Xe đa dụng
Trong các phần trước của câu chuyện về sự ra đời và phát triển của KamAZ-4310, chúng ta đã bỏ qua hoạt động của một chiếc xe tải chiến thuật trong Quân đội Liên Xô. Trong khi đó, 4310 và các sửa đổi của nó được phổ biến rộng rãi trong các lực lượng vũ trang, mặc dù chúng kém hơn đáng kể so với Ural-4320 quân sự ban đầu.
Ngoài xe tải KamAZ trên tàu và máy kéo pháo (pháo đến 7 tấn), máy kéo xe tải 4410 được sử dụng trong quân đội để kéo sơ mi rơ moóc 15 tấn. Ngay từ thời điểm chiếc xe tải quân sự xuất hiện từ Naberezhnye Chelny, một thân xe van điều áp K-4310 đã được phát triển cho nó. Chiếc xe này là một phiên bản mở rộng hiện đại hóa của thiết bị tương tự Ural của K-4320. Thân xe có trọng tải khoảng 5.800 kg và trọng lượng chết 1.520 kg.
Nền tảng KamAZ-4310 được sử dụng rộng rãi trong quân đội tín hiệu. Đầu tiên là trạm chuyển tiếp vô tuyến điện đối lưu kỹ thuật số di động R-417 "Baget-1", được phát triển vào đầu những năm 1980. Để hoạt động ở những địa hình đồi núi và gồ ghề, nhà ga R-423-1 Brig-1 sau đó đã được tạo ra, trạm này cũng nhận khung gầm từ Naberezhnye Chelny làm bệ di động.
KamAZ-4310 cũng mang hệ thống gây nhiễu SPN-4, trạm gây nhiễu tự động R-934B, giúp nó có thể phát hiện và triệt tiêu liên lạc vô tuyến của máy bay. Từ năm 1986, việc lắp đặt ăng ten 35N6 và phần cứng của trạm radar tầm thấp Kasta-2E1 đã được lắp trên xe tải. Trạm được đặt trên hai xe tải KamAZ giúp nó có thể phát hiện máy bay trên không ở khoảng cách lên tới 105 km và được sử dụng bởi lực lượng phòng không, bộ đội biên phòng và duyên hải.
Vì lợi ích của hậu phương
Đối với nhu cầu của các thợ sửa chữa quân sự, KamAZ-4310 (và sau đó là 43101 mạnh hơn) đã trở thành nền tảng di động cho các xưởng PARM-1AM, PARM-3A / 3M và PRM SG, các đơn vị hàn MS-DA và các trạm sửa chữa của ATO -Z quân liên lạc.
Nền tảng tương đối dài của một chiếc xe tải quân sự và sức chở 5 tấn rất phù hợp để chứa xe bồn cho nhiều mục đích khác nhau.
Chúng tôi sẽ không tải riêng độc giả với một từ viết tắt rườm rà. Chúng tôi chỉ lưu ý rằng trên nền tảng 4310, các tàu chở dầu và nhiên liệu với một thùng 5 cc 5 cc cho nhiên liệu điêzen (xăng, dầu hỏa) và một thùng dầu 300 lít đã được chế tạo. Một cỗ máy đơn giản hơn với bình chứa 7 cc dành riêng cho nhiên liệu động cơ vẫn đang hoạt động trong quân đội. Đối với quân đội, RChBZ KamAZ-4310 được xây dựng với một trạm nạp tự động đa năng ARS-14K để giải quyết một loạt các nhiệm vụ - khử khí, khử trùng và ngừng hoạt động của thiết bị, tòa nhà và địa hình. Màn khói được cho là được lắp đặt trong quân đội bằng xe TDA-2K, có khả năng che các vật thể dài tới 1 km.
Xe hỗ trợ kỹ thuật hạng nhẹ MTP-A2 được phát triển với số lượng 21 NIIII vào cuối những năm 1980. Nhưng một chiếc xe tải kéo dựa trên KamAZ-4310 chỉ được đưa vào sản xuất vào đầu những năm 1990. Thiết bị MTP-A2 bị hư hỏng có thể được vận chuyển ở trạng thái nửa chìm nửa nổi. Xe kéo MTP-A2.1 cũng trở nên tương tự (chỉ trên cơ sở Ural-4320). Đó là, hai phương tiện hỗ trợ kỹ thuật chuyên dụng cao giống hệt nhau trên các nền tảng khác nhau hiện đang phục vụ trong quân đội.
Phẩm chất chiến đấu
KamAZ nhận lễ rửa tội trong ngọn lửa ở vùng núi Afghanistan. Cùng lúc đó, không chỉ có xe tải 4 bánh mà cả xe dân dụng của dãy số 53 cũng tham gia vào cuộc xung đột.
Xe tải KamAZ đã xứng đáng trở thành dòng xe được các bác tài ưa chuộng và tin dùng. Trước hết, chiếc taxi thoải mái có bến đã được đánh giá cao. Trước đây quân đội không hề biết đến sự xa xỉ như vậy - công việc của Uralov và ZiL vừa gần gũi vừa đơn giản hơn. Một số vấn đề phát sinh với động cơ diesel KamAZ-740 khó vận hành, rò rỉ nước làm mát và dầu động cơ một cách khó chịu.
Cũng tại Afghanistan, khả năng kháng mìn yếu của các xe tải chở dầu.
Sau chiến tranh, vào cuối những năm 90, quân đội Nga đã tiến hành các cuộc thử nghiệm so sánh KamAZ-4310 và Ural-4320 để kích nổ bằng mìn chống tăng. Những con ma-nơ-canh tương tự đã được trồng trong các cabin. Và họ đã cho nổ một quả mìn với 6,5 kg thuốc nổ dưới bánh trước bên trái. Trong trường hợp của chiếc 4310, điều này đã gây tử vong cho người lái xe. Sau vụ nổ, các bộ phận của hình nộm nằm trong một miệng núi lửa, vòm bánh xe bị xé toạc và các mảnh vỡ bắn thủng mái của chiếc taxi. Trong báo cáo video từ các bài kiểm tra, bạn có thể nghe thấy luận điểm kỳ lạ sau:
"Không có không gian sống cho người lái xe."
Có một sự bối rối với một chiếc xe chạy mọi địa hình của Miass trong các bài kiểm tra tương tự. Chiếc xe tải được đưa đến mỏ ở số thứ hai với tay lái được cố định, nhưng bộ phận kích nổ chỉ được kích hoạt bởi bánh cuối cùng bên trái. Bánh xe đã bị nổ tung khỏi trung tâm do một vụ nổ, nhưng Ural-4320 vẫn có thể tiếp tục tự di chuyển trong tương lai.
Điều này cho phép chúng tôi tiến hành một thử nghiệm va chạm khác. Lúc này chiếc xe tải với hình nộm mới được kéo bằng dây cáp. Lần này mọi thứ hoạt động bình thường. Và sau khi quả mìn phát nổ ở hình nộm, ngay cả một chân trên bàn đạp ga vẫn còn sót lại. Trên thực tế, chỉ có va chạm nhẹ và bị thương nhẹ đã đe dọa hành khách và tài xế của chiếc xe tải.
Cách bố trí cabover của KamAZ (chủ yếu gắn liền với sự hợp nhất của nó với các phương tiện dân sự) đã làm suy yếu đáng kể khả năng bảo vệ chống lại các cuộc pháo kích từ phía trước.
Đạn rơi xuống dưới đường kính chắn gió tự do xuyên qua buồng lái và trúng tổ lái.
Ural-4320, ở một mức độ nhất định, đã bị loại bỏ nhược điểm này.
Tuy nhiên, cả hai cabin ngay từ khi phát triển đều có nhược điểm chính - không thể đặt chỗ tích hợp.
Áo giáp địa phương phải được treo trên các tấm buồng lái. Điều đó làm tăng khối lượng cuối cùng và không đặc biệt hiệu quả.
Đối thủ cạnh tranh vĩnh cửu trên cát
Và thêm một câu chuyện so sánh đối thủ của Miass và Naberezhnye Chelny.
Sáu năm trước, MSTU "MAMI" đã thử nghiệm khả năng hỗ trợ xuyên quốc gia của ba loại xe địa hình - KamAZ-4350 (4x4), KamAZ-43114 (6x6) và Ural-4320-31 (6x6). Để đảm bảo độ tinh khiết của thử nghiệm, tất cả các xe tải đều được sử dụng cùng một loại lốp Kama-1260. Tất cả các máy đều được thử nghiệm trên cát khô tự do (độ ẩm 6% và độ sâu chôn lấp đến 3 m).
Và chiếc KamAZ 4 tấn hai trục, như mong đợi, đã không hoạt động một cách tốt nhất. Mặc dù mật độ năng lượng cao nhất - 20, 3 lít. với. mỗi tấn. KamAZ-4350 có tải trọng lốp cụ thể tối đa - 7,7 tấn / m3.
Vấn đề của xe KamAZ 3 trục 6 tấn là trục trước bị quá tải, khi chở đầy tải trọng lượng của xe chiếm tới 35%. Đây là lý do cho vị trí thứ ba cuối cùng trong tất cả các bài kiểm tra.
Ở nắp ca-pô Urals (khả năng chuyên chở tương tự), bánh trước chiếm khoảng 31% khối lượng. Có vẻ như đây không phải là sự khác biệt cơ bản nhất. Nhưng điều này (bao gồm cả) đã cho phép chiếc xe địa hình của Miass giành chiến thắng trong tất cả các bài kiểm tra. Và duy trì tốc độ cao nhất trên cát - 30 km / h.
KamAZ hai trục trên cát rời không tăng tốc quá 27,5 km / h. Và 43114 nói chung chỉ có thể đạt được tốc độ 26, 9 km / h.
Ural cũng vượt qua các đối thủ cạnh tranh về lực kéo và tính chất khớp nối, tức là lực kéo trên móc.
Để tìm kiếm sự hoàn hảo, những người thử nghiệm đã tiến hành hàng loạt thí nghiệm với các áp suất lốp khác nhau. Đúng như dự đoán, hóa ra áp suất càng thấp (tất nhiên là trong giới hạn hợp lý), lực kéo móc càng cao.
Ural-4320-31 trong môn này, với một biên độ nhỏ, đã đánh bại các xe địa hình của Naberezhnye Chelny. Lực kéo trên móc ở Urals cao hơn xe địa hình hai trục 1,8% và so với xe địa hình ba trục - 3,6%.
"Mustang" để đặt hàng
Tất cả những so sánh với Ural và kinh nghiệm chiến đấu đều không có lợi cho xe chạy mọi địa hình KamAZ.
Và theo thời gian, Bộ Quốc phòng đã chuyển các loại xe này từ cấp quân chủng chiến thuật sang cấp tác chiến. Chỉ có chiếc Ural-4320 và những cải tiến của nó vẫn đóng vai trò của một chiếc xe tải chiến thuật.
Vào cuối những năm 1980, quân đội đã đưa ra các yêu cầu đối với xe tải KamAZ chiến đấu mới. Phù hợp với họ, quân đội chờ đợi các loại xe địa hình hai, ba và bốn trục với hệ thống treo độc lập, hệ truyền động thủy lực, động cơ mạnh mẽ hơn và có khả năng vượt qua một cái pháo đài ở độ sâu 1,75 mét. (Trước đây nó là 1,5 mét.)
Đồng thời, những chiếc xe mới phải giữ tốc độ trung bình trên địa hình gồ ghề ít nhất là 40 km / h, điều không thể đạt được đối với 4310 cổ điển.
Công việc phát triển nhận được mã "Mustang". Chúng tôi bắt đầu phát triển cơ học thủy văn cùng với US.
Nhưng với sự sụp đổ của Liên Xô, chủ đề này đã bị đóng lại.
Naberezhny Chelny cũng không quên việc hiện đại hóa cỗ máy 4310 ban đầu.
Vào cuối những năm 1980 (song song với việc chế tạo "Mustang"), họ bắt đầu thiết kế thế hệ xe địa hình quân sự thứ hai có điều kiện.
Đến giữa những năm 1990, chiếc KamAZ-43114 240 mã lực với sức chở 6 tấn và chiếc KamaAZ-43118 nặng 10 tấn với động cơ diesel 7403 260 mã lực đã xuất hiện trong quân đội Nga. Chiều dài cơ sở của xe được kéo dài thêm 353 mm. Đường đua được mở rộng hơn một chút và lắp hộp số 10 cấp.
Hóa ra nó là một loại khổng lồ cabover, chiếm một phần thị trường xe tải KrAZ nhập khẩu vào thời điểm đó. Đầu kéo xe tải, nhận được chỉ số cập nhật 44118, cũng đã được sửa đổi.
Trên loạt thế hệ thứ hai, lần đầu tiên các công nhân nhà máy đã cố gắng thiết lập chỗ đặt cabin tại địa phương.
Nhân tiện, do thiết bị của xe tải được niêm phong nên ở Naberezhnye Chelny vẫn có thể đạt được độ sâu cần thiết là 1,75 mét.
Chủ đề Mustang chạy từ năm 1989 đến năm 1998. Khoảng thời gian dài như vậy được giải thích là do điều kiện tài chính khó khăn của nhà máy, và do hỏa hoạn xảy ra trong xưởng động cơ, việc loại bỏ hậu quả cần tới 150 triệu USD vào đầu những năm 1990.
Những chiếc Mustang nối tiếp là dòng xe tải địa hình thống nhất, bao gồm 4350 (4x4), 5350 (6x6) và 6350 (8x8). Sức chở của xe tải KamAZ lần lượt là 4, 6 và 10 tấn. Công suất dao động từ 240 đến 360 mã lực. với.
Do đó, hai nhánh xe địa hình quân sự KamAZ đã xuất hiện trong quân đội Nga cùng một lúc - hậu duệ cổ điển của mẫu 4310 và mẫu mới từ gia đình Mustang.
Trong lịch sử xa hơn, phạm vi của máy chỉ được mở rộng. Các công nhân nhà máy đã chào bán các phiên bản bọc thép của quân đội. Và thậm chí cả những chiếc xe địa hình 730 mã lực.
Kết thúc sau …
