu sử dụng phao thủy âm vô tuyến (RGAB), nhận tín hiệu từ chúng, xử lý và ghi lại chúng. Và phao, truyền tín hiệu, phương pháp và phương tiện xử lý của chúng ta tụt hậu rất xa so với người Mỹ. Kết quả là, các cuộc "tiếp xúc" với tàu ngầm hạt nhân nước ngoài là một sự kiện toàn bộ trong cuộc đời của phi hành đoàn máy bay chống tàu ngầm. Vấn đề này không bao giờ được giải quyết, cho đến khi bắt đầu công việc về chủ đề "Cửa sổ", được đề cập trước đó.
Một phương pháp khác chưa bao giờ được giải quyết - cách tiếp cận thiếu sót đối với thiết kế máy bay nói chung.
Phao thụ động phản ứng với tiếng ồn. Nhưng biển có độ ồn tự nhiên cũng phụ thuộc vào độ biển động. Nó có thể thay đổi. Và nếu phao được điều chỉnh cho tiếng ồn tương ứng, chẳng hạn như hai điểm, và trạng thái biển là bốn, thì phao sẽ phản ứng với tiếng ồn tự nhiên của biển, chứ không phải tiếng ồn vượt trội hơn so với tiếng ồn từ tàu ngầm.. Việc tìm kiếm sẽ bị cản trở.
Trên cả Il-38 và Tu-142, phi hành đoàn không được tiếp cận phao trong chuyến bay. Một khi phao được thiết lập trên mặt đất, không có gì có thể thay đổi sau này. Các phao được cố định trong khoang chứa vũ khí, nằm ngang như bom. Và nếu thời tiết trở nên xấu, đó là nó. Gián đoạn hoạt động.
Trái ngược với máy bay của chúng tôi, trên tàu Orion của Mỹ, phao được đặt trong một khoang riêng biệt, trong các hầm phóng nghiêng liên lạc với khoang có người lái, và các thành viên phi hành đoàn có cơ hội điều chỉnh chúng trong khi thực hiện nhiệm vụ chiến đấu. Chỉ riêng điều này đã nhân lên hiệu quả của cuộc xuất kích của máy bay.
Ở Liên Xô, điều tương tự có thể được thực hiện với Be-12, nó có khả năng đi xuyên qua toàn bộ máy bay, bao gồm cả khoang chứa vũ khí, qua các cửa trong vách ngăn. Tất nhiên, điều này đòi hỏi phải bố trí lại khoang và hoàn thiện khung máy bay. Nhưng cho đến giờ vẫn chưa có ai cảm thấy khó hiểu vì điều này.
Ngoài ra, ở Orion, phi hành đoàn duy trì hiệu quả chiến đấu lâu hơn - máy bay có chỗ nghỉ ngơi (thậm chí cả boong-ke), độ ồn thấp và điều kiện làm việc thoải mái hơn. Để so sánh, ở Be-12, độ ồn trong buồng lái dẫn đến suy giảm thính lực theo thời gian. Các máy tính trên tàu, được sử dụng để xử lý tín hiệu từ phao, đã vượt qua chúng ta trong một kỷ nguyên.
Cùng với các đặc tính bay tốt nhất và phao thiết kế tốt hơn đáng kể, điều này đảm bảo ưu thế hoàn toàn của Orion trong các hoạt động tìm kiếm so với các máy nội địa vào cuối những năm 70. Và sau đó, người Mỹ đã giới thiệu một radar tìm kiếm nhiễu loạn mặt nước gây ra bởi một tàu ngầm chìm, giới thiệu khả năng thiết lập một trường phao với việc cung cấp hoạt động chung của họ, phao tần số thấp giúp tăng khoảng cách phát hiện của một vật thể dưới nước tại thời gian, và khoảng cách trở nên đơn giản là vô tận. Đây là cách anh ấy vẫn còn bây giờ.
Việc nâng cấp máy bay dưới thời Liên Xô chỉ có tác dụng tối thiểu. "Cửa sổ" R&D có thể là một bước đột phá, nhưng vào cuối thời Liên Xô, những đổi mới đã tìm thấy một vị trí dưới Mặt trời với rất nhiều khó khăn, và kết quả là không có gì thực sự xảy ra, mặc dù việc tìm kiếm tàu ngầm Mỹ trên máy bay được trang bị lại dễ dàng hơn hàng trăm lần (!), thủy thủ đoàn có thể "đạt được" vài "liên lạc" trong một tuần, và trong một tháng làm việc chiến đấu để tìm kiếm nhiều tàu ngầm nước ngoài hơn so với toàn bộ đời trước.
Và cuối cùng, một câu hỏi chiến thuật: NATO và người Mỹ hầu như luôn biết rằng người Nga đã cử tàu chống ngầm của họ đi làm nhiệm vụ chiến đấu. Vị trí của trạm radar ở châu Âu và Nhật Bản, cũng như các phương tiện tinh vi của RTR luôn cho phép họ phát hiện trước sự kiện khởi hành của máy bay theo hướng "của họ". Và hầu như luôn luôn, khi thủy thủ đoàn của chúng tôi có thứ gì đó để tìm kiếm ở biển Okhotsk, Barents hoặc Địa Trung Hải, máy bay chiến đấu của đối phương treo trên đuôi của chúng. Trên thực tế, các phi hành đoàn của máy bay PLO là những kẻ đánh bom liều chết - trong trường hợp xảy ra một cuộc đụng độ thực sự, sẽ không có ai bảo vệ họ trong suốt cuộc xuất kích - máy bay chiến đấu của Liên Xô không có máy bay đủ tầm, hoặc trong -hệ thống tiếp nhiên liệu nhẹ để hộ tống máy bay chống ngầm, và họ không thể bảo vệ anh ta trong trường hợp không có máy bay AWACS của họ.
Sau khi Liên Xô sụp đổ, sự vượt thời gian bắt đầu xuất hiện trong ngành hàng không chống tàu ngầm. Công việc trên máy bay lưỡng cư A-40 đã dừng lại. Bằng cách nào đó, công việc được thực hiện trên tổ hợp Novella mới, các khả năng chế tạo máy bay PLO dựa trên Tu-204 đã được thảo luận một cách chậm chạp, một số nghiên cứu và phát triển đã được thực hiện … Điều này, hiện tại, không mang lại hiệu quả thiết thực kết quả là đội máy bay liên tục giảm. Il-38, Be-12 và Tu-142M ngày càng ít đi, và các máy bay mới thậm chí còn không được thiết kế thực sự. Trong khi đó, Hoa Kỳ và các đồng minh đã tạo ra một bước đột phá về chất lượng của tàu ngầm, khiến chúng trở nên ít ồn hơn, và trong trường hợp của các đồng minh - Đức và Nhật Bản - bằng cách bổ sung các nhà máy điện không phụ thuộc vào tàu ngầm diesel-điện của họ.
Tình hình hàng không PLO của chúng ta sẽ khá đáng buồn nếu tổ hợp Novella không xuất hiện. Tuy nhiên, người ta phải hiểu rằng nó sẽ không tồn tại nếu không có hợp đồng xuất khẩu với Ấn Độ để hiện đại hóa chiếc Il-38 đã được cung cấp trước đó thành biến thể Il-38SD Sea Dragon.
Trong những năm 2010, một tia sáng chiếu qua vương quốc đen tối của hàng không hải quân - quá trình hiện đại hóa Tu-142M3 thành phiên bản M3M và Il-38 thành phiên bản Il-38N với tổ hợp Novella bắt đầu. Nhưng số lượng máy bay còn lại trong hàng ngũ đủ để chúng có thể được "đưa ra khỏi khung" một cách an toàn trong bất kỳ cuộc xung đột nghiêm trọng nào.
Chúng ta đừng suy đoán về mức độ hiệu quả của tổ hợp Novella và những gì được lắp đặt trên máy bay Tu-142M khi nó được chuyển đổi thành một biến thể M3M. Chủ đề này rất nhạy cảm. Hãy chỉ nói rằng - chúng tôi vẫn còn rất xa so với Hoa Kỳ và Nhật Bản.
Nhưng hàng không chống tàu ngầm có vai trò cực kỳ quan trọng đối với sự nghiệp bảo vệ đất nước. Hoa Kỳ và các đồng minh có một tàu ngầm khổng lồ, và quan trọng nhất, chính trên các tàu ngầm của Hoa Kỳ và Anh là nơi chứa phần lớn kho vũ khí hạt nhân Anglo-Saxon. Việc phòng thủ của đất nước chống lại một cuộc tấn công hạt nhân giả định, hay một cuộc tấn công hạt nhân phòng ngừa, nếu nó trở nên cần thiết, đều không thể thực hiện được nếu không tiêu diệt ít nhất một phần các tàu ngầm chiến lược của Mỹ, vì nếu không sẽ gây thiệt hại cho dân thường của Nga Liên đoàn hóa ra đơn giản là lớn đến mức nghiêm trọng. Tuy nhiên, ngay cả khi bỏ qua (hiện tại) vấn đề phát hiện các tàu ngầm này trong đại dương, thì phải thừa nhận rằng không thể tiêu diệt dù chỉ một phần của chúng nếu không có các phương tiện hàng không chống ngầm hiện đại. Nhưng cô ấy không phải vậy. Điều này thật khó tin, nhưng sự vắng mặt của một thợ săn tàu ngầm ở Nga cuối cùng có thể phải trả giá bằng mạng sống của hầu hết người dân của chúng ta. Đây là thực tế, thật không may.
Và điều này càng khó chịu hơn bởi vì tất cả các công nghệ cần thiết để tạo ra một tàu chống ngầm hiện đại đều đã có ở Nga ngày nay …
Ngày nay, lực lượng hàng không hải quân của Nga là một tập hợp cực kỳ kỳ lạ gồm các phi đội chiến đấu và vận tải khác nhau, thường được tập hợp lại thành các trung đoàn hợp nhất, do các máy bay khác nhau trong thành phần, thậm chí cho mục đích của họ, thậm chí không thể chỉ huy được. Số lượng máy bay của mỗi loại phục vụ trong Hải quân được tính bằng đơn vị máy, nhưng có nhiều loại máy bay hơn của Hải quân Hoa Kỳ (không bao gồm máy bay dựa trên tàu sân bay của họ). Tuy nhiên, nó trông giống như lực lượng hàng không hải quân của một quốc gia Thế giới thứ ba nào đó, nhưng xen kẽ với tàu ngầm và máy bay đánh chặn còn sót lại từ một nền văn minh đã chết, tuy nhiên, đang nhanh chóng trở nên lỗi thời.
Hàng không cường kích được đại diện bởi Su-24MR cũ và Su-30SM mới, được rút gọn thành hai trung đoàn cường kích, thay thế bằng Su-24. MRA với các tàu sân bay tên lửa của nó đã mãi mãi là dĩ vãng. Máy bay chiến đấu bờ biển được đại diện bởi một số lượng khiêm tốn Su-27 và MiG-31, khoảng hai trung đoàn. Chống tàu ngầm - ít hơn 50 phương tiện các loại - Il-38, Il-38N, Tu-142M, MR, M3M, Be-12, trong đó chỉ có bảy chiếc Il-38N có thể chống lại tàu ngầm và có thể là mười hai chiếc Tu-142M. Nhưng ít nhất là một cái gì đó và bằng cách nào đó.
Để so sánh: Nhật Bản có hơn 90 chiếc máy bay, mỗi chiếc đơn giản là hiệu quả vượt trội vô cùng so với bất kỳ chiếc nào của chúng ta - điều này áp dụng cho cả những chiếc Orion được lắp ráp tại Nhật Bản và chiếc Kawasaki P-1 khổng lồ, rõ ràng là chiếc tiên tiến nhất. máy bay. PLO trên thế giới vào thời điểm hiện tại.
Phi đội không có máy bay tiếp nhiên liệu và máy bay AWACS của riêng mình, nếu chúng cần thiết, chúng sẽ phải được "yêu cầu" từ Lực lượng Hàng không Vũ trụ thông qua Bộ Tổng tham mưu hoặc chỉ huy cấp cao hơn trong nhà hát hoạt động, và nó không phải là một thực tế là chúng sẽ được đưa ra trong một cuộc chiến lớn.
Đối với trinh sát, chỉ có Tu-142M tốc độ thấp và khả năng tự vệ và một số ít Su-24MR, không thể bay xa nếu không có máy bay tiếp dầu.
Nhìn chung, Hải quân đã không thể hiện bất kỳ sự quan tâm đặc biệt nào đến việc có lực lượng hàng không hải quân, và tin tức về việc nó sẽ được truyền cho lực lượng không quân và phòng không không gây ra bất kỳ phản ứng nào trong môi trường hải quân.
Như thể họ không cần máy bay.
Riêng biệt, cần nói về hàng không hải quân. Không thể quy chuyến đi tới Địa Trung Hải của Kuznetsov vào những trang lịch sử oanh liệt của quân đội. Nhưng, ít nhất, hàng không hải quân đã nhận được ít nhất một số kinh nghiệm, mặc dù tiêu cực. Hãy nói ngay rằng các chuyên gia đã cảnh báo trước rằng nhóm không quân chưa sẵn sàng thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu và bản thân con tàu không được thiết kế xây dựng để thực hiện các nhiệm vụ tấn công. Vì vậy, trước Syria, ngay cả các hầm chứa vũ khí cũng phải được hoàn thiện để đảm bảo có thể cất giữ số lượng lớn bom từ trên không.
Tuy nhiên, so với các máy bay trinh sát hoặc chống tàu ngầm, tàu chiến có lợi thế nhất định. Nếu ở Nga hiện nay hoàn toàn không thể sản xuất máy bay chống tàu ngầm (không có thiết kế nào có thể đưa vào sản xuất), thì máy bay cho lực lượng hàng không hải quân, MiG-29K, đang được sản xuất cho chính họ. Nhưng, thật không may, trực thăng Ka-27 và Ka-29 không được sản xuất. Cũng như với máy bay chống tàu ngầm, với máy bay trinh sát vô tuyến và máy gây nhiễu, tổn thất của từng đơn vị sẽ không thể bù đắp được.
Về phần các máy bay chiến đấu hải quân, chiếc OQIAP 279 vẫn còn hạn chế về khả năng tác chiến. Có lẽ, một ngày nào đó, khi tàu sân bay "Đô đốc Kuznetsov" được khôi phục và các nhân viên trên boong được trang bị và đào tạo khi cần thiết (ví dụ, họ sẽ có một công cụ cắt để nhanh chóng tháo dỡ cáp aerofiner bị rách và sẽ được đào tạo để nhanh chóng thay thế nó.). alpha-strike”), công việc của sở chỉ huy tổ chức các nhiệm vụ chiến đấu dài ngày liên tục ở các“phương thức”khác nhau, và sự tương tác của máy bay tàu chiến với máy bay ven biển … cho đến nay vẫn chưa có gì bằng. Tuy nhiên, ít nhất những chiếc máy bay bị mất có thể được hoàn trả, điều này tốt, bất kể chúng là gì. Một người khác sẽ được "bồi hoàn" hàng không mẫu hạm …
Hiện tại, tình hình hàng không hải quân như sau.
1. Máy bay trinh sát chuyên dụng. Thực tế thì hầu như không có, có vài chiếc Su-24MR. Các nhiệm vụ trinh sát tầm xa được thực hiện bởi các máy bay thuộc các lớp khác nhau, chủ yếu là Tu-142M.
2. Máy bay tấn công ven biển chuyên dùng. Hai trung đoàn trên Su-30SM và Su-24M, đội hình hiện đại và được huấn luyện, nhưng không có tên lửa chống hạm tầm xa. Để chống lại cùng một Hải quân Hoa Kỳ, các trung đoàn này sẽ đủ cho một vài lần xuất kích. Nhưng họ có thể đánh chìm ai đó ngay cả trong trận chiến với Hải quân Hoa Kỳ. Tốt nhất trong điều kiện và khả năng chiến đấu của đơn vị MA; nguy hiểm cho bất kỳ đối thủ nào.
3. Hàng không chống tàu ngầm. Khoảng bốn mươi phương tiện, bằng cách nào đó có khả năng thực hiện nhiệm vụ chống tàu ngầm. Trong số này, khoảng 20 chiếc đã hoàn toàn lỗi thời và trước khi nâng cấp, giá trị chiến đấu của chúng trước kẻ thù chính thức hoàn toàn bằng 0. Máy bay mới không được sản xuất tại Liên bang Nga, bất kỳ tổn thất nào của máy bay PLO là không thể sửa chữa.
4. Tàu hàng không. Số lượng ít: một trung đoàn máy bay chiến đấu chưa hoàn thiện và vài chục máy bay trực thăng. Vẫn ở trong tình trạng khó hiểu sau khi bắt đầu sửa chữa tàu sân bay. Khả năng chiến đấu hạn chế giống như một con tàu. Trực thăng chống ngầm và đổ bộ không được sản xuất hàng loạt, việc mất mát từng chiếc trực thăng như vậy là không thể bù đắp được. Ngoài ra, máy bay huấn luyện trên tàu cũng không được sản xuất, mặc dù việc sản xuất của chúng có thể được khôi phục. Máy bay trực thăng tấn công hải quân Ka-52K đang được sản xuất, nhưng vai trò của chúng trong hệ thống vũ khí hải quân là chưa rõ ràng.
5. Máy bay chiến đấu. Khoảng hai trung đoàn, mỗi trung đoàn thuộc hạm đội Bắc và Thái Bình Dương. Đối với năm 2015, thái độ đối với các kệ như một chiếc vali không có tay cầm, không có nhiên liệu được phân bổ cho các chuyến bay. Năm 2018, báo chí đã đăng tải thông tin về việc chuyển giao máy bay chiến đấu của hải quân cho lực lượng phòng không và không quân mới được thành lập. Đối với năm 2018, số lượng báo cáo về các chuyến bay của MiG-31 từ AB Yelizovo ở Kamchatka đã tăng lên, máy bay vẫn mang biểu tượng của Hải quân.
6. Vận tải hàng không. Khoảng năm mươi máy bay thuộc tám loại khác nhau (An-12, 24, 26 cải tiến khác nhau, Tu-134, 154 phiên bản chở khách, Il-18, An-140). Nó đã sẵn sàng chiến đấu, nhưng chủ yếu bao gồm các máy bay đã ngừng hoạt động. Việc thực hiện nhiệm vụ đổ bộ nhảy dù cho lực lượng đặc biệt và lính thủy đánh bộ chỉ có thể thực hiện được ở quy mô hạn chế.
Có một số máy bay trực thăng Mi-8 mới với nhiều sửa đổi khác nhau và một số máy bay huấn luyện.
Đây không phải là loại hàng không hải quân mà bạn có thể bảo vệ đất nước trong một cuộc chiến tranh lớn, không phải loại hàng không mà hạm đội có thể tự gọi là sẵn sàng chiến đấu, và không phải loại hàng không mà Hải quân có thể là một công cụ ảnh hưởng của chính sách đối ngoại có thể được sử dụng để chống lại kẻ thù. Và, tệ nhất là không có ai báo động về điều này.
Gần đây, có tin đồn rằng tình hình với máy bay chống ngầm có thể được cải thiện phần nào. Trở lại năm 2017, Thiếu tướng I. Kozhin, Tư lệnh hàng không hải quân, đã nói như sau: "Công việc chế tạo máy bay tuần tra chống ngầm thế hệ mới cho lực lượng không quân của Hải quân Nga sắp hoàn thành." Các nhà quan sát đồng ý rằng Thiếu tướng đang đề cập đến một máy bay tuần tra và chống tàu ngầm dựa trên Il-114.
Cách bố trí của một chiếc máy bay như vậy được trưng bày tại triển lãm vũ khí và trang thiết bị quân sự KADEX-2018 Ở Kazakhstan.
Đáng chú ý là các cửa sổ chạy dọc theo toàn bộ mặt bên, và có lẽ, vấn đề điều chỉnh độ nhạy của RGAB trong khi xuất kích trên máy bay này có thể được giải quyết. Cũng đáng chú ý là trong bản vẽ, máy bay mang hệ thống tên lửa chống hạm X-35. Trước đó, Hải quân đã từ chối lắp đặt chúng trên cả Tu-142 và Il-38N (mặc dù chúng thuộc loại máy bay xuất khẩu của Ấn Độ). Dầu đã được thêm vào ngọn lửa bởi các bức ảnh của phòng thí nghiệm bay IL-114 với bộ phận dẫn hướng cho radar bụng Kasatka-S, được sản xuất bởi NPO "Radar-MMS".
Những tưởng tượng thay thế về sự phát triển trong tương lai của máy bay chiến đấu trên nền tảng này ngay lập tức xuất hiện trên mạng.
Il-114 có phải là một máy bay tốt, nếu chúng ta coi nó như một cơ sở cho một máy bay ASW? Không phải nói nhiều như vậy. Xa lý tưởng. Nhưng có cá thì không có cá và ung thư. Ngay cả một chiếc máy bay như vậy cũng tốt hơn vô cùng, và nếu những chiếc máy bay như vậy thực sự được chế tạo, thì điều này chỉ nên được hoan nghênh.
Đồng thời, người ta không được quên rằng tương lai của một nền tảng như Il-114, cơ bản có vấn đề.
Ngoài ra, đầu năm 2018, cộng đồng chuyên gia như chết lặng. tin tức về việc chuẩn bị hiện đại hóa Be-12 … Chỉ còn ít hơn mười chiếc trong số này, và ước tính có khoảng mười chiếc có thể được tìm thấy trong kho. Kết quả là bạn có thể nhận được 14-16 chiếc xe. Phải nói ngay rằng đây là một giải pháp cực kỳ phi lý và tốn kém, chỉ có ý nghĩa trong một trường hợp - nếu nhu cầu sử dụng ồ ạt hàng không chống tàu ngầm xuất hiện trước khi máy bay mới sẵn sàng. Những suy nghĩ tương tự nảy sinh từ tin tức về sự hồi sinh (được cho là) tương tự của máy bay trực thăng PLO Mi-14. Thực sự có bất kỳ thông tin nào về một cuộc chiến tranh sắp nổ ra trong tương lai gần? Hay là trên chiếc máy bay mới đến mức "chết đi sống lại" là "số không"?
Bằng cách này hay cách khác, trong lĩnh vực hàng không chống tàu ngầm, một số loại chuyển động hậu trường rõ ràng đã bắt đầu, và Chúa cấm chúng kết thúc trong điều gì đó tốt đẹp, bởi vì tình hình thực sự không thể chịu đựng được.
Nhìn chung, với thái độ hiện tại của Hải quân đối với hàng không hải quân, người ta không thể mong đợi bất kỳ sự thay đổi mạnh mẽ nào để tốt hơn. Không phải trong hàng không chống tàu ngầm, cũng không phải trong xung kích, cũng không phải trong trinh sát, cũng không phải trong phụ trợ. Tính phi thời gian trong ngành hàng không hải quân vẫn tiếp tục.
