Một chiếc xe rất thú vị. Những mâu thuẫn liên tục. Anson không phải được hình thành như một máy bay chiến đấu. Nhưng điều đó là hoàn toàn bình thường trong những năm đó. Anh ta không phải sở hữu những đặc tính bay vượt trội. Anh ta không phải có một phạm vi tốt. Vũ khí không phải là điểm mạnh của máy bay.
Nhiều chuyên gia đã chỉ trích chiếc máy bay này. Nhiều người giữ nó để so sánh là tồi tệ nhất.
Tuy nhiên, chiếc máy bay này chỉ phục vụ trong Không quân Hoàng gia Anh trong 34 năm. Nó được đưa vào phục vụ năm 1935, "khai hỏa" vào năm 1968. Đối với một thiết kế không thành công, bằng cách nào đó, nó là quá nhiều, phải không?
Hãy đi vào lịch sử.
Bưu điện Avro-652
Một lần nữa, Anson không phải là một phương tiện chiến đấu. Nó được thiết kế như một chiếc máy bay chở khách. Một dự án hiện đại cho thời gian đó về một máy bay đơn công xôn với chuông và còi. Nhiều nhà thiết kế ở các quốc gia khác nhau đã thiết kế những chiếc máy như vậy. Ví dụ như Heinkel, Dornier và Junkers.
Nhưng người Đức đã thiết kế ô tô chở khách của họ với mục đích sử dụng chúng như máy bay ném bom. Và đây là một vấn đề hơi khác.
Quay trở lại năm 1933, Imperial Airways đã đặt hàng công ty hàng không A. V. Roe & Co., mà chúng ta biết với tên viết tắt là Avro, thiết kế một chiếc máy bay nhỏ để vận chuyển thư.
Trưởng nhóm thiết kế của Avro, Roy Chadwick, đã thiết kế chiếc máy bay Avro-652 ngộ nghĩnh.
Chiếc máy bay rất đơn giản, nhưng không phải là một kiệt tác. Hai động cơ (động cơ Armstrong Siddeley "Cheetah" V 270 mã lực), bằng gỗ (khung kim loại), thậm chí có thiết bị hạ cánh có thể thu vào! Đúng vậy, cơ chế này được điều khiển bởi một tời tay. Và để thu lại thiết bị hạ cánh, cần phải quay tay cầm 140 lần.
Hai thành viên phi hành đoàn ngồi cạnh nhau trong buồng lái, kiểm soát được trùng lặp, bốn hành khách được bố trí trong cabin. Nhân tiện, với các điều khiển, rõ ràng là ai đó phải điều khiển xe lên dốc trong khi phi công phụ đang thu lại thiết bị hạ cánh.
Tuần tra Avro-652A
Và vì vậy, một năm sau, khi bộ quân đội Anh thông báo về một cuộc thi tìm kiếm máy bay tuần tra, ban lãnh đạo Avro đã quyết định tham gia. Tại sao không? Đặt nhiều động cơ mạnh mẽ hơn, một vài khẩu súng máy - và nó ở trong túi!
Đây là lý do. Máy bay tuần tra không phải là máy bay chiến đấu. Anh ta phải từ từ (để bạn có thể quan sát kỹ đường chân trời) lắc lư ở độ cao thấp và ở tốc độ thấp. Điều chính là dài. Và "Avro-652A", về nguyên tắc, đáp ứng các yêu cầu này.
Đây là cách phiên bản quân sự ra đời. Động cơ được lắp đặt "mạnh mẽ hơn", lên tới 295 lít. với. mỗi. Và vũ khí phòng thủ từ hai súng máy 7, 69 mm. Và trong khoang hành khách cũ, một thùng nhiên liệu bổ sung và khoang chứa bom đã được đặt. Không phải là khu phố tốt nhất, nhưng chiếc máy bay có thể nhận gần 300 pound bom.
Các dự án đã được cân nhắc, và bất ngờ có hai chiếc xe xuất hiện trong trận chung kết: người hùng của chúng ta "Avro 652A" và "De Hevilland" DH-89M. Nhân tiện, "De Hevilland" cũng không quá căng thẳng và cũng thiết kế lại tấm lót hành khách.
Đồng thời, Avro cũng cho ra mắt phiên bản dân dụng. Máy bay được đặt tên riêng là "Avalon" và "Avatar" và bay thành công cho đến năm 1939. Tuy nhiên, công ty đã không còn quan tâm đến lĩnh vực xây dựng dân dụng và dồn mọi nỗ lực vào lệnh quân sự.
Nhìn chung, trong điều kiện chiến tranh đang đến gần, đó là một nước đi rất hợp lý. Và nhân tiện, chiếc "Avro" dân sự năm 1941 đã trưng dụng và gửi đến các trường bay của Lực lượng Phòng không làm máy bay huấn luyện.
Vào ngày 24 tháng 3 năm 1935, chiếc Avro-652A đầu tiên của quân đội đã cất cánh.
Máy bay khác với tổ tiên của nó cả bên ngoài và bên trong. Một tháp pháo Armstrong Whitwort từ máy bay ném bom Whitley đã được lắp trên máy bay (gần đây chúng tôi đã viết về người đàn ông đẹp trai này) dưới khẩu súng máy Lewis 7, 69 mm. Tháp pháo không phải là chiều cao của khí động học và độ nhẹ, nhưng có rất nhiều trong số đó.
Khẩu súng máy thứ hai, một khẩu, được lắp vào buồng lái, ở phía bên trái của nó.
Tải trọng bom được đặt dưới sàn của cabin hành khách, ở phần trung tâm. Sáu người giữ đã hỗ trợ hai quả bom 100 lb (45 kg) và bốn quả bom 20 lb (9 kg). Cũng có thể lấy pháo sáng và phao khói.
Động cơ Armstrong Siddeley "Cheetah IX" công suất 350 mã lực. với. có thể tăng tốc máy bay lên 300 km / h.
Phi hành đoàn gồm ba người, một hoa tiêu, một hoa tiêu điều hướng và một xạ thủ điều hành vô tuyến điện.
Avro-652A vượt trội so với đối thủ cạnh tranh từ De Hevilland, vì đối thủ bay thậm chí còn chậm hơn và ở cự ly ngắn hơn. Và đứa con tinh thần của "Avro" đã được thông qua, đặt cho chiếc máy bay này cái tên "Anson", để vinh danh vị đô đốc người Anh của thế kỷ XVIII. Bộ Chiến tranh đã ban hành một đơn đặt hàng ấn tượng cho 174 máy bay.
Nhân tiện, đây là chiếc máy bay đơn đầu tiên được sử dụng trong Không quân Anh, đồng thời là chiếc máy bay đầu tiên có thiết bị hạ cánh có thể thu vào.
Ansons để xuất khẩu
Anson bắt đầu thực hiện nghĩa vụ quân sự và tạo dựng được một chiếc máy bay tuần tra nổi tiếng đến mức ngày càng có nhiều sự quan tâm đến nó ở nước ngoài. Đặc biệt là các quốc gia có đường bờ biển cần được kiểm soát.
Australia đã đặt hàng 12 chiếc. Sau khi thử nghiệm, đơn đặt hàng đã được tăng thêm 36 chiếc khác. Một số máy bay được trang bị thiết bị cho các chuyến bay mù của công ty Sperry. Và ngay trước khi Thế chiến II bắt đầu, Australia đã nhận được 82 chiếc Anson.
Phần Lan mua ba máy bay. Một là Estonia.
Nhân tiện, máy bay Estonia sớm được biên chế cho Không quân Liên Xô và trở thành một phần của lực lượng hàng không của quân đoàn 22 của Hồng quân ở các nước Baltic. Ở đó, "Anson" này đã bắt đầu cuộc chiến, nhưng số phận xa hơn của nó vẫn chưa được biết.
Một chiếc đến Ai Cập, 4 chiếc được Ireland mua, 6 chiếc trong số 25 chiếc đặt hàng đã được Thổ Nhĩ Kỳ tiếp nhận, số còn lại được trưng dụng.
12 Anson đã đến Hy Lạp, và Anh tặng 6 xe cho Iraq.
Thật buồn cười với những chiếc xe hơi của Iraq: đúng sáu tháng sau, người Anh đã đập phá quà của họ trong một cuộc không kích vào ngày 2 tháng 5 năm 1941, khi họ trấn áp cuộc nổi dậy của Thủ tướng Iraq thân Đức, Rashid Ali al-Gailani.
Bị ném bom vào tàu ngầm của họ
Nhưng phần lớn quân Ansons cuối cùng lại nằm dưới sự chỉ huy của Bộ Tư lệnh Lực lượng Duyên hải của Lực lượng Không quân Hoàng gia.
Tại đó, chiếc máy bay này thường xuyên thực hiện các nhiệm vụ tuần tra các vùng biển ven bờ cho đến đầu Thế chiến II mà hầu như không có thay đổi về cấu trúc. Tuy nhiên, phi hành đoàn đã được tăng thêm một người, và người điều hướng-quan sát viên trở thành người dỡ hàng cho các phi công. Nhiều súng máy "Lewis" được thay thế bằng "Vickers K" hiện đại hơn.
Đến năm 1939, rõ ràng Anson đã lỗi thời và sẽ rất tốt để thay thế. Một sự thay thế đã được tìm thấy dưới dạng chiếc Hudson của Mỹ, nó cũng được chuyển đổi từ máy bay chở khách Lockheed 14 và đại diện cho thế hệ máy bay tiếp theo. Hudson bay nhanh gần gấp đôi và xa gấp ba lần so với Anson.
Tuy nhiên, cuộc chiến bắt đầu và 12 phi đội của Bộ Tư lệnh Duyên hải đã tiến vào nó trên tàu Anson.
Ansons bước vào, hãy nói, vui vẻ. Ngày đầu tiên của cuộc chiến được gọi là ngày 5 tháng 9 năm 1939, khi quân Ansons bắt đầu tấn công các tàu ngầm Đức.
Đúng vậy, chính các Ansons thuộc Hải đội 233 là những người đầu tiên tham chiến và tấn công các tàu ngầm. Hai. Nhưng than ôi, những chiếc thuyền này không phải của Đức, mà ngược lại, chúng là của chính họ.
Trước niềm hạnh phúc to lớn của các tàu ngầm Anh, các phi hành đoàn của những chiếc máy bay này đã không được đào tạo bài bản, và do đó một trong số họ đơn giản là trượt mặt nước. Và sau đó, đúng như dự đoán, họ lao qua không trung!
Con tàu Anson bị nhiều mảnh đạn găm đến nỗi cô ấy thậm chí không thể vào bờ. Và thủy thủ đoàn phải chạy trốn trên một chiếc thuyền bơm hơi.
Ansons vs. Messerschmitts
Nhưng nếu chúng ta nói về những chiến thắng, thì đó là họ.
Đúng vậy, Anson của Hải đội 500 đã tấn công thành công một tàu ngầm Đức ngay trong ngày hôm đó và đánh chìm nó.
Nhìn chung, thành quả rơi xuống của các phi hành đoàn Anson và phương tiện của họ truyền cảm hứng cho sự tôn trọng. - Do thám cho các đoàn tàu vận tải Đại Tây Dương, hoạt động cứu hộ, dịch vụ khí tượng, tuần tra, tìm kiếm và tiêu diệt tàu ngầm của đối phương.
Xét rằng "Anson" vẫn là một máy bay được trang bị yếu, chậm chạp, không có bảo vệ trước, thậm chí không có xe tăng bảo vệ, việc phục vụ trên nó không thể gọi là dễ dàng.
Mặt khác, tin tốt là các máy bay chiến đấu của Đức có tầm hoạt động ngắn, loại máy bay này hiếm khi được tìm thấy trên biển cả.
Tuy nhiên, đã có những trường hợp ngoại lệ. Trên eo biển Manche, người Đức rất thường xuyên gặp quân Anson trở về hoặc đang đi tuần tra. Và thông thường những cuộc họp này không mang lại điềm báo tốt cho các Ansons. Vào tháng 6 năm 1940, ba chiếc Anson trên eo biển Manche đã gặp chín chiếc Bf-109, trở về sau khi hộ tống các máy bay ném bom đến Anh.
Một trận chiến xảy ra sau đó, kết quả là máy bay Anh không những sống sót mà còn bắn hạ hai chiếc Messerschmitts. Lời bào chữa cho người Đức có thể là sự vội vàng do thiếu nhiên liệu, nhưng dù sao thì: một trận chiến trình diễn.
Trong một tình huống khác, vào tháng 7 cùng năm 1940, thủy thủ đoàn của Anson lao tới sự hỗ trợ của các tàu quét mìn Anh, họ đã bị 4 chiếc Bf-110 "ép". Quân Anh mạnh dạn vào trận và bắn rơi 1 chiếc Bf-110. Rõ ràng là ba người khác sau đó đã cho máy bay Anh bị nổ tung, nhưng phi hành đoàn đã được giải cứu bởi cùng một tàu quét mìn.
Nhìn chung, điều đáng chú ý là các phi công của Bộ Tư lệnh Duyên hải được đánh giá cao bởi cả huấn luyện giỏi và tinh thần quân sự cao nhất. Vì không có cách nào khác để giải thích sự thành công của các phi công Anson trên máy bay của họ, và không có mong muốn nào. Các phi công và pháo thủ của Bộ Tư lệnh Duyên hải đã hành xử xứng đáng trong cuộc chiến đó, không thực sự nghĩ đến hậu quả, tấn công địch thường vượt qua máy bay của họ về mọi mặt.
Vào ngày 8 tháng 11 năm 1939, Anson của Phi đội 500 tấn công hai chiếc thuyền bay Dornier Do-18 và bắn hạ một chiếc trong số đó. Phi đội Anson cũng bao gồm máy bay ném bom Heinkel He-111 và thủy phi cơ nổi hai động cơ Heinkel He-115, cũng như một chiếc thuyền bay Dornier khác.
Họ tái trang bị tốt nhất có thể
Các phi công hiểu rằng Anson không lý tưởng về mặt hỏa lực, và do đó, khi có thể, họ cố gắng tăng cường vũ khí trang bị cho máy bay của mình. Các kỹ thuật viên gắn súng máy ở các cửa sổ bên hông, che phủ các vùng chết dọc theo thành máy bay. Chỉ huy của phi đội 500 đã lắp một khẩu pháo 20mm Hispano trong xe của mình, loại pháo này bắn từ trên xuống dưới qua một cửa sập trên thân máy bay. Nhiều phi công khác cũng làm theo.
Trong suốt cuộc chiến, trọng tải của Anson đã được tăng lên 500 pound (227 kg) và máy bay có thể mang 2 quả bom có độ sâu 250 pound vào khoang chứa bom. Một số máy bay được trang bị radar ASV để tìm kiếm các mục tiêu trên bề mặt. Các tàu Ansons tiếp tục bay trên biển như một phần của các đơn vị tìm kiếm và cứu nạn.
2, 5 nghìn đào tạo "Anson"
Bắt đầu từ năm 1942, các Ansons bắt đầu nhường chỗ cho các Hudsons. Và chính họ cũng bắt đầu nhận nhiệm vụ huấn luyện các phi đội.
Chiếc máy bay này hóa ra rất thuận tiện cho việc đào tạo cả phi công và hoa tiêu. Rất khó để nói chính xác có bao nhiêu phi công và hoa tiêu RAF đã học nghề của họ tại Anson. Nhưng con số 2.476 chiếc máy bay được lắp ráp đặc biệt cho mục đích huấn luyện đã nói lên điều đó.
Những chiếc xe này được sản xuất không trang bị vũ khí, nhưng tất cả đều có cùng một tháp pháo Armstrong-Whitworth. Mái vòm tháp pháo hóa ra rất thuận tiện cho việc đào tạo các nhà hàng hải như một nhà vật lý thiên văn. Một số máy bay được trang bị nhiều loại la bàn vô tuyến khác nhau với các ăng ten hình khuyên hoặc ăng ten mở rộng.
Và đối với những phi công phải lái máy bay nhiều động cơ, thì "Anson" đáng tin cậy, tiết kiệm, rẻ và đơn giản đến mức thô sơ là phù hợp nhất.
Trong một loạt riêng biệt, 313 máy bay được sản xuất với tháp pháo dẫn động thủy lực mới từ máy bay ném bom Blenheim (sản phẩm Bristol B. I MkVI) để huấn luyện xạ thủ.
Nghịch lý thay, sản lượng của Ansons không những không giảm khi nó trở thành máy bay huấn luyện, mà ngược lại còn tăng lên. Và kể từ khi Anson được dự định trở thành phương tiện huấn luyện chính cho Không quân Hoàng gia (tất nhiên, trừ máy bay chiến đấu), nên vào năm 1939, Không quân đã cho Avro đặt hàng 1.500 chiếc và vào năm 1942 - thêm 800 chiếc nữa.
Điều đó đã xảy ra rằng chiếc máy bay mang lại lợi ích chính chính xác là một phương tiện huấn luyện để đào tạo phi công, hoa tiêu và xạ thủ.
Nhân tiện, trong suốt cuộc chiến, việc xuất khẩu "Ansons" cũng tiếp tục. Người Úc, những người thích máy bay, đã sử dụng các phương tiện tiếp nhận trong suốt cuộc chiến như một máy bay tuần tra, chống tàu ngầm, vận tải. Các Ansons không chỉ phục vụ ở đó trong suốt cuộc chiến mà còn ở lại hàng ngũ trong một thời gian dài sau đó. Chiếc Anson cuối cùng của Úc đã ngừng hoạt động vào năm 1968.
Các máy bay này đã được sử dụng trong Lực lượng Không quân của Liên minh Nam Phi và ở Canada.
Sửa đổi Anson
Với việc từ bỏ việc sử dụng "Anson" như một máy bay chiến đấu, nó bắt đầu được sử dụng như một phương tiện vận tải.
Năm 1943, một sửa đổi X xuất hiện, với một sàn được gia cố, giúp nó có thể vận chuyển một lượng hàng hóa nhất định.
Năm 1944, các sửa đổi XI và XII được sản xuất, phiên bản vận tải quân sự đặc biệt của Anson, được lên kế hoạch sử dụng làm máy bay nhân viên, liên lạc và cứu thương. Tổng cộng 90 chiếc loại XI và 246 chiếc loại XII đã được sản xuất. Tất cả đều được vận hành bởi Không quân Hoàng gia.
Tại Canada, việc sản xuất "Anson" đã được đưa ra, một bản sửa đổi của "Anson" II. Nó được trang bị động cơ "Jacobs" L6MB của Mỹ, công suất 330 mã lực mỗi động cơ. với. Bên ngoài, chiếc máy bay cũng khác biệt ở chỗ lắp kính buồng lái hơi khác, thiết kế khung gầm khác và vật liệu được sử dụng trong thiết kế khung máy bay.
Tổng cộng 1.050 chiếc "Ansons" này đã được sản xuất. Ngoài ra, 223 máy bay cải tiến Anson III với động cơ Wright R-760-E1 "Whirlwind" có công suất 300 mã lực cũng được sản xuất tại các nhà máy của Anh. với.
1.070 chiếc Anson V khác được sản xuất không trang bị vũ khí như máy bay huấn luyện chạy bằng động cơ Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior 450 mã lực. với. Ansons của lần sửa đổi thứ năm đã được Không quân Canada sử dụng cho đến cuối những năm 1950.
Sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc, việc mua bán đã bắt đầu như dự kiến. Kể từ khi chiếc Anson được thay thế bằng chiếc Hudson, và không cần đào tạo quá nhiều phi công, các kho tài liệu của RAF bắt đầu được bổ sung.
Ansons rải rác khắp nơi trên thế giới, đã nhận được đăng ký ở Bỉ, Ai Cập, Iran, Israel, Na Uy, Bồ Đào Nha, Ả Rập Xê Út, Hà Lan, Pháp (người giữ kỷ lục về việc mua - 223 máy bay), Kenya, Uganda, Singapore, Bahrain, Jordan, Đan Mạch …
Hành khách "Avro-19"
Nhưng trong thời bình, nhiều nước muốn lưu thông hành khách trở lại bình thường. Ở đây, công ty Avro đã quyết định tham gia vào chủ đề này và tạo ra vào cuối cuộc chiến một phiên bản dân sự của Anson XII, với các lỗ cửa sổ, cách âm tốt cho thời điểm đó. Tiệm được thiết kế lại để chứa 9 hành khách.
Họ gọi nó là "Avro-19". Và sau chiến tranh, máy bay đã bay khá bình thường với nhiều hãng hàng không của Vương quốc Anh. Một số chiếc xe thậm chí đã được xuất khẩu. Tổng cộng 263 chiếc Avro-19 đã được sản xuất.
Ngựa con làm việc
Đương nhiên, dịch vụ như một máy bay huấn luyện vẫn tiếp tục. Sau chiến tranh, không cần vội vàng, người ta đã có thể chế tạo ra các loại máy bay chuyên dụng cho mọi loại hình huấn luyện.
Anson T.20 là một máy bay ném bom huấn luyện với mặt trước được lắp kính hoàn toàn và các thiết bị ném bom. T.21 - lớp huấn luyện hoa tiêu bay. T.22 - máy bay huấn luyện nhân viên vô tuyến điện.
Lần sửa đổi cuối cùng của "Anson" T.21 đã được giao cho khách hàng vào tháng 5 năm 1952.
Nó chỉ ra rằng việc sản xuất liên tục "Ansons" của tất cả các sửa đổi là 17 năm. Không phải là một kỷ lục, nhưng là một con số khá.
Về số lượng, tổng số 11.020 Ansons các loại đã được sản xuất. 8.138 chiếc được sản xuất bởi Avro, 2.882 chiếc được sản xuất tại Canada.
Nhưng ngừng hoạt động không có nghĩa là máy bay đã hết hoạt động, phải không? Và vì vậy nó đã xảy ra. Anson phục vụ cho đến năm 1968. Cuộc chiến cuối cùng đối với ông là cuộc nội chiến ở Nigeria, nơi sáu xe cứu thương "Anson" C.19 hoạt động.
Và cùng năm 1968, thời hạn phục vụ của chiếc máy bay này đã kết thúc. Ansons đã phục vụ 34 năm trong Không quân Anh.
Có thể một số ô tô ở các nước Thế giới thứ ba đã phục vụ lâu hơn, nhưng không có thông tin đáng tin cậy về điểm số này. Tuy nhiên, với sự đơn giản và đáng tin cậy, họ có thể dễ dàng.
Một cuộc sống thú vị cho chiếc máy bay không có gì đáng sợ này, phải không? Không có kỷ lục, không có những chuyến bay ngoạn mục, không có chiến thắng ấn tượng và những thành công khác.
Một chiếc máy bay bình thường, một "chú ngựa con đang làm việc" của Không quân Hoàng gia và không chỉ họ, chỉ đơn giản là phục vụ một cách đáng tin cậy và thực hiện công việc của nó ở những nơi cần thiết. Tôi đã tìm kiếm, giải cứu, chiến đấu, giảng dạy.
Một tư nhân thực sự của đội bay, người luôn canh cánh trong lòng chính xác khi cần thiết.
LTH Anson Mk. I
Sải cánh, m: 17, 20
Chiều dài, m: 12, 88
Chiều cao, m: 3, 99
Diện tích cánh, m2: 38, 09
Trọng lượng, kg
- máy bay trống: 2 438
- cất cánh bình thường: 3 629
Động cơ:
2 x Armstrong-Siddeley "Cheetah IX" x 350 lít. với.
Tốc độ tối đa, km / h: 303
Tốc độ bay, km / h: 254
Phạm vi thực tế, km: 1 271
Trần thực tế, m: 5 790
Phi hành đoàn, những người:
3-5
Vũ khí:
- một súng máy 7, 69 mm đứng yên, hướng về phía trước ở mũi tàu
- một khẩu súng máy 7, 69 mm trong tháp pháo phía sau
- lên đến 163 kg bom.
