Năm nay, khi Không quân Nga kỷ niệm 100 năm thành lập, hàng không quân sự vô tình trở thành một trong những hãng thông tấn chính trong lĩnh vực xây dựng quân sự. Tuy nhiên, xét một cách công bằng, cần lưu ý rằng việc Không quân Nga thiếu công tâm chưa bao giờ bị phàn nàn, và giới lãnh đạo ngành hàng không quân sự luôn thể hiện mức độ công khai và minh bạch tương đối cao so với các quân chủng khác. Một sự xác nhận gián tiếp cho luận điểm này là thực tế là các hoạt động mua sắm của Lực lượng Không quân theo Chương trình Vũ khí Nhà nước cho đến năm 2020 đã bị phân hủy gần như hoàn toàn, trái ngược với các chương trình của Lực lượng Mặt đất hoặc Phòng không Vũ trụ.
Trong số các kế hoạch đã được lên tiếng của Không quân, chương trình chế tạo máy bay ném bom chiến lược mới, được đặt tên là "Tổ hợp hàng không triển vọng cho hàng không tầm xa" (PAK DA), nằm ngoài dự đoán. Mức độ chú ý đến chương trình cao đến mức vào mùa hè năm 2012, nó đã được Tổng thống Vladimir Putin và Thủ tướng Dmitry Medvedev đề cập đến.
Phát triển khái niệm
Tuy nhiên, bản thân chương trình PAK DA không phải là một cái gì đó mới về cơ bản, đã xuất hiện vào năm 2010. Nguồn gốc của nó ở dạng hiện tại ít nhất là từ năm 2007, khi Không quân Nga cấp cho Công ty cổ phần Tupolev một nhiệm vụ kỹ thuật để phát triển một tổ hợp hàng không mới cho Hàng không tầm xa. Lưu ý rằng kinh phí R&D về chủ đề này đã được đưa vào lệnh quốc phòng của nhà nước và theo đó, trong Chương trình vũ trang của Nhà nước (GPV-2015). Nguồn vốn cho R&D trên PAK DA dự kiến sẽ được mở vào năm 2008. Tuy nhiên, Không quân đã ký hợp đồng R&D ba năm vào năm 2009.
Khi đó, những đột phá đặc biệt và thành công của Stakhanov trong thiết kế vẫn chưa được lên kế hoạch - cho đến năm 2015, chương trình chế tạo chủ yếu được cho là mang tính chất khái niệm và nghiên cứu, gắn liền với định nghĩa về "bộ mặt" kỹ thuật của loại máy bay này. Vào cuối năm 2009, ban lãnh đạo của Phòng thiết kế Tupolev đã thông báo rằng nghiên cứu về dự án PAK DA được lên kế hoạch hoàn thành vào năm 2012 và công việc phát triển - vào năm 2017. Có nghĩa là, đã có sự chậm trễ trong thời gian sẵn sàng của máy bay, bởi vì, theo kế hoạch ban đầu, vào năm 2017, việc sản xuất hàng loạt đáng lẽ phải bắt đầu.
Có thể, việc thông qua Chương trình vũ trang nhà nước mới đến năm 2020 đã có tác động nhất định đến số phận của PAK DA. Rõ ràng, so với GPV-2015, mức độ ưu tiên của chương trình PAK DA đã giảm xuống, vì trong 4 năm trôi qua kể từ khi chương trình ra mắt, chương trình vẫn đang ở giai đoạn nghiên cứu thăm dò.
Theo dữ liệu chính thức, vào giữa năm 2012, có thể hình thành một máy bay ném bom triển vọng ("avanproekt") và bắt đầu cải tiến "về mặt chiến thuật và kỹ thuật." Có thể nói rằng tất cả những phát triển hiện có ngày hôm nay là kết quả của nền tảng từ GPV trước đó. Được biết, trong GPV-2020 chỉ có quỹ dành cho R & D và việc hình thành diện mạo của PAK DA vào năm 2015 và rõ ràng là việc tạo ra các nguyên mẫu, nhưng nó được lên kế hoạch chuyển sang giai đoạn sản xuất hàng loạt sau năm 2020, có thể đã nằm trong khuôn khổ phát triển mới của GPV-2025 …
Điều này được xác nhận bởi những rò rỉ từ các vòng tròn liên quan đến việc tạo ra chiếc máy bay. Thời điểm tạo ra chiếc máy bay này đã được dịch chuyển "sang phải" so với những ý tưởng ban đầu. Năm ngoái, các nguồn tin giấu tên trong ngành hàng không báo cáo rằng máy bay ném bom mới sẽ không được chế tạo sớm nhất cho đến năm 2025 và máy bay mới sẽ mất ít nhất 15-20 năm để chế tạo.
Máy bay xuất hiện
Ngày nay, người ta còn biết rất ít về khái niệm máy bay, và thậm chí còn nhiều hơn thế nữa về các đặc tính hoạt động của nó. Một phần, điều này có thể là do bản thân Lực lượng Không quân đã không hoàn toàn quyết định về các phương pháp tiếp cận máy bay mới. Tuy nhiên, người ta tin rằng PAK DA sẽ không chỉ có thể thực hiện các nhiệm vụ trong các cuộc chiến tranh thông thường và hạt nhân, sử dụng nhiều loại vũ khí tấn công chính xác cao, mà còn có một số "khả năng chiến đấu mới về chất lượng cho phép thực hiện hoàn toàn những cách mới để giải quyết các vấn đề mang tính răn đe."
Người ta hiểu rằng một máy bay ném bom đầy hứa hẹn sẽ được tạo ra bằng vật liệu composite và sử dụng công nghệ tàng hình. Một tổ hợp thiết bị điện tử trên không (điện tử hàng không) mới sẽ được tạo ra cho nó và vũ khí mới sẽ được phát triển.
Hiện vẫn chưa rõ máy bay mới sẽ được trang bị động cơ gì. Không có gì bí mật khi hiện tại, động cơ cho hàng không chiến lược không được sản xuất hàng loạt; Samara OJSC Kuznetsov chỉ phải đối mặt với nhiệm vụ khôi phục sản xuất động cơ NK-32M cho máy bay ném bom chiến lược Tu-160, và những động cơ đầu tiên sẽ là sẵn sàng không sớm hơn năm 2016.
Tuy nhiên, các kỹ sư chế tạo động cơ Samara, dựa trên các dự án của NK-93 và động cơ NK-32M hiện đại hóa, đang phát triển một dự án cho động cơ tuốc bin phản lực có hộp số NK-65, được đề xuất lắp đặt trên cả An-124 Ruslan hiện đại hóa. máy bay vận tải và trên máy bay ném bom chiến lược đầy hứa hẹn. Điều này có thể gián tiếp chỉ ra rằng PAK DA có thể là một máy bay cận âm, có thể gần với khái niệm "máy bay thâm nhập" B-2A của Mỹ. Tuy nhiên, rõ ràng là động cơ là một trong những yếu tố yếu của dự án này, và ở một mức độ lớn, chính sự thành công trong quá trình tạo ra nó sẽ quyết định mức độ sẵn sàng của nguyên mẫu đầu tiên và khả năng xảy ra sản xuất hàng loạt.
Thêm vào đó là một thực tế là Không quân rõ ràng cũng nhận thức được vấn đề này. Nếu không, rất khó để giải thích thông tin xuất hiện vào năm 2011 rằng khả năng trang bị cho PAK DA 4 động cơ từ máy bay chiến đấu PAK FA đang được xem xét (không rõ liệu chúng ta có đang nói về sản phẩm hiện có "117" hay không. về "sản phẩm 129") đầy hứa hẹn, trong khi việc thiết kế máy bay ném bom được cho là sẽ do Phòng thiết kế Sukhoi xử lý.
Người ta cũng biết rất ít về vũ khí của PAK DA. Có thể, thành phần cuối cùng của nó sẽ phụ thuộc vào kết quả nghiên cứu và phát triển và khái niệm nào sẽ được PAK DA áp dụng. Đây là nền tảng cho một số lượng đáng kể tên lửa hành trình tầm xa hoặc một số lượng nhỏ vũ khí chính xác cao để tiêu diệt mục tiêu điểm và xuyên thủng hệ thống phòng không mạnh mẽ.
Triển vọng của dự án
Mặc dù thực tế là công việc của PAK DA rõ ràng đã được tiến hành và các quỹ đã được chi cho nó, câu hỏi về tính khả thi của việc tạo ra một chiếc máy bay như vậy vẫn còn bỏ ngỏ. Tính đến đầu năm 2012, có 66 máy bay ném bom trong tình trạng được triển khai của lực lượng hàng không chiến lược Nga: 11 Tu-160 và 55 Tu-95MS, có khoảng 200 máy bay chiến lược (trên thực tế, chúng có thể mang nhiều hơn). Ngoài ra, một số máy bay đang được sửa chữa và đang trong các đơn vị huấn luyện. Lưu ý rằng hầu hết các máy bay này được sản xuất trong những năm 1980 và 1990 và có thời gian bay không đáng kể, tức là tuổi thọ còn lại cho phép các máy bay này tiếp tục hoạt động cho đến ít nhất là những năm 2030–2040.
Về vấn đề này, câu hỏi đặt ra là ai sẽ được thay thế bằng PAK DA và số lượng bao nhiêu, mặc dù lãnh đạo Không quân nói rõ rằng nó sẽ thay thế Tu-95MS / 160. Về vấn đề này, cần lưu ý rằng Tu-160 và Tu-95MS ở dạng hiện tại về cơ bản là tàu sân bay tên lửa hành trình tầm xa và có khả năng hạn chế trong việc sử dụng bom dẫn đường, cũng như đột phá hệ thống phòng không nhiều lớp.. Đây là sự khác biệt đáng kể so với lực lượng hàng không chiến lược của Không quân Mỹ, vốn có 91 máy bay ném bom (72 V-52H và 19 V-2A), trong đó B-52H là một loại tương tự của Tu-95MS / Tu-160 của Nga, và V-2A là một tàu sân bay mang bom dẫn đường và được thiết kế để đột phá hệ thống phòng không mạnh mẽ. Đồng thời, 64 máy bay ném bom B-1B đã thực sự được huấn luyện trở thành máy bay ném bom tiền tuyến và thực hiện các chức năng hỗ trợ trực tiếp cho lực lượng mặt đất.
Có nghĩa là, nếu tính đến nguồn lực đáng kể của phi đội máy bay ném bom chiến lược hiện có, việc phát triển một tàu sân bay tên lửa hành trình mới để thay thế chúng trong điều kiện hiện nay có vẻ hơi dư thừa. Việc chế tạo một loại tương tự trong nước của B-2A hay Máy bay ném bom thế hệ tiếp theo đầy hứa hẹn của Mỹ (còn được gọi là Long-Range Strike-B) một lần nữa dường như là một dự án quá tốn kém đối với thực tế kinh tế của nước Nga hiện đại. Một điểm tham chiếu gián tiếp có thể là ước tính chi phí của chương trình phát triển máy bay ném bom mới của Mỹ ở mức 40-50 tỷ USD, bằng một phần ba ngân sách mua sắm của Không quân Nga, theo GPV-2020, như cũng như chi phí hoàn thành chiếc Tu-160 "hết hàng" vào năm 2006, KAPO muốn nhận được khoảng 24 tỷ rúp.
Trong mọi trường hợp, rõ ràng là sự thay thế “một mất một còn” khó có thể nằm trong khả năng của ngân sách trong nước; hơn nữa, câu hỏi về vai trò của thành phần không quân đối với hình dạng đầy hứa hẹn của các lực lượng hạt nhân chiến lược, ví dụ, sau năm 2020, vẫn ở hậu trường. Về vấn đề này, có một điều thú vị là chương trình PAK DA có đối thủ trong chính Bộ Quốc phòng. Theo quan điểm của họ, Nga không cần những tổ hợp như vậy, vì đã nhấn mạnh vào việc triển khai Lực lượng Tên lửa Chiến lược. Hơn nữa, R&D trong dự án PAK DA, những người phản đối lại đưa ra một lập luận khác, đòi hỏi quá nhiều tiền.
Ngoài các câu hỏi liên quan đến khái niệm sử dụng PAK DA và số lượng máy bay đã mua, câu hỏi về khả năng của ngành hàng không Nga trong việc thiết kế một loại máy bay như vậy và khả năng của ngành trong việc thiết lập sản xuất hàng loạt của nó (có tính đến việc sản xuất của các thành phần cần thiết), không kém phần cấp tính. Sử thi với sự phát triển của một loại máy bay ít phức tạp hơn, chẳng hạn như tiêm kích T-50 (PAK FA), vẫn còn lâu mới hoàn thành, việc triển khai sản xuất máy bay vận tải Il-76MD-90, "mới" đối với các doanh nghiệp Nga, sự chậm trễ và khó khăn với việc sửa chữa và hiện đại hóa Tu-160 - tất cả những điều này cho thấy rằng việc phát triển PAK DA có thể trở thành một nhiệm vụ khó chịu đối với ngành công nghiệp và là một "lỗ đen" cho ngân sách.
Ngay cả khi đánh giá sơ qua các địa điểm sản xuất hiện có cũng cho phép chúng tôi kết luận rằng có thể "gắn bó" PAK DA tại KAPO được đặt theo tên của Gorbunov (người có khả năng sản xuất PAK DA hiện có còn nhiều nghi vấn), hoặc tại một nhà máy mới. Những bước đầu tiên theo hướng này đã được thực hiện: vào tháng 6 năm 2012, Thủ tướng Dmitry Medvedev công bố kế hoạch thành lập một doanh nghiệp hàng không mới dựa trên KAPO được đặt theo tên của Gorbunov, nơi sản phẩm chính sẽ là máy bay vận tải quân sự An-70. Nhưng không loại trừ khả năng phát hành PAK YES. Giá của vấn đề vẫn chưa được biết.
Các thiết bị vô tuyến điện tử và hệ thống tác chiến điện tử trên tàu trông không kém phần dễ bị ảnh hưởng bởi chương trình. Kinh nghiệm vận hành tổ hợp điện tử-vô tuyến trên máy bay Tu-160, đã được ghi nhớ trong gần 20 năm, cho thấy rằng trong trường hợp của PAK DA, lịch sử có thể lặp lại ít nhất ở quy mô tương tự, nếu không muốn nói là tệ hơn, có tính đến khả năng không thể so sánh được của ngành công nghiệp vô tuyến điện tử của Liên Xô và Nga …
Thay thế
Trong điều kiện và hoàn cảnh hiện nay của tổ hợp công nghiệp - hàng không trong nước, ưu tiên nhất theo tiêu chí hiệu quả chi phí là giữ nguyên đội máy bay ném bom chiến lược Tu-95MS / Tu-160 ở mức hiện tại, sẽ là chuyên dùng làm tàu sân bay tên lửa hành trình tầm xa với các đơn vị tác chiến thông thường và hạt nhân được phóng từ các khu vực do Không quân Nga kiểm soát.
Tuy nhiên, hiệu quả lớn nhất có thể đạt được là hiện đại hóa phi đội máy bay ném bom tầm xa Tu-22M3 (khoảng 100 chiếc được triển khai và khoảng 100 chiếc tại các căn cứ cất giữ), đây dường như là loại máy bay linh hoạt nhất cho Hàng không Tầm xa. Có tính đến thực tế là máy bay ném bom tiền tuyến Su-34 mới sẽ được giao một số chức năng hiện tại của Tu-22M3, chiếc máy bay sau này vô tình "tiến" vào phân khúc hàng không chiến lược. GPV-2020 chỉ cung cấp cho việc hiện đại hóa 30 máy bay loại này, con số này hoàn toàn không đủ. Thay vào đó, chương trình này nên được ưu tiên, kể cả với chi phí được phân bổ cho chủ đề PAK DA.
Việc hiện đại hóa Tu-22M3 không chỉ đi cùng với việc tăng cường các đặc tính chính xác của hệ thống ngắm trên máy bay và cập nhật hệ thống điện tử hàng không, mà còn bằng cách trang bị cho phi đội Tu-22M3 các thanh để tiếp nhiên liệu, cũng như một thiết bị mới tên lửa hành trình nhỏ gọn, về trọng lượng và kích thước khác biệt với Kh-15, nhưng có tầm bắn tăng lên đáng kể (không dưới 1000 km). Có thể Tu-22M3 sẽ được cung cấp khả năng sử dụng bom dẫn đường trên không. Điều này cũng đòi hỏi phải tăng tốc nối lại sản xuất động cơ NK-25, thậm chí có thể gây hại cho chương trình NK-32M. Do đó, Tu-22M3 có thể trở thành một loại tương tự B-1B của Mỹ, nhưng với khả năng sử dụng vũ khí cơ bản và thực sự là một loại quân bài mặc cả trong các cuộc xung đột trong tương lai. Chiều sâu và phạm vi phát triển của loại máy bay mới sẽ khiến nó có thể hoạt động không chỉ với Phòng thiết kế Tupolev, mà còn cả KAPO, cũng như các doanh nghiệp của ngành công nghiệp vô tuyến điện tử và tên lửa.
