Câu chuyện về vũ khí. ACS SU-100Y kỳ lạ

2024 Tác giả: Matthew Elmers | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 22:41

Đúng vậy, không phải lúc nào những người tham gia vào câu chuyện của chúng tôi cũng được phát hành hàng nghìn đợt và do đó được mọi người biết đến, tốt, hoặc ít nhất là với đại chúng. Nhiều đồ vật trong số này đã không còn tồn tại cho đến ngày nay, bản thân nó đã là một thiếu sót.

Hôm nay chúng tôi sẽ cho bạn biết về SPG, may mắn thay, có thể được nhìn thấy ở Kubinka. Được trưng bày tại Bảo tàng Lịch sử Quân sự về Vũ khí và Trang bị Thiết giáp. Một cỗ máy thường bị nhầm lẫn với xe tăng KV-2. Hơn nữa, chính cỗ máy này đã bảo vệ Moscow vào năm 1941. Nhưng thông tin về con đường chiến đấu, chiến công, và các công trạng khác đã bị thất lạc.

SPG thử nghiệm, đó là SU-100Y, gần như là một thiết bị bảo tàng vào đầu chiến tranh. Vâng, không có thời gian cho khẩu Phần Lan, khẩu pháo tự hành được phát hành trong một bản sao đã được chuyển đến Kubinka. Ở đó không có bảo tàng vào thời điểm đó, nhưng có một khu nghiên cứu cho lực lượng thiết giáp.

Và rồi cuộc chiến đã đến với pháo tự hành. Và SU-100Y đã đi đầu theo đúng nghĩa đen. Cô nhập ngũ vào tiểu đoàn pháo tự hành đặc công và tham gia chiến đấu.

Thông tin đáng tin cậy mới nhất về việc sử dụng chiến đấu của cỗ máy này cũng giống như thông tin của nhiều binh sĩ. "Nó chiếm các vị trí trong khu vực của nhà ga Kubinka và bắn vào kẻ thù từ các vị trí đóng cửa."

Vì vậy, hôm nay chúng tôi sẽ cho bạn biết về SU-100Y. Về một đơn vị tự hành gây ngạc nhiên cho hầu hết những ai tìm hiểu lịch sử của nó. Không phải người nước ngoài - người Nga!

100 không phải là cỡ nòng, mà là khung xe

Hãy bắt đầu làm bạn ngạc nhiên. Tên của ACS, mà bạn đã đọc, hoàn toàn không có thật, nhưng nó vẫn tồn tại. Chiếc xe thực sự được gọi là SU-100Y. Không phải Y, mà là Y. SU-100 igrek! Nhưng đó không phải là tất cả. Con số 100 không phải là cỡ nòng của súng, như thông lệ vào thời điểm đó! Đây là khung xe!

Vì vậy, SU-100Y được tạo ra trên cơ sở xe tăng T-100. Đây là thành quả của sự cạnh tranh (từ này nghe có vẻ lạ trong câu chuyện về các phòng thiết kế xe tăng thời Stalin của Liên Xô).

Khi chúng tôi viết về các cuộc thử nghiệm xe tăng hạng nặng của Liên Xô trong chiến dịch mùa đông năm 1940, T-100 nằm trong số ba phương tiện thử nghiệm. Chiếc xe tăng được tạo ra, với xác suất lớn, chính xác cho các hoạt động ở các khu vực đầm lầy. Nhiều người cho rằng nhược điểm của chiếc máy này là chiều dài thân máy khá lớn.

Chúng ta hãy suy nghĩ về nó. T-100 có thể vượt qua nơi các phương tiện tương tự bị sa lầy trong bùn, đầm lầy, sông nhỏ. Chiều dài của thân tàu đã cung cấp khả năng và tốc độ xuyên quốc gia như vậy. Nhưng cô ấy, chiều dài của chiếc xe, đóng một vai trò tiêu cực. Xe tăng không thể cạnh tranh với các đối tượng thử nghiệm khác về khả năng cơ động. Ở đây bạn có thể tranh luận cái nào quan trọng hơn.

Nhưng nhược điểm chính của T-100 là động cơ. Bộ chế hòa khí GAM-34 (phiên bản "bình thường" của AM-34, được lắp đặt, chẳng hạn như trên TB-3), đòi hỏi nhiên liệu hàng không đắt tiền, vượt trội hơn hẳn so với động cơ diesel KV. tôn trọng. Một chiếc xe tăng của Liên Xô đã phải sửa chữa "trên đầu gối", nhưng đây là một cỗ máy cần các kỹ sư.

Nói tóm lại, các kỹ sư, nhà thiết kế và quân đội không thể nói hoàn toàn chắc chắn chúng ta cần xe tăng nào. KV và T-100 bị nghi ngờ. Và điều này đã mang lại hy vọng cho các phòng thiết kế xe tăng trong việc sản xuất máy của họ.

Chính xác những cảm nhận như vậy là ở nhà máy số 185, nơi T-100 đang được phát triển. Và sau đó là sự phân công đích thân từ người đứng đầu GABTU RKKA D. Pavlov. Thực tế là ngay từ khi bắt đầu chiến tranh Liên Xô-Phần Lan, Hồng quân đã phải đối mặt với vấn đề thiếu phương tiện kỹ thuật.

Do đó Hội đồng quân sự Mặt trận Tây Bắc yêu cầu chế tạo xe tăng công binh đặc biệt (giữa tháng 12 năm 1939). Đơn đặt hàng đã được gửi đến nhà máy số 185. Công việc đang được tiến hành.

Cuối năm 1939 g. Sử dụng cơ sở T-100, xe tăng T-100Z được phát triển với lựu pháo M-10 cỡ 152, cỡ nòng 4 mm lắp trong tháp chính và một xe tăng kỹ thuật có giáp chống pháo.

T-100Z là phương tiện được Tư lệnh Lục quân Kulik tích cực quảng bá. Và chiếc xe tăng kỹ thuật được thiết kế để xây cầu, vận chuyển đặc công và chất nổ, cũng như sơ tán xe tăng bị hư hỏng khỏi chiến trường.

Nhưng sau đó quân đội bắt đầu nhận được yêu cầu về việc cần một cỗ máy có khả năng đột nhập vào các công sự kỹ thuật của đối phương. Chúng tôi cần pháo hoặc súng cỡ lớn có thể phá hủy các hộp thuốc và các khu vực kiên cố. Hơn nữa, howitzers không phải là một ưu tiên.

Và ba tuần sau, nhiệm vụ của D. Pavlov xuất hiện. Tạo xe tăng cỡ nòng lớn hoặc SPG dựa trên xe tăng T-100! Người đứng đầu GABTU của Hồng quân yêu cầu đặt trên khung xe T-100 một khẩu pháo 152 ly hoặc một khẩu pháo cỡ nòng khác với tốc độ ban đầu cao, điều này sẽ phá vỡ các công sự của Phần Lan.

Phòng thiết kế của nhà máy số 185 không thể phân tán nỗ lực thiết kế nhiều máy cùng một lúc. Vì vậy, giám đốc nhà máy N. Barykov buộc phải khiếu nại lên Hội đồng quân sự Phương diện quân Tây Bắc với yêu cầu hủy đơn hàng tháng 12. Đầu tháng 1 năm 1940, quyết định này được đưa ra.

Mô tả lịch sử chế tạo một số lượng khá lớn vũ khí trang bị của Hồng quân thời bấy giờ, người ta ngạc nhiên về khả năng độc lập ra quyết định và tự chịu trách nhiệm của các nhà lãnh đạo. Thật vậy, dưới áp lực của tuyên truyền dân chủ, chúng tôi đã phát triển một quan điểm chắc chắn rằng hầu hết các quyết định đều được đưa ra ở cấp cao nhất, và sáng kiến của bất kỳ kế hoạch nào đều bị trừng phạt.

Chính từ những vị trí này, chúng ta không thể hiểu được vụ hành quyết Tướng Pavlov vào năm 1941. Có rất nhiều điều chúng tôi không thể hiểu được. Thực hiện đơn đặt hàng. Có nghĩa là người ra lệnh này hay không ra lệnh này đều đáng trách. Và sau đó, vào những năm 40, nó không phải như vậy.

Làm thế nào khác để giải thích quyết định của N. Barykov, chỉ giám đốc nhà máy, để phát triển một chiếc xe tăng mới? Ngay cả trước khi ông được chấp thuận yêu cầu hủy bỏ lệnh của Hội đồng Quân sự Mặt trận! Đồng ý, việc tạo một chiếc xe tăng mới trong một tuần là không thực tế. Nhưng đây là ngày hôm nay. Và sau đó nó là thật.

Tài liệu cho chiếc xe mới đã được chuyển đến nhà máy Izhora vào ngày 8 tháng 1 năm 1940 (!). Vì vậy, họ đã thiết kế và tạo ra do chính họ quyết định! Hoặc (như một lựa chọn, chúng tôi không đồng ý), nhóm kỹ sư và nhà thiết kế đình công đã làm lại các dự án hiện có càng sớm càng tốt. Phương tiện mới được đặt tên là T-100 X.

Xa hơn nữa, một sự khẳng định nữa về tính độc lập của các nhà lãnh đạo thời bấy giờ. Vỏ tàu bọc thép tại nhà máy Izhora được chế tạo vào ngày 14 tháng 2. Ban đầu, người ta dự định lắp một tháp hải quân với pháo B-13 130 mm trên khung gầm xe tăng. Nhưng chiếc xe hóa ra rất phức tạp về mặt công nghệ.

Các nhà thiết kế của nhà máy đã tạo ra nhà bánh xe của riêng họ. Đơn giản hơn và công nghệ tiên tiến hơn. Mặc dù họ đã để lại một chiều cao khổng lồ cho một chiếc xe tăng. Máy có bánh xe mới được đặt tên mới là T-100Y. Đúng như vậy, chiếc xe đã biến từ một chiếc xe tăng thành một chiếc SU. Nhà bánh xe mới nằm bất động.

Ngay cả nhà máy Kirovsky cũng được ghi nhận vì đã tạo ra chiếc máy này. Thực tế là tháp chỉ huy đã được đặt trước tương ứng. Điều này có nghĩa là một khối lượng lớn. Nó là cần thiết để tăng cường hệ thống đình chỉ. Đây chính xác là những gì họ đã làm ở Kirovsky. Họ đã tạo ra một hệ thống treo thanh xoắn mới. Và một lần nữa càng sớm càng tốt.

Và đây một lần nữa Pavlov, người đứng đầu GABTU của Hồng quân, đã can thiệp vào công việc.

Tại một cuộc họp giữa các nhà thiết kế và giám đốc nhà máy, ông đã đề xuất tăng cường hơn nữa về vũ khí cho cỗ máy mới. Lắp đặt một khẩu pháo hoặc lựu pháo cỡ nòng 203 mm trên SPG. Ngay cả tên cho chiếc xe mới đã sẵn sàng T-100V. Tuy nhiên, dự án không đáp ứng được tâm huyết của các nhà thiết kế và không được thực hiện.

Ưu điểm và nhược điểm của SU-100Y

SU-100Y mới rời xưởng vào ngày 14 tháng 3 năm 1940. Và gần như ngay lập tức được đưa ra mặt trận để thử nghiệm quân sự. Và rồi điều bất ngờ đã xảy ra. Hóa ra việc giao xe như vậy cũng là một vấn đề nan giải. Chiếc xe rất cao. Rốt cuộc, sự đốn hạ được thực hiện với chiều cao của một người đàn ông!

Tóm lại, SU-100Y không có thời gian để tham chiến. Vì vậy gọi việc bắn thử các công sự của Phần Lan để tham gia chiến tranh là có vấn đề. Nhưng SU-100Y thường xuyên phá hủy mọi thứ được cung cấp làm mục tiêu.

Tuy nhiên, ngay cả những thử nghiệm chưa hoàn thiện như vậy đã tiết lộ những ưu điểm và nhược điểm của SU-100Y. Súng có khả năng xuyên giáp và độ chính xác tuyệt vời. Đạn có tác dụng xuyên giáp cao. Khả năng xuyên quốc gia cao của T-100 cũng đã được bảo tồn. Nói chung, chiếc xe là thú vị cho đẳng cấp của nó. Ngoan cường.

Tuy nhiên, khả năng cơ động thấp và khả năng cơ động hạn chế đã được ghi nhận. Xe đi về phía trước tốt (32 km / h trên đường cao tốc và 12 km / h trên địa hình gồ ghề), nhưng về số lùi thì nó bò như rùa (4 km / h).

Các nhà quân sự cho rằng nhược điểm của súng là do góc dẫn hướng dọc và ngang nhỏ.

Ngoài ra, cần lưu ý rằng đạn của súng không được bảo vệ đầy đủ. Và việc nạp súng cần có thời gian. Nhưng quan trọng nhất, kích thước của ACS, đặc biệt là chiều cao, khiến việc sử dụng nó trong cấp độ đầu tiên và thậm chí thứ hai có vấn đề.

Đây là cách mà câu chuyện về chiếc xe duy nhất bảo vệ Moscow sau này kết thúc.

Bể thí nghiệm, xe thí nghiệm. Nhưng, không giống như T-100, nó đã được bảo tồn một cách thần kỳ sau nhiều rắc rối lịch sử.

Và bây giờ chúng ta sẽ xem SU. Xem, cảm nhận, kéo và nói.

Hãy bắt đầu với trường hợp. Gần như hoàn toàn sao chép từ T-100. Đặt trước trong một vòng tròn 60 mm. Đáy và nóc của thân tàu được bọc thép kém hơn - 20 mm. Có các cửa sập sửa chữa trên nóc tàu ở khu vực khoang máy và đuôi tàu. Ở phía dưới có một cửa sập để di tản thủy thủ đoàn.

Nhà boong được đóng hoàn toàn, toàn bộ được hàn. Các tấm giáp dày 60 mm. Giáp cán thép.

Bộ phận quản lý cũng tương ứng với T-100. Ghế lái và bảng điều khiển được đặt ở trung tâm của khoang điều khiển ở mũi tàu.

Liên lạc vô tuyến được cung cấp bởi một đài 71-TK-3 với một ăng ten roi. TPU-6 được sử dụng để liên lạc với các thành viên phi hành đoàn.

Hãy chuyển sang vũ khí. Vì vậy, khẩu pháo B-13 IIc. Thủy quân lục chiến, được sử dụng trên các tàu lãnh đạo, tàu khu trục và khẩu đội ven biển. Cỡ nòng 130 mm. Chiều dài thùng 55 cỡ nòng. Vận tốc đầu nòng là hơn 800 m / s. Tốc độ bắn 10-12 phát / phút. Tầm bắn khoảng 20 km.

Đúng, khẩu súng này có một, nhưng đáng kể, lợi thế hơn các vũ khí tương tự. Cô sử dụng hai loại đường đạn. PB-46A xuyên giáp là loại đạn chính của khẩu súng này.

Nhưng đây là những quả đạn pháo hải quân, được thiết kế để đánh bại các con tàu, có nguyên tắc đặt chỗ hoàn toàn khác. Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi đạn B-13 xuyên thủng hầu hết mọi phương tiện bọc thép của đối phương và các công trình kỹ thuật của chúng.

Loại đạn thứ hai cũng không kém phần hiệu quả. Đây là OF-46. Khả năng nổ phân mảnh cao của đạn được cung cấp bởi một lượng thuốc nổ khá - 2,5 kg. Để so sánh, đạn D-25T 122 mm trên đất liền có trọng lượng 160 gram. Trọng lượng đạn 36 kg. Đạn chứa 30 quả đạn pháo và đạn dược cho chúng.

Để chống lại bộ binh đối phương, ACS được trang bị ba súng máy DT 7,62 mm. Súng máy được bố trí ở hai bên thành xe và ở đuôi tàu. Tổng cơ số đạn của súng máy là 1890 viên.

Khả năng gần biển của SU-100Y không chỉ được nhấn mạnh bởi súng mà còn bởi động cơ. Chính xác là GAM-34 đã được lắp đặt trên các tàu phóng lôi G-5. Công suất 890 HP Được phép, như chúng tôi đã nói, để phát triển một tốc độ phù hợp với một chiếc xe hạng nặng như vậy, nhưng yêu cầu bảo dưỡng và điều chỉnh chính xác, và xăng tốt.

Để khởi động động cơ, một bộ khởi động ST-70 có công suất 15 mã lực đã được sử dụng. Động cơ cũng có thể được khởi động bằng cách sử dụng khí nén (điều này vẫn còn từ bản chất hàng không của động cơ).

Nhiên liệu được chứa trong bốn thùng nhôm với tổng dung tích là 1270 lít. Lượng xăng này đã cung cấp cho quãng đường đi được 210 km trên con đường trải nhựa. SU có thể bao phủ 50-70 km trên địa hình gồ ghề.

Hộp số bao gồm hộp số ba cấp năm tốc độ. Hộp cung cấp năm tốc độ tiến và một tốc độ lùi.

Khung gầm hoàn toàn mượn từ T-100. 8 bánh xe đường giống nhau ở mỗi bên. Đệm bên ngoài giống nhau. Năm con lăn tàu sân bay giống nhau. Con lười phía trước, bánh lái ở phía sau. Sâu bướm là liên kết tốt, gắn bó chặt chẽ với nhau.