Lockheed P-38 Lightning là một máy bay chiến đấu khác thường. Và câu chuyện Tia chớp sẽ bắt đầu bằng một câu hỏi bất thường.
Tại sao Lightning lại có một buồng lái khổng lồ như vậy?
Máy bay được chế tạo theo kiểu bố trí dầm đôi với buồng lái nằm ở giữa thân máy bay gondola. Và với chiếc gondola này được kết nối với một bí ẩn. Chiếc gondola lớn - chiều dài của nó là hơn 6 métvà kích thước ngang lớn nhất (chiều cao) ở nơi mà phi công đã ngồi , đạt 2 mét!
Điều này rất buồn cười, vì phần trung tâm của Tia chớp dài hơn toàn bộ máy bay chiến đấu I-16 của Liên Xô, từ cánh quạt đến mép sau của bánh lái! Và chỉ ngắn hơn vài mét so với MiG-3.
Phần thân máy bay MiG dài 6 mét đủ để chứa một động cơ nặng gần một tấn (chiều dài của khối xi-lanh AM-35 là hơn 2 mét!), Với tất cả các phụ kiện nhiên liệu cần thiết và bộ tản nhiệt làm mát, vũ khí. buồng lái, với một chỗ ngồi, các thiết bị và bộ điều khiển, tiếp theo là một cái gông được hạ xuống, dễ dàng biến thành một chiếc keel thẳng đứng. Chiếc ke đã thêm vài mét còn lại vào chiều dài của chiếc MiG (chiều dài đầy đủ của máy bay chiến đấu là 8,25 m).
Thân máy bay gondola "Tia chớp" (cũng hơn 6 mét) vì một lý do nào đó là đủ chỉ dành cho buồng lái và vũ khí: Pháo 20mm và bốn súng máy. Không có gì đáng ngạc nhiên cho thời đại đó. Chiếc MiG-3 của một trong những sửa đổi cũng cho thấy khả năng lắp đặt hai khẩu pháo 20 mm đồng bộ phía trên động cơ, phía trước buồng lái của phi công (có đủ không gian, câu hỏi nằm ở động cơ công suất cần thiết).
Phần giữa của Tia chớp không chỉ dài mà còn cao đến không ngờ! Thân máy bay có kích thước như vậy đủ để chứa một động cơ có bộ làm mát dầu nhô ra bên dưới.
Nhưng các động cơ của Lightning được đặt ở phía trước các dầm thân máy bay, ở bên trái và bên phải của trục trung tâm.
Các thùng nhiên liệu của Tia chớp nằm trong cánh.
Về lý thuyết, không có gì đáng kể hơn ở phần trung tâm của P-38. Do nhẹ, chiếc thuyền gondola thậm chí còn nhận được một lớp da chịu lực (tức là không có bộ nguồn): các tấm duralumin mịn cung cấp độ bền cần thiết.
Không gian hữu ích trên thuyền gondola được sử dụng vào việc gì?
Trả lời: toàn bộ phần dưới của nó đã bị chiếm bởi khoang của thiết bị hạ cánh ở mũi! Và đến lúc này, câu chuyện về Tia chớp trở nên vô lý hoàn toàn. Tuy nhiên, đây không bao giờ là một trò đùa. Mọi người đều có thể bị thuyết phục về tính hợp lệ của các kết luận bằng cách so sánh các con số và hình vẽ.
Lần đầu tiên cách đây 20 năm, nhà nghiên cứu - lịch sử người Nga Oleg Teslenko đã thu hút sự chú ý đến cấu tạo nghịch lý của Tia chớp. Xa hơn, anh đã phần nào mở rộng tầm nhìn về vấn đề và nhận được kết quả ngoài mong đợi. Có thể nói ông ấy đã làm tất cả công việc cho Clarence "Kelly" Johnson - nhà thiết kế máy bay nổi tiếng, ngoài "Tia chớp", người đã góp tay vào việc tạo ra U-2 và máy bay chiến đấu F-104 gây tranh cãi, có biệt danh là "Góa phụ."
Bạn có thể đối xử với ý kiến của những người đam mê và tất cả các loại nghiệp dư theo những cách khác nhau. Tuy nhiên, như sau từ sử thi với F-104, ngay cả những người chuyên nghiệp, chẳng hạn như Kelly Johnson, cũng có khả năng mắc sai lầm nghiêm trọng.
Vì vậy, quan điểm được trình bày có quyền được phát biểu. Nó cung cấp nhiều thức ăn cho trí não và phát triển tư duy sáng tạo.
Toàn bộ phần dưới của thân máy bay P-38 bị chiếm bởi khoang chứa bánh đáp ở mũi. Nhưng đó không phải là tất cả. Ngay cả khi tính đến đường kính lốp tối đa (500 mm) giữa khung xe rút lại và boong của khoang phi công, người ta đã thu được một "khoảng cách" 30 cm. Thêm không gian trống.
Hơn nữa, có một yếu tố thậm chí còn nghịch lý hơn trong thiết kế.
Lý tưởng nhất là trục lái đủ dài để đặt bánh xe hạ cánh ở dạng thu vào phía sau lưng ghế của phi công. Trên thực tế, nó nằm chính xác bên dưới buồng lái. Như thể Clarence Johnson đã làm mọi cách để tăng chiều cao của chiếc gondola!
Và anh ấy đã thực sự làm được.
Clarence Johnson nhận thức được rằng với sơ đồ thiết bị hạ cánh ba điểm có thanh chống ở mũi đã chọn, chiều dài của thanh chống chính không đủ để tạo khoảng cách an toàn từ chân vịt đến mặt đất. Đặc biệt là trong trường hợp của chiếc Lightning, nó có cách bố trí động cơ bất lợi về mặt hình học so với các máy bay chiến đấu cổ điển, có cánh quạt ở mũi, cao trên mặt đất.
Chỉ có một thanh chống mũi dài, trong trường hợp này hóa ra là quá dài và mỏng manh, mới có thể "nâng" được máy bay. Có một mối đe dọa về việc gãy gầm thường xuyên trong quá trình hạ cánh.
Nhiều nhà thiết kế cũng rơi vào tình huống tương tự - khi máy bay, vì nhiều lý do khác nhau, yêu cầu "khoảng trống" lớn mà không có khả năng kéo dài bộ phận hạ cánh. Do đó, các nhà thiết kế đã thay đổi chính chiếc máy bay, bằng cách này hay cách khác "đánh giá thấp" nó trong các điểm gắn của thanh chống.
Ví dụ nổi tiếng nhất là chiếc máy bay ném bom bổ nhào của Đức "Stuck" bị gãy cánh hình chữ W. Những người tạo ra "Corsair" cũng làm như vậy; độ bền của bộ phận hạ cánh đối với máy bay hoạt động trên tàu sân bay là một thông số thiêng liêng.
Trong trường hợp này những người tạo ra "Lightning" đã tăng kích thước của gondola một cách giả tạosao cho cạnh đáy của nó càng gần mặt đất càng tốt.
Cái giá phải trả cho một quyết định như vậy là sự gia tăng sức đề kháng trực diện. Nhưng các nhà thiết kế không có lựa chọn nào khác …
Bất kỳ vấn đề có thể được giải quyết. Và được giải quyết theo nhiều cách
Clarence Johnson đã tìm cách chế tạo một chiếc máy bay khác thường với thiết bị hạ cánh ở mũi, tránh những nguy hiểm liên quan đến sự mỏng manh của thiết bị hạ cánh.
Nhưng câu hỏi được đặt ra: đã có những lựa chọn thay thế cho một giải pháp rất khó?
Tất nhiên là có.
Hàng không biết một ví dụ về một loại máy bay có kế hoạch tương tự - máy bay trinh sát Đức FW-189 (biệt danh "Rama"). Người Đức đã thành công với sơ đồ khung gầm cổ điển thời bấy giờ với hai thanh chống chính và một bánh đuôi. Đã được loại bỏ bằng cách xoay sang trái, vào một ngách đặc biệt được sắp xếp theo độ dày của bộ ổn định.
Còn đối với chiếc gondola trung tâm cồng kềnh dài 6 mét và cao 2 mét, thì tôi xin lỗi … Có công việc cho ba thành viên phi hành đoàn, hai cơ sở bắn di động và thiết bị trinh sát. Một chiếc máy ảnh có độ phân giải cao cố định được gắn trên một khung hình khổng lồ - một "chướng ngại vật" như vậy được tạo ra vào nửa đầu thế kỷ 20, có khối lượng và kích thước vượt trội.
Nói chung, các nhà thiết kế của công ty Focke-Wolfe đơn giản là không bận tâm đến bộ phận hạ cánh ở mũi, bởi vì sơ đồ như vậy không đặc biệt cần thiết đối với một chiếc máy bay thời đại piston.
Một giải pháp thậm chí còn đẹp hơn đã được những người sáng tạo ra chiếc P-82 "Twin Mustang", có thiết kế rất giống với "Lightning" (ngoại trừ việc không có gondola trung tâm). Đối với một chiếc máy bay "hình vuông" với hai thân như vậy, nó là thích hợp nhất … bố trí khung bốn điểm.
Đề án này làm tăng đáng kể độ ổn định khi lái và hầu như loại bỏ các vấn đề liên quan đến việc chạm đất với phần đuôi trong khi hạ cánh.
Tổng hợp lại, tất cả các giải pháp được trình bày sẽ tiết kiệm vài trăm kg khối lượng cho Tia chớp và giảm đáng kể lực cản. Sự cần thiết của thanh chống phía trước, hệ thống truyền động thủy lực và một cơ cấu xoay riêng biệt sẽ biến mất, kích thước của nan sẽ giảm xuống, khoang khung gầm sẽ biến mất - cùng với sự truyền động của các cánh cửa của nó. Mặt khác, hiệu suất của máy bay chiến đấu, độ ổn định và khả năng cơ động của nó sẽ được cải thiện, đặc biệt khi cất cánh và cất cánh từ các sân bay không trải nhựa.
Có thể coi tất cả chỉ là lý thuyết suông, nhưng FW-189 và P-82 là những cỗ máy thực thụ đã thể hiện thành công trong thực tế và chiến đấu.
Nhưng Clarence "Kelly" Johnson đã quyết định theo cách của riêng mình.
Anh ta ám ảnh vì mục đích gì khi cố gắng "đẩy" trụ mũi cồng kềnh lên máy bay chiến đấu, "kéo căng" gondola trung tâm về mọi hướng? Khoảnh khắc này sẽ mãi mãi vẫn là hàng không bí mật chưa được giải mã.
Chiếc Lightning đầu tiên có thiết bị hạ cánh ở đuôi
Máy bay chiến đấu "Tia chớp", rất có thể, ban đầu được thiết kế cho một khung gầm với một bánh đuôi. Bằng chứng là "sự thô sơ" dưới dạng độ nghiêng của bộ hạ cánh chính. O. Teslenko thu hút sự chú ý của thực tế là các thanh chống ở vị trí kéo dài có độ nghiêng về phía trước rõ rệt, điều này là vô nghĩa và thậm chí có hại đối với máy bay ba trụ có bánh xe ở mũi.
Theo tất cả các quy tắc vật lý và hình học, thiết bị hạ cánh phải càng xa trọng tâm của máy bay càng tốt. Nhân tiện, không phải ngẫu nhiên mà Tia chớp có một chiếc gondola dài như vậy - cần phải đặt trụ mũi càng xa càng tốt, cách xa đường của bộ hạ cánh chính.
Bộ phận hạ cánh chính nghiêng về phía trước là đặc điểm cần thiết của tất cả các máy bay piston có bộ phận hạ cánh ở đuôi, giúp tăng độ ổn định của chúng khi cất cánh. Ngược lại, máy bay có thanh chống mũi có độ nghiêng của thanh chống chính về phía sau. Một ví dụ rõ ràng là Bell P-39 Airacobra:
Tia chớp là một máy bay tuyệt vời về mọi mặt
Tôi sợ rằng từ nơi này tôi sẽ không còn kể những điều gì có thể mới hoặc chưa biết cho người đọc.
P-38 Lightning không phải là một máy bay chiến đấu tồi, nhưng cũng không phải là loại máy bay thành công nhất. Sự phát triển trong ngành hàng không là đáng kinh ngạc với một tốc độ đáng kinh ngạc, và chiếc máy bay chiến đấu được tạo ra vào năm 1939 đã sớm lỗi thời.
Hiệu quả của việc sử dụng "Tia chớp" phụ thuộc nhiều vào điều kiện của nhà hát hoạt động.
Người Đức coi "Doppelschwanz" là máy bay chiến đấu yếu nhất và "dễ dàng hạ gục" Đồng minh. Nguyên nhân chính là do động cơ hoạt động kém ở độ cao trên 6000 m, mặc dù có tăng áp. Nhân tiện, tất cả các máy bay chiến đấu có động cơ Allison (P-38 Lightning, P-39 Airacobra, P-40 Tomahok) chỉ thể hiện mình ở độ cao thấp và trung bình.
Một vấn đề khác là cabin, không thể cung cấp hệ thống sưởi khi bay ở độ cao lớn, nơi nhiệt độ trên máy bay có thể giảm xuống âm 50 °.
Cuối cùng, tốc độ cuộn không đủ. Thông số quan trọng nhất đối với một máy bay chiến đấu, trong thực tế, xác định, chẳng hạn, khả năng thoát khỏi tầm nhìn của kẻ thù vào giây phút cuối cùng.
Trong lĩnh vực hoạt động ở châu Âu, sự nghiệp của Tia chớp ngắn ngủi (1943-44); vào năm cuối cùng của cuộc chiến, nó đã bị thay thế hoàn toàn bởi các máy bay chiến đấu tiên tiến hơn. Tuy nhiên, các máy bay chiến đấu loại này đã thực hiện được 130.000 phi vụ trên khắp châu Âu với tỷ lệ tổn thất là 1,3% (trên 1.700 máy bay).
Ở Thái Bình Dương, Tia Chớp đã xuất hiện sớm hơn và phát huy được hết khả năng của nó. Có vẻ như chiếc máy bay chiến đấu hạng nặng này được thiết kế đặc biệt cho những chuyến bay dài trên đại dương. Hai động cơ có khả năng trở về nhà cao gấp đôi. Vũ khí không có bộ đồng bộ hóa có thể tăng tốc độ bắn. Vị trí của các thùng gần trục dọc của máy bay mang lại độ chính xác khi bắn tuyệt vời. Một trong những máy bay chiến đấu đầu tiên có động cơ tăng áp (chính sự hiện diện của hệ thống này đã đóng một vai trò trong việc lựa chọn cách bố trí). Nhờ ống xả, kết hợp với hệ thống tăng áp, "Tia chớp" ban đầu được coi là một trong những máy bay chiến đấu "êm ái" nhất. Được trang bị đến tận răng và được trang bị. Không phải máy bay - một giấc mơ.
Mặc dù có số lượng tương đối ít Lightning (series nhỏ nhất trong số các máy bay chiến đấu nổi tiếng khác - Thunder, Mustang, Hellket, Corsair, Tomahok …), đứa con tinh thần của Kelly Johnson đã làm nên danh tiếng. Ba trong số những con át chủ bài giỏi nhất ở nước ngoài đã bay trên Tia chớp. "Tia chớp" đã được sử dụng trong các hoạt động nổi bật nhất, một ví dụ về điều này là việc loại bỏ Đô đốc Yamamoto. Saint-Exupery đã cất cánh ở Lightning trong chuyến bay cuối cùng của mình.
Đó là một chiếc xe thú vị. Câu hỏi duy nhất là: nó có thể tốt hơn không?
