Volkswagen Kubelwagen đã trở thành chiếc xe chở khách đồ sộ nhất ở Đức trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Sự xuất hiện của chiếc xe này đã quá quen thuộc với hầu hết tất cả mọi người, ngay cả những người chưa từng am hiểu về lịch sử. "Kubelvagen" thường xuất hiện trong các bức ảnh, phim truyền hình và là khách quen của các buổi tái tạo lịch sử. Mô hình này có thể được tìm thấy trong các viện bảo tàng và các bộ sưu tập tư nhân. Do số lượng lớn được sản xuất hàng loạt, một số lượng đủ lớn những chiếc xe này đã tồn tại cho đến ngày nay.
Volkswagen Kubelwagen được sản xuất hàng loạt ở Đức từ năm 1939 đến năm 1945. Cho đến mùa hè năm 1945, ngành công nghiệp Đức đã sản xuất được 50 435 chiếc xe này với nhiều sửa đổi khác nhau. Nhờ đó, Kubelwagen đã trở thành chiếc xe chở khách phổ biến nhất trong Wehrmacht và SS. Chiếc xe nhận được biệt danh Kübelwagen (Kübel trong bản dịch từ tiếng Đức - "xương chậu") cho vẻ ngoài đặc trưng của nó. Chiếc xe mui trần quân sự, với đặc điểm là khả năng cơ động tốt, khiến binh lính nhớ đến một chậu nước rửa mặt. Tên gọi chính thức của mẫu xe này là Volkswagen Typ 82.
Lịch sử xuất hiện
Lịch sử xuất hiện của chiếc xe quân sự Volkswagen Kubelwagen gắn bó mật thiết với mong muốn tạo ra một chiếc xe của người dân của Hitler. Adolf Hitler đã hứa với những người ủng hộ rằng ông ta sẽ có thể cung cấp cho mọi gia đình người Đức một chiếc ô tô riêng của mình. Nhà thiết kế lừng danh Ferdinand Porsche đã được đưa vào để hoàn thành một nhiệm vụ khó khăn như vậy. Cụm từ Volkswagen, đã trở thành một biểu tượng thực sự của nước Đức (dịch từ tiếng Đức là "xe của mọi người"), lần đầu tiên được nghe thấy vào năm 1935 khi khai mạc Triển lãm Ô tô Berlin tiếp theo, ngay cả trước khi có sự xuất hiện của công ty cùng tên.
Bản thân nhà máy Volkswagen chỉ được thành lập vào ngày 26 tháng 5 năm 1938 tại thị trấn Fallersleben ít được biết đến, ngày nay nó là thành phố Wolfsburg. Nhà máy mới được xây dựng trên cơ sở sản lượng tối đa 500 nghìn xe ô tô mỗi năm. Đồng thời, trên thực tế, sản lượng xe du lịch do Porsche phát triển lên tới 44 xe. Đây là những phiên bản đầu tiên của Beetle, nó đã trở thành sản phẩm bán chạy nhất của thương hiệu sau chiến tranh. Nhà máy đã không quản lý để mở rộng sản xuất xe du lịch dân dụng. Tất cả những chiếc xe được sản xuất không phải cho người dân, mà cho các quan chức. Kể từ ngày 1 tháng 9 năm 1939, nhà máy đã được định hướng lại hoàn toàn để sản xuất các sản phẩm quân sự.
Đồng thời, quân đội đã chuyển sang Ferdinand Porsche với yêu cầu tạo ra một chiếc xe hạng nhẹ đơn giản có thể hoạt động trên đường địa hình và trong điều kiện khí hậu khó khăn, vào tháng 1 năm 1938. Các nguyên mẫu đầu tiên, được chỉ định là Typ 62, đã được thử nghiệm vào tháng 11 năm 1938. Chiếc xe được coi là rất thành công, mặc dù thiếu hệ dẫn động tất cả các bánh.
Một chiếc xe nhỏ gọn và cơ động với bộ vi sai trung tâm và trọng lượng nhẹ có thể cạnh tranh với một số mẫu xe dẫn động bốn bánh của Wehrmacht. Năm 1939, Typ 62 đã được hiện đại hóa và có thân hình góc cạnh dễ nhận biết. Những mẫu đầu tiên đã được thử nghiệm trong điều kiện chiến đấu trong chiến dịch Wehrmacht của Ba Lan. Sau tất cả những thay đổi về thiết kế và hiện đại hóa (bao gồm cả kết quả của các bài kiểm tra trong điều kiện chiến đấu thực tế), chiếc xe đã nhận được một tên gọi mới Volkswagen Typ 82. Theo tên gọi này, chiếc xe sẽ được sản xuất hàng loạt vào tháng 2 năm 1940, sau khi tạo ra 30 sửa đổi khác nhau trên cơ sở của một chiếc xe quân sự hạng nhẹ.
Tính năng kỹ thuật của "xương chậu" Đức
Mẫu xe quân sự hạng nhẹ mới khác với mẫu xe dân dụng bởi thân xe hoàn toàn bằng kim loại có trọng lượng nhẹ tối đa 4 cửa mở với các tấm phẳng và bánh răng bánh sau. Bố trí bánh xe - 4x2, dẫn động cầu sau. Các tính năng của mẫu xe quân sự bao gồm sự hiện diện của bộ vi sai tự khóa bánh răng, cũng như tăng khoảng sáng gầm xe lên 290 mm. Cũng trên Volkswagen Typ 82, bánh xe 16 inch đã được lắp đặt. Đối với các hoạt động ở Bắc Phi, lốp xe đặc biệt với bề rộng gai lốp rộng hơn đã được sử dụng, có tác động tích cực đến khả năng xuyên quốc gia.
Volkswagen Typ 82 có kích thước khá khiêm tốn và trọng lượng thấp. Chiều dài tối đa - 3740 mm, chiều rộng - 1600 mm, chiều cao với mái hiên kéo dài - 1650 mm. Với phần mui gập xuống, chiều cao thùng xe không vượt quá 1100 mm. Chiều dài cơ sở là 2400 mm. Trọng lượng lề đường chỉ 715 kg, trọng lượng toàn bộ xe là 1160 kg.
Thùng xe được lắp ráp từ tấm kim loại mỏng được gia cố theo chiều dọc (chúng có kiểu dập đặc trưng). Thân xe có mái bạt gấp và kính chắn gió gấp. Việc không có mái che toàn bộ là do mong muốn làm nhẹ và đơn giản hóa thiết kế của máy nhiều nhất có thể. Cơ thể có bốn cửa bên mở ra các hướng khác nhau. Trong điều kiện hoạt động bình thường, chiếc xe được thiết kế để chở bốn người, bao gồm cả tài xế. Ở mặt trước bằng phẳng của chiếc xe, có dạng hình nêm rõ rệt, có một bánh dự phòng. Ở phía sau là động cơ. Đồng thời, tất cả các hình thức của chiếc xe đã được cắt nhỏ, góc cạnh, tạo nên vẻ ngoài dễ nhận biết của nó.
Xe được trang bị bình xăng dung tích 40 lít, nằm trong cốp trước. Vị trí của chiếc xe tăng đã được chỉ ra rõ ràng bởi cổ đổ ở phía bên phải của nắp thùng xe. Trong một số trường hợp, một giá đỡ đã được lắp phía trên nó trong nhà máy hoặc ở phía trước, được sử dụng để chứa một khẩu súng máy MG34 / 42 duy nhất. Trong điều kiện thời tiết xấu, mái bạt xếp có thể kéo dài thêm. Nếu cần, các cửa sổ bên có thể tháo rời đặc biệt có thể được lắp vào các lỗ bên trên cửa ra vào.
Những chiếc xe sản xuất đầu tiên Volkswagen Kubelwagen được trang bị động cơ xăng làm mát bằng không khí có dung tích 1 lít và công suất 23 mã lực. Kể từ tháng 3 năm 1943, những chiếc xe với động cơ bốn xi-lanh mới với dung tích 1,1 lít được đưa vào sản xuất hàng loạt. Công suất động cơ tăng lên 25 mã lực, được tăng lên bằng cách khoan lỗ xi-lanh đơn giản. Không có thay đổi nào khác trong thiết kế của nó. Động cơ được kết hợp với hộp số sàn 4 cấp. Sức mạnh động cơ đủ để cung cấp cho một chiếc xe nhỏ tốc độ tối đa 80 km / h và phạm vi hoạt động trên đường cao tốc lên tới 440 km. Động cơ công suất thấp có lợi thế của nó: mức tiêu thụ nhiên liệu trên 100 km vào khoảng 9 lít, đây là một chỉ số rất tốt vào thời điểm đó.
Volkswagen Kubelwagen nhận được phanh tang trống cơ khí và hệ thống treo thanh xoắn độc lập. Hệ thống treo thanh xoắn liên kết độc lập nhỏ gọn tất cả các bánh xe giúp xe thoải mái khi lái trên các loại địa hình. Đồng thời, phần đáy phẳng và nhẵn giúp tăng khả năng vượt địa hình, cho phép chiếc xe trượt qua bùn theo đúng nghĩa đen mà không vướng phải bất kỳ phần nhô ra nào.
Điểm mạnh và điểm yếu của Volkswagen Kubelwagen
Volkswagen Kubelwagen có khả năng chạy việt dã rất tốt cho các loại xe không dẫn động bốn bánh. Hầu như tất cả các loại xe 4x4 trở nên thực tế hơn trong việc tắm bùn. Đồng thời, trong số những chiếc xe bố trí bánh 4x2, Kubelwagen thực sự không có đối thủ. Những phẩm chất tích cực của mô hình là khoảng sáng gầm cao (khoảng 29 cm) và trọng lượng thấp. Theo nhiều cách, khả năng vượt qua của xe quân sự nhân dân được xác định chính xác bởi trọng lượng nhẹ của nó - 715 kg. Tình huống thứ hai góp phần vào việc một cặp "Aryan đích thực" luôn có thể đẩy chiếc xe ra khỏi hầu hết mọi vũng bùn.
Đồng thời, việc thiếu sức mạnh động cơ được cho là do nhược điểm của chiếc xe, ở các mẫu xe sau này - chỉ 25 mã lực. Về vấn đề này, không phải lúc nào sức mạnh của động cơ làm mát bằng không khí cũng đủ, đặc biệt là khi xe vận hành trong những điều kiện khó khăn ở phía trước. Chiếc xe thường xuyên di chuyển qua các địa hình bùn lầy, vượt địa hình, gồ ghề, kể cả với độ cao chênh lệch đáng kể. Do không đủ công suất, động cơ thường phải sử dụng hết khả năng của nó, dẫn đến quá tải, quá nhiệt và thường trở thành nguyên nhân gây ra sự cố. Đồng thời, động cơ VW rất đơn giản và dễ bảo trì, nó có thể dễ dàng xử lý bởi hầu hết mọi thợ cơ khí. Động cơ làm mát bằng không khí cũng tỏ ra thích hợp cho các hoạt động ở khí hậu nóng và lạnh và ít bị đạn và mảnh bom hơn do không có bộ tản nhiệt.
Hệ thống treo bánh xe độc lập, vốn là ưu điểm của cỗ máy, hoạt động khác nhau trong các sân khấu chiến tranh khác nhau. Ở Liên Xô, trong điều kiện Mặt trận phía Đông thường xuyên thất bại, còn ở châu Âu với mạng lưới đường bộ phát triển hơn nhiều, người Đức không gặp phải những vấn đề như vậy. Đồng thời, Volkswagen Kubelwagen được quân đồng minh đánh giá cao. Những người lính Mỹ và Anh thích sử dụng những chiếc xe mui trần quân sự bị bắt, và trong một số trường hợp, họ thậm chí còn đổi chiếc Willys MB của họ cho Volkswagen.
Về cảm giác lái và hành vi thoải mái trên đường, Volkswagen Typ 82 tự tin vượt qua Willys MB. Bị ảnh hưởng bởi sự hiện diện của một cơ thể nguyên vẹn với các cửa có chiếu nghỉ càng gần với các ô tô chở khách thông thường càng tốt. Việc hạ cánh trên chiếc xe jeep nổi tiếng của Mỹ là cụ thể và khá cao. Hệ thống treo độc lập của Volkswagen Typ 82 mềm hơn Willys MB, và chiếc xe Đức dễ lái hơn. Tất nhiên, chiếc Willys MB dẫn động bốn bánh với động cơ mạnh gấp đôi là vua địa hình thực sự, nhưng trong điều kiện của Mặt trận phía Tây và sự hiện diện của một mạng lưới đường bộ phát triển, chất lượng địa hình thường được đẩy lên. bối cảnh.
