Nga có cần tàu sân bay?
Lịch sử chế tạo và chế tạo các tàu chở máy bay của Liên Xô và Nga mang đậm dấu ấn lịch sử và bi tráng về nhiều mặt.
Mặc dù thực tế là ban lãnh đạo hạm đội Liên Xô, từ những năm 1920 xa xôi, đã nhận ra tiềm năng to lớn của loại tàu mới này trong cuộc chiến trên biển, đồng thời những nỗ lực đầu tiên để chế tạo chúng đã được thực hiện, lần đầu tiên " chính thức "hàng không mẫu hạm - tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng Đô đốc Kuznetsov", chỉ gia nhập hạm đội vào cuối năm 1991. Trước Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, và sau đó, cho đến giữa những năm 1960, việc chế tạo những con tàu như vậy phần lớn bị cản trở bởi khả năng kinh tế của đất nước, và sau đó - bởi ý chí của lãnh đạo quân sự và chính trị hàng đầu của đất nước.
Hiện tại, Hải quân Nga chỉ có một tàu sân bay duy nhất - cùng một tàu sân bay "Đô đốc Kuznetsov", thực hiện nhiều chức năng "huấn luyện" hơn, nhằm cung cấp kinh nghiệm vận hành các tàu như vậy, thay vì trở thành một đơn vị chiến đấu chính thức. Nếu như trước đây, tàu sân bay là "giấc mơ xanh" của các đô đốc Nga thời hiện đại. Tuy nhiên, hiện tại, các tàu sân bay mới của Nga vẫn chỉ là giấc mơ và có rất nhiều yếu tố kinh tế và công nghiệp cản trở việc chế tạo nó. Chỉ có điều là bây giờ không cần phải chứng minh vai trò của họ đối với giới lãnh đạo chính trị của đất nước, ngược lại thời "Xô Viết".
Đồng thời, vấn đề về sự cần thiết phải đóng mới hàng không mẫu hạm cho hạm đội Nga là chủ đề được công chúng thảo luận, chủ yếu là trên nhiều phương tiện truyền thông và Internet, và có rất nhiều "trại" ủng hộ lẫn phản đối. Bài viết này cố gắng giải quyết vấn đề này từ mọi góc độ. Đầu tiên, cần xem xét lập luận của những người phản đối việc đóng mới hàng không mẫu hạm cho hạm đội Nga. Sau khi xem xét ý kiến của họ, có thể làm nổi bật các lập luận sau:
- Một "cuộc chạy đua" với các hạm đội của Hoa Kỳ và các cường quốc phương Tây khác là vô nghĩa trước tiên, vì Nga là một cường quốc "lục địa", trong khi Hoa Kỳ và một số cường quốc phương Tây khác (ví dụ, Anh) là " biển”, mà hạm đội gần như là công cụ chính trị - quân sự chính. Theo đó, hạm đội Hoa Kỳ sẽ ưu tiên tổng thể hơn so với hạm đội Nga, và “đuổi theo” nó trong nỗ lực cân bằng khả năng chiến đấu của nó, giống như thời Liên Xô, do một số yếu tố rất lớn, đặc biệt là kinh tế., ban đầu cam chịu sụp đổ.
- Những người phản đối tàu sân bay Nga trước hết nhìn thấy ở chúng một công cụ chính trị-quân sự của "siêu cường" cho phép "chiếu lực" ở nhiều nơi khác nhau trên toàn cầu, cũng như một loại công cụ của "chính sách thuộc địa" với mục đích cung cấp ảnh hưởng quân sự và "tâm lý" tại các quốc gia thế giới thứ ba khác nhau, "nhìn lại" đồng thời chủ yếu tại hạm đội tàu sân bay Hoa Kỳ. Quan điểm này chỉ đúng một phần. Ngoài những "chức năng" trên của tàu sân bay, vai trò chính của chúng trong Hải quân Hoa Kỳ bị xem nhẹ. Và trong hải quân Mỹ, tàu sân bay trước hết là một phương tiện giành được ưu thế trên biển. Nếu nhìn vào kinh nghiệm sử dụng tàu sân bay Mỹ trong các cuộc xung đột cục bộ trong những thập kỷ gần đây, có thể dễ dàng nhận thấy rằng vai trò của máy bay trên tàu sân bay về nhiều mặt là “thứ yếu”. Hầu hết các nhiệm vụ được giao cho hàng không trong tất cả các cuộc xung đột này đều được giải quyết chủ yếu bằng hàng không "đất liền". Trên thực tế, sự thống trị của Hoa Kỳ ở nhiều khu vực không phải do hàng không mẫu hạm, mà bởi một mạng lưới căn cứ quân sự khổng lồ, ở nhiều nơi rải rác trên khắp các lục địa, trên đó, nếu cần thiết, các nhóm đường không và đất liền cần thiết sẽ được triển khai. Tuy nhiên, trong việc giải quyết các vấn đề về chiếm ưu thế trên biển, tàu sân bay Mỹ không ai sánh kịp. Các phi đội dựa trên tàu sân bay của họ, có khả năng bắn nhiều loại tên lửa chống hạm (ASM), có thể áp đảo lực lượng của hạm đội của hầu hết các đối thủ tiềm năng.
- Cuối cùng, lập luận quan trọng nhất của các đối thủ của hàng không mẫu hạm Nga là yếu tố kinh tế. Việc đóng một tàu sân bay tiêu tốn một khoản tiền khổng lồ - ít nhất là 6-7 tỷ đô la (do lâu không có thực tiễn đóng những con tàu lớn như vậy, số tiền có thể cao hơn nhiều). Ngoài ra, việc chế tạo một tàu sân bay cũng đồng nghĩa với việc tạo ra một nhóm tàu khác "đi kèm", và đây là một nhiệm vụ kinh tế thực sự vĩ đại, tính khả thi của việc chế tạo tàu sân bay bị nghi ngờ.
Bây giờ chúng ta hãy xem xét, trên thực tế, những "điểm cộng" nào được cung cấp bởi sự hiện diện của một tàu sân bay. Cần lưu ý ngay rằng khái niệm sử dụng tàu sân bay ở Nga (và ở các nước khác) có rất ít điểm chung với tàu sân bay "của Mỹ", vì vậy việc tập trung vào Hoa Kỳ trong vấn đề này là vô nghĩa. Nhiệm vụ chính của các tàu sân bay trong hạm đội Nga trước hết là tạo ra một "lá chắn trên không" trên sự kết nối của các tàu và tăng tính ổn định chiến đấu của nó.
- Ngay cả một tàu sân bay "hạng nhẹ" cũng có 2-3 phi đội máy bay chiến đấu trên tàu, cung cấp yểm trợ trực tiếp cho đội hình của tàu, dù nó ở bất cứ đâu. Điều này cung cấp một thứ tự độ ổn định chiến đấu lớn hơn. Mặc dù thực tế là các hệ thống phòng không trên tàu hiện đại cung cấp hiệu suất hỏa lực cao, thực hiện pháo kích đồng thời vào một số mục tiêu và có xác suất rất cao để bắn trúng kẻ thù bằng tên lửa chống hạm, nhưng điều đáng chú ý là máy bay đối phương có thể thoải mái tung đòn chống. -truyền tên lửa ngoài tầm phòng không hiệu quả của đội hình tàu. Trong trường hợp này, các tàu sẽ phải độc lập chống đỡ một số lượng lớn tên lửa chống hạm, và trong một cuộc tấn công quy mô lớn, một lượng lớn tên lửa chống hạm của đối phương có thể "xuyên thủng" hệ thống phòng không của đội hình tàu. Tuy nhiên, ngay cả 1-2 phi đội máy bay chiến đấu trên tàu sân bay cũng có khả năng, nếu không làm gián đoạn, sau đó vô hiệu hóa đáng kể một cuộc tấn công quy mô lớn của máy bay đối phương, điều này sẽ đơn giản hóa rất nhiều "công việc" của các hệ thống phòng không hải quân. Lưu ý rằng chúng ta đang nói về một cuộc tấn công lớn của máy bay đối phương, chẳng hạn như trong cuộc đụng độ chiến đấu với nhóm tấn công tàu sân bay Mỹ (AUG). Và trong vai trò này, ngoài tàu sân bay, không có gì có thể cung cấp đủ khí che cho tổ hợp. Việc bao phủ bằng máy bay "ven biển" chỉ có thể thực hiện được trong vùng lân cận của bờ biển, và nó trước tiên là kém hiệu quả hơn so với máy bay trên tàu sân bay.
- Sự hiện diện của tàu sân bay như một phần của đội hình theo thứ tự cường độ mở rộng khả năng trinh sát và chỉ định mục tiêu cho các tàu kết nối. Cấu trúc của cánh trên tàu sân bay tối thiểu bao gồm trực thăng Phát hiện Radar Tầm xa (AWACS). Và ngay cả với khả năng hạn chế so với máy bay AWACS, chúng vẫn có thể phát hiện các mục tiêu trên không và trên mặt đất ở khoảng cách lên đến 200 km (máy bay AWACS trên boong ở nước ta chưa được tạo ra, và rõ ràng, sự phát triển của loại máy bay như vậy sẽ mất nhiều thời gian). Tuy nhiên, việc đóng một tàu sân bay không phải là một quá trình nhanh chóng, nói một cách dễ hiểu. Ngoài ra, trong tương lai, vai trò của máy bay AWACS có thể do máy bay không người lái AWACS đảm nhận (những dự án như vậy đã tồn tại ở nước ta). Điều này cung cấp khả năng phát hiện kịp thời các mối đe dọa trên không và đưa ra chỉ định mục tiêu cho tên lửa chống hạm khi bắn ở tầm xa. Nó cũng làm tăng đáng kể khả năng của các hệ thống phòng không hải quân. Các hệ thống phòng không trên tàu mới như PAAMS của châu Âu, Aegis của Mỹ với tên lửa phòng không SM-6 mới nhất và Polyment-Redut của Nga có tên lửa phòng không với đầu di chuyển chủ động, cho phép chúng tấn công các mục tiêu ở độ cao thấp (trong đó bao gồm tên lửa chống hạm) bên ngoài đường chân trời vô tuyến … Tuy nhiên, điều này đòi hỏi thông tin về các mục tiêu ngoài đường chân trời vô tuyến và chỉ máy bay AWACS hoặc trực thăng mới có thể cung cấp thông tin đó.
“Một tàu sân bay cũng có thể tăng cường khả năng kết nối tấn công của nó. Các máy bay hiện đại thế hệ 4+ có thể sử dụng gần như toàn bộ các loại vũ khí dẫn đường, và thậm chí một máy bay chiến đấu hạng nhẹ như MiG-29K có thể hạ hai tên lửa chống hạm hạng nhẹ mà không gặp bất kỳ trở ngại nào.
- Cuối cùng, tàu sân bay cũng là một loại đài chỉ huy rất lớn để kết nối các tàu. Chỉ trên các tàu lớp này mới có các hệ thống điều khiển tự động tiên tiến nhất cho đội hình tàu, có khả năng nhận, truyền và xử lý thông tin từ các tàu của đội hình, tàu ngầm, hàng không và cơ quan đầu não của Hải quân, thực tế trong thời gian thực.
Do đó, sự hiện diện của một tàu sân bay như một phần của hạm đội tàu không chỉ ở một số thời điểm, mà theo một cấp độ lớn làm tăng tính ổn định chiến đấu và khả năng chiến đấu của nó. Ngay cả khi hạm đội hiện đại của Nga xét về nhiều khía cạnh là "ven biển", thì "vùng trách nhiệm" của nó là rất lớn. Những gì chỉ là vùng nước của biển Barents hoặc biển Okhotsk. Đồng thời, đội hình của các đối thủ tiềm năng là rất ấn tượng. Việc không có tàu sân bay là điều vô cùng khó khăn, thậm chí có thể giải quyết được vấn đề phòng thủ biên giới biển và vùng kinh tế biển của Nga. Để đảm bảo các nhiệm vụ này, hạm đội Nga mong muốn có một nhóm tác chiến tàu sân bay ở các hạm đội phía Bắc và Thái Bình Dương, bao gồm một tàu sân bay, 1-2 tàu tuần dương tên lửa hoặc tàu khu trục, 3-5 khinh hạm và 1-2 tàu ngầm hạt nhân đa năng. (tàu ngầm hạt nhân).
Thật không may, việc đóng tàu sân bay ở nước ta liên tục bị trì hoãn, và không chắc chúng sẽ được đóng ngay cả trong tương lai gần do tình hình kinh tế không mấy khả quan. Quả thực, việc đóng một tàu sân bay tốn kém kinh khủng. Vì vậy, ví dụ, việc đóng một tàu sân bay mới của Nga thuộc Dự án 23000 ước tính khoảng 300 tỷ rúp. Ngoài ra, cần phải tạo ra các tàu khu trục và khinh hạm mới, được đưa vào nhóm tác chiến tàu sân bay, để tạo cơ sở hạ tầng cần thiết cho việc đóng căn cứ và nhiều dự án liên quan khác. Tuy nhiên, việc chế tạo và đưa vào biên chế một đội hình tàu sân bay như vậy sẽ làm tăng sức mạnh của Hải quân lên một bậc, biến nó thành một công cụ chính trị-quân sự mạnh mẽ có khả năng ngăn chặn một cuộc chiến có thể bùng phát ngay từ vẻ ngoài của nó. Ví dụ, trong trường hợp xảy ra xung đột xung quanh một số vùng nước tranh chấp giàu tài nguyên thiên nhiên, sự xuất hiện của đội hình tàu sân bay ở khu vực này, với khả năng rất cao, buộc đối phương phải từ bỏ mọi nỗ lực giải quyết xung đột bằng vũ lực. và khiến anh ấy trở nên “dễ dãi” hơn trên bàn đàm phán.
Và điều không kém phần quan trọng, ngoài những lợi thế quân sự rõ ràng, việc đóng tàu sân bay là một khoản đầu tư rất lớn cho nền công nghiệp nước này. Việc đóng một con tàu như vậy chỉ nằm trong khả năng của các cường quốc phát triển nhất, thực chất đây là một loại “công trình quốc gia” mà hàng nghìn doanh nghiệp trong cả nước đang làm. Đúng, hàng không mẫu hạm đắt khủng khiếp, nhưng chi phí cho nó sẽ phải trả gấp nhiều lần trong tương lai. Việc xây dựng nó sẽ đòi hỏi phải "nâng cao" trình độ của toàn bộ ngành công nghiệp nói chung và các ngành công nghiệp công nghệ cao ngay từ đầu. Đây là hàng chục, nếu không phải là hàng trăm nghìn công việc mới. Đồng thời, dù chi phí rất lớn nhưng quá trình xây dựng lại mất một khoảng thời gian rất lớn (thời điểm đóng tàu sân bay ở nước ta phải mất 7-10 năm), theo đó, kinh phí đóng mới là rất nhiều. "giãn cách" kịp thời, và sẽ không là gánh nặng quá mức cho ngân sách quốc gia hàng năm.
Tàu sân bay là một yếu tố không thể thiếu đối với hạm đội của bất kỳ cường quốc hàng hải lớn hay ít nào. Ngoài Mỹ, Pháp có hàng không mẫu hạm riêng, Anh đang đóng hai hàng không mẫu hạm thế hệ mới, Ấn Độ và Trung Quốc mua tàu sân bay mới. Đúng vậy, Trung Quốc đã hoàn thành việc đóng tàu sân bay Liên Xô cũ "Varyag", và đối với Ấn Độ, tàu sân bay cũ "Đô đốc Gorshkov" được đóng lại thành tàu sân bay "chính thức". Nhưng các cường quốc này đã bắt đầu đóng tàu sân bay quốc gia của riêng họ. Đồng thời, Trung Quốc đã khởi động một chương trình đầy tham vọng liên quan đến sự hiện diện của 6 tàu sân bay vào năm 2030. Và nếu các tàu sân bay có thể được mua bởi Pháp, Anh, Ấn Độ và Trung Quốc, thì Nga không thể thực sự mua được chúng?
Và tôi thực sự muốn hy vọng rằng thời gian sẽ trôi qua, và trong tương lai hàng không mẫu hạm mới của Nga sẽ cắt sóng Đại dương Thế giới bằng chiếc mũi tàu khổng lồ của nó, gợi lên sự sợ hãi và nể phục của bất kỳ kẻ thù tiềm tàng nào.
