Để hỗ trợ hỏa lực và tấn công mặt đất, Tập đoàn quân không quân 40 có các máy bay Mi-24 được trang bị và bảo vệ tốt. Đúng như vậy, số lượng của chúng lúc đầu cực kỳ ít ỏi và trong Tập đoàn quân không quân 40 mới thành lập trong những tháng chiến tranh đầu tiên chỉ có sáu chiếc. Có thể thấy ở điều này, người ta có thể thấy sự thiển cận của giới lãnh đạo, tuy nhiên, rõ ràng, những lý do thuộc về bản chất bình thường hơn: chỉ thị của bộ tư lệnh cấp cao với điều kiện khi triển khai quân, hầu như chỉ do lực lượng quân đội địa phương thực hiện. các quận, huyện, TurkVO và SAVO (không kể lính dù từ các quận trung tâm đến các quân đoàn 40). Trong khi đó, lực lượng không quân trên hướng Nam vốn được coi là “hậu phương” còn rất hạn chế. Có rất ít đơn vị trực thăng ở đây, và có rất ít trực thăng chiến đấu (ví dụ, trong OVP thứ 280 tại địa điểm ở Kagan gần Bukhara, có hai chiếc trong số đó, và sau đó là mẫu đầu tiên của Mi-24A).
Mi-24P bay qua vùng ngoại ô Kandahar. OVE thứ 205, mùa thu năm 1987
Sau khi biết rõ rằng quân đội đang ở giữa một cuộc đấu tranh vũ trang và không thể tránh khỏi những cuộc chiến công khai, tình hình bắt đầu được sửa chữa bằng những phương pháp hăng hái nhất. Vào ngày 1 tháng 2 năm 1980, các đơn vị hàng không nhận được lệnh dỡ bỏ hạn chế tiêu thụ đạn dược. Để tăng cường lực lượng không quân, cần phải thu hút trực thăng chiến đấu từ các quân khu khác. Vào ngày 29 tháng 2, với sự giúp đỡ của Anteyevs của hàng không vận tải, một phi đội của trung đoàn trực thăng Mi-24D từ Rauhovka (ODVO) đã được chuyển đến TurkVO, ngay lập tức rời đi Afghanistan, bắt đầu hoạt động từ sân bay Bagram. Tiếp đó, một phi đội trực thăng khác được vận chuyển đến làng Tajik của Moskovsky để làm việc ở các vùng phía bắc của Afghanistan. Nó đóng quân tại Kunduz và ngày 27 tháng 6 năm 1980 chính thức được biên chế vào Lực lượng Phòng không Lục quân 40.
Một phi đội Mi-24D từ OBVP 292 của Transcaucasian định cư tại Jalalabad (một năm sau, vào mùa hè năm 1981, trung đoàn được thay thế bởi OBVP 335 mới được thành lập). Là một phần của OSAP thứ 50, được thành lập theo chỉ thị của Bộ Quốc phòng Liên Xô ngày 4 tháng 1 năm 1980 tại căn cứ ở Chirchik, sự hiện diện của một phi đội trực thăng chiến đấu trên Mi-24 đã được dự kiến ngay lập tức. Một cặp Mi-24D của trung đoàn bay xuất kích chiến đấu đầu tiên từ Kunduz vào ngày 11 tháng 3 năm 1980. Đến cuối tháng, trung đoàn bay đến Kabul, từ nơi nó hoạt động cho đến khi kết thúc chiến tranh, liên tục có một chiếc Mi-24. phi đội. Một phi đội trực thăng liên hợp khác, với số lượng hai chục chiếc Mi-8 và Mi-24, đã đến Kunduz vào cuối năm 1980.
Tổng cộng, Lực lượng Không quân Lục quân 40 tính đến tháng 1 năm 1982 có 251 máy bay trực thăng, trong đó có 199 máy bay trực thăng "chiến đấu", như đã nêu trong tài liệu của Tổng cục trưởng Lực lượng Không quân (rõ ràng là không chính xác về thuật ngữ và có nghĩa là tất cả đều được trang bị Mi-8 và Mi-24). Tuy nhiên, việc thiếu Mi-24 vẫn có thể nhận thấy được, điều này giải thích cho việc sử dụng "số tám" cho mục đích tấn công kéo dài. Trong trường hợp không có trực thăng chiến đấu trong hầu hết các nhiệm vụ của họ, cần phải giải quyết cùng một chiếc Mi-8, mặc dù không phải theo cách tốt nhất thích ứng cho việc này. Trong chiến dịch nói trên nhằm tiêu diệt căn cứ Dushman ở Rabati-Jali vào đầu tháng 4 năm 1982, toàn bộ đội vũ trang của hai trung đoàn trực thăng đã tham gia, nhưng không một chiếc Mi-24 nào trong số đó - đơn giản là chúng không có mặt ở căn cứ Kandahar tại thời gian đó.
Sau đó, các đơn vị hàng không quân đội khác đã có mặt tại Afghanistan đã được bổ sung thêm máy bay trực thăng chiến đấu. Vào giữa tháng 2 năm 1982phi đội Mi-24D được đưa vào Kandahar 280 OVP. Kể từ tháng 4 năm 1982, phi đội Mi-24 trở thành một phần của OVP thứ 181 tại Kunduz. Do đó, hầu hết tất cả các đơn vị hàng không lục quân trong Lực lượng Phòng không Lục quân 40, từ các trung đoàn đến các phi đội riêng lẻ, đều nhận được trực thăng Mi-24 (ngoại trừ trực thăng cố vấn, vốn chỉ có hàng không vận tải, không có nhiệm vụ trực tiếp tham gia vào các cuộc chiến của định nghĩa) …
Một biện pháp khác, và rất quan trọng, về tổ chức và biên chế là việc chuyển các đơn vị trực thăng và tiểu đơn vị cho các biên chế tăng cường thời chiến. Vào cuối mùa hè năm 1980, tất cả các phi đội trực thăng ở Afghanistan đã được điều động với 5 chuyến bay với 4 chiếc trực thăng mỗi chuyến - thay vì liên kết 4 chiếc trước đó. Theo đó, trong các phi đội, có 20 máy bay trực thăng thay vì 12-16 chiếc như trước đây (số lượng có thể thay đổi cả lên và xuống, tùy theo hoàn cảnh - ví dụ, sau khi bị tổn thất hoặc ngược lại, phục hồi sau một tai nạn "không được kiểm soát vì "máy móc, hơn nữa, số bên của chiếc trực thăng bị bắn rơi, với một con mắt về một điềm xấu, không bao giờ được chỉ định cho một cái mới). Để bổ sung các đơn vị trực thăng ở Afghanistan, theo các nhà nước mới, cần phải tìm các phi hành đoàn và trang thiết bị ở các quận khác nhau, theo nghĩa đen là thông qua toàn bộ quân đội. Vào đầu tháng 8 năm 1980, 72 phi đội trực thăng Mi-8 và Mi-24 với trang bị đã được lắp ráp tại căn cứ ở Kokayty, bay đến Afghanistan vào ngày 16 cùng tháng và được phân bổ cho các đơn vị 40 của Lực lượng Phòng không Lục quân.
Việc bắt đầu công việc chiến đấu của Mi-24 đã đi kèm với những vấn đề lớn do cả thiếu kinh nghiệm và các đặc tính của chính cỗ máy, nhân với các điều kiện cụ thể của Afghanistan. Chất lượng tốc độ cao và khả năng cơ động của Mi-24 đạt được do tải trọng riêng trên cánh quạt chính cao hơn (về diện tích, nó ít hơn một lần rưỡi so với "tám"), điều này không mang lại hiệu quả tốt nhất về chất lượng cất cánh và hạ cánh và khả năng chuyên chở. Trong quá trình cơ động chiến đấu ở tốc độ cao, chiếc "sọc" với tải trọng khí động học cao trên các cánh chân vịt đã phải đối mặt với hiện tượng "bốc đầu" nguy hiểm với các chế độ quá tải quá tải và nổ máy. Hành vi bất ngờ của chiếc trực thăng được cho là mất kiểm soát và không nghe lời máy.
Các phi công trực thăng bay của Lực lượng Dù 181 Manzhosov và Sholokhov từ phi đội 3 của trung đoàn. Mi-24V mang bom OFAB-250-270 và khối B8V20. Kunduz, tháng 12 năm 1984
Chiếc trực thăng chùng xuống ở lối ra khỏi cuộc lặn là điều đáng chú ý. Khi thực hiện các động tác tốn sức, chiếc xe có thể tự chôn chân, mất độ cao và trượt trên một khúc cua. Năng lượng kiểm soát trong quá trình di chuyển, phanh và tránh chướng ngại vật đã dẫn đến các tình huống nguy hiểm - cơ động không phối hợp, đi vào vị trí không gian khó khăn, cánh quạt va vào đuôi khiến chuyển đổi không thể tránh khỏi tình huống khẩn cấp. Kết hợp với việc thiếu công suất và phản ứng ga của động cơ trong điều kiện đồi núi, dòng chảy bị đình trệ và điều khiển "lực cản", việc lái chiếc Mi-24 rất phức tạp, điều này đặc biệt đáng chú ý so với chiếc Mi nhẹ hơn và "bay" hơn. -số 8.
Các đặc điểm địa phương góp phần vào phần của họ - bãi hạ cánh kém với cách tiếp cận hạn chế, các chuyến bay ở những vùng núi hẹp với điều kiện cơ động không đạt yêu cầu, tình hình khí tượng có nhiều nhiễu động địa chất, dòng không khí bất ngờ và nhiễu động ném trực thăng xuống đá. Nhiều hẻm núi trông giống như những "túi đá" thực sự, không có lối ra và các luồng không khí thổi theo các hướng khác nhau trên các sườn núi lân cận - đi lên từ rãnh được mặt trời đốt nóng và đi xuống từ rãnh còn lại trong bóng râm. Ngoài những khó khăn trong quá trình lái, điều kiện chật chội và gió khá mạnh đã ảnh hưởng đến việc sử dụng vũ khí: phi công có rất ít thời gian để đánh giá tình hình và nhắm mục tiêu, và các luồng không khí theo đúng nghĩa đen đã "thổi bay" tên lửa và mang theo tên lửa rơi. bom.
Pháo đài gần Kandahar, nơi từng là nơi ẩn náu của các băng đảng địa phương và là đối tượng làm việc liên tục của các phi công trực thăng
Các kỹ thuật viên và phi công của OVP số 181 tham gia vào việc mua sắm vật liệu xây dựng. Với sự vắng mặt gần như hoàn toàn của gỗ và các vật liệu khác, các hộp từ các tên lửa dưới gầm được tháo rời thành các tấm ván để sắp xếp, và một chiếc máy bay ném bom từ một quán bar cũng có nhu cầu lớn. Kunduz, mùa thu năm 1983
Huấn luyện chữa cháy trong huấn luyện phi hành đoàn trực thăng chiến đấu đã diễn ra đúng lúc. Trên thực tế, không ai có kỹ năng sử dụng chiến đấu trong điều kiện khó khăn của địa phương, và thực tế không ai được thực hành lái trong môi trường như vậy: các phi công đến từ thảo nguyên Odessa trước đây chỉ nhìn thấy núi tại một khu nghỉ mát ở Minvody. Các bài học đáng giá là rất nhiều mất mát, chủ yếu là do tai nạn. Tính đến cuối năm 1980, Tập đoàn quân không quân 40 đã mất 21 máy bay trực thăng Mi-24 (thậm chí nhiều hơn cả Mi-8, trong đó 19 chiếc bị mất). Hầu hết chúng đều bị mất không phải vì lý do chiến đấu và không có bất kỳ thiệt hại nào do hỏa hoạn. Đặc biệt, trong phi đội Kunduz, một nửa số máy bay Mi-24 hiện có đã bị đánh bại trong tất cả các loại tai nạn bay - từ sai sót khi lái máy bay đến điều kiện khó khăn. Đặc biệt, vào tháng 12 năm 1980, chiếc Mi-24 khi cất cánh đã nâng một cơn lốc tuyết bằng cánh quạt và khi các phi công mất khả năng quan sát, họ đã bay vào chiếc Mi-6 gần đó, dùng lưỡi cắt của chiếc trực thăng và rơi ngay tại đó.
Phi công trực thăng đầu tiên thiệt mạng ở Afghanistan là kỹ sư bay Mi-24, thượng úy A. N. Saprykin. Vào ngày 21 tháng 1 năm 1980, trực thăng của ông đã tiến hành trinh sát trên không và bị bắn cháy. Phi công đang thực hiện nhiệm vụ chiến đấu thứ chín của mình đã bị thương nặng và chết sau đó hai ngày trong bệnh viện. Ba tuần sau, vào ngày 13 tháng 2, chiếc Mi-24 của Đại úy S. I. Khrulev từ trung đoàn 292, đã bị rơi cùng với phi hành đoàn. Chiếc Mi-24 này là chiếc đầu tiên bị mất ở Afghanistan và là chiếc mất tích đầu tiên của hàng không Quân đoàn 40.
Đồng thời, trong một tình huống chiến đấu, Mi-24, với vũ khí trang bị mạnh mẽ và khả năng bảo mật, có lợi thế rõ ràng, là một cỗ máy được tạo ra và điều chỉnh đặc biệt cho các hoạt động tấn công (mặc dù ý kiến về tính ưu việt của nó nhiều lần bị tranh cãi và được nhiều người ưa thích. Mi-8MT cho hầu hết các nhiệm vụ, xét về trọng lượng "hai mươi bốn" và không đủ khả năng cơ động ở vùng núi cao). Tuy nhiên, tính đặc thù của chiến trường đã ảnh hưởng đến sức mạnh của nó, và dần dần tỷ lệ của Mi-24 đã tăng lên gần một nửa phi đội trực thăng, và các chuyến bay hỗn hợp của các cặp Mi-8 và Mi-24, bổ sung cho nhau, được đưa vào thực tế. Đã tham gia chiến dịch Panjshir từ tháng 5 đến tháng 6 năm 1982, 32 máy bay trực thăng Mi-24 đã tham gia - hầu như tất cả đều có sẵn khi đó. Đó là dấu hiệu cho thấy rằng với sự bão hòa của Lực lượng Không quân Lục quân 40 với các máy bay trực thăng chiến đấu G8, những người trước đây hoạt động như "đầu tàu của mọi ngành nghề", họ bắt đầu ít tham gia hơn để thực hiện các nhiệm vụ tấn công, nhường vai trò này để thích nghi hơn " cá sấu”. Theo thời gian, sự tham gia của Mi-8 trong hỗ trợ hàng không vì những lý do khá dễ hiểu đã giảm nhiều hơn, và kể từ năm 1985, tỷ lệ phi vụ cho các nhiệm vụ như vậy đã không vượt quá 10-12%. Theo Thượng tá A. M. Degtyarev, người đến OSAP thứ 50 vào tháng 11 năm 1985 và phục vụ ở đó cho đến tháng 1 năm 1987, trong mười lăm tháng “họ chỉ sử dụng bom hai lần, họ phá hủy cây cầu gần Asmar và trong chiến dịch ở Hẻm núi Kunar, tuy nhiên, họ đã bị ném bom tận tâm.. làm việc với 10 chiếc Mi-8 và ném 4 chiếc OFAB-250. Các khối cũng không được sử dụng thường xuyên, các chi tiết cụ thể của các nhiệm vụ khác nhau, hầu hết các lần xuất kích là để vận chuyển, cung cấp các vị trí, chỉ định mục tiêu, đó là lý do tại sao ngay cả các trang trại không cần thiết cũng bị loại bỏ và bay mà không có chúng."
"Cỡ chính" - bom nổ cao FAB-250M62 trong bãi đậu của Phi đội 4 thuộc Sư đoàn 181 OVP. Kunduz, mùa thu năm 1983
Mi-24 yểm trợ cho đoàn vận tải trên đường tới Kabul
Kể từ khi thông lệ này trở nên phổ biến và các phi công Mi-8 trong hầu hết các phi vụ đều giao phó việc cung cấp hỏa lực và yểm trợ cho các "cá sấu" đi cùng, tư lệnh lục quân thậm chí còn chỉ ra rằng trang bị của trực thăng tương ứng với tình huống chiến đấu và điều đó, trong trường hợp của một sự phát triển không lường trước của các sự kiện, họ đã không hóa ra là "không có vũ khí." Đặc biệt, hóa ra các máy bay trực thăng tham gia vào hệ thống "Veil", chuyên bay để chiến đấu với các đoàn lữ hành, thường đi "trống không", mặc dù các đoàn kiểm tra thường cần sự hỗ trợ của không quân. Theo lệnh của Quân đoàn 40 ngày 11 tháng 12 năm 1987.đã ra lệnh cho các máy bay trực thăng tham gia các hoạt động trinh sát và tuần tra phải được trang bị phù hợp và vì mục tiêu này mà không "xác định mục tiêu, cũng như phá hủy các điểm bắn đã xác định", trang bị cho Mi-8MT các nhóm đổ bộ với hai chiếc UB-32."
Như họ nói, các biện pháp tổ chức là một công việc kinh doanh có lãi và đồng hành với toàn bộ chiến dịch Afghanistan phù hợp với tình hình thay đổi. Cơ sở vật chất, bao gồm cả vũ khí, với tư cách là một hệ thống chủ yếu quyết định hiệu quả của một chiếc trực thăng chiến đấu, cũng đã cho thấy những tính năng của nó trong các công việc chiến đấu cường độ cao.
Sạc các đơn vị trực thăng với tên lửa S-8D. OVE thứ 262, Bagram, mùa hè năm 1987
Những khả năng dự kiến về việc bố trí một lực lượng tấn công trên Mi-24 (vào thời điểm đó, khái niệm sử dụng trực thăng chiến đấu như một "phương tiện chiến đấu bộ binh bay" đã trở nên phổ biến) hóa ra là không có cơ sở. Cũng như ở nhà, trên thực tế, điều này bị cản trở bởi đặc tính chịu lực thấp của một chiếc xe bọc thép khá nặng với một bộ vũ khí (rỗng, nó nặng hơn Mi-8 gần 1,5 tấn). Với lính dù, Mi-24 trở nên vụng về và người lùn phù hợp hơn để đặt binh sĩ trong khoang chở hàng - chiều cao của nó chỉ 1,2 m. nhạy cảm với các tính năng cụ thể của Mi-24 …
Một trong số ít ví dụ về việc sử dụng "cá sấu" với khả năng như vậy là các chuyến bay của các phương tiện Kunduz trong năm chiến tranh đầu tiên: sau khi quyết định sử dụng các khả năng sẵn có, thỉnh thoảng họ đã sử dụng Mi-24 từ Thiếu tá. Phi đội của Kozovoy từ lữ đoàn tấn công số 56 láng giềng. Để tăng cường sức mạnh hỏa lực, bốn người lính với súng máy hạng nhẹ đã được bố trí trên tàu, những người này bắn qua lỗ thông gió bên cửa sổ. Sự hiện diện của họ đã tăng thêm nửa tấn, nhưng trong những tháng mùa đông, điều này không ảnh hưởng đặc biệt đến "tính dễ bay hơi" của trực thăng. Tuy nhiên, ý tưởng này được biện minh như thế nào thì vẫn chưa rõ, trong một lần xuất kích, chiếc trực thăng của Đại úy Glazyrin hạ cánh khẩn cấp trên núi, và bảy người trong phi hành đoàn và những người bắn súng xuất hiện cùng lúc với anh ta. Chiếc Mi-24 của Đại úy Valiakhmetov đã tham gia cứu hộ, đón mọi người ngay lập tức. Làm thế nào mà những người được giải cứu được sống trong một khoang chật hẹp có kích thước như một "Zaporozhets" chỉ có họ biết, nhưng cùng với nhóm súng trường của "họ" có 14 người trên tàu cùng một lúc. Tuy nhiên, chiếc trực thăng đã có thể thực hiện một động tác cất cánh thẳng đứng từ bệ núi và đưa mọi người đến sân bay.
Trang bị tên lửa S-8 cho các khối. Với một quả đạn trong tay - Trung úy của nhóm vũ khí của OVE A. Artyukh thứ 205. Kandahar, mùa hè năm 1987
Điều kiện hoạt động khó khăn đã sớm bộc lộ một số thiếu sót trong vũ khí trang bị của Mi-24 và trên hết là ở bệ gắn súng trường USPU-24 của nó. Tốc độ bắn cao của súng máy bốn nòng YakB-12, 7 trong 4000-5000 rds / phút (không phải vì lý do gì mà nó được gọi là "tốc độ cao") và khẩu súng thứ hai ấn tượng là 3,6 kg (cho so sánh: DShK với cùng cỡ nòng - chỉ 0,5 kg) đã đạt được nhờ một sự phức tạp đáng kể của thiết kế. Khối thùng quay với sự trợ giúp của cơ chế động học được thiết lập chuyển động bởi một loại động cơ bột khí sử dụng các khí bột đã được loại bỏ. Hỏa lực từ súng máy do người điều khiển phi công thực hiện với sự trợ giúp của đài ngắm di động KPS-53AV, đài này cung cấp hướng dẫn vũ khí và bắn với các điều chỉnh cần thiết về tốc độ, chuyển động góc và các mục tiêu khác cần thiết (đài trong cabin của nhà điều hành được gọi một cách tò mò là "stern", giữ lại chữ "K" trong tên của nguyên mẫu mượn từ máy bay ném bom tầm xa). Phi công cũng có thể khai hỏa, nhưng chỉ khi súng máy được lắp ở vị trí phía trước dọc theo trục xe và được sử dụng như một khẩu đứng yên, trong khi nhắm vào ống ngắm ASP-17V của anh ta (trên Mi-24V, trên Mi-24D trước đó họ đã sử dụng một cảnh quan đơn giản hơn - loại PKV) …
Đang bay - Máy bay Mi-24P của Cơ trưởng Belyaev từ OVE thứ 205. Trực thăng mang một phiên bản vũ khí thông thường cho các hoạt động trinh sát và tìm kiếm từ một cặp khối B8V20 và hai ATGM "Shturm"
Khẩu súng máy được coi là một vũ khí đáng gờm một cách đúng đắn - khẩu súng ấn tượng của nó có sức công phá mạnh mẽ cả về nhân lực lẫn xe hơi trong các đoàn lữ hành, thậm chí có thể lan rộng cả một chiếc quạt gió dày nửa mét, không thể xuyên thủng bởi tên lửa C-5. Trong quá trình hoạt động bình thường, súng máy xứng đáng nhận được phản hồi tích cực nhất từ các phi công. Andrey Maslov, người đã lái chiếc Mi-24V thuộc trung đoàn 50, mô tả ấn tượng của mình khi làm việc với súng máy như sau: “Tốc độ bắn của anh ấy đến mức anh ấy cắt đôi chiếc xe. Đạn cháy xuyên giáp thậm chí còn xuyên qua tàu sân bay bọc thép, nổ tung - và một bầy đom đóm đỏ bay ra xa, ngay cả vào ban ngày nó vẫn có thể nhìn thấy rõ ràng. Chúa cấm không được rơi xuống dưới lượt của mình - chỉ có cánh tay và chân bay khỏi một người. Chính xác là trúng đích, không hiểu sao chúng tôi tình cờ gặp được “râu” trên một ngọn đồi, tôi để ý thấy “hung thần” đang ngồi ở cửa hang và tìm cách vượt lên, bắn chết hắn. Dòng người đi qua nó, và sau đó tôi không nhìn thấy, những vòi phun cát và cả hang động sôi lên với bụi. Khi bạn bước vào quá trình chiến đấu, mục tiêu run lên trong tầm nhìn và sau khi nhấn cò trong buồng lái, nó có mùi khói bột, vì lý do nào đó tôi nhớ những bộ phim về chiến tranh và có vẻ như đây không phải là với bạn, nhưng với người khác …"
Đồng thời, YakB-12, 7, với thiết bị khá phức tạp, hóa ra lại rất nhạy cảm với tình trạng quá nóng và ô nhiễm - những vệ tinh hoạt động chiến đấu hàng ngày. Muội bột lắng đọng trong động cơ khí, hệ thống hoạt động ở giới hạn về nhiệt độ và độ bền của các nút, vốn đã được biết trước đó (với 1470 viên đạn, hướng dẫn giới hạn hàng đợi ở mức tối đa 400 viên ", sau đó là ngắt để làm nguội vũ khí trong 15-20 phút ", Nếu không, việc làm nóng có nguy cơ gây nổ mồi và băng đạn). Ở nhà, nơi không thường xuyên diễn tập bắn và ít băng đạn, những thiếu sót này không trở thành vấn đề, nhưng trong một tình huống chiến đấu mà bắn vượt quá mọi tiêu chuẩn, YakB-12, 7 đã trở thành một nguồn phàn nàn không ngừng.
Mi-24P đang bắn từ một khẩu pháo: các vòi nổ có thể nhìn thấy phía trước xe. Vùng núi Đen gần Kandahar, mùa thu năm 1987
Súng máy bị kẹt, động cơ xăng bị kẹt, động học bị ảnh hưởng. Tốc độ bắn cao yêu cầu cùng một tốc độ cấp liệu của băng, kéo dài dọc theo ống quấn và nó thường bị vỡ khi giật. Việc sử dụng các hộp tiếp đạn đôi đặc biệt, được phát triển cho YakB-12, 7 và có khả năng tăng gấp đôi mật độ bắn, đã dẫn đến những thất bại do đạn trong họng của hộp đạn bị bịt kín kém: khi băng giật, chúng sẽ lỏng ra, đã bị lệch và hơn một lần dẫn đến sưng tấy và vỡ thân. Trong trung đoàn 50, bắt đầu hoạt động chiến đấu vào mùa xuân năm 1980, nhờ sự kiên trì của trang bị vũ khí, hóa ra một phần lớn các thất bại là lý do của nhà máy và các máy bay trực thăng YakB-12, 7 đã không vượt qua được thử nghiệm bắn súng được đặt ra tại thời điểm giao hàng. Đã xảy ra lỗi hệ thống điều khiển (theo dõi đồng bộ hóa đồng bộ và truyền động ngắm bắn điện), trong đó súng máy bắn ra xa đường ngắm và không quay trở lại vị trí trung lập. Để loại bỏ khiếm khuyết, khẩu súng máy đôi khi được cố định dọc theo trục của trực thăng, và phi công đã bắn từ nó với sự trợ giúp của ống ngắm tự động ASP-17V.
Nhiều lần công nhân đến sửa lỗi, phòng thiết kế cố gắng giải quyết nhưng kết quả vẫn ở mức khiêm tốn. Tuy nhiên, một phần trục trặc là do điều kiện vận hành khắc nghiệt và không phải lúc nào cũng được giám sát chính thức vũ khí, vốn đòi hỏi quá nhiều sự chú ý trong các công việc chiến đấu cường độ cao, và YakB-12,7 rõ ràng không chịu được bảo trì "trong điều kiện". Vào mùa hè năm 1982, trong phi đội 4 của trung đoàn Kandahar gồm 20 máy bay trực thăng Mi-24, súng máy chỉ hoạt động bình thường trên bảy máy, xứng đáng là lời giải mã mỉa mai cho cái tên "Bị cáo buộc bắn". Tình hình gần như không thay đổi trong những năm sau đó, khi một phần đáng kể của súng máy "hai mươi bốn" được thay thế bằng pháo Mi-24P.
Theo A. Maslov, “vào tháng 5 năm 1986, do một khẩu súng máy không hoạt động, chúng tôi phải bay mà không có nó. Lúc đó chúng tôi đang làm việc ở khu vực Chakarai, đóng đinh một ngôi làng, và vào thời điểm thú vị nhất, khẩu súng máy của tôi bị kẹt. Sau những chuyến bay đến tận khuya, họ loay hoay với anh, ai cũng lấm lem, mệt nhoài nhưng họ không làm. Tôi phải gọi những người thợ làm súng từ Kabul, họ bay đến, đào và đào bằng súng máy, họ không sửa chữa được gì, họ tháo ra toàn bộ và ném vào khoang hàng hóa. Chúng tôi bay với một lỗ thủng ở chỗ đặt súng máy, có rất nhiều không khí trong buồng lái. Ngày hôm sau, chuyên gia cuối cùng đã bẻ được súng máy cho chúng tôi. Khi chúng tôi quay trở lại căn cứ ở Kabul, chúng tôi đã thay thế nó bằng một chiếc mới”.
Với sự ra đời của khẩu NAR S-8 mạnh mẽ với các khối B-8V20 mới, trước hết, họ đã cố gắng trang bị các máy súng máy, bù đắp cho hoạt động không đạt yêu cầu của súng máy với các tên lửa tầm xa. Đến mùa xuân năm 1987, trong phân đội trực thăng biệt động số 205, trực thuộc lực lượng đặc biệt ở cùng Kandahar, chiếc Mi-24V duy nhất còn lại, trên đó chiếc YakB-12, 7 không thể chịu đựng được trong vài ngày nếu không có chiếc khác. sự từ chối. Theo lời kể lại của Trung úy A. Artyukh, người phụ trách vũ khí, “khẩu súng máy đã kéo toàn bộ linh hồn của chúng tôi ra khỏi chúng tôi, nó không thể đạt được hoạt động ổn định và chúng tôi thậm chí phải có khẩu thứ hai để thay đổi cái bị kẹt. Không có gì giúp ích - không phải làm sạch thường xuyên, không đóng gói và bôi trơn các dây đai. Khởi hành mà không bị từ chối, chúng tôi đã coi là may mắn, và nó đã xảy ra rằng ông đã kết hôn hai lần một ngày. Sau đó, đột nhiên, băng bị cắt một lần nữa, nhưng súng máy không bị kẹt và đột nhiên bắt đầu hoạt động bình thường. Chúng tôi sợ hãi hít thở trên đó, không chạm vào hoặc làm sạch, chỉ bổ sung băng. Điều gì đã xảy ra vẫn chưa rõ ràng, nhưng anh ta đã khai hỏa hoàn hảo trong một tháng rưỡi cho đến khi chiếc trực thăng bị bắn rơi vào ngày 16 tháng 2 …"
Sự xuất hiện của Mi-24P với pháo hai nòng GSh-2-30K trong phiên bản 9A623K, khác biệt ở nòng kéo dài 900 mm so với loại được sử dụng trên máy bay cường kích Su-25, khiến nó có thể loại bỏ hầu hết những vấn đề vốn có ở các phương tiện súng máy. Việc lắp đặt cố định đã loại bỏ được những khiếm khuyết của hệ thống dẫn đường, nhưng giờ đây, chỉ có thể bắn theo đường bay, nhắm vũ khí vào mục tiêu bằng cả phương tiện, và vai trò này được giao cho người chỉ huy (điều này gây ra một số ghen tị với các nhà điều hành vẫn còn trên "băng ghế dự bị"). Một lượng công suất và độ giật hợp lý thậm chí còn dẫn đến việc nâng đuôi và giảm tốc độ khi bắn, và đôi khi nó hạ gục AZR và thiết bị do chấn động.
Tùy theo tình hình chiến thuật và tính chất của mục tiêu, phi công có thể chọn chế độ khai hỏa theo ý mình. Để tránh những vụ nổ kéo dài "lấy đi" trực thăng, họ thường khai hỏa bằng cách đặt các nút chuyển sang vị trí "Burst short / slow speed" và khi đã quen với việc này, họ có thể hạn chế khai hỏa trong những phát bắn đơn lẻ. Độ chính xác của hỏa lực cũng rất tuyệt vời: khẩu pháo có thể tiến hành bắn mục tiêu lên tới phạm vi hai km, và ở khoảng cách bình thường vài trăm mét, một phi công có kinh nghiệm đã chặt cây hoặc hạ gục một con lạc đà trong một đoàn lữ hành với một hoặc hai lớp vỏ. Cơ số đạn đầy đủ 250 viên hầu như không bao giờ được lấy, bằng 150 quả đạn: sử dụng hợp lý, chúng khá đủ và việc tăng trọng lượng từ một trăm đến một kg rưỡi khi bay có tác động tích cực đến khả năng cơ động và đặc điểm gia tốc của trực thăng.
Ngày đỗ ở phi đội 4 của AFP. Công việc đang được thực hiện trên một trực thăng với bom treo và các khối tích điện. Khẩu súng máy ngày trước đã bị loại bỏ, và không có khung cho "Bão". Kunduz, tháng 10 năm 1983
Phi hành đoàn Mi-24V thuộc phi đội 4 của OVP số 181 - phi công Efimenko (phải) và người điều khiển Pryamoye. Trực thăng mang bom OFAB-100-120 và khối B8V20. Kunduz, tháng 10 năm 1983
Các đai hạng nặng được nạp đầy các hộp đạn với đạn cháy nổ phân mảnh cao 400 gam OFZ-30-GSh và chất đánh dấu OFZT-30GSh, cũng như các loại đạn ME “đa nguyên tố” đặc biệt. Loại thứ hai chứa 28 viên đạn mỗi gói với điện tích đẩy ra, duy trì sức công phá 400 m tính từ điểm phát nổ của đạn. Không giống như đạn súng máy, băng đạn thuận tiện hơn khi đặt, đổ đầy đạn vào hộp đạn được gấp lại cùng với súng (tuy nhiên, trong công việc khó khăn của dịch vụ vũ khí, sự tiện lợi là một khái niệm tương đối). Theo V. Paevsky, “thường thì cuộn băng được đặt trực tiếp từ các hộp, trong đó nó được đưa lên trực thăng, mà không liên kết với bất kỳ thiết bị nào - nó vừa nhanh hơn vừa dễ dàng hơn. Trước khi sạc, nó phải được bôi trơn nhiều bằng mỡ pháo số 9, sau đó hai hoặc ba người chúng tôi nhặt một cục mỡ và nặng, tất cả đều dính mỡ, băng dính cố gắng gấp lại dưới trọng lượng của chính nó trong một cái quạt bây giờ hướng ra ngoài, sau đó vào trong - nhân tiện, mỗi liên kết với đường đạn kéo khoảng một kg … Bạn giữ trọng lượng này trên tay, và băng "đang chơi" sẽ kẹp các ngón tay và móng tay của bạn cho đến khi chúng chuyển sang màu xanh lam; Tôi đã không tháo đồng hồ của mình - đếm nó đã biến mất, tôi đã thay đổi từ một tá trong thời gian phục vụ trên Mi-24P”.
Đạn nổ xuyên giáp BR-30-GSh ít được sử dụng: không có mục tiêu cho "khoảng trống" với lượng thuốc nổ nhỏ 14,6 gram. Cầu chì được thiết kế để đáp ứng lớp giáp không bắn khi nó gặp chướng ngại vật yếu, và đạn có thể xuyên qua ô tô mà không phát nổ, và các khoảng trống trên mặt đất, nơi có thể điều chỉnh ngọn lửa, hầu như không thể nhìn thấy do cùng hiệu ứng nổ cao thấp. do lượng thuốc nổ nhỏ.
Pháo GSh-2-30K vẫn là vũ khí yêu thích của cả phi công và thợ bắn súng, mặc dù trong quá trình làm việc khẩn trương, nó không phải là không có thất bại. Nguyên nhân có thể là do mòn các bộ phận, nhét thắt lưng bất cẩn, bụi bẩn và cát trên hộp đạn, làm tắc đầu thu và khoang chứa súng. Theo quy định, việc vệ sinh bắt buộc được quy định không muộn hơn ngày hôm sau sau khi sử dụng, và sau mỗi 600 lần bắn - làm sạch súng bằng cách tháo nó ra khỏi máy và tháo rời hoàn toàn (công việc tốn nhiều công sức và năng lượng, nhưng, hơn thế nữa, không hiệu quả, bởi vì sau một vài ngày đầu thu băng và động học lại bị bám bụi, điều này biến dầu mỡ thành một đống bẩn thỉu). Các biện pháp dân gian và sự khéo léo đã đến giải cứu: khẩu súng, không cần tháo rời nó, được rửa hoàn toàn trong dầu hỏa khỏi bụi bẩn và muội than, và cơ chế được vặn nhiều lần, chỉ tháo các pít-tông khí đặt chế độ tự động chuyển động để làm sạch kỹ lưỡng hơn.
Để bảo vệ đầu thu khỏi bụi bẩn, băng dính đầy dầu mỡ, và nó đi vào súng theo nghĩa đen giống như kim đồng hồ, và bụi bẩn và cặn carbon, cùng với dầu mỡ đã qua sử dụng, bay ra ngoài. Đồng thời, "nêm" trên thực tế đã bị loại trừ: trong OVE thứ 205 vào mùa thu năm 1987, khẩu súng trên một trong những chiếc Mi-24P đã hoạt động trong nhiều tháng mà không một lần từ chối và thanh trừng, bắn 3000 quả đạn!
Vị trí thuận tiện của súng giúp đơn giản hóa việc bảo trì, và khả năng đánh lửa bằng điện của viên đạn được đảm bảo chống lại các phát bắn tình cờ, điều không quá hiếm đối với súng máy. An toàn không phải là mối quan tâm cuối cùng: khi bị kẹt, một viên đạn mắc kẹt trong buồng thường phải được cắt thành nhiều mảnh, kéo nó ra từng mảnh.
Có một trường hợp khi khẩu pháo giúp cứu trực thăng trên mặt đất: chiếc Mi-24P đáp xuống chiếc Mi-24P buộc phải bị một băng nhóm bao vây, và Đại úy V. Goncharov quyết định sử dụng vũ khí mạnh hơn súng tiểu liên. của nhóm PSS. Anh ta chưa bao giờ chiến đấu trên bộ, nhưng anh ta có một khẩu đại bác trong tay. Máy bay trực thăng được quay bằng tay theo hướng của những kẻ tấn công, phi công ngồi vào buồng lái và quay đầu. Các "linh hồn" nằm xuống, nấp sau những phiến đá, rồi họ bắt đầu chạy ngang qua, đứng dậy từ phía bên kia. Bị treo trên đuôi của họ, những người lính quay trực thăng từ bên này sang bên kia, và phi công đã chiến đấu chống lại ma quái trong một khoảng thời gian ngắn cho đến khi có sự trợ giúp.
Một số xe pháo mang theo máy đo xa laser kết hợp với máy tính ngắm. Một thiết bị khá nhỏ gọn đã được chế tạo trên cơ sở ống nhòm hàng hải, được điều chỉnh cho mục đích này. Thiết bị tìm tầm đã cải thiện đáng kể điều kiện giải quyết vấn đề ngắm bắn, đưa ra tầm bắn tới mục tiêu thay cho phương pháp xác định cự ly bắn bằng “mắt thần” trước đây, có tác dụng tích cực đến độ chính xác của hỏa lực.
Mi-24P đang chuẩn bị bay tới sân bay. Bagram, tháng 12 năm 1988
Mi-24 có thể mang tới 4 đơn vị tên lửa, nhưng phương án này được coi là phương án quá tải. Mỗi khối được trang bị nặng hơn một phần tư tấn (260 kg), và sau khi tên lửa được phóng đi, chúng vẫn treo trên hệ thống treo trong một "cái sàng" có hình dạng, tăng thêm đáng kể lực cản khí động học, do đó vấn đề thường được giới hạn ở một vài khối. Vì để ngắm và ngắm khi bắn NAR phải "chỉ đạo" chúng bằng cách điều động toàn bộ xe, việc điều khiển hỏa lực từ các khối được chuyển cho chỉ huy. Người ta cũng dự đoán rằng NAR có thể được bắn bởi người điều khiển với sự hướng dẫn tại trạm ngắm, vì cũng có một núm điều khiển trong buồng lái của nó, giúp người lái có thể điều khiển máy trong trường hợp người chỉ huy thất bại. Trong trường hợp này, tất cả việc điều khiển vũ khí được chuyển sang cabin của người điều khiển.
"Phân công lao động" cũng được dự tính khi sử dụng vũ khí máy bay ném bom: trong phiên bản này, trực thăng có thể mang tới 4 quả bom 100 hoặc 250 kg, hoặc 2 quả 500 kg. Trên Mi-24D, người điều khiển thực hiện ném bom với sự hỗ trợ của trạm KPS-53AV của mình, phi công chỉ có thể thả bom ở chế độ khẩn cấp. Trên các phương tiện Mi-24V và pháo có ống ngắm tự động tiên tiến hơn của phi công ASP-17V, người chỉ huy cũng có thể thực hiện ném bom có mục tiêu. Đối với ném bom nhằm mục đích trên Mi-24D và Mi-24V, máy tính bắn và ném bom VSB-24 được sử dụng, thường được sử dụng ở chế độ bán tự động (hoạt động trong chế độ “tự động” trên núi nên bỏ sót quá nhiều).
Phi công Mi-24 E. E. Goncharov, người từng phục vụ trong Trung đoàn quân sự Kunduz 181, cho biết: “Một số người nói rằng việc ngắm bắn trên núi là vô ích, vì vậy mọi người đã sáng tạo ra đủ cách, vẽ hình chữ thập trên kính chắn gió, v.v. Ngay cả trong quá trình chuẩn bị, họ chỉ ra rằng: "Ở khu vực miền núi, ASP-17V và VSB-24 không được sử dụng, vì hoạt động ở chế độ tự động là không đáng tin cậy." Chúng tôi phải làm việc từ độ cao, giữ cao hơn tầm với của những cánh tay nhỏ, và tầm nhìn cho kết quả khá bình thường. Tất nhiên, nó là cần thiết để thích nghi: ban đầu, những quả bom được đóng gói với độ chính xác lên đến hàng trăm mét, hoặc thậm chí hơn, nhưng sau một vài tháng, chúng bắt đầu tấn công thẳng vào mục tiêu, và sau đó thậm chí có thể giảm bớt các nhóm tấn công - ba trong số bốn quả bom đã rơi xuống bằng các đòn đánh trực diện. Các hành động của phi hành đoàn trong quá trình hoạt động bình thường của ống ngắm được đơn giản hóa rất nhiều. Người điều khiển đặt điểm ngắm vào mục tiêu, bật chế độ và bám theo mục tiêu, giữ dấu trên đó. Khi phi công trong tầm nhìn của anh ta, chỉ báo cho biết vị trí của mục tiêu, bên trái hoặc bên phải, và anh ta cố gắng hướng dẫn trực thăng trên đường chiến đấu theo hướng dẫn của chỉ số chính xác qua mục tiêu, giữ tốc độ. và độ cao (bằng mắt thường, anh ta không thể nhìn thấy mục tiêu, vì nó ngay lập tức đi xuống dưới trực thăng). Máy tính phát ra tiếng còi vào đúng thời điểm và người vận hành chỉ cần nhấn nút đặt lại. Khi bạn đã bắt tay vào, không cần phải tốn bom đạn vào việc “zeroing in”, và ngay cả những cuộc trò chuyện không cần thiết trên mạng cũng không cần thiết với nhóm chỉ định mục tiêu và xạ thủ”.
Tuy nhiên, những người khác dựa nhiều hơn vào con mắt và kỹ năng nhắm tốt, thực hiện ném bom theo điểm mốc của họ, nhắm vào đầu súng cao áp hoặc mép dưới của kính chống đạn và chỉ ra một cách hợp lý rằng kết quả là quan trọng và "bạn cần phải đánh, không phải nhắm."
Tùy chọn trang bị thông thường cho Mi-24 là sự kết hợp của hai khối và hai quả bom 100 kg. Việc tải một chiếc trực thăng với các khối và bom 250 kg ít được sử dụng hơn. Đặc biệt, theo dữ liệu của năm 1984, những vũ khí như vậy được Mi-24 mang theo chỉ trong 16% số lần xuất kích (sau cùng, chiếc trực thăng trở nên nặng hơn nửa tấn). Các quả bom luôn được treo trên các giá đỡ bên ngoài, vì các bánh xe của bộ hạ cánh chính đã ngăn chúng lăn lên các bộ phận bên trong.
"Năm trăm" được sử dụng không thường xuyên, chủ yếu là khi thực sự cần thiết. Một chiếc trực thăng với tải trọng như vậy trở nên nặng nề và vụng về, và ngay cả khi bom được treo, chúng cũng quá nặng và không thể xử lý bằng tay được. Ngoài ra, sau vụ ném bom, chiếc trực thăng chỉ còn lại một khẩu súng máy: các khối không được lấy ra do quá tải. Ở Kandahar, trong cả năm 1982, bom FAB-500 trên Mi-24 chỉ được sử dụng 4 lần. Trong một trường hợp như vậy, vào tháng 11 năm 1982, Đại úy Anatoly Chirkov từ "phi đội Aleksandrovsk" nổi tiếng đã tấn công một ủy ban Hồi giáo được tập hợp tại một trong những ngôi làng. Mục đích là một nhà sấy không nung lớn, nơi các cấp lãnh đạo địa phương trao tặng. Vật thể trông giống như một pháo đài thực sự, nhưng "năm trăm" với cú đánh đầu tiên đã bao phủ nó và phá hủy nó cùng với các "nhà hoạt động".
Dushmansky duval sau một cuộc tấn công trực thăng. Có thể nhìn thấy rãnh và hố bom gần đó. Ngoại ô Kandahar, mùa thu năm 1987
Ở Ghazni vào tháng 5 năm 1987, họ gần như đã tự gây hại cho mình bằng những quả bom hạng nặng. Vào ban đêm, một nhóm làm nhiệm vụ đã lên triệu tập một tiểu đoàn bảo vệ để tấn công vào một băng nhóm được nhìn thấy gần đó. Mục tiêu đã được chỉ ra bằng đèn pin. FAB-500 treo trên Mi-24 vào buổi tối, và họ đã làm việc với chúng ở một nơi nổi bật. Các phi công vừa mới đến thay thế và, vô tình, đang ném bom một hơi và từ một độ cao thấp. Máy bay trực thăng bị văng cả trăm mét, may mà không bị mảnh đạn. Trên mặt đất, họ đã được gặp chỉ huy phi đội: "Năm trăm" được đặt sang một bên, từ đó đến nay - chỉ 250 kg và từng chiếc một. " Hóa ra là khoảng trống nằm không xa thị trấn dân cư, mọi thứ đang rung chuyển ở đó và thủy tinh bay ra trong các mô-đun.
Trong quá trình sửa đổi trên Mi-24 của tất cả các sửa đổi được sử dụng trong Lực lượng Phòng không Lục quân 40, khả năng đình chỉ các giá treo bom đa khóa MBD2-67u đã được cung cấp. Sử dụng một cặp giá đỡ như vậy, chiếc trực thăng có thể mang tới 10 quả bom 100 kg (4 quả trên mỗi bộ và 2 quả nữa trên các cụm cánh tự do). Độ chính xác của những vụ đánh bom như vậy hóa ra là thấp, nhưng một phiên bản tương tự của vũ khí này, có biệt danh là "hedgehog", đã được ứng dụng trong khai thác mỏ. Một cặp máy bay trực thăng đảm bảo đặt đủ số lượng "mìn" bom mạnh vào đúng vị trí, đặt hai chục "trăm phần" gần một ngôi làng thù địch hoặc trại dushman và ngăn chặn đáng tin cậy bất kỳ chuyển động nào trên đường tiếp cận chúng. Với mục đích tương tự, những chiếc Mi-24 đang được hoàn thiện để lắp đặt thùng chở hàng nhỏ KMG-U, có thể chở cả mìn và bom nhỏ dùng để khai thác. Mỗi KMG-U chứa 1248 quả mìn PFM-1. Với việc treo bốn chiếc KMG-U, chiếc trực thăng có thể gieo xuống một khu vực rộng lớn với những quả mìn "bướm" không thể nhận thấy, trong đó diện tích và mật độ khai thác phụ thuộc vào chế độ dỡ hàng, được thiết lập bởi bộ điều khiển của thùng chứa. bốn khoảng thời gian phóng khác nhau của các khối có đạn - từ 0,05 đến 1,5 giây.
Cơ số đạn đầy đủ cho súng máy YakB-12, 7 là 1470 viên. OVE thứ 262, Bagram, mùa hè năm 1987
Bom nổ trên không (ODAB) cũng được sử dụng trên máy bay trực thăng - một loại vũ khí mới và vào thời điểm đó chưa được ai biết đến. Nhân cơ hội thử nghiệm chúng trong tình huống chiến đấu, ODAB đã được đưa vào hoạt động ngay trong năm đầu tiên của cuộc chiến. Tuy nhiên, trên thực tế, loại đạn của một thiết bị bất thường có chứa chất nổ lỏng, đòi hỏi cả một hệ thống tích điện để phân tán và kích nổ một đám mây kích nổ, khá thất thường và nhạy cảm với các điều kiện bên ngoài. Sự hình thành sương mù nổ có thể bị ảnh hưởng bởi nhiệt độ, mật độ và độ ẩm của không khí xung quanh, cũng như gió, điều này ngăn cản việc tạo ra nồng độ sol khí tối ưu bao quanh mục tiêu. Kết quả là không phải tất cả các quả bom được thả đều nổ tung (theo kinh nghiệm của người Mỹ, những người đầu tiên thử nghiệm đạn nổ thể tích ở Việt Nam, từ 30 đến 50% số bom đó phát nổ hoàn toàn).
Rõ ràng, lần đầu tiên sử dụng ODAB từ trực thăng diễn ra vào tháng 8 năm 1980 bởi các phi công của phi đội Mi-24 Kunduz. Để loại bỏ các cuộc phục kích của Dushman ở Hẻm núi Faizabad, các phi công trực thăng đã làm việc trong một đội, trong đó cặp đi đầu mang hai chiếc ODAB-500 và cặp đi sau mang theo các khối có tên lửa. Zamkomeska Alatortsev đã mô tả việc tổ chức cuộc đột kích như sau: “Chúng tôi đi bộ ở độ cao cao hơn bình thường, giữ ở độ cao 300 mét, vì ODAB không có mảnh vỡ, tòa nhà mới có rất nhiều vật cản và khi được kích hoạt, những mảnh này của sắt bay cao 200 mét. Bản thân những quả bom cũng là một số thỏi khác thường, có mõm tròn, giống như cái thùng, bên trong có chứa đồ bên trong. Chúng tôi được thông báo rằng trong quá trình kiểm tra ODAB, không phải mọi thứ đều diễn ra tốt đẹp, một thứ gì đó trong chất làm đầy không hoạt động như bình thường và không thể phát nổ. Chúng tôi quyết định rằng có thể hỗ trợ quá trình này bằng tên lửa, và vì vậy nó đã xảy ra. Sau khi thả, một đám mây bốc lên bên dưới, thậm chí có vẻ nặng và nhớt, và tên lửa từ những người chạy cánh ngay lập tức đi vào màn sương nhờn này. Ban phước cho bạn nổ tung, máy bay trực thăng bị hất tung, chỉ còn hàm răng sứt mẻ. Vụ nổ cũng không giống những quả bom thông thường, mà từ đó chỉ có một đài phun bụi và một đám mây khói, và ở đây - một tia chớp và một quả cầu lửa, xoáy rất lâu bên dưới. Sóng xung kích từ quả bom khó hơn sóng thông thường, và với lửa, nó sẽ kết liễu mọi thứ dưới đó. Hiệu ứng này là sự kết hợp của áp suất xung kích, chẳng hạn như áp suất nổ cao và nhiệt độ cao. Những người lính dù sau đó kể lại rằng những "linh hồn" ở lại trong tình trạng khủng khiếp - xác chết cháy, mắt bị hỏng, người sống sót - và những người bị sốc đạn, rách phổi, mù và điếc."
Trên chiếc Mi-24P, có thể nhìn thấy rõ sự tiếp viện từ các góc và sự gia cố bên hông do súng có độ giật cao. Trong buồng lái là kỹ thuật viên bay trực thăng Iosif Leshchenok. OVE thứ 205, Kandahar, mùa thu năm 1987
Với việc sử dụng thành công ODAB trong tình huống Afghanistan, nó trở thành một vũ khí thậm chí còn hiệu quả hơn các loại đạn khác. Một đám mây nóng sáng của một vụ nổ thể tích thâm nhập vào các hang động và khe núi, các mỏ đá bao phủ và mê cung duval bằng một đòn rực lửa, vượt qua kẻ thù mà anh ta không thể bị tấn công bằng các phương tiện thông thường. ODAB cũng được ứng dụng trong việc đổ bộ của các lực lượng tấn công đường không, khi trước khi máy bay trực thăng hạ cánh, nó được yêu cầu nhanh chóng và trên một khu vực rộng lớn để loại bỏ mối đe dọa từ mìn. ODAB bị rơi đi qua địa điểm với một mặt trước sóng xung kích với áp suất cao, ngay lập tức giải phóng nó khỏi mìn.
Nó được cho là để lưu trữ ODAB với các nội dung nhạy cảm, được bảo vệ khỏi ánh nắng trực tiếp và quá nóng. Trên thực tế, không có lán nào trong các kho đạn, và thật tốt nếu bom được che bớt nắng bằng ít nhất một tấm bạt (“Người Mỹ có lính đó, bom hư, hãy cho họ những kho có điều hòa nhiệt độ”).
Tuy nhiên, việc sử dụng ODAB không chỉ bị cản trở bởi các tính năng của thiết bị: hóa ra loại vũ khí này, ngoài tính hiệu quả của nó, còn gây được tiếng vang trong một số cuộc xung đột là "vô nhân đạo", vì gây ra đau khổ quá mức cho Mọi người. Liên Hợp Quốc đã cố gắng kỳ thị loại đạn nổ thể tích là trái với các tiêu chuẩn chiến tranh được chấp nhận. Năm 1976, Ủy ban Khẩn cấp Geneva về Vũ khí Thông thường đã thông qua một nghị quyết công nhận đạn cho một vụ nổ thể tích là một loại vũ khí yêu cầu cấm dựa trên cơ sở đủ điều kiện. Mặc dù không quốc gia nào sở hữu loại vũ khí này thậm chí có ý định chia tay họ, nhưng ý kiến của cộng đồng quốc tế vẫn phải được xem xét. Trong trường hợp có sự xuất hiện của các nhà báo và đủ loại đại diện nước ngoài thỉnh thoảng xuất hiện tại Afghanistan với sứ mệnh nhân đạo, họ cố gắng gỡ bom khỏi những con mắt tò mò và chỉ chiến đấu theo cách "nhân đạo."
Tiêu diệt nhân lực vẫn là nhiệm vụ hàng đầu của cuộc chiến chống du kích: NAR S-5S và S-8S, được nhồi các khối mũi tên lông vũ bằng thép gồm 1100 và 2200 mảnh, lần lượt bắt đầu hoạt động. Tuy nhiên, việc bắn chúng đòi hỏi phải duy trì tầm bắn cẩn thận để bó súng "buckshot" vẫn giữ được sức công phá và không bị phân tán một cách vô ích. Việc sử dụng đạn dược, "một cách bừa bãi" giải quyết mọi thứ trên đường đi của nó bằng một trận mưa tên, cũng mâu thuẫn với một số quy ước quốc tế, đó là lý do tại sao Bộ tư lệnh của Lực lượng Phòng không Lục quân 40, được hướng dẫn bởi các mệnh lệnh "từ trên cao xuống", hoặc cấm hoặc cho phép chúng một lần nữa, mặc dù các phi công đánh giá cao nó là một loại vũ khí "hủy diệt hàng loạt cục bộ". Các phi công trực thăng ở Faizabad vào mùa đông năm 1981 từng mang theo 50 hộp C-5S. Họ bắn họ trong một ngày, yêu cầu nhiều hơn nữa. Thay đạn dược, trưởng ban trang bị vũ khí của trung đoàn lao vào, yêu cầu trả lại ngay toàn bộ số tên lửa có "đinh". Trong số sáu trăm chiếc, anh ta chỉ có thể được đưa ra hai chiếc, "cong queo", chỉ vì chúng không trèo vào thân cây.
Các khối tên lửa dùng cho đạn 57 mm của loại S-5 từ năm 1982 bắt đầu thay thế các bệ phóng mới B-8V20 cho loại NAR mạnh hơn C-8 cỡ nòng 80 mm. Theo đó, các máy móc phục vụ đang được hoàn thiện và các máy bay trực thăng của loạt máy bay mới ngay lập tức nhận được vũ khí hiện đại hơn. Tính ưu việt của tên lửa mới thuyết phục đến mức để đẩy nhanh tiến độ tái trang bị máy bay, một văn bản chỉ đạo đặc biệt của chính phủ đã xuất hiện - nghị quyết của Ủy ban về các vấn đề quân sự-công nghiệp thuộc Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô ngày 27 tháng 7 năm 1984 về sự ra đời nhanh chóng của NAR thuộc họ S-8. Tham khảo kinh nghiệm của Afghanistan, yêu cầu tăng cường phóng tên lửa mới, tăng khối lượng sản xuất bằng cách giảm sản xuất đạn pháo 57 mm.
Tuy nhiên, C-5 vẫn không ngừng sử dụng cho đến những ngày cuối cùng của cuộc chiến.
Các binh sĩ vũ trang Shiraliyev và Khazratulov dỡ pháo trước khi làm vệ sinh. Bên cạnh các dụng cụ là một hộp đạn có đầu đạn nổ xuyên giáp được chiết ra từ đầu khóa nòng. OVE thứ 205, Kandahar, mùa thu năm 1987
Các loại đạn và mẫu mã khác nhau đã được sử dụng, và theo thời gian, trong số các loại đạn nhập khẩu, NAR trong số các mẫu sớm nhất đã xuất hiện. Để sử dụng các nguồn cung cấp tích lũy được, các nhân viên hậu cần đã dọn dẹp các nhà kho trong Liên minh, và thậm chí cả chiếc C-5 của những sửa đổi đầu tiên, trông giống như hàng hiếm thực sự, đã được đưa vào đơn vị. Các sản phẩm như vậy không chỉ được phân biệt bởi công suất thấp, hiệu quả phá hủy kém hơn hai lần so với các mẫu hiện đại hơn trong gia đình, mà còn đòi hỏi nhiều thời gian và công sức chuẩn bị hơn: mỗi tên lửa như vậy, trước khi sạc, phải được trang bị cầu chì. riêng biệt, được vặn vào vỏ bằng một chìa khóa đặc biệt. Xem xét rằng 64 tên lửa phải được chuẩn bị cho một chiếc trực thăng, người ta có thể tưởng tượng nó sẽ tốn kém bao nhiêu. Thậm chí còn có vỏ của các sửa đổi C-5M và C-5K của mẫu những năm 1950, có phích cắm điện riêng, mỗi loại phải được cắm vào đầu nối tương ứng của thiết bị khi sạc và bản thân thiết bị phải được cắm sẵn. -được yêu cầu với việc cài đặt một tập hợp các bộ phận bổ sung. Nhiều món “đồ cổ” này cách đây hai mươi năm mà ở nhà không có thời gian tìm, xử lý ra sao - chỉ những cựu binh trong nhóm vũ khí mới nhớ đến. Các loại đạn pháo mới hơn có cầu chì tích hợp và ít phải lo lắng hơn nhiều, có thể sử dụng ngay lập tức.
Một số chiếc Mi-24 đã được sửa đổi để lắp đặt các tên lửa cỡ nòng lớn S-24 và S-25, cũng như S-13, được sử dụng trong các khối phóng 5 viên. Ưu điểm của tên lửa cỡ nòng lớn là tầm phóng mục tiêu ấn tượng, giúp nó có thể bắn trúng mục tiêu từ khoảng cách an toàn mà không cần xâm nhập vào vùng nhận dạng phòng không của đối phương, tuy nhiên, việc sử dụng rộng rãi loại vũ khí này bị cản trở bởi đặc thù của tên lửa. bản thân chúng, được trang bị một động cơ mạnh mẽ, hoạt động của nó có thể gây ra sự đột biến trong nhà máy điện của máy bay trực thăng. Khi các NAR hạng nặng được phóng lên, phương tiện thực sự bị áp đảo bởi một đoàn tàu khí "súng bột" tên lửa, và để bắn nó được yêu cầu duy trì cẩn thận các thông số về chuyến bay của trực thăng, khi tên lửa được phóng đi, việc chuyển động cơ của nó bị giảm. chế độ.
Trong OSAP lần thứ 50, 4 chiếc Mi-24 đã được trang bị lại cho tên lửa S-24 hạng nặng vào năm 1984, một số chiếc trực thăng OBVP thứ 335, thứ 280 và thứ 181 đã trải qua một đợt sửa đổi tương tự. Cũng có những cỗ máy như vậy trong các phi đoàn riêng biệt 262, 205 và 239. Các vụ phóng chỉ được giao cho những phi công có kinh nghiệm nhất, và sau đó các quả đạn pháo hạng nặng chỉ được sử dụng theo thời gian, khi cần phải đánh bại các mục tiêu được bảo vệ và che chắn bởi lá chắn phòng không. Ngoài độ chính xác cao, các quả đạn còn cung cấp diện tích phá hủy đáng kể, đặc biệt khi được trang bị cầu chì vô tuyến không tiếp xúc RV-24, có thể kích nổ quả đạn qua mục tiêu, bắn ra hàng nghìn mảnh vỡ từ trên cao, từ nhiều nhất bên không được bảo vệ.
Trong OSAP lần thứ 50, 50 lần phóng S-24 đã được thực hiện vào năm 1984. Tại Lashkar Gakh, trong khu vực trách nhiệm của OVE thứ 205, các tên lửa Mi-24 đôi khi được trang bị tên lửa S-24, bay ra để tìm kiếm các đoàn lữ hành.
Ở trung đoàn 280 Kandahar, làm việc với S-24 đã dẫn đến sự cố trực tiếp với đạn pháo và không kết nối được, nhưng kết thúc bằng sự cố trực thăng. Vào tháng 8 năm 1987, một nhóm Mi-24 bay để tấn công vào buổi sáng, nhưng khi mặt trời lặn xuống thấp, một trong những chiếc trực thăng đã chạm vào một cồn cát và "cày xới" mặt đất. Cú va chạm nhạy cảm đến nỗi nó đã làm kẹt cửa của phi công và cửa của người điều hành. Tôi phải dùng súng máy đập vỡ những chiếc đèn lồng để thoát ra ngoài. Để biện minh, người ta nói rằng chiếc xe hơi quá nặng với hệ thống treo kéo một tấn. Tuy nhiên, các phi công đã phải chịu "biện pháp cao nhất", đó là cách chức công việc bay trong bộ điều khiển máy bay. Các nạn nhân có thể coi rằng họ vẫn còn may mắn: chiếc trực thăng đã bị biến dạng khá nhiều sau cú va chạm, hóa ra đúng là một con vặn nút chai bị xoắn. Đội sửa chữa đã vật lộn trong một thời gian dài để khôi phục nó, nhưng không ai dám đánh bay cái "không hợp lệ", và anh ta đã bị tống vào một trong những trường học như một sự trợ giúp trực quan.
Việc sử dụng khẩu S-25 thậm chí còn ấn tượng hơn hoàn toàn bị giới hạn trong một số vụ phóng thử nghiệm. Không phải tất cả các máy bay đều có thể mang theo một quả đạn nặng 400 kg, và trên một chiếc trực thăng, vết bay của C-25 kèm theo một vệt lửa và tiếng gầm đến nỗi mọi người nhất trí quyết định rằng đây không phải là vũ khí trực thăng.
Việc trang bị hệ thống vũ khí dẫn đường cho Mi-24 khiến nó trở nên khác biệt so với các loại máy bay và trực thăng khác thuộc Lực lượng Không quân của Lục quân 40. Trực thăng chiến đấu là những người duy nhất có vũ khí như vậy trong một thời gian khá dài - cho đến năm 1986, khi tên lửa dẫn đường bắt đầu được sử dụng trên máy bay cường kích Su-25. Tuy nhiên, trong những năm sau đó, vũ khí dẫn đường trên máy bay cường kích không trở nên phổ biến và chỉ được sử dụng lẻ tẻ, là loại vũ khí khá đắt tiền. Nó chỉ tin tưởng những phi công được đào tạo bài bản nhất.
Ngược lại, hầu hết các phi hành đoàn Mi-24 đều có thể vận hành tên lửa dẫn đường và trực thăng mang ATGM theo đúng nghĩa đen trong mọi chuyến bay. Ở một mức độ quyết định, điều này được thúc đẩy bởi sự tinh vi của tổ hợp vũ khí dẫn đường, sự phát triển tốt của nó bởi các kíp chiến đấu, cũng như chi phí thấp so với các loại vũ khí dẫn đường khác. ATGM có hiệu suất cao, độ chính xác tốt và sức công phá cao với tầm bắn đáng kể, thực tế chỉ bị hạn chế bởi khả năng nhìn thấy mục tiêu.
Tuy nhiên, lúc đầu, việc sử dụng ATGM không thường xuyên. Vì vậy, trong cả năm 1980, số lượng ATGM được sử dụng chỉ giới hạn ở 33 chiếc. Trong thời kỳ này, chủ yếu có trực thăng Mi-24D ở Afghanistan. Lần sửa đổi này mang trên mình hệ thống tên lửa 9P145 Falanga-PV với hệ thống dẫn đường chỉ huy vô tuyến bán tự động, hoạt động khá hiệu quả và cung cấp tầm bắn lên tới 4000 m cho khả năng hoạt động của trực thăng. Sự cồng kềnh của "Phalanx" cũng ảnh hưởng đến việc chuẩn bị máy. ATGM được vận chuyển trong một chiếc hộp nặng 60 kg, phải được kéo lên trực thăng, với tất cả các biện pháp phòng ngừa để tháo tên lửa, triển khai và sửa chữa cánh, kiểm tra khí nạp, tình trạng của các đầu dò và đường ống, ký tự và mã của hệ thống hướng dẫn, sau đó lắp đặt sản phẩm có trọng lượng trên thanh dẫn hướng, kết nối giắc cắm, cố định nó và tháo các kẹp ra khỏi ghi đông. Toàn bộ thủ tục mất 12-15 phút.
Trực thăng Mi-24V, chuẩn bị xuất phát để tuần tra sân bay. Bagram, OVE thứ 262, mùa thu năm 1988
Một ví dụ về sơn thân máy bay Mi-24V. Vào cuối chiến tranh, các bản vẽ tương tự đã được thực hiện bởi các trực thăng khác của OVE 262
Chẳng bao lâu, những chiếc Mi-24V hiện đại hơn bắt đầu được đưa đến đơn vị, khác biệt ở thiết bị ngắm bắn mới của phi công thay vì ống ngắm chuẩn trực đơn giản cũ, cũng như hệ thống tên lửa 9K113 Shturm-V thế hệ mới với tên lửa siêu thanh 9M114. Ưu điểm của "Shturm" không chỉ là độ chính xác và tầm bắn tăng lên tới 5000 m, mà còn là khả năng vận hành thành công tên lửa, được chuyển trực tiếp trong hộp chứa ống phóng, trong đó nó được treo trên trực thăng. Ống nhựa rất dễ vận chuyển và cất giữ và cực kỳ không cần thiết trong khâu chuẩn bị: để lắp đặt "Shturm", chỉ cần đặt thùng chứa lên giá đỡ và xoay tay cầm để đóng khóa.
Bản thân tên lửa này được cung cấp trong các biến thể Shturm-V và Shturm-F với đầu đạn tích lũy nặng 5 kg và có sức nổ cao. Loại thứ hai có thiết bị kích nổ thể tích với chất nổ lỏng, trong thiết bị này có thể loại bỏ những thiếu sót của các mẫu đạn đầu tiên, và đáng tin cậy và hiệu quả hơn. Điều tò mò là nhiều người trong hàng ngũ thậm chí còn không biết về việc nhồi tên lửa, tin rằng nó mang điện tích nổ cao thông thường ("Shturm-F" khác với phiên bản tích lũy chống tăng bởi một sọc vàng đáng chú ý trên ống phóng).
ATGM được phóng bởi một người điều khiển tên lửa với sự hỗ trợ của hệ thống ngắm Raduga-Sh (Mi-24D sử dụng thiết bị của cấu hình Raduta-F Phalanx trước đây). Sau khi phát hiện mục tiêu bằng cách sử dụng quang học của thiết bị dẫn đường, người điều khiển chuyển nó sang một trường quan sát hẹp và sau đó chỉ giữ lại mục tiêu trên mục tiêu, và bộ điều khiển vô tuyến tự dẫn đường cho tên lửa cho đến khi nó trúng đích. Việc lắp đặt một đầu quan sát quang học trên nền tảng ổn định con quay hồi chuyển giúp giữ mục tiêu trong tầm nhìn và giữ dấu hiệu áp đặt cho nó, và tốc độ siêu thanh của tên lửa làm giảm thời gian bay của nó trước khi gặp mục tiêu và do đó, thời gian người điều khiển bận hướng dẫn đến vài giây (trước khi trực thăng phải tiếp tục hành trình chiến đấu lâu hơn gấp đôi hoặc gấp ba lần, điều này không an toàn trong trường hợp ảnh hưởng phòng không của đối phương). Việc ổn định trường nhìn trong quá trình dẫn đường cho phép máy bay trực thăng thực hiện các bài diễn tập phòng không với khả năng né tránh mục tiêu đến 60 ° và cuộn lên đến 20 °. Một số vấn đề đối với thiết bị nhạy cảm là do hoạt động của súng máy và đặc biệt là pháo: vũ khí gầm rú làm rung máy; do rung động, bộ giảm chấn thủy lực bị rò rỉ, và chất lỏng hoạt động chảy vào thiết bị nhắm mục tiêu nằm ngay tại đó, làm ngập ống quang học. Khối "Cầu vồng" phải được tháo xoắn và làm sạch chất lỏng nhờn (những người đủ lười biếng để tháo các phích cắm, xả chất lỏng và bằng cách nào đó lau kính bằng tăm bông trên dây).
Phóng tên lửa S-24 từ Mi-24. Thường khuyến nghị phóng một quả đạn hạng nặng vì ít ảnh hưởng đến hoạt động của động cơ máy bay trực thăng.
Tất cả những ưu điểm này của ATGM đã được các phi công đánh giá cao, và "Shturm" trở thành một vũ khí rất phổ biến. Hiệu ứng hủy diệt của tên lửa đủ để chống lại nhiều mục tiêu - từ ô tô trong đoàn lữ hành đến các điểm bắn và nơi trú ẩn. Đồng thời, nó không đóng một vai trò đặc biệt, một tên lửa nổ cao hoặc một tên lửa tích lũy đã được sử dụng - sức mạnh của một điện tích có khả năng xuyên thủng lớp giáp dài nửa mét là quá đủ để đập vỡ một duval hoặc cấu trúc khác. Thông thường người ta thường bắn các ATGM từ khoảng cách cực xa, khoảng 3500-5000 m, bao gồm cả vũ khí phòng không để dọn sạch khu vực tác chiến cho nhóm tấn công. "Assaults" có tính nổ cao đặc biệt hiệu quả khi đánh bại các hang động, trong đó kẻ thù đã ngồi xuống tìm các phương tiện khác thực tế là bất khả xâm phạm, và hỏa lực của hắn từ đó trở nên chính xác về mặt hủy diệt. Khối lượng hạn chế lý tưởng đã tạo điều kiện thuận lợi cho việc bắn chất đầy tên lửa với sự phát triển hiệu quả nhất của một cuộc tấn công có chất nổ cao.
Về việc sử dụng rộng rãi các ATGM đã có từ năm 1982bằng chứng là quy mô sử dụng của chúng trong chiến dịch Panjshir: trong khoảng thời gian từ ngày 17 tháng 5 đến ngày 10 tháng 6 năm nay, trong vòng chưa đầy một tháng, 559 tên lửa dẫn đường đã được sử dụng (trung bình một tá rưỡi cho mỗi chiếc Mi-24 đó. đã tham gia vào các cuộc thù địch).
Độ chính xác đánh trúng của ATGM đối với các vật thể nhỏ như xe tải là khoảng 0,75-0,8, và trên các tòa nhà và các mục tiêu tương tự khác, nó thực tế gần như thống nhất. Một trong những báo cáo về tính hiệu quả của thiết bị và vũ khí có một nhận xét thú vị: các phi công được phỏng vấn phàn nàn rằng việc sử dụng ATGM bị hạn chế do "không đủ số lượng mục tiêu phù hợp." Ví dụ, hành động của phi hành đoàn trực thăng của phi đoàn trưởng Phi Đoàn 181 Trung Tá N. I. Kovalev, người đã tiêu diệt 8 mục tiêu của phiến quân bằng 8 tên lửa Shturm-V trong một tháng chiến đấu trên Mi-24P, tức là mỗi tên lửa được đặt chính xác vào mục tiêu (Anh hùng Liên Xô Nikolai Kovalev đã chết cùng toàn bộ phi hành đoàn vào ngày 1 tháng 6 năm 1985 trong một chiếc trực thăng bị bắn rơi phát nổ trên không sau khi chiếc DShK bị bắn trúng).
Có rất nhiều ví dụ về việc sử dụng thành công "Shturm", bao gồm cả trong các tình huống đấu tay đôi chống lại các điểm bắn và vũ khí phòng không. Tháng 8 năm 1986, một đoàn máy bay trực thăng của trung đoàn 181 dưới sự chỉ huy của Thiếu tá A. Volkov bay ra tấn công vào nơi trú ẩn của thủ lĩnh địa phương "Công binh Salim". Một chiếc kishlak ở vùng núi gần Puli-Khumri, từng là căn cứ của lính dushman, có khả năng phòng không tốt. Với suy nghĩ này, cuộc tấn công đã được lên kế hoạch sử dụng ATGM, và chuyến bay đã được lên lịch vào sáng sớm. Ngay lần gọi Mi-24 đầu tiên, Thượng tá Yu Smirnov cho biết, những chiếc "Shturms" đã được lái thẳng vào cấu trúc, chôn vùi cư dân của nó trong đống đổ nát đầy bụi.
Nhiều lần ATGM đã được sử dụng "cho mục đích đã định", để chống lại các phương tiện bọc thép - các tàu sân bay bọc thép chở quân và xe tăng đã rơi vào tay quân cường dương. Vào ngày 16 tháng 1 năm 1987, các phi công trực thăng của 262 OVE được giao nhiệm vụ tiêu diệt một tàu sân bay bọc thép bị quân dushman bắt giữ, từ đó họ bắn vào các chốt an ninh gần sân bay Bagram. Một chuyến bay của Mi-24 đã được đưa lên không trung, với ba loạt tên lửa dẫn đường chống tăng bắn vào mục tiêu và để đảm bảo rằng chúng đã hoạt động tốt với hỏa lực pháo và loạt đạn của NAR, sau đó họ đã báo cáo một cách hài lòng từ các bài đăng lân cận về sự khởi đầu của "hòa bình và yên tĩnh." Vài tháng sau, đơn vị Mi-24 bay ra để chế áp điểm bắn khó chịu gần Bagram. Tất cả các trực thăng đã bắn 4 chiếc "Shturms"; các phi công trở về đã báo cáo chính xác các cú đánh được quan sát thấy trong các cửa sổ của quạt gió.
Xác nhận tính hiệu quả của "Shturm" trên Mi-24V, cũng như tổ hợp ngắm bắn với các khả năng tốt trên nó, là sự phổ biến của "sọc" của sửa đổi này, vốn sớm "sống sót" trên Mi-24D trước đây. Vì vậy, vào mùa thu năm 1984, chiếc Mi-24D duy nhất còn lại trong Kunduz 181st OVP mà họ đã cố gắng không gửi đi các nhiệm vụ chiến đấu, sử dụng nó như một liên lạc viên và "người đưa thư".
Lần sửa đổi ban đầu được thực hiện vào mùa thu năm 1987 ở Kandahar, nơi hàng chục máy nhận được hai bệ phóng APU-60-1 cho các tên lửa R-60 mượn từ máy bay chiến đấu. Những tên lửa này, được tạo ra để không chiến tầm gần, được cho là được chở bằng trực thăng trong trường hợp chạm trán với máy bay và trực thăng "linh hồn", các báo cáo về các chuyến bay từ phía Pakistan thỉnh thoảng xuất hiện, nhưng không thể đáp ứng được. họ "sống". Đối với các mục tiêu trên không, R-60s dự định ở cột bên trái, APU bên phải được đặt nghiêng xuống để thiết bị tìm nhiệt của nó có thể bắt mục tiêu "nóng" trên mặt đất - một đám cháy hoặc động cơ ô tô. Tuy nhiên, theo kết quả thử nghiệm R-60 trên trực thăng, người ta biết rằng tên lửa chống lại các mục tiêu trên không có độ tương phản nhiệt thấp như vậy không hiệu quả lắm và có thể bắn hạ trực thăng của người khác từ độ cao tối đa 500-600 m, và thậm chí ít "kẻ xâm nhập" piston hơn.
Những chiếc P-60 cũng được lắp đặt trên Mi-8, nhưng tác giả không biết gì về sự thành công của việc sử dụng chúng.
Ngoài việc tăng hiệu quả của vũ khí, người ta còn chú ý đến độ tin cậy của nó. Được quản lý để tăng tài nguyên của nhiều hệ thống và "hiệu suất" của chúng như một phản ứng với các điều kiện vận hành căng thẳng. Danh sách các sáng kiến và cải tiến là vô tận - từ các loại đạn mới cho đến các loại đạn được làm từ thép và linh kiện điện tử "cứng" hơn, có khả năng chịu được các điều kiện hoạt động khắc nghiệt nhất.
Trong số những vấn đề chưa được giải quyết, phải kể đến việc cung cấp dịch vụ làm việc vào ban đêm. Nhu cầu về các cuộc xuất kích để tìm kiếm kẻ thù, kẻ cảm thấy tự do hơn dưới sự bao phủ của bóng tối, luôn cấp thiết, nhưng tỷ lệ các cuộc xuất kích, và quan trọng nhất, hiệu quả của chúng, là rất nhỏ. Để làm nổi bật địa điểm va chạm, máy bay trực thăng mang theo bom phát sáng (SAB) nặng 100 kg, tạo ra một ngọn đuốc có độ sáng của 4-5 triệu ngọn nến trong 7-8 phút (đủ thời gian cho một vài cuộc tấn công). Nếu cần thiết, có thể chiếu sáng mục tiêu ngay lập tức, phóng NAR C-5-O đặc biệt dọc theo đường bay, treo đuốc mạnh lên dù ở độ cao 2500-3000 m trước trực thăng. Tuy nhiên, đối với cuộc tấn công, trước tiên phải tìm mục tiêu, và các phi công trực thăng đã không nhận được các thiết bị nhìn đêm và tầm nhìn ban đêm đủ hiệu quả. Trong các cuộc tuần tra, người ta đã sử dụng kính lái xe ban đêm cho thiết bị PNV-57E, nhưng chúng chỉ có thể nhìn thấy một "bức tranh" chung về địa hình ở một khoảng cách ngắn. Họ đã cố gắng làm việc với các thiết bị ngắm xe tăng, nhưng chúng có tầm hoạt động hạn chế, phân biệt được xe ở khoảng cách 1300-1500 m. Các thiết bị quan sát ban đêm của trinh sát cũng có độ phân giải thấp.
Họ phải dựa vào những đêm trăng sáng, con mắt tinh tường và sự may mắn để có thể nhận ra một đoàn xe lẻn hoặc một ngọn lửa trại đang tạm dừng. Những phi vụ như vậy được giao cho những phi hành đoàn có kinh nghiệm nhất, nhưng hiệu quả của chúng vẫn thấp và việc tiêu thụ đạn dược là không hợp lý. Tại nơi xảy ra cuộc tấn công vào buổi sáng, họ thường không tìm thấy dấu vết của kẻ thù bị tấn công (nếu còn sót lại sau cuộc đột kích, những người sống sót có thời gian để lấy đi vũ khí và hàng hóa khác). Đồng thời, rủi ro va vào một tảng đá trong bóng tối hoặc va vào một chướng ngại vật khác trong quá trình di chuyển là quá lớn, đó là lý do tại sao công việc ban đêm ngày nay bị cấm, chỉ ngoại lệ cho việc tuần tra suốt ngày đêm của môi trường xung quanh nổi tiếng với các đồn trú và sân bay, nơi bảo vệ chúng khỏi bị pháo kích và phá hoại. …
Một chiếc máy bay khác liên tục hoạt động và theo nghĩa đen, yếu tố quan trọng là sự cải thiện an ninh của Mi-24. Việc bảo quản Mi-24 được công nhận là tốt: ngoài các tấm giáp thép trên cao ở hai bên cabin của phi công và người điều khiển (trái với suy nghĩ của nhiều người, áo giáp của chiếc trực thăng chính xác là hóa đơn và được gắn vào cấu trúc từ bên ngoài bằng đinh vít), phi hành đoàn được bao phủ bởi kính chống đạn phía trước có độ dày ấn tượng, và ghế của phi công được trang bị tựa lưng bọc thép và tựa đầu bọc thép. Lớp giáp trên mui xe cũng bảo vệ các đơn vị động cơ, hộp số và thân van.
Tuy nhiên, với sự gia tăng về số lượng vũ khí hỏa lực của đối phương, máy bay trực thăng ngày càng bị pháo kích nhiều hơn, tầm cỡ và uy lực của vũ khí phòng không ngày càng lớn, số lần bắn trúng tăng lên gấp bội, trở thành một bài kiểm tra thực sự và rất cam go về tính dễ bị tổn thương và bộc lộ điểm yếu. của một chiếc trực thăng chiến đấu. Về phần bảo vệ tổ lái, phần lớn đạn rơi vào khoang lái phía trước, lớp giáp này không phải lúc nào cũng chống được vũ khí cỡ nòng lớn. Trong số những viên đạn được bọc thép bảo vệ cabin của người điều khiển, 38-40% xuyên qua nó, trong khi tỷ lệ của phi công là nhiều hơn một nửa, 20-22%. Ngay cả khi không xuyên thủng lớp giáp, cú đánh của một viên đạn hạng nặng từ DShK hoặc ZGU vẫn có thể bắn ra một khối lượng mảnh vỡ thứ cấp từ mặt sau của tấm áo giáp, gây ra một mối nguy hiểm đáng kể: "dăm" thép nhỏ. bay như một chiếc quạt vào buồng lái, gây thương tích cho phi công và các thiết bị sàng, phụ kiện điện và các vật dụng khác trong buồng lái. Không có trường hợp nào kính bọc thép phía trước mạnh mẽ bị xuyên thủng bởi đạn và mảnh bom, ngay cả khi bị trúng đạn có cỡ nòng 12,7 mm. Đồng thời, sự trở lại của máy bay trực thăng với nhiều vết đạn trên kính chống đạn đã được ghi nhận (trong một trường hợp như vậy, vết từ sáu viên đạn vẫn còn trên kính, biến nó thành một mảnh vụn, nhưng không bao giờ lọt vào bên trong).
Trong hầu hết các trường hợp, người vận hành bị thiệt hại về thành phần của các tổ lái. Tuy nhiên, bất kể điều đó nghe có vẻ tàn nhẫn đến mức nào, sự bảo vệ tốt nhất của người chỉ huy đã được tính toán và quyết định, có lý do hợp lý cho sự sống còn của cả cỗ máy và phi hành đoàn: một phi công vẫn giữ được khả năng làm việc của mình có thể về nhà ngay cả khi máy bay trực thăng bị hư hỏng và nếu các thành viên phi hành đoàn khác mất trật tự. Trong khi cái chết hoặc thậm chí bị thương của anh ta không hứa hẹn một kết quả như vậy (lên đến 40% tổn thất trực thăng xảy ra chính vì sự thất bại của phi công).
Trong chiến dịch Panjshir, vào ngày đầu tiên, ngày 17 tháng 5 năm 1982, hai chiếc Mi-24 đã bị bắn hạ cùng một lúc. Nguyên nhân của thất bại trong cả hai trường hợp là nhằm vào hỏa lực từ DShK trên buồng lái, dẫn đến mất kiểm soát, va chạm với mặt đất và phá hủy trực thăng. Một chiếc ô tô khác bị hỏa lực phòng không ở độ cao 400 m nhưng đạn đã đi vào buồng lái, làm vỡ kính và khiến phi công bị thương. Tổ bay đã được giải cứu: kỹ thuật viên bay đến gặp chỉ huy và hỗ trợ anh ta, và người điều khiển đã chặn điều khiển, và anh ta đưa chiếc trực thăng bị tê liệt về nhà.
Nhóm vũ khí đang tham gia nạp băng đạn cho pháo Mi-24P. Thông thường, tiết kiệm thời gian và công sức, họ đặt một lượng đạn không đầy đủ 120-150 viên, đủ để hoàn thành hầu hết các nhiệm vụ.
Giao băng đạn cho máy bay trực thăng của OVE thứ 205. Phương tiện này là xe đẩy - không có phương tiện cơ giới hóa nào khác trong phi đội. Kandahar, mùa hè năm 1987
Nạp băng đạn cho súng máy YakB-12, 7 của trực thăng Mi-24V. Ở khí hậu Afghanistan, buổi sáng lạnh giá nhanh chóng nhường chỗ cho cái nóng trong ngày khiến những người tham gia làm việc trông vô cùng đa dạng, kết hợp mũ và giày mùa đông với quần short và panamas mùa hè.
Mi-24V bay qua hẻm núi Panjshir. Trực thăng mang theo các khối B8V20 và Shturm với đầu đạn có sức nổ cao được đánh dấu bằng sọc màu vàng trên thùng phóng. OVE thứ 262, mùa hè năm 1987
Khi trở về sau chuyến bay trinh sát đêm ngày 1 tháng 10 năm 1983, chiếc Mi-24 của chiếc Jalalabad 335 OBVP đã rơi xuống dưới hỏa lực tập trung của súng phóng lựu và súng máy. Các cú đánh đã làm nát các cánh quạt, cắt các thanh điều khiển và động cơ. Cú đánh cũng rơi vào buồng lái. Tại nơi làm việc của mình, Trung úy điều hành viên A. Patrakov bị thương nặng, người đã chết một tuần sau đó vì vết thương trong bệnh viện.
Vào ngày 22 tháng 4 năm 1984, trong một chiến dịch đánh chiếm các kho hàng dushman gần làng Aybak thuộc khu vực trách nhiệm của Lực lượng Dù 181, chiếc Mi-24 đang che chở cho cuộc đổ bộ đã bị bắn bởi DShK ngụy trang. Việc bắn súng được thực hiện từ các hang động bên sườn núi, điểm trống. Chặng đầu tiên đi qua máy bay trực thăng của chủ nhà. Sau khi xuyên qua một bên, hai viên đạn cỡ lớn đã làm bị thương người điều khiển V. Makarov ở cánh tay (khi nó xuất hiện sau đó, 12 cm khớp khuỷu tay đã bị nghiền nát). Trung úy mới 23 tuổi bị bất tỉnh nhưng sau đó tỉnh táo lại và tiếp tục giúp đỡ người chỉ huy trong chuyến bay hết sức có thể (sau khi nằm viện gần một năm, anh đã quay trở lại nhiệm vụ và bay tiếp).
Để hỗ trợ việc sơ tán những người bị thương gần làng Alikheil gần Gardez vào ngày 16 tháng 8 năm 1985, một cặp Mi-24P của Kabul 50 OSAP đã tham gia vào việc chế áp các điểm bắn của đối phương. Hóa ra, các dushmans có những vị trí được trang bị tốt và không chỉ có những cánh tay nhỏ, mà còn có những thiết bị tầm cỡ lớn. Chỉ huy chuyến bay, Cơ trưởng V. Domnitsky, đã mô tả những gì đã xảy ra theo cách sau: “Tại lối ra khỏi cuộc tấn công - một cú đánh khác vào trực thăng, và một lần nữa mùi kim loại cháy khó chịu, hăng hắc này trong buồng lái … khí đốt, đòn bẩy hầu như không kéo dài. Anh ta giơ tay lên, và trên mặt sau của nó có hàng tá lỗ và máu rỉ ra từ chúng. Ngay lập tức tôi tìm thấy hai mảnh vỡ ở chân phía trên đầu gối, và ở bên trái bên hông, nó làm xoay bảng điều khiển hệ thống nhiên liệu. Trên mặt đất, sau khi tắt động cơ, họ phát hiện ra rằng viên đạn DShK xuyên qua trực thăng từ phía dưới, sau đó là phần đầu bọc thép bị ném ra phía sau (thậm chí, một lỗ sạch), sau đó bắn ra một lỗ khá ở phía sau bọc thép của ghế (khi va chạm, ý nghĩ vẫn lóe lên rằng nhân viên kỹ thuật chuyến bay đang đẩy), bật vào bên trái, trộn các công tắc và hệ thống dây điện của hệ thống nhiên liệu, bật ra khỏi lớp giáp bên ngoài phía trên máy bay một lần nữa, va vào trần buồng lái, v.v. … Tìm thấy cô ấy trên một chiếc ghế dù. Sau đó, họ rút ra 17 mảnh vỡ từ tay tôi”.
Mặc dù bị thương (may mắn là nhẹ), cùng ngày, Cơ trưởng Domnitsky đã cất cánh trở lại trên trực thăng của mình. Tuy nhiên, số phận đã đưa ra lựa chọn: chuẩn bị cho cuộc họp, kẻ thù đang đợi họ tại cùng một nơi mà chiếc Mi-24 một lần nữa lao vào mục tiêu. Chiếc trực thăng rung chuyển vì những cú đánh của DShK, một trong những động cơ bị bắn xuyên qua, sau đó nó chỉ còn lại để hạ cánh khẩn cấp. Vừa ngồi phịch xuống con đường ngoằn ngoèo dọc theo con dốc, nơi duy nhất bằng hoặc ít hơn bên dưới, chiếc trực thăng đã hạ bộ phận hạ cánh và rơi xuống một bên, vùi mình xuống đất. Người điều khiển phi công S. Chernetsov đã phải dùng súng máy phá vỡ lớp kính để kéo chỉ huy và kỹ thuật viên bay ra ngoài.
Một tháng sau, vào ngày 14 tháng 9 năm 1985, trong cùng phi đội trực thăng của OSAP số 50, trung úy A. Mironov điều khiển Mi-24 đã thiệt mạng. Trong quá trình hoạt động ở khu vực Kunduz, nhiệm vụ được thực hiện ở phía bắc, gần biên giới, đối mặt với hỏa lực dày đặc của địch. Cú đánh rơi vào một bên của buồng lái phía trước, và cú đánh mạnh bất thường. Chỉ huy S. Filipchenko đã có thể hạ cánh trực thăng, nhưng không ai có thể hiểu được điều gì đã va vào chiếc xe, mà bên hông có nhiều lỗ thủng, giáp ca-bin có một khối vết lõm kích thước vài cm, như thể từ một phát đạn lớn và như những cái lỗ bị đốt cháy, và cơ thể của người điều hành đã qua đời bị thủng theo đúng nghĩa đen. Rõ ràng, Mi-24 đã bị trúng một phát đạn RPG, loại lựu đạn tích lũy của nó thậm chí có khả năng xuyên thủng xe tăng. Khi bắn vào máy bay trực thăng, dushman sử dụng thiết bị phân mảnh RPG từ khoảng cách xa, với việc tính toán lựu đạn kích hoạt khả năng tự hủy, diễn ra ở khoảng cách 700-800 m. một đòn đánh trực tiếp, tạo ra một cuộc tấn công phân mảnh mạnh mẽ và có định hướng có khả năng gây ra nhiều sát thương.
Lời nhắc nhở về "cơn bão" ghê gớm trong OBVP 335 được giữ bởi chiếc mũ giáp bọc thép của kỹ thuật viên máy bay A, Mikhailov, người đã thiệt mạng vào ngày 18 tháng 1 năm 1986, đang trên đường hạ cánh, bởi một viên đạn bắn tỉa xuyên qua sườn của trực thăng và chiếc mũ bảo hiểm xuyên qua. Trong một trường hợp khác ở Ghazni, bộ giáp titan ZSH-56 đã cứu phi công, giữ lại vết lõm ấn tượng từ hàng đợi trượt (nhưng không bảo vệ anh ta khỏi sự chế giễu của đồng nghiệp - “không phải cái đầu nào cũng có thể chống lại DShK!”).
Như một biện pháp khẩn cấp, trong năm quân sự đầu tiên, kính bọc thép bổ sung cho cabin bắt đầu được lắp đặt trên Mi-24. Vì các phi công tại nơi làm việc của họ đều để hở cẳng tay nên trong buồng lái ở hai bên, từ mặt bên trong của vỉ, các khối thủy tinh đặc biệt làm bằng thủy tinh bọc thép được gắn vào khung trên giá đỡ. Tuy nhiên, lần sửa đổi này hóa ra không thành công lắm: thể tích hữu ích của buồng lái trong vùng vỉ giảm gần 2 lần, khả năng hiển thị suy giảm do khung hình khổng lồ, khiến các phi công chạm vào đầu theo đúng nghĩa đen. Ngoài ra, kính chống đạn rất lớn, làm tăng trọng lượng 35 kg và ảnh hưởng đến việc định tâm. Do tính không thực tế của nó, lựa chọn này sớm bị bỏ (nhân tiện, họ cũng bỏ một phần đặt chỗ trong các cabin G8 để duy trì tầm nhìn, điều không kém phần quan trọng trong tình huống chiến đấu so với an ninh và vũ khí).
Trong quá trình sửa đổi, các đường ống dẫn dầu và hệ thống thủy lực đã được che chắn thêm bằng các tấm thép dày 5 mm, các bồn chứa được lấp đầy bằng một miếng bọt biển polyurethane, bảo vệ khỏi cháy nổ. Cáp điều khiển rôto đuôi được trải ở các phía khác nhau của cần đuôi để giảm tính dễ bị tổn thương (trước đây, cả hai dây cáp được kéo cạnh nhau và có nhiều trường hợp chúng bị đứt đồng thời bởi một viên đạn hoặc mảnh đạn). Ngoài các bẫy bắt buộc EVU, "Lipa" và ASO (nếu không có bẫy, như họ đã nói, "Baba Yaga sẽ không bay ở Afghanistan"), còn có một nơi cho các phương tiện phòng thủ tích cực.
Hậu quả của sự cố với trực thăng của Thuyền trưởng Nikolaev từ OVE 262. Sau khi bị trúng một viên đạn từ DShK, chiếc trực thăng mất khả năng điều khiển hướng, nhưng vẫn cố gắng ngồi xuống và đi vào nhà chứa máy bay trên đường chạy. Chiếc xe bị hư hỏng nghiêm trọng, nhưng nhanh chóng được đưa vào phục vụ, Bagram, tháng 3 năm 1987
Tại nơi xảy ra cái chết của Mi-24V gần Gardez. Máy bay trực thăng bị rơi, va chạm với đá trong "túi đá", cơ trưởng điều hành 3. Ishkildin hy sinh, chỉ huy trưởng A. Panushkin bị thương. OBVP thứ 335, ngày 10 tháng 12 năm 1987
Một nhược điểm được nhận thấy của Mi-24 là thiếu điểm bắn nghiêm ngặt. Ở nhà, điều này không khiến ai quan tâm, nhưng trong tình huống chiến đấu, nó bắt đầu gây ra những lời chỉ trích, đặc biệt là so với Mi-8, chiếc "đuôi" bị che mất. Ấn tượng của các phi công cũng được khẳng định qua các số liệu thống kê: tránh bị hỏa lực từ phía trước, đối phương cố gắng đánh trực thăng từ các góc phía sau không được bảo vệ. Do đó, việc lắp kính của buồng lái Mi-24 chỉ chiếm 18-20% thiệt hại do đạn từ bán cầu trước, so với 40-42% đối với Mi-8 (điều này một phần do diện tích lắp kính nhỏ hơn của "hai mươi bốn"). Liên quan đến thiệt hại đối với nhà máy điện, sự phụ thuộc này thậm chí còn sáng sủa hơn: các nút chống bụi của cửa hút khí, nơi gặp đạn từ phía trước, nhận được các cú đánh từ Mi-24 ít hơn 1,5 lần so với Mi-8 (16-18% so với 25-27%).
Việc cung cấp "số tám" với khả năng bảo vệ hỏa lực của bán cầu sau (mà đối phương đã sớm bị thuyết phục từ kinh nghiệm của chính mình) trong nhiều trường hợp buộc các võ sĩ quyền anh phải kiềm chế bắn từ những góc nghiêng hấp dẫn trước đó. Sự hiện diện của súng máy ở đuôi mang lại lợi thế rõ ràng về mặt kỹ chiến thuật: số lần bắn trúng mục tiêu của Mi-8 chỉ bằng một nửa so với Mi-24, tại đó hỏa lực có thể được bắn theo đuổi một cách không sợ hãi và không mạo hiểm " đầu hàng”(về số lượng: Tại lần xuất kích, Mi-8 nhận 25-27% số lần bắn trúng, trong khi Mi-24 nhận 46-48% số lần trúng đích trong tổng số lần tấn công khi đang rút lui khỏi mục tiêu).
Việc bảo vệ trực thăng khỏi hỏa lực từ các hướng dễ bị tấn công trên Mi-24 được thực hiện bởi một kỹ thuật viên bay có mặt trong hầm hàng. Rất bất tiện khi bắn từ các lỗ thông hơi, như những người tạo ra máy bay trực thăng dự kiến, do tầm nhìn và khu vực bắn bị hạn chế. Để mở rộng lỗ trong khi bắn, các cửa mở của khoang chứa quân được sử dụng để có thể hướng ngọn lửa sang ngang và lùi lại. Một khẩu súng máy (thường là loại PKT đáng tin cậy giống nhau) được bố trí trong buồng lái hạ cánh, với hỏa lực từ đó kỹ thuật viên bay bảo vệ trực thăng ở lối ra khỏi cuộc tấn công, khi mục tiêu đi dưới cánh, biến mất khỏi tầm quan sát của phi công, hoặc quay sang một bên trong lượt chiến đấu.
Trong một thời gian dài, súng máy phải được lấy từ những chiếc Mi-8 hỏng hóc hoặc mặc cả từ những người hàng xóm, và chỉ theo thời gian chúng được đưa vào trạng thái (thường là một cho mỗi trực thăng của phi đội, cộng thêm một phụ tùng). Nhiều kíp lái không giới hạn ở một nòng và mỗi người cầm hai khẩu súng máy, bảo vệ cả hai bên và không tốn thời gian chuyển hỏa lực. Một kho vũ khí ấn tượng đã được tích lũy trên tàu, đề phòng họ cũng mang theo một khẩu súng máy hạng nhẹ (không thể bắn PKT từ tay). Ngoài ra, mỗi phi công, ngoài một khẩu súng lục cá nhân, luôn phải có một khẩu súng máy bắt buộc - "NZ" trong trường hợp hạ cánh khẩn cấp hoặc nhảy dù (để không bị mất, nó thường được buộc chặt bằng thắt lưng. vào đùi). Hoa tiêu-điều hành A. Yachmenev từ Bagram 262nd OVE chia sẻ cảm giác đau đớn mà anh ta đã trải qua: một lần, khi vào buồng lái, anh ta treo súng máy vào khẩu súng áp lực và, quên mất nó, cất cánh. Anh ta bắt mình trong không khí, không cảm thấy sự nặng nề thường thấy từ bên cạnh, nhưng nhìn xung quanh, anh ta nhận thấy: "AKS bị bỏ lại phía sau, lủng lẳng trước mũi, nhưng bạn không thể lấy nó … Tôi cảm thấy như trần truồng. …"
Các kỹ thuật viên bay hộ gia đình đã thu giữ những khẩu súng máy thu được để dự trữ và việc trang bị thêm vũ khí cho Mi-24 chỉ phụ thuộc vào khả năng mua sắm và lắp đặt vũ khí bổ sung của phi hành đoàn. Tất cả các loại sửa đổi "tự tạo" đều phổ biến - điểm dừng và điểm ngắm, cho đến những cái bắn tỉa. Điểm bất lợi là sự bất tiện khi bắn từ một buồng lái thấp, nơi bạn phải cúi xuống hoặc quỳ xuống. Đại úy N. Gurtovoy đã giải quyết vấn đề này một cách rất khéo léo trong trung đoàn 280, khi đã nắm được một ghế từ "số tám", chiếc ghế mà anh ấy đã điều chỉnh cho phù hợp với vị trí trung tâm của khoang chở quân và, không cần đứng dậy, bật nó từ bên này sang bên kia. khi chuyển lửa.
Đại úy G. Pavlov của Mi-24P, bị bắn rơi tại Bamian. Sau sự cố hệ thống thủy lực và điều khiển, chiếc trực thăng đã bị rơi khi hạ cánh khẩn cấp. Kỹ thuật viên bay dọn phòng nhặt một khẩu súng máy PC từ buồng lái. OSAP lần thứ 50, ngày 18 tháng 6 năm 1985 Những hành động khéo léo và phối hợp nhịp nhàng đã giúp các phi công sống sót trong trường hợp khẩn cấp, nhưng viên chỉ huy đã thoát ra khỏi buồng lái chỉ bằng cách làm vỡ kính
Từ phải sang trái: điều hành viên Malyshev, chỉ huy phi hành đoàn Pavlov và kỹ thuật viên bay Leiko
Bị hỏng khi cất cánh ở Farahrud Mi-24V. Điều hành viên V. Shagin hy sinh, chỉ huy Petukhov bị thương nặng. OVE thứ 205, ngày 9 tháng 6 năm 1986
Vì về mặt cấu trúc, cả hai cửa của khoang chứa quân bằng các thanh xoay lên và xuống cùng nhau ("giúp cho lính dù hạ cánh và hạ cánh nhanh chóng và thuận tiện", như đã nói trong phần mô tả của máy), nên không có gì để hỗ trợ cho cỗ máy. súng ở ngưỡng cửa, và các kỹ thuật viên bay phải thông minh và nắm rõ phần cứng, ngắt kết nối bộ truyền động mở cửa để tấm chắn bên dưới vẫn ở đúng vị trí. Sau đó, hệ thống mở cửa đã được hoàn thiện, cung cấp khả năng tiêu chuẩn để chỉ mở cửa kính phía trên.
Trong các chuyến bay bình thường, khẩu súng máy được tháo ra từ bên hông nằm trong buồng lái. PKT với bộ kích hoạt điện nhạy cảm cần phải thận trọng - cần phải chạm vào nó để cảnh quay bắt đầu ngay trong buồng lái. Trên những chiếc "số tám", nơi súng máy luôn nằm trên bệ súng, "nhìn" bề ngoài thì không có vấn đề nào như vậy, nhưng trên Mi-24 đôi khi vẫn xảy ra những sự cố như vậy. Trong một trường hợp như vậy, trong chiếc OVP thứ 280, một kỹ sư bay thuộc phi hành đoàn của Thiếu tá A. Volkov, ném một khẩu súng máy từ bên này sang bên kia, đã mắc sáu viên đạn vào trần buồng lái. Trong một trường hợp khác, trong hoàn cảnh tương tự, những viên đạn đi lên được bắn qua động cơ trực thăng. Vào ngày 8 tháng 9 năm 1982, một kỹ thuật viên bay, khi tháo súng máy, “do vi phạm các biện pháp an toàn khi xử lý vũ khí, đã nổ súng không chủ ý về phía buồng lái của người bay, bắn 15-20 phát, kết quả là hơn 500 dây của hệ thống vũ khí, trang bị và thiết bị điện tử bị phá hủy, các đơn vị bị hư hỏng hệ thống điện và điều khiển trực thăng”.
Một khẩu súng máy PKT đáng tin cậy đã được sử dụng để bảo vệ trực thăng khỏi các góc nhìn từ các phía. Trong ảnh - một khẩu súng máy trên khung lắp
Kỹ thuật viên bay Mi-24 đang làm nhiệm vụ nhồi dây đai hộp mực cho PKT. Bản thân khẩu súng máy nằm gần đó trên ngưỡng cửa buồng lái. Ghazni, OBVP thứ 335, mùa thu năm 1985
Trong thống kê chung về tổn thất của Mi-24, hơn một nửa số vụ tai nạn có hậu quả thảm khốc (phi công thiệt mạng), chiếm 52,5% tổng số, trong khi gần 2/3 số vụ như vậy (60,4% số vụ tai nạn) kèm theo cái chết của tất cả những người có thành viên phi hành đoàn trên tàu.
Để ngăn ngừa tổn thất nhân viên bay, vào cuối tháng 1 năm 1986, nó đã được lệnh bay Mi-24 với phi hành đoàn gồm một phi công và một người điều khiển giới hạn hai người, để thiết bị bay trên mặt đất, kể từ khi các phi công đã có thể đương đầu với nhiệm vụ của họ ngay cả khi không có anh ta. Về tính hiệu quả của công việc xạ thủ của anh ta, không có sự thống nhất: ở một số nơi họ cho rằng cần có một vỏ bọc như vậy, trong khi những người khác, đặc biệt là với sự ra đời của MANPADS, coi anh ta là một ý tưởng bất chợt và thẳng thừng gọi kỹ thuật viên trên tàu là "con tin". Có một số sự thật trong điều này. Cơ hội để che chiếc xe của anh ta ở "kẻ đánh bại" thực sự khá hạn chế: anh ta chỉ có thể bắn theo các hướng bên, dọc theo đường bay của trực thăng, trong khi bán cầu sau dễ bị tổn thương nhất vẫn không được bảo vệ.
Đồng thời, trong trường hợp khẩn cấp khi phương tiện bị va chạm, kỹ sư bay có ít cơ hội được cứu hơn so với phi công và người điều hành, những người có nơi làm việc thích nghi tốt hơn với việc thoát hiểm khẩn cấp từ trực thăng và có cơ hội "vượt lên". trực tiếp từ ghế ngồi. Đồng thời, nhân viên kỹ thuật trên tàu phải ra khỏi vị trí của mình trong một lối đi hẹp phía sau ghế chỉ huy, trên một chiếc ô tô đang rơi mất kiểm soát, đi đến các cửa của khoang chứa quân và mở chúng, cố gắng không móc các giá treo và hệ thống treo. các khối nhô ra ở gần một cách nguy hiểm dưới cánh trong khi nhảy dù. Do đó, đã có nhiều trường hợp khi phi công và người điều hành thoát ra được, và nhân viên kỹ thuật bay tử vong, nằm trong xe rơi (trong OSAP lần thứ 50 vào cuối năm 1984, trong những tình huống như vậy, hai kỹ thuật viên bay đã thiệt mạng trong chiếc Mi-24 bị bắn rơi chỉ trong một tuần, mặc dù thực tế là phần còn lại của phi hành đoàn vẫn sống sót). Trong thống kê chung về tổn thất, cái chết của loại nhân viên bay này trong tổ bay của Mi-24 xảy ra thường xuyên hơn so với phi công và người điều khiển. Cuối cùng thì những trường hợp như vậy cũng có tác dụng, và lệnh cắt giảm đội ngũ có vẻ khá hợp lý. Tuy nhiên, nó không được quan sát thấy ở khắp mọi nơi, và thường các kỹ thuật viên bay vẫn bay như một phần của phi hành đoàn. Trên máy bay biên phòng Mi-24, có sự điều phối khác, mệnh lệnh như vậy dường như không được áp dụng chút nào, và phi hành đoàn của họ tiếp tục cất cánh đầy đủ lực lượng, thường là có thêm một tay súng trên máy bay.
Kỹ thuật viên bay G. Kychakov ngồi sau khẩu súng máy PKT gắn trên nắp dưới của khoang hạ cánh của Mi-24
Cơ trưởng N. Gurtovoy trong buồng lái hạ cánh của Mi-24V, được trang bị ghế xoay với số "tám" có thể hạ xuống. Kunduz, OBVP thứ 181, mùa xuân 1986
Phòng thiết kế Mil cũng đề xuất phiên bản trang bị bổ sung của trực thăng. Năm 1985, thay vì lắp đặt súng trường ngẫu hứng để bảo vệ Mi-24, một điểm bắn phía sau đã được phát triển, đã thử nghiệm nó trên Mi-24V (số sê-ri 353242111640). Một súng máy cỡ lớn NSVT-12, 7 "Utes" được lắp đặt trên trực thăng, giúp nó có thể chiến đấu ngang ngửa với Dushman DShK. Giá đỡ súng được trang bị ở đuôi tàu dưới cần đuôi: ở phía sau mở ra, và ở hai bên có nhiều kính để quan sát bán cầu phía sau. Do phía sau thân máy bay trực thăng bị chiếm dụng bởi thùng nhiên liệu phía dưới và các giá đỡ với thiết bị vô tuyến, cản trở việc tiếp cận nơi làm việc của người bắn, một loại đường hầm từ khoang hàng hóa đã được xây dựng đến nơi lắp đặt và "quần" bằng vải cao su bị treo xuống. đã được gắn vào chân của xạ thủ. Sau đó, anh thấy mình bị xoắn trong không gian chật chội dưới các khối và hộp nhô ra của thiết bị, dây cáp điều khiển và trục cánh quạt đuôi quay trên đầu.
Cấu trúc hóa ra rất cồng kềnh và bất tiện, hơn nữa, tổng quan của lĩnh vực pháo kích cũng không đạt yêu cầu. Khi được trình diện với nhà chức trách, một đại tá nào đó trong nhân viên muốn tự mình kiểm tra tính mới. Quy mô văn phòng đã khiến cho vị trưởng phòng xuống - khi cố gắng lấy súng máy, anh ta đã bị mắc kẹt chặt trong một lối đi hẹp và phải được đưa ra khỏi đó về phía sau. Ngoài các sai sót về bố trí, thiết bị của "vị trí bắn" ở đuôi tàu đã ảnh hưởng xấu đến sự liên kết của trực thăng, với những hậu quả sau đó là khả năng cơ động và khả năng điều khiển. Ngay cả sau khi sửa đổi cài đặt với quyền truy cập từ bên ngoài, do những thiếu sót rõ ràng, nó đã được tuyên bố là không thích hợp để hoạt động. Trong hàng ngũ, việc thiếu lớp bảo vệ phía sau đã được bù đắp phần nào bằng việc hoàn thiện gương chiếu hậu của phi công, tương tự như những chiếc được thử nghiệm trên Mi-8, nhưng được gắn bên trong buồng lái, có tính đến tốc độ bay cao.
Một câu chuyện về vũ khí trang bị và hoạt động của máy bay trực thăng trong cuộc chiến Afghanistan sẽ không đầy đủ nếu không đề cập đến sự tham gia của máy bay cánh quay của Kamov trong chiến dịch, vốn vẫn là một trang không rõ về các sự kiện thời đó. Nó không hoàn toàn là về việc thử nghiệm thiết bị mới trong tình huống chiến đấu, chẳng hạn như Ka-50, đang được chế tạo vào thời điểm đó: cỗ máy của một kế hoạch và khái niệm bất thường vừa mới bay lên bầu trời lúc đó đã nằm trong tầm ngắm của nó. tuổi "thơ ấu" và nó có đủ vấn đề với việc tinh chỉnh, điều này không cho phép thực hiện những nỗ lực mạo hiểm để đưa cô ấy vào trận chiến. Tuy nhiên, thỉnh thoảng, các máy bay trực thăng Ka-27 và Ka-29 đã xuất hiện ở Afghanistan, vốn đã được đưa vào biên chế. Ngoài đội bay, máy bay trực thăng Kamov còn phục vụ trong lực lượng hàng không biên giới, đang được yêu cầu ở các huyện biên giới ở các khu vực miền núi, nơi có tỷ lệ sức mạnh trên trọng lượng cao, khả năng chịu lực tốt, độ cao và tốc độ lên cao cũng như khả năng chống chịu. đối với ảnh hưởng của gió thông thường trên núi, gió công bằng và gió bên hóa ra có lợi. Sự nhỏ gọn của máy đồng trục không hề phù hợp với đặc thù công việc trong điều kiện núi non hạn chế (máy bay trực thăng Kamov có cánh quạt chính dài 16 mét - ít hơn một phần ba so với cánh quạt Mi-8).
Đặc biệt, các máy bay trực thăng Kamov nằm trong lực lượng hàng không của Khu biên giới Transcaucasian, thuộc trung đoàn 12 riêng biệt, có các đơn vị đóng tại Gruzia và Azerbaijan. Phi đội đầu tiên của trung đoàn tại sân bay Alekseevka gần Tbilisi có một số chiếc Ka-27, trong phi đội thứ hai, đặt tại Kobuleti, có hai chiếc Ka-27 và hai chiếc Ka-29. Các thủy thủ đoàn của trung đoàn đã liên tục tham gia làm việc tại Afghanistan trong các nhiệm vụ kéo dài 45 ngày, hỗ trợ và thay thế những người lính biên phòng đồng nghiệp từ các quận Trung Á và Đông. Các máy bay trực thăng Kamov, thỉnh thoảng hoạt động ở vùng biên giới (theo truyện, chúng tình cờ xuất hiện ở Shindand), cũng tham gia vào các nhiệm vụ này, nhưng tác giả không có thông tin xác thực về việc chúng tham gia vào các cuộc chiến.
Điều này không chỉ giới hạn trong lịch sử cải tiến vũ khí trong "cuộc chiến trực thăng" ở Afghanistan. Ngoài sự xuất hiện của các loại và hệ thống vũ khí mới, thiết bị ngắm bắn đã trải qua những thay đổi, các thành phần và cụm lắp ráp được sửa đổi, độ tin cậy và hiệu quả của chúng tăng lên, các khiếm khuyết đã được "bắt gặp", và những công việc cần mẫn này nhằm duy trì mức độ phù hợp của máy móc đi kèm với nó tất cả các thời gian hoạt động.
Một giá gắn súng trường để bảo vệ bán cầu sau của máy bay trực thăng, được thử nghiệm trên Mi-24V (đã tháo súng máy). Có một cửa sập lớn ở phía bên trái của căn hộ.
