Chiến tranh ở Viễn Đông một lần nữa bùng nổ vào mùa hè năm 1937, khi Nhật Bản xâm lược Trung Quốc. Các cuộc giao tranh bắt đầu vào tháng 7 năm 1937 và tiếp tục cho đến khi kết thúc Thế chiến II. Hỗ trợ cho Trung Hoa Dân Quốc được cung cấp bởi Liên Xô, nước đã cử các chuyên gia quân sự của mình, bao gồm cả phi công, đến nước này. Tháng 3 năm 1938, Anton Gubenko cũng đến Trung Quốc, trở thành một trong những phi công của tập đoàn hàng không chiến đấu Nanchang.
Trên bầu trời Trung Quốc, ông đã giành được một số chiến thắng trên không, trong đó nổi tiếng nhất là chiến thắng con cừu đực vào ngày 31 tháng 5 năm 1938. Sự kiện này đã gây ấn tượng khó phai mờ đối với chính người Nhật, họ đặt tên cho viên phi công đã phạm tội va chạm là "Russian kamikaze", gọi anh ta là "đứa con của gió thiêng" (kamikaze) của một phi công đến từ nước khác. Báo chí quốc tế cũng đã viết về sự húc đổ thành công: ở Nhật Bản - với sự sợ hãi và e ngại nhất định, ở Đức - với sự phẫn nộ, ở Anh - với lòng nhân từ, ở Canada - với sự vui mừng.
Anton Gubenko đến với ngành hàng không như thế nào
Anton Alekseevich Gubenko sinh ngày 31 tháng 1 (12 tháng 2, tân niên) năm 1908 tại một ngôi làng nhỏ Chicherino, nằm trên địa phận huyện Volnovakha của vùng Donetsk, trong một gia đình nông dân bình thường, ông là người Ukraine. Vào đầu những năm 1920, ông chuyển đến anh trai của mình ở Mariupol, nơi ông đã hoàn thành giai đoạn bảy năm, cũng như trường học việc tại nhà máy (FZU).
Trong những năm tháng này, cuộc sống của Anton Gubenko là cuộc sống bình thường của một công nhân Xô Viết bình thường. Đồng thời, Anton đang tích cực tìm kiếm vị trí của mình trên thế giới. Tại Mariupol, anh ta xoay sở để làm việc tại nhà ga, cũng như trên các con tàu của Công ty Vận tải biển Azov. Sau đó, anh làm việc trong sáu tháng trên bờ Biển Đen của Caucasus, là một thợ săn cá heo. Trong những năm đó, anh bị thu hút bởi khát vọng đi du lịch và trải nghiệm mới. Từ bờ Biển Đen của Caucasus, Gubenko quay trở lại Mariupol, nơi anh làm việc thêm sáu tháng với tư cách trợ lý thợ khóa cho đến khi Anton bắt gặp một bài báo về việc tuyển dụng phi công cho trường.
Ý tưởng trở thành một phi công đã đánh gục chàng trai trẻ, và anh đã viết đơn gửi đến Ủy ban quận Komsomol với yêu cầu được gửi đến một trường dạy bay. Vào tháng 5 năm 1927, Anton Alekseevich đến Leningrad và nhập học trường lý thuyết-quân sự Leningrad. Sau khi tốt nghiệp tại Leningrad năm 1928, ông nhập học Trường Phi công Hàng không Quân sự Kachin số 1, và tốt nghiệp năm 1929.
Như Thiếu tướng Hàng không Pyotr Stefanovsky lưu ý, Anton Gubenko không phải là một trong những học viên hạng nhẹ, nhưng rất có mục đích, lao lên trước, trước chương trình đào tạo và luôn muốn và nỗ lực bay. Theo Stefanovsky, Anton Gubenko biết lý thuyết này một cách hoàn hảo và bay rất xuất sắc, điều này giúp ông có được sự nghiệp thành công trong Không quân Liên Xô. Pyotr Stefanovsky tin rằng những phẩm chất của Gubenko là bẩm sinh, ông là một phi công đến từ Chúa. Đồng thời, Anton không bao giờ cảm thấy mệt mỏi ở sân bay, điều này chỉ khẳng định rằng anh ấy thích công việc kinh doanh mà anh ấy đang làm.
Hơn hết, phẩm chất và khát vọng của người phi công trẻ được phản ánh trong một tình tiết trong tiểu sử giáo dục của anh, được kể bởi Thiếu tướng Stefanovsky. Hạ cánh sau một trận mưa lớn, Anton Gubenko không thể dừng máy bay, chiếc máy bay đã lăn ra khỏi đường băng và bị bánh xe đâm xuống hố, sau đó lật nhào. Đối với người phi công, tập phim này có thể kết thúc bằng cái chết, nhưng nhìn chung, anh ta đã ra đi chỉ với nỗi sợ hãi. Khi nhân viên sân bay chạy lên máy bay, phi công đang treo ngược dây dù. Thay vì chửi thề và những lời tục tĩu có chọn lọc, có thể nghe thấy từ một người trong tình huống như vậy, Gubenko bình tĩnh hỏi: "Liệu chuyến bay thứ hai có thất bại không?"
Khởi đầu binh nghiệp
Sau khi hoàn thành chương trình học tại trường bay, Anton Gubenko đi phục vụ ở Viễn Đông, nơi anh dần tích lũy được kinh nghiệm và kỹ năng. Khi bắt đầu phục vụ, ông là một phi công cấp hai và cấp cao, sau đó là chỉ huy chuyến bay. Năm 1934, ông trở thành chỉ huy của một đội hàng không thuộc Phi đội Máy bay Chiến đấu số 116 của Quân khu Moscow. Sau một thời gian, anh sẽ trở thành người hướng dẫn kỹ thuật lái máy bay cho một lữ đoàn hàng không và sẽ trực tiếp tham gia thử nghiệm máy bay mới.
Vào mùa hè năm 1935, Anton Gubenko được bổ nhiệm làm phi công chính tiến hành các cuộc thử nghiệm quân sự đối với máy bay chiến đấu I-16 mới của Liên Xô. Ở giai đoạn cuối cùng của quá trình thử nghiệm phương tiện chiến đấu mới, Gubenko đã thực hiện một chuyến bay nhằm xác định tải trọng tối đa trong thiết kế của máy bay chiến đấu. Đồng thời, các cuộc thử nghiệm đã được hoàn thành trước một tháng rưỡi so với kế hoạch, và Anton Gubenko đã được trao tặng Huân chương Lenin vào tháng 5 năm 1936 vì đã thử nghiệm thành công một phương tiện chiến đấu mới. Tổng cộng, Anh hùng Liên Xô tương lai đã tham gia các cuộc thử nghiệm 12 loại và sửa đổi các loại máy bay mới của Liên Xô.
Đồng thời, Gubenko không chỉ bay trên một máy bay chiến đấu mới mà còn đưa ra một số đề xuất hợp lý nhằm cải thiện chất lượng của phương tiện chiến đấu, đã được các nhà thiết kế tính đến. Đồng thời, chỉ huy nói một cách tâng bốc về Anton, gọi anh ta là phi công của một đội hình mới, hiện đại. Vào thời điểm đó, anh đã có 2.146 lần nhào lộn trên không, và tổng thời gian bay trên các loại máy bay là 884 giờ, trong thời gian đó, phi công đã thực hiện thành công 2.138 lần hạ cánh và không gặp tai nạn hay sự cố nào. Đồng thời, Gubenko là một huấn luyện viên nhảy dù rất giàu kinh nghiệm, đã thực hiện 77 lần nhảy, trong đó 23 lần thử nghiệm và hai lần nữa được thực hiện vào ban đêm.
Người ta tin rằng vào những năm 1930, Gubenko đã chứng kiến một vụ tai nạn hàng không khi trong lúc cất cánh, một phi công trẻ đã không nhận thấy chiếc máy bay phía trước anh ta và chặt đuôi máy bay phía trước bằng cánh quạt. Chiếc xe bị hư hại nghiêm trọng, mà trong chuyến bay có thể dẫn đến thảm họa, và chiếc máy bay của hung thủ vụ tai nạn vẫn còn nguyên vẹn. Những gì ông nhìn thấy đã khiến Anton Gubenko nghĩ rằng một "thủ thuật" như vậy có thể được thực hiện trong không chiến, như một biện pháp cuối cùng và cực đoan nhất trong cuộc chiến chống lại kẻ thù.
Máy bay không chiến vào ngày 31 tháng 5 năm 1938
Vào ngày 13 tháng 3 năm 1938, Đại úy Anton Gubenko, một phần của nhóm phi công Liên Xô, được cử đến Trung Quốc, lúc đó đang có chiến tranh với Nhật Bản. Liên Xô đã gửi những phi công chiến đấu tốt nhất và được đào tạo bài bản nhất sang Trung Quốc. Trên bầu trời Trung Quốc, Gubenko chiến đấu như một phần của nhóm máy bay chiến đấu Nanchansk, do Trung tá Blagoveshchensky chỉ huy. Các tình nguyện viên Liên Xô được cho là không chỉ để chống lại quân Nhật mà còn giúp Trung Quốc đào tạo nhân viên bay quốc gia, một số trường dạy bay và huấn luyện viên đã được mở tại Trung Quốc cùng một lúc.
Vì vậy, đối với Anton Gubenko, một trang mới của cuộc đời đã được mở ra - tham gia vào các cuộc chiến thực sự. Trên bầu trời Trung Quốc, phi công Liên Xô đã chiến đấu từ tháng 3 đến tháng 8 năm 1938, bắn rơi 7 máy bay địch trong thời gian này. Vì vậy, trong một trận chiến vào ngày 29 tháng 4 năm 1938, đẩy lùi một cuộc không kích của kẻ thù vào thành phố Hán Khẩu, Anton Gubenko đã cứu được đồng đội của mình, Thượng úy Kravchenko. Trong trận chiến, Gubenko để ý thấy một máy bay chiến đấu Nhật Bản đang đuổi theo chiếc máy bay Kravchenko bị bắn rơi và lao đến giúp đỡ, mặc dù lúc đó anh ta đã hết đạn.
Anton đuổi kịp máy bay chiến đấu Nhật Bản và bằng cách điều động và bắt chước các cuộc tấn công, đã đẩy được anh ta khỏi chiếc máy bay bị hư hại của đồng đội, sau đó anh ta đi cùng máy bay chiến đấu Kravchenko cho đến thời điểm hạ cánh khẩn cấp. Và khi vào ngày 26 tháng 6 năm 1938, tiêm kích I-15bis Gubenko bị đối phương bắn hạ và phi công phải ném dù ra ngoài, chính Kravchenko đã che chở cho đồng đội của mình khỏi các đợt tấn công của quân Nhật cho đến khi hạ cánh.
Tập phim nổi tiếng nhất liên quan đến người phi công Liên Xô dũng cảm diễn ra vào ngày 31 tháng 5 năm 1938. Vào lúc 10 giờ sáng ngày hôm đó, trong thành phần của một nhóm máy bay chiến đấu I-16, Đại úy Anton Gubenko đã bay để đánh chặn một nhóm lớn máy bay chiến đấu của Nhật Bản, với 18 máy bay ném bom và 36 máy bay chiến đấu hộ tống. Tất cả các phi công Liên Xô và Trung Quốc đã tham gia đẩy lùi cuộc tập kích quy mô lớn vào Hankow. Trận chiến trên bầu trời bắt đầu trực tiếp ở ngoại ô thành phố.
Đã kết thúc trận không chiến, khi Gubenko sử dụng hết cơ số đạn, anh ta bất ngờ phát hiện một chiếc máy bay chiến đấu A5M2 đang tụt hậu so với phần còn lại của lực lượng Nhật Bản và quyết định cố gắng ép anh ta hạ cánh xuống một sân bay của Trung Quốc. Sau khi bay đến gần máy bay chiến đấu của đối phương, Gubenko ra hiệu lệnh cho anh ta hạ cánh, nhưng người Nhật quyết định tách khỏi máy bay chiến đấu của Liên Xô và bỏ đi. Thực hiện một cuộc đảo chính qua cánh trái, tiêm kích Nhật Bản tăng tốc độ nhưng Anton đã đuổi kịp đối phương và lặp lại yêu cầu một lần nữa. Rất có thể, ngay lúc đó, viên phi công Nhật Bản cuối cùng cũng nhận ra kẻ thù của mình thậm chí còn không có đạn dược và phớt lờ yêu cầu của anh ta, anh ta bình tĩnh quay lại và bay theo hướng anh ta cần.
Đó là thời điểm Anton Gubenko quyết định bắn rơi máy bay của kẻ thù bằng một con cừu đực. Khi bay gần máy bay chiến đấu Nhật Bản, Gubenko đã đẩy máy bay đối phương trên aileron cánh trái, hậu quả là chiếc A5M2 mất lái và lao xuống đất, điều này đã được Bộ tư lệnh Trung Quốc xác nhận ngay sau đó. Đồng thời, I-16 Gubenko không bị thiệt hại nghiêm trọng và hạ cánh an toàn xuống sân bay. Vụ việc được báo chí công khai và đưa tin rộng rãi ở Trung Quốc. Trong trận không chiến này, Đại úy Anton Gubenko đã được trao tặng Huân chương Vàng của Trung Hoa Dân Quốc, trong khi Tưởng Giới Thạch tổ chức một cuộc gặp riêng với phi công Liên Xô, người sau đó đã tổ chức tiệc chiêu đãi buổi tối để vinh danh các phi công Liên Xô, phục vụ các phi công. trong khách sạn tốt nhất ở thành phố Hán Khẩu bên bờ sông Dương Tử.
Chết trong một vụ tai nạn máy bay
Trong thời gian ở Trung Quốc từ tháng 3 đến tháng 8 năm 1938, Anton Gubenko đã thực hiện hơn 50 lần xuất kích trên máy bay chiến đấu I-15bis và I-16, với tổng thời gian bay chiến đấu là 60 giờ. Phi công đã tham gia 8 trận không chiến, trong đó anh bắn rơi 7 máy bay Nhật. Sau khi trở về Liên Xô, Gubenko được phong quân hàm bất thường, trong khi ông ngay lập tức trở thành đại tá. Sau khi được trao một quân hàm mới, Anton Alekseevich bắt đầu chuẩn bị nhập học vào Học viện Không quân, nhưng ngay trước khi vượt qua các kỳ thi, ông đã bị triệu hồi và vào ngày 8 tháng 8 năm 1938, được Ban Giám đốc Không quân cử đến Quân khu đặc biệt Belarus. phục vụ thêm là Phó chỉ huy trưởng hàng không của huyện.
Tháng 2 năm 1939, Anton Alekseevich Gubenko được đề cử danh hiệu Anh hùng Liên Xô vì lòng dũng cảm và sự gan dạ trong các trận chiến với quân Nhật trên bầu trời Trung Quốc. Phía trước, người phi công dũng cảm của Liên Xô có thể có một sự nghiệp quân sự thành công, nhưng người chỉ huy, có giá trị đối với Không quân Liên Xô, đã chết một cách bi thảm vào ngày 31 tháng 3 năm 1939 trong một vụ tai nạn máy bay xảy ra trong chuyến bay huấn luyện có bắn súng. Ông được chôn cất tại nghĩa trang Ba Lan ở Smolensk, năm 1971 ông được cải táng trong công viên Tưởng nhớ các anh hùng, tọa lạc tại bức tường pháo đài Smolensk.
