Vì vậy, thiết kế của chiếc xe tăng nối tiếp đầu tiên của Mỹ về mọi mặt hóa ra khá cổ điển. Rốt cuộc, một chiếc xe tăng tương tự, trong đó súng được đặt trong thân tàu, đã được tạo ra ở Liên Xô vào năm 1931. Đúng, nó được phát triển bởi nhà thiết kế người Đức được mời Grotte, nhưng điều này không thay đổi bản chất của vấn đề. Các loại xe "nhiều súng" khác có lắp đặt riêng hai súng cũng được biết đến. Ví dụ, "Churchill" Mk I của Anh cũng có một khẩu pháo 75mm ở tấm giáp phía trước của thân tàu và một khẩu pháo 40mm ở tháp pháo phía trên. Đối với V-1 của Pháp, một khẩu pháo nòng ngắn 75mm được lắp ở thân tàu bên phải người lái, và một khẩu pháo 47mm cũng được lắp ở tháp pháo phía trên. Vì vậy, lúc đầu người Mỹ đã không nghĩ ra bất cứ thứ gì đặc biệt nguyên bản.
M3 trong bảo tàng ở Kubinka.
Đối với công việc xây dựng một nhà máy xe tăng Chrysler mới, họ bắt đầu vào ngày 9 tháng 9 năm 1940 tại một vùng ngoại ô của Detroit - được gọi là Waren Townshire trên một diện tích khoảng 77 nghìn mẫu Anh. Đến tháng 1 năm 1941, công việc chuẩn bị đã hoàn thành và các kỹ sư của Chrysler cùng với các chuyên gia từ công ty Đầu máy Mỹ và Baldvin đã hoàn thành việc phát triển tất cả các quy trình công nghệ trong thời gian chờ đợi. Vâng, các nguyên mẫu đầu tiên đã bắt đầu được thử nghiệm vào ngày 11 tháng 4 năm 1941. Vào ngày 3 tháng 5, chiếc xe tăng M3 đầu tiên đã rời đến Bãi chứng kiến Aberdeen và chiếc thứ hai được giữ lại để trưng bày bởi ủy ban tuyển chọn như một mẫu tiêu chuẩn. Việc sản xuất hàng loạt xe tăng General Lee bắt đầu vào ngày 8 tháng 7 năm 1941, tức là vào lúc cao điểm của cuộc giao tranh ở Mặt trận phía Đông. Anh và sau đó là Liên Xô, tất cả các xe tăng mới được sản xuất ngay lập tức được đưa ra nước ngoài. Tất nhiên, tất cả các hãng tham gia vào việc sản xuất xe bọc thép ngay lập tức bắt đầu tăng cường sản xuất Công ty Ô tô Pullman-Standart đã tích cực tham gia vào lĩnh vực kinh doanh này., "Pressed Stell" và "Lima Lokomotive". Hơn nữa, cần lưu ý rằng M3 đang được sản xuất, và nó chỉ được sản xuất trong hơn một năm, và chính xác là từ ngày 8 tháng 7 năm 1941 đến ngày 3 tháng 8 năm 1942. Mối quan tâm "Chrysler" trong thời gian này đã sản xuất 3352 xe tăng M3 với nhiều sửa đổi khác nhau, "American Locomotive company" - sản xuất 685 chiếc, "Baldvin" nhiều hơn - 1220 chiếc., "Pressed Stell" - chỉ có 501 xe tăng., "Pullman - Standart Car Công ty "- đã có 500 chiếc, và tất cả những điều này đã tạo ra 6258 chiếc xe với nhiều sửa đổi khác nhau. Và người Canada cũng đã giúp đỡ: công ty của họ" Công ty Monreal Lokomotive "cũng nắm vững việc sản xuất những chiếc xe này và đã sản xuất 1.157 chiếc xe tăng M3 cho quân đội Canada. doanh nghiệp nhanh chóng chuyển sang sản xuất xe tăng M4 "Sherman". Mặc dù … đã có một ngoại lệ. Hãng "Baldvin" tiếp tục sản xuất M3A3 và M3A5 cho đến tháng 12 năm 1942.
"Tướng Grant" của Anh tại Bảo tàng ở Bovington. Hãy chú ý đến màu sắc hay thay đổi của nó.
Lưu ý rằng xe tăng M3 của tất cả các sửa đổi đều trông rất nguyên bản đến mức gần như không thể nhầm lẫn chúng với bất kỳ xe tăng nào khác trên thế giới.
Xe tăng M3 của Thống chế Bernard Montgomery từ Bảo tàng Chiến tranh Hoàng gia ở London.
Monty gần xe tăng của mình. Bắc Phi 1942.
Như đã lưu ý, vị trí của khẩu súng trong nhà tài trợ trên tàu đã đưa chiếc xe tăng này đến gần hơn với các phương tiện trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, mặc dù ở một cấp độ kỹ thuật khác. Động cơ ở phía sau, nhưng bộ truyền động ở phía trước, điều này buộc động cơ phải được kết nối với bộ truyền động bằng một trục các đăng dài. Tại đây, nơi trục này đi qua, các thanh điều khiển hoạt động của động cơ cũng đi qua, và tất cả điều này được bao phủ bởi một lớp vỏ nhẹ có thể tháo rời. Tất cả các bộ phận của hộp số được lắp trong một bộ phận đúc của thân xe bọc thép, bao gồm ba bộ phận, được kết nối với nhau bằng liên kết bắt vít thông qua các mặt bích. Kết quả là, chiếc xe tăng có một đầu hình cánh cung rất đặc biệt. Ngoài ra, tất cả những thứ này đều được bắt vít vào thân xe tăng, và giải pháp công nghệ này đã được áp dụng trên tất cả các sửa đổi, và sau đó là trên các xe tăng M4 "Sherman" sớm nhất. Cơ thể được lắp ráp từ các tấm áo giáp phẳng. Đồng thời, độ dày của chúng cũng không thay đổi trên tất cả các sửa đổi và bằng 51 mm ở hình chiếu trực diện, độ dày của các tấm bên và đuôi tàu là 38 mm, và 12,7 mm là độ dày của giáp mái thân tàu. Ở đáy xe tăng, độ dày của lớp giáp có thể thay đổi: từ 12,7 mm trong khu vực động cơ đến 25,4 mm dưới khoang chiến đấu. Tường dày 57 mm và mái dày 22 mm. Góc nghiêng của tấm giáp trước là 60 độ so với đường chân trời, nhưng các tấm giáp bên và cả phía sau đều nằm theo phương thẳng đứng. Việc cố định tấm sàn là khác nhau đối với các sửa đổi khác nhau. Trên các sửa đổi M3, MZA4, MZA5, việc buộc chặt được thực hiện trên các đinh tán. Hàn được sử dụng trên các sửa đổi MZA2 và MZAZ. vào khung bên trong. Trên xe tăng MZA1, phần trên của thân tàu được đúc. Phần thân của cỗ máy này có những đường viền rất thuận lợi và theo đúng nghĩa đen là "chảy" xung quanh phi hành đoàn và các cơ cấu, nhưng chỉ có ba trăm người làm chúng vì những khó khăn với công nghệ đúc và cứng của những "bồn tắm" lớn như vậy. Hóa ra dễ dàng hơn và rẻ hơn để "đinh tán" các cơ thể từ các tấm phẳng, cũng như hàn chúng. Tuy nhiên, công nghệ này đã được phát triển và rất hữu ích trong tương lai.
"Phi hành đoàn của phương tiện chiến đấu"
Ở phía bên phải của thân tàu, một tấm đỡ một mảnh được lắp đặt một khẩu súng 75 mm để nó không nhô ra ngoài kích thước của thân tàu. Chính chiều cao của tấm đỡ, cũng như kích thước của động cơ, cùng xác định chiều cao của thân xe tăng. Tháp pháo đúc với một khẩu súng 37 mm được di chuyển sang bên trái, và phía trên nó có một tháp pháo nhỏ với một khẩu súng máy. Kết quả là một loại kim tự tháp có chiều cao 3214 mm. Chiều dài của thùng là 5639 mm, rộng 2718 mm, khoảng sáng gầm 435 mm. Rõ ràng là chiều cao của xe quá cao. Nhưng khoang chiến đấu hóa ra rất rộng rãi, và nhân tiện, vẫn được công nhận là một trong những khoang thoải mái nhất. Hơn nữa, bên trong thân xe tăng còn được dán một lớp cao su xốp, có tác dụng bảo vệ kíp lái khỏi những mảnh vỡ nhỏ bong ra khỏi giáp. Để vào xe tăng, có hai cửa ra vào ở hai bên, một cửa sập trên thân tàu từ phía trên và cả trên nóc tháp súng máy. Điều này cho phép thủy thủ đoàn nhanh chóng leo lên xe tăng, và sơ tán người bị thương một cách thuận tiện qua các cửa hông này, mặc dù chúng phần nào làm giảm sức mạnh của thân tàu.
Những chiếc M3 của Anh gần El Alamein, Ai Cập, ngày 7 tháng 7 năm 1942
Mỗi thành viên phi hành đoàn đều có các khe ngắm và cũng có thể ngắm bắn từ vũ khí cá nhân (điều mà Quân đội Hoa Kỳ rất chú ý!), Được bảo vệ bởi kính che mặt bọc thép. Trên tấm giáp phía sau của thân tàu, để tiếp cận động cơ, có một cửa lớn dạng lá kép, và mối nối của các cửa được đóng bằng một dải hẹp được cố định bằng bu lông. Ở hai bên của nó có hai bộ lọc - bộ lọc không khí, cả hình tròn và hình hộp. Các cửa hút gió theo truyền thống được đặt trên tấm giáp phía trên của động cơ và được che bằng lưới. Và ở đây lại có một cửa sập lớn dạng lá kép để tháo lắp động cơ (trên các mẫu M3A3 và M3A5). Việc bố trí các cửa sập này giúp cho việc bảo dưỡng động cơ trở nên dễ dàng hơn. Trên các sửa đổi M3, M3A2 và M3A4, thay vì cửa sập, có các tấm giáp có thể tháo rời: hai cho hai xe tăng đầu tiên và nhiều nhất là năm cho chiếc cuối cùng. Tại đây (ở sườn bên của phần phía sau của thân tàu) có thể gắn một công cụ đào rãnh, mũ bảo hiểm bộ binh và hộp đựng khẩu phần ăn. Tóm lại, phần này của xe tăng đã được sử dụng như một "khoang chứa hàng hóa".
Phi hành đoàn M3 huấn luyện tại Fort Knox, Kentucky.
Ở cùng địa điểm. Tốc độ tối đa trên mặt đất cát.
Cần lưu ý rằng các xe tăng M3, M3A1, M3A2 không có hệ thống thông gió cưỡng bức mà tổ lái phải mở các cửa sập phía trên. Bất lợi này nhanh chóng được tính đến và trên các mẫu M3A3, M3A4, M3A5, ba quạt hút được lắp đặt cùng một lúc dưới nắp bọc thép: một bên trái của người lái, ngay phía trên cặp súng máy, cái thứ hai phía sau cửa sập thân tàu., phía sau nòng của một khẩu 75 ly và cuối cùng phía trên nòng của một khẩu đại bác 37 ly trên nóc một tòa tháp nhỏ. Do đó, các khí dạng bột từ bể chứa nhanh chóng được hút ra ngoài và không làm phiền các phi hành đoàn.
Bộ binh của Sư đoàn 19 Ấn Độ trên phố Mandalay ở Miến Điện, ngày 9-10 tháng 3 năm 1945 Lưu ý về khẩu pháo nòng dài. Không phải tất cả chúng đều bị cắt bỏ. Một số người trong số họ đã kết thúc trong cuộc chiến "không cắt bì" và những vũ khí này đã được chứng minh là rất tốt!
Xe tăng M3, cả "General Lee" và "General Grant", thường được đẩy bằng động cơ chế hòa khí chín xi-lanh thẳng hàng hàng không "Wright Continental" R 975 EC2 hoặc sửa đổi Cl, có công suất 340 mã lực. Chiếc xe tăng 27 tấn này có thể đạt tốc độ lên tới 42 km / h và với lượng nhiên liệu dự trữ 796 lít, tầm hoạt động 192 km. xăng có trị số octan cao để vận hành. Ngoài ra, chúng rất khó bảo dưỡng, đặc biệt là những xi lanh. Nhưng vào năm 1941, thực tế không có gì để lựa chọn, vì vậy chúng tôi đã phải giải quyết tất cả những thiếu sót này. Bắt đầu từ tháng 3 năm 1942, một công ty như Baldvin bắt đầu lắp General Motors 6- 71 6046 "làm mát bằng nước và tổng công suất là 375 mã lực. Điều này làm tăng trọng lượng của xe tăng thêm 1, 3 tấn, nhưng tăng sức mạnh, hiệu suất, tốc độ và cổ phiếu món ăn. Các xe tăng này nhận được chỉ số MZAZ và MZA5. Sau đó, vào tháng 6 năm 1942, Chrysler cung cấp cho M3A4 động cơ Chrysler A 57 30 xi-lanh mới, cũng làm mát bằng nước. Chiều dài của thân tàu, chiều dài của đường ray và cả trọng lượng đã tăng thêm hai tấn. Đồng thời, tốc độ và khả năng dự trữ không thay đổi. Những chiếc xe hơi của người Anh thường thay thế động cơ của Mỹ bằng động cơ diesel hướng tâm Guiberson của họ. Nhưng cơ thể không bị thay đổi cùng một lúc.
Pháo trong tài trợ. Bảo tàng Pukkapunual ở Úc.
Mặc dù xe tăng đã được giao cho Anh, nhưng ghế lái không thay đổi. Những dụng cụ sau đây được đặt trước mặt anh ta: máy đo tốc độ, máy đo tốc độ, vôn kế, ampe kế, tất nhiên là chỉ số tiêu thụ nhiên liệu, nhiệt kế, v.v. tất nhiên là đồng hồ. Xe tăng có thể được điều khiển bằng cần số, phanh tay, phanh và bàn đạp ga.
M3 cải trang thành một tàu sân bay được theo dõi.
Những chiếc máy như vậy đã được sử dụng ở Bắc Phi.
Xe tăng của tất cả các cải tiến đều có rãnh bằng kim loại cao su và ba bánh xe mỗi bên. Bên trên, trên khung xe đẩy, có một con lăn hỗ trợ sâu bướm. Do đó, khung gầm hoàn toàn được lấy từ xe tăng M2 và sau đó được sử dụng trên những chiếc M4 đời đầu. Con lăn theo dõi có thể có đĩa đặc hoặc đĩa xiên. Hệ thống treo đáng tin cậy và không chiếm thể tích bên trong của bể. Các bánh xe dẫn động ở phía trước, các con lăn dẫn hướng ở phía sau.
Các đường ray bao gồm 158 đường ray, rộng 421 mm và dài 152 mm mỗi đường. Trên các xe tăng MZA4 - có 166 chiếc trong số đó, do thân tàu dài hơn. Thiết kế của đường ray khác với đường ray của những chiếc T-34 tương tự. Mỗi đường đua là một tấm cao su với khung kim loại bên trong và hai trục hình ống bằng kim loại đi qua nó. Chúng được đặt trên các giá đỡ kết nối với một chiếc răng nanh, kết nối các đường ray thành một con sâu bướm. Mỗi đường ray có hai răng nanh đi quanh con lăn của xe hỗ trợ. Chà, và bánh xích dẫn đầu với các răng của nó được bắt vào các giá đỡ kết nối của sâu bướm. Bề mặt của tấm rãnh cao su rất mịn. Nhưng trên những chiếc xe tăng cuối cùng, những tấm chevron nhô ra đã xuất hiện, và sau đó chúng cũng được lắp trên đường ray của xe tăng M4 "General Sherman".
"Cuộc sống của một lính tăng Anh thật khó khăn và khó coi." Thay thế sâu bướm.
Xe tăng M3 vào thời điểm đó là … xe tăng hạng trung được trang bị vũ khí mạnh nhất trên thế giới. Hỏa lực chính của nó là khẩu pháo 75 mm, được thiết kế bởi Westerfleit Arsenal trên cơ sở loại súng dã chiến 75 mm nổi tiếng của Pháp năm 1897, loại pháo này cũng đang được sử dụng trong Quân đội Hoa Kỳ. Pháo tăng, chỉ số M2, có nòng dài 3 m, được trang bị bộ ổn định mục tiêu, cửa chớp bán tự động và hệ thống thổi nòng, giúp giảm ô nhiễm khí trong khoang chiến đấu. Hơn nữa, hệ thống ổn định trên xe tăng M3 lần đầu tiên được sử dụng trên thế giới, và chỉ sau đó nó được sử dụng làm hình mẫu cho tất cả các hệ thống tương tự trên xe tăng của nhiều quân đội trên thế giới. Góc dẫn hướng dọc là khoảng 14 độ, và dọc theo mặt phẳng ngang, súng có thể được dẫn hướng theo góc 15 độ theo cả hai hướng. Để ngắm súng theo phương thẳng đứng, cả hệ thống điện thủy lực và hệ thống truyền động bằng tay đều được sử dụng. Đạn nằm trong chính nhà tài trợ và cả trên sàn xe tăng.
M3 bị bắn rơi ở Bắc Phi. Chiếc xe tăng đã bị trúng ba quả đạn pháo có cỡ nòng khác nhau và chỉ sau đó nó mất hiệu quả chiến đấu.
Tuy nhiên, đã có vấn đề với khẩu súng này. Nó chỉ ra rằng thùng của nó vượt xa các kích thước của cơ thể. Điều này thực sự đã khiến quân đội Mỹ hoảng sợ, vì một lý do nào đó, họ rất sợ một chiếc xe tăng với một khẩu súng dài như vậy sẽ dựa vào một thứ gì đó hoặc vướng vào nó khi đang di chuyển. Do đó, họ yêu cầu rút ngắn nòng còn 2,33 m, điều này làm giảm đáng kể mọi đặc tính chiến đấu của súng. Khẩu súng "cụt" nhận được chỉ số M3, và quân đội rất thích nó, nhưng hóa ra hệ thống ổn định với nòng ngắn "trục trặc", nó không được tạo ra để dành cho nó. Sau đó, họ quyết định đặt một đối trọng lên nòng súng, bề ngoài trông giống như … một cái phanh mõm. Nhân tiện, một câu chuyện tương tự đã xảy ra với xe tăng T-34 của Liên Xô. Yêu cầu của quân đội thời bấy giờ là các nhà thiết kế phải cắt nòng pháo F34 đi 762 mm, khiến sức công phá của nó giảm tới 35%. Nhưng bây giờ cô ấy đã không thực hiện cho các kích thước của xe tăng! Rất có thể đặc tính bảo thủ của quân đội không bị ảnh hưởng bởi quốc tịch hay trật tự xã hội.
M3 với một cơ thể đúc và "American livery".
Pháo 37 mm được tạo ra trong cùng một kho vũ khí vào năm 1938. Các xe tăng M3 được trang bị một bản sửa đổi của M5 hoặc M6. Các góc dẫn hướng thẳng đứng của nó giúp nó có thể bắn, ít nhất là về mặt lý thuyết, vào các máy bay bay thấp. Một khẩu súng máy được ghép nối với một khẩu pháo, một khẩu khác ở tháp pháo phía trên, trong khi tháp pháo có một khối xoay với các bức tường ngăn cách nó với khoang chiến đấu. Đạn cho khẩu pháo này được đặt trong tháp pháo và ở dưới cùng của sàn xoay.
Fremantle. Miền tây nước Úc. Bảo tàng Chiến tranh và ở lối vào một chiếc M3 được bảo quản tốt và chỉnh chu.
Ở khoảng cách 500 thước, tức là 457 m, một viên đạn từ khẩu pháo này có thể xuyên qua lớp giáp dày tới 48 mm, và khẩu 75 mm có thể xuyên qua lớp giáp 60 mm, có độ nghiêng 30 độ so với phương thẳng đứng.
Đương nhiên, cả hai khẩu súng đều có ống ngắm quang học dễ nhìn. Khẩu 75 mm có một ống ngắm trên nóc ống đỡ súng. Với sự trợ giúp của nó, nó có thể bắn trực tiếp ở khoảng cách 1000 thước Anh (300 m).
Ngay sau khi chiếc M3 được đưa vào phục vụ quân đội, nó đã ngay lập tức xuất hiện trên trang bìa của tạp chí Mỹ "Fantastic Adventures"! (№ 10, 1942) Như bạn có thể thấy, "cô gái da báo" đốt cháy những chiếc xe tăng này bằng một tia laze!
Đối với người Anh, họ không thích vũ khí trang bị ba cấp. Do đó, tháp pháo phía trên không được lắp trên xe General Grant, và trên xe tăng General Lee mà quân đội Anh sử dụng, nó cũng bị loại bỏ, thay vào đó là cửa sập. Các vũ khí trang bị khác bao gồm súng tiểu liên Tompson 11, 43 mm, súng lục và lựu đạn, và súng phóng lựu 4 (102 mm) cũng được gắn trên tháp pháo của xe tăng Anh để bắn lựu đạn khói.
Xe tăng M3 do Mỹ chế tạo thường được sơn màu xanh lá cây với nhiều sắc thái khác nhau, từ xanh lá cây đậm đến màu kaki. Trên tàu, nơi đặt động cơ, một số đăng ký được áp dụng cho cả hai bên, được cấp cho xe tăng bởi Cục Vũ khí. Tên "USA" và chữ "W" được viết bằng màu xanh lam, cho thấy chiếc xe tăng đã được chuyển giao cho quân đội và số sáu chữ số có màu vàng hoặc trắng. Trên tháp pháo và trên giáp trước của thân tàu, một ngôi sao màu trắng trong một vòng tròn màu xanh lam được áp dụng làm phương tiện nhận dạng, cũng được đặt trên một sọc trắng. Chính màu sắc này mà những chiếc xe tăng M3 được người Mỹ cung cấp dưới hình thức Lend-Lease.
Tuyệt vời không kém là M3 CDL, Xe tăng Phòng thủ Kênh. Cũng là một loại "vũ khí laser".
Xe tăng Mỹ có số hiệu chiến thuật màu trắng trên cả tháp pháo và thân tàu: số thứ tự của xe trong đại đội xe tăng, sau đó là ký hiệu chữ cái của chính đại đội. Ví dụ, như thế này: 9E hoặc 4B. Các hình hình học được vẽ trên tấm đỡ đầu cạnh cửa, cũng cho biết số đại đội, tiểu đoàn và trung đoàn trong sư đoàn. Dấu hiệu nhận biết của sư đoàn được đặt trên tấm giáp giữa của truyền lực. Trên những chiếc xe tăng tham chiến ở Bắc Phi, thay vì một ngôi sao màu trắng, họ đã vẽ cờ Hoa Kỳ và Những ngôi sao trên tấm giáp phía trước.
Phim "Sahara" (1943): "nhiệt"!
Xe tăng M3 gửi đến Anh được sơn màu ô liu sẫm, theo tiêu chuẩn của Mỹ. Nhưng chính người Anh đã sơn lại chúng theo kiểu ngụy trang truyền thống của Anh từ các sọc màu vàng, xanh lá cây và nâu, với viền đen. Những chiếc xe tăng đầu tiên tiến vào Bắc Phi gần như ngay lập tức tham chiến, vì vậy họ chỉ đơn giản là không có thời gian để sơn lại chúng. Nhưng nếu có thời gian, thì chúng đã được vẽ bằng màu cát.
Một biến thể ngụy trang khác của M3.
Đồng thời, số đăng ký vẫn được giữ lại, nhưng ký tự "W" được thay thế bằng ký tự "T." đã tham chiến ở Miến Điện được sơn màu xanh lá cây và có các ngôi sao lớn màu trắng trên thân tàu và tháp pháo, và số đăng ký của họ được giữ lại..
