Makarov Stepan Osipovich
Hỡi mặt trời phương bắc! Trang nghiêm làm sao
Nó rơi xuống một xoáy nước dốc.
Hãy để, giống như trong sa mạc, mọi thứ xung quanh đóng băng, Trao vinh quang cho anh ta trong im lặng!
Ishikawa Takuboku, "Tưởng nhớ Đô đốc Makarov"
Có một tượng đài trên quảng trường chính của Kronstadt. Từ một bệ cao, trên đó có khắc dòng chữ mạ vàng "Nhớ về cuộc chiến", một đô đốc vai rộng nhìn về phía biển, dang tay về phía trước. Đây là tượng đài tưởng niệm Stepan Makarov, một nhà hàng hải tài năng, tên tuổi gắn bó chặt chẽ với cuộc chiến tranh Nga - Nhật. Cái chết của ông vào năm 1904 là một mất mát không gì bù đắp được đối với hạm đội Nga.
Có thể một người đã ảnh hưởng đến tiến trình của Chiến tranh Nga-Nhật? Nhiều nhà sử học tin rằng nếu Đô đốc Makarov không chết, Nga đã có cơ hội chiến thắng trong cuộc chiến. Tuy nhiên, cũng có ý kiến cho rằng thành tích của Makarov có phần phóng đại, và ngay cả khi ông sống sót, những vấn đề trong hệ thống quân sự thời đó là quá lớn để một người có thể đương đầu và dẫn dắt Nga đến chiến thắng.
Stepan Osipovich Makarov sinh năm 1848. Cha của ông phục vụ trong một thủy thủ đoàn đào tạo, và con trai của ông, theo gương của cha mình, vào trường đào tạo hải quân Nikolaevsk-on-Amur. Mặc dù Osip Makarov không dành quá nhiều sự quan tâm cho con cái, nhưng Stepan lại tiếp thu từ cha những đức tính như tính ham học hỏi, trách nhiệm trong công việc, tính kỷ luật, chăm chỉ và yêu biển.
Theo truyền thống lâu đời của trường Nikolaev, các học sinh cơ sở hoàn toàn được giao cho sự chăm sóc của những người lớn tuổi, từ đó họ phải chịu đựng tất cả các loại bắt nạt. Người lớn tuổi thậm chí có quyền trừng phạt người trẻ hơn. Theo Makarov, những người lớn tuổi có thể ép buộc những đứa trẻ nhỏ làm bất cứ điều gì chúng muốn cho riêng mình, chúng không được phép làm trái ý họ. Những mệnh lệnh tương tự bằng hình thức này hay hình thức khác đã ngự trị ngày xưa ở hầu hết các cơ sở giáo dục nam, đặc biệt là ở các tỉnh. Tuy nhiên, bản thân Makarov ngay từ nhỏ đã không cho phép mình có thái độ xấu với lớp trẻ. Trường học đóng một vai trò quan trọng trong cuộc đời của Makarov. Anh ấy có quan hệ thân thiện với nhiều giáo viên, nhận sách từ họ. Tin đồn về một sinh viên siêng năng đã đến tai Chuẩn đô đốc P. V. Kazakevich, người đã bổ nhiệm chàng thiếu sinh quân vào hải đội Thái Bình Dương dưới quyền chỉ huy của A. A. Popov.
Vào thời điểm đó, chỉ có quý tộc, và các gia đình quyền quý, mới có quyền chiếm giữ các vị trí chỉ huy trong hải quân. Người bản xứ của các gia đình quý tộc không có danh hiệu, hiếm có trường hợp ngoại lệ, không thể leo lên nấc thang sự nghiệp, bất chấp tất cả khả năng hay công lao của họ. Việc bổ nhiệm vào vị trí này thường phụ thuộc vào quan hệ họ hàng hoặc quen biết với các quan chức cấp cao của bộ hải quân. Theo quy định, người đứng đầu hạm đội (bộ hải quân và ủy ban kỹ thuật hải quân) được bổ sung từ đại diện của một nhóm hẹp các gia đình quý tộc hải quân và không đối xử tốt với các thủy thủ tài năng đã tìm cách thăng tiến.
Vào tháng 8 năm 1865, Makarov được bổ nhiệm vào tàu hộ tống Varyag, soái hạm của chỉ huy hải đội, Đô đốc I. A. Endogurov. Chỉ huy tàu hộ tống là một thủy thủ giàu kinh nghiệm, Thuyền trưởng Hạng Nhì R. A. Lund. Cho đến tháng 11 năm 1866, Makarov vẫn thường xuyên ra khơi, thăm các biển Nhật Bản, Trung Quốc và Okhotsk, cũng như Thái Bình Dương và Ấn Độ Dương. Vào tháng 11 năm 1866, Makarov được chuyển sang làm soái hạm Askold, đi dưới cờ của Chuẩn Đô đốc Kern. Nhưng một tháng sau, anh được gửi đến Kronstadt, đến Hạm đội Baltic.
Sĩ quan bảo đảm Makarov được bổ nhiệm làm cảnh sát trưởng trên chiếc thuyền bọc thép hai tháp pháo "Rusalka". Khi đang chèo thuyền ngoài khơi bờ biển Phần Lan, tàu Rusalka bị thủng một lỗ. Để bịt kín các lỗ trên tàu, từ lâu người ta đã sử dụng một loại thạch cao làm từ một tấm bạt lớn phủ hắc ín. Một hạn chế đáng kể là lớp thạch cao bắt đầu được làm sau khi con tàu bị hư hại, do đó làm mất thời gian quý báu. Và Makarov đã phát triển trước các hướng dẫn chi tiết để sản xuất miếng trát, đồng thời cũng cải tiến thiết kế của miếng dán. Nhà sáng chế trẻ tuổi đã nỗ lực để đảm bảo rằng bất kỳ lỗ thủng nào cũng không thể dẫn đến việc con tàu chết máy, và chuẩn bị thiết bị cho một hệ thống ống thoát nước nằm giữa hai đáy. Tất cả các dự án và cân nhắc của mình Makarov đã phác thảo chi tiết trong công trình khoa học nghiêm túc đầu tiên - "Thuyền bọc thép" Rusalka ". Nghiên cứu về độ nổi và các phương tiện được đề xuất để tăng cường nó."
Trong cuộc chiến tranh Nga-Thổ Nhĩ Kỳ 1877-1878. Stepan Makarov đã thử nghiệm những phát minh mới của mình trong lĩnh vực kinh doanh mỏ, mà sau này ông nhận được biệt danh là "ông tổ của hạm đội mỏ." Ông là người đầu tiên đưa mìn vào hệ thống và bằng mọi cách có thể quảng bá mìn là vũ khí quan trọng nhất trong chiến tranh hải quân. Makarov cũng tiến hành các nghiên cứu về eo biển Bosphorus, kết quả là công trình "Về sự trao đổi nước của Biển Đen và Địa Trung Hải." Được công bố trong Ghi chú của Viện Hàn lâm Khoa học, nghiên cứu này đã được trao Giải thưởng của Viện Hàn lâm Khoa học vào năm 1885. Kết luận chung như sau: có hai dòng chảy ở eo biển Bosphorus, dòng trên - từ Biển Đen đến Biển Marmara và dòng ở dưới - từ Biển Marmara đến Biển Đen. Sự khác biệt giữa các dòng chảy này có thể được sử dụng một cách thuận lợi trong việc tiến hành các cuộc chiến ở Vịnh Bosphorus. Công trình của Makarov vẫn được coi là tác phẩm kinh điển và hoàn thiện nhất trong việc giải quyết vấn đề dòng chảy trên eo biển Bosphorus.
Vào mùa hè năm 1882, Makarov được bổ nhiệm làm sĩ quan treo cờ của Chuẩn Đô đốc Schmidt, người đứng đầu hải đoàn tàu skerry của Biển Baltic. Anh ấy có nhiều việc hơn. Makarov đã lắp đặt một hệ thống đường ngang và biển báo để đánh dấu các luồng lạch và tham gia tích cực vào việc vận chuyển một đội hình lớn binh lính với mọi loại vũ khí từ ngoại ô St. Petersburg đến các khu vực khác nhau của bờ biển Phần Lan trên các tàu quân sự. Năm 1886, Makarov bắt đầu một chuyến đi vòng quanh thế giới trên con tàu Vityaz.
Vityaz đi theo lộ trình sau: Kronstadt, Kiel, Gothenburg, Portsmouth, Brest, El Ferrol (Tây Ban Nha), Lisbon, Đảo Madeira và Portoprise trên Quần đảo Cape Verde. Vào ngày 20 tháng 11, con tàu vào cảng Rio de Janeiro. Sau khi đi qua eo biển Magellan một cách an toàn, "Vityaz" ở Valparaiso vào ngày 6 tháng 1 năm 1887, và sau đó băng qua Thái Bình Dương hướng tới Yokohama. Trong chuyến đi, Makarov tiến hành quan sát khí tượng thủy văn, đo độ sâu, lấy mẫu nước và đất.
Vào mùa thu năm 1891, một cuộc thảo luận sâu rộng đã bắt đầu trong hạm đội Nga về các vấn đề giáp bảo vệ tàu và tăng sức xuyên phá của đạn pháo. Giữa cuộc thảo luận này, Stepan Osipovich Makarov được bổ nhiệm làm tổng thanh tra hải quân pháo binh. Anh ấy tích cực tham gia vào việc cải tiến kỹ thuật cho dịch vụ hàng hải. Vì vậy, tại thời điểm này, ông đã phát triển một hệ thống semaphore. Việc phát tín hiệu thông qua cờ đã giúp tăng tốc đáng kể việc trao đổi thông tin giữa các tàu. Makarov đã cố gắng giới thiệu cải tiến mới nhất - biểu đồ phóng xạ, nhưng không nhận được sự chấp thuận của cấp trên.
Cuối năm 1894, Makarov được bổ nhiệm làm chỉ huy một hải đội Nga ở Địa Trung Hải. Lúc này, anh đã bị bắt bởi ý tưởng đến Bắc Cực. Makarov thuyết phục Witte tìm tiền để chế tạo tàu phá băng Ermak, được hạ thủy vào năm 1899. Tuy nhiên, trong các chuyến đi thử nghiệm, "Ermak" không thể xuyên thủng lớp băng, và Makarov sớm bị loại khỏi dự án này.
Năm 1899, Makarov được bổ nhiệm làm chỉ huy trưởng cảng Kronstadt, toàn quyền quân sự. Tình hình Viễn Đông đang dần nóng lên do Nhật Bản mạnh lên. Như Makarov đã nói với người viết tiểu sử Wrangel của mình về tình hình ở Port Arthur: "Tôi sẽ được gửi đến đó khi mọi thứ trở nên thực sự tồi tệ."
Đô đốc đến cảng Arthur và nắm quyền chỉ huy Hạm đội Thái Bình Dương vào tháng 2 năm 1904. Ngay từ những ngày đầu tiên, ông đã bắt đầu hoạt động tích cực, huấn luyện thủy thủ, cùng một hải đội ra khơi tìm địch. Ngay cả người Nhật cũng đã nghe nói nhiều về con người tài hoa này, họ rất sợ và kính trọng Makarov.
Vào cuối tháng 3 năm 1904, đô đốc nhận được một báo cáo về sự tập trung của các tàu Nhật Bản trong khu vực của quần đảo Elliot với mục đích chuyển tiếp đến bán đảo Kwantung. Đêm 30 đến ngày 31 tháng 3, theo lối cũ, ông quyết định cử một toán khu trục đánh chặn, đến sáng thì rút hải đội khỏi cảng Arthur và tiêu diệt tàu địch. 8 tàu khu trục lên đường cho cuộc đột kích: "Brave", "Sentry", "Silent", "Quick", "Terrible", "Thunderous", "Enduring" và "Combat". Trong bóng tối, những kẻ hủy diệt "Scary" và "Brave" bị tụt lại phía sau nhóm và bị lạc. Biệt đội chính, nhìn thấy từ xa vô số tàu của quân Nhật, đang hướng về cảng Arthur. Những con tàu bị tụt lại đụng phải kẻ thù: "Terrible" bị bắn ở cự ly trống và đi xuống đáy, còn "Brave" đã có thể quay trở lại Port Arthur. Makarov cử tàu tuần dương Bayan đến giúp Terrible, nhưng đã quá muộn.
Không đợi toàn bộ phi đội xuất kích, Makarov trên thiết giáp hạm "Petropavlovsk" lúc 8 giờ sáng đã tiến về phía địch. Ngay sau đó lực lượng chính của Nhật Bản, 6 thiết giáp hạm và 2 tuần dương hạm, đã xuất hiện ở đường chân trời. "Petropavlovsk" ở một vị trí rất bất lợi khi cách xa căn cứ, và Makarov quay về phía Port Arthur. Lúc 9 giờ 43 phút, chiến hạm đi ngang qua một bãi mìn, trên biển vang lên một tiếng nổ.
Cùng với sở chỉ huy hạm đội, có 705 người tại Petropavlovsk, trong đó 636 người chết và chết vì vết thương của họ. Trong số đó có nghệ sĩ người Nga Vereshchagin. Vì một lý do nào đó, Tổng tư lệnh quân đội Nhật Bản H. Togo đã không phát huy được thành công, và vài giờ sau, phi đội địch rút khỏi Port Arthur.
Hạm đội Nga bị tổn thất nặng nề, mất tổng tư lệnh. Tinh thần của các thủy thủ sa sút hẳn, và niềm tin vào chiến thắng, thứ mà Makarov truyền lửa được, đã bị lung lay mạnh. Các đô đốc sau đó không tỏ ra sốt sắng trong các cuộc chiến, và không ai đối xử tốt với các thủy thủ bình thường như Makarov. Kết quả của cuộc chiến đã quá rõ ràng. Đô đốc Makarov nói: “Chỉ có anh ta mới thắng kẻ không sợ chết.
