Ngành công nghiệp máy bay Trung Quốc nỗ lực cung cấp cho lực lượng không quân những công nghệ hiện đại nhất. Hiện nay, vì lợi ích của Không quân PLA, việc phát triển máy bay chiến đấu Chengdu J-20 thế hệ thứ năm đang được tiến hành. Sự tồn tại của chiếc máy bay này đã được biết đến cách đây vài năm. Dự án vẫn đang ở giai đoạn thử nghiệm và phát triển các nguyên mẫu. Hiện vẫn chưa rõ khi nào trang bị mới nhập quân. Gần đây, một số thay đổi đã được thực hiện đối với thiết kế máy bay, có thể ảnh hưởng đến thời gian thực hiện dự án.
Sự xuất hiện của tiêm kích J-20 ở một mức độ nhất định đã gây bất ngờ cho các chuyên gia và công chúng quan tâm. Các nhà thiết kế Trung Quốc được biết đến với việc thích sao chép công nghệ của người khác và sử dụng những phát triển của nước ngoài. Tuy nhiên, bề ngoài J-20 có sự khác biệt đáng kể so với các máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm hiện đại của nước ngoài. Về ngoại hình, cách bố trí và các tính năng chính khác, bạn có thể tìm thấy một số đặc điểm khiến nó trông giống một mẫu máy bay nước ngoài này hoặc một mẫu máy bay nước ngoài khác, nhưng nhìn chung, máy bay chiến đấu Trung Quốc trông giống như một sự phát triển hoàn toàn mới. Điều này cho thấy rằng các chuyên gia của Tập đoàn Công nghiệp Máy bay Thành Đô (CAIC) đã không chỉ đơn giản sao chép các phát triển của nước ngoài, mà đã quyết định tạo ra một dự án hoàn toàn của riêng mình.
Trong bối cảnh các dự án máy bay chiến đấu mới nhất của Trung Quốc, chiếc máy bay F-117 của Mỹ, bị quân đội Nam Tư bắn rơi năm 1999, thường được nhắc đến. Theo một số báo cáo, đống đổ nát của chiếc máy này đã được chuyển cho các chuyên gia Trung Quốc, những người đã nghiên cứu chúng và sử dụng dữ liệu thu được trong các dự án mới của họ. Vì những lý do rõ ràng, Trung Quốc không vội xác nhận hay phủ nhận thông tin này.
Các báo cáo đầu tiên về việc khởi động dự án máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm của Trung Quốc bắt đầu xuất hiện từ hơn mười năm trước. Cho đến một thời điểm nhất định, những tin đồn như vậy vẫn chưa được xác nhận. Chỉ đến cuối thập kỷ trước, quân đội Trung Quốc mới xác nhận sự tồn tại của một dự án như vậy, quá trình phát triển dự án vẫn đang tiếp tục vào thời điểm đó. Việc chế tạo chiếc máy bay bay đầu tiên được thực hiện vào năm 2009-2010. Chuyến bay đầu tiên diễn ra vào ngày 11 tháng 1 năm 2011.
Nhìn bề ngoài, tiêm kích Chengdu J-20 không giống với các mẫu hiện có của nước ngoài, nhưng một số tính năng của nó lại giống với sự phát triển của các nhà thiết kế Mỹ và Nga. Vì vậy, mũi của thân máy bay, vòm buồng lái và cửa hút khí tương tự như các đơn vị của máy bay Lockheed Martin F-22 và F-35 do Mỹ thiết kế. Đồng thời, cấu hình khí động học của J-20 rất giống với cấu hình được sử dụng trong dự án MiG 1.44 của Nga.
Tiêm kích J-20 có cánh hình thang bố trí cao với sải cánh khoảng 13-15 m, dịch chuyển về phía thân máy bay phía sau. Trên mép sau của cánh có một cơ giới hóa bao gồm các cánh lật và các cánh nâng. Do không có bộ phận ổn định đuôi trên máy bay chiến đấu, chiếc đuôi ngang phía trước được cung cấp, nằm ở hai bên thân máy bay, ngay sau cửa hút gió. Bộ phận đuôi của máy bay bao gồm hai keels và hai gờ ở bụng. Keels và đường gờ được lắp với hình khum hướng ra ngoài.
Máy bay có tổng chiều dài khoảng 22-23 mét. Thân máy bay có cách bố trí cổ điển cho các máy bay chiến đấu hiện đại. Trong mũi tàu có một phần thiết bị điện tử và buồng lái, đuôi tàu được đưa ra để chứa các động cơ. Ở phần giữa của thân máy bay, có các khoang chứa hàng bên trong với các ngăn chứa vũ khí. Chengdu J-20 được tạo ra có tính đến việc giảm tối đa tầm nhìn đối với radar của đối phương, điều này ảnh hưởng đến một số đặc điểm của ngoại hình, bao gồm việc loại bỏ một số lượng lớn các điểm cứng bên ngoài để thay thế cho khoang hàng bên trong.
Theo một số nguồn tin, máy bay J-20 có trọng lượng khô là 17,6 tấn và trọng lượng cất cánh tối đa lên tới 35 tấn, hiện chưa rõ trọng lượng chính xác của trọng tải cho phép.
Tiêm kích J-20 được trang bị hai động cơ tuốc bin phản lực. Theo một số nguồn tin, các nguyên mẫu đầu tiên của máy bay đã nhận được động cơ AL-31F do Nga sản xuất. Máy bay sản xuất nên được trang bị động cơ Xian WS-15 do Trung Quốc thiết kế. Những động cơ như vậy có lực đẩy đốt sau ít nhất 150 kN nên cung cấp cho máy bay các đặc tính bay tương đối cao.
Trước đó, có thông tin cho rằng máy bay J-20 nên đạt tốc độ tối đa 2100 km / h, leo lên độ cao 16 km và có tầm bay khoảng 3400 km. Do sự thay đổi về loại động cơ được sử dụng, các đặc tính của nguyên mẫu và thiết bị sản xuất có thể khác nhau nghiêm trọng.
Máy bay được trang bị một thiết bị hạ cánh ba bánh. Giá đỡ phía trước được thu vào trong thân máy bay bằng cách quay về phía trước, các giá đỡ chính nằm gọn trong các hốc bên của thân máy bay. Tất cả ba giá đỡ đều nhận được một bánh xe mỗi chiếc. Trong trường hợp này, bánh xe của thanh chống chính có đường kính lớn hơn so với mũi. Đáng chú ý là các cửa của thiết bị hạ cánh có thiết kế các cạnh răng cưa đặc trưng để phân tán bức xạ radar sang hai bên. Các đơn vị tương tự được sử dụng trên các máy bay hiện đại do Mỹ thiết kế.
Thành phần của thiết bị điện tử của máy bay chiến đấu mới không được tiết lộ vì những lý do rõ ràng. Có lý do để tin rằng máy bay được trang bị hệ thống điều khiển bay bằng nhiều dây dự phòng, đồng thời mang theo hệ thống định vị và định vị hiện đại dựa trên những phát triển mới nhất của Trung Quốc và nước ngoài. Có thể, một radar trên máy bay với dải ăng ten hoạt động theo từng giai đoạn và một số thiết bị mới khác đang được tạo ra hoặc sẽ được tạo ra cho tiêm kích J-20.
Những bức ảnh đầu tiên về nguyên mẫu máy bay J-20 cho thấy không có giá treo dưới cánh để treo vũ khí. Ngoài ra, các cánh cửa sập có thể nhìn thấy ở hai bên và dưới cùng của thân máy bay. Giống như các máy bay chiến đấu mới nhất của nước ngoài, máy bay mới của Trung Quốc sẽ mang vũ khí trong các khoang bên trong của nó. Điều này sẽ làm giảm tầm nhìn của máy bay chiến đấu trước radar của đối phương và do đó tăng khả năng sống sót trong chiến đấu. Có lẽ chiếc J-20 nối tiếp sẽ có thể sử dụng hệ thống treo bên ngoài để thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu khác nhau. Sự hiện diện của một khẩu pháo tự động lắp sẵn vẫn còn là một vấn đề gây tranh cãi. Không có bằng chứng nào trong các bức ảnh cho thấy J-20 sẽ nhận hoặc mất một loại vũ khí như vậy.
Nguyên mẫu đầu tiên của tiêm kích Chengdu J-20 thế hệ thứ 5 cất cánh lần đầu tiên vào tháng 1/2011. Trong vài tháng tiếp theo, các chuyên gia Trung Quốc đã nghiên cứu hệ thống và chỉnh sửa chúng. Vào mùa xuân năm 2012, nguyên mẫu thứ hai được đưa ra để thử nghiệm. Cho đến nay, bốn máy bay đã được chế tạo, với một số điểm khác biệt với nhau. Sự tồn tại của nguyên mẫu thứ tư chỉ được biết đến cách đây vài tháng. Các bức ảnh được công bố cho thấy máy bay mới có một số điểm khác biệt đáng chú ý và nghiêm trọng so với máy bay trước đó. Nó có lẽ được xây dựng theo một dự án sửa đổi.
Nguyên mẫu thứ tư khác với những nguyên mẫu trước ở cách bố trí một số thành phần và cụm lắp ráp, cũng như vị trí của một số bộ phận. Vì vậy, trong khu vực của bộ phận hạ cánh chính, thân máy bay thu hẹp đáng kể, nhưng khoảng cách giữa các động cơ lại tăng lên một chút. Chiều dài của hai cần đuôi đã tăng lên. Cửa của các khoang khung xe đã được thiết kế lại một cách nghiêm túc.
Thiết kế khí động học chung vẫn được giữ nguyên, nhưng cánh và khoảng trống đã được cải thiện. Hình dạng của luồng vào gốc của cánh và cánh trên của cửa hút gió đã thay đổi. Ngoài ra, các keels và đuôi ngang phía trước đã được cải tiến một chút. Rõ ràng, tất cả những điều chỉnh này được thực hiện để cải thiện các đặc tính khí động học của máy bay và tăng dữ liệu bay của nó.
Những thay đổi có thể nhìn thấy cho thấy sự thay đổi trong thành phần của thiết bị điện tử hoặc chuyển sang giai đoạn thử nghiệm mới bằng cách sử dụng đầy đủ các thiết bị điện tử hàng không. Có một phần nhô ra của một trong các hệ thống dưới mũi của thân máy bay. Có thể là người đứng đầu đài quang-địa nằm trong đó. Các đơn vị mới ở phía sau máy bay cho thấy nguyên mẫu thứ tư đã nhận được hệ thống phát hiện tên lửa.
Vào cuối tháng 11, chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu thứ năm đã diễn ra. Các bức ảnh có sẵn về chiếc máy bay có số đuôi "2013" này không có bất kỳ chi tiết đặc trưng nào để có thể phân biệt nó với nguyên mẫu thứ tư trước đó. Có lẽ chiếc máy bay thứ năm nhằm mục đích thử nghiệm thêm những ý tưởng và giải pháp mới được thực hiện trên nguyên mẫu trước đó.
Có rất ít thông tin chính thức về dự án J-20 trong phạm vi công cộng. Theo truyền thống cũ, Trung Quốc không vội chia sẻ thông tin về những phát triển mới nhất của mình, đó là lý do tại sao họ chỉ dựa vào nhiều đánh giá khác nhau, có thể khác xa sự thật. Ví dụ, có ý kiến cho rằng vũ khí trang bị chính của J-20 sẽ là các tên lửa không đối không thuộc một số loại. Đối với vũ khí tấn công các mục tiêu mặt đất, khả năng như vậy của máy bay sẽ bị hạn chế. Một lập luận được đưa ra ủng hộ giả định này liên quan đến kích thước của các khoang chứa hàng bên trong. Tên lửa lớn và bom không đối đất đơn giản là không thể lắp vào chúng.
Do đó, máy bay chiến đấu mới của Trung Quốc có thể được coi là tương tự của F-22 của Mỹ, nó cũng có khả năng tấn công các mục tiêu mặt đất hạn chế, vốn đã hy sinh để tăng tiềm năng của máy bay chiến đấu. Tuy nhiên, hai chiếc máy bay chỉ giống nhau về mục đích. Các đặc điểm chính xác của J-20 Trung Quốc vẫn chưa được xác định, đó là lý do tại sao không thể đưa ra kết luận nghiêm túc.
Quá trình thử nghiệm và phát triển máy bay chiến đấu J-20 đầy hứa hẹn vẫn tiếp tục trong gần 4 năm. Mọi thông tin về việc sắp hoàn thành các bài kiểm tra vẫn chưa được báo cáo. Về vấn đề này, giả định thường được đưa ra về việc bắt đầu sản xuất hàng loạt máy bay mới không sớm hơn năm 2016-17. Thời gian thử nghiệm dài như vậy, ở mức độ này hay mức độ khác, có thể xác nhận hai phiên bản về số phận tương lai của dự án cùng một lúc. Cô ấy có thể nói về việc sắp hoàn thành các kiểm tra và cải tiến, sau đó máy bay sẽ đi vào hoạt động hàng loạt, hoặc làm chứng cho sự phức tạp của dự án, điều này dẫn đến sự chậm trễ của nó.
Cần lưu ý mức độ phức tạp của công việc hiện tại, vì trong khuôn khổ dự án J-20, CAIC đang phát triển máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm. Ngay cả các nhà sản xuất máy bay hàng đầu thế giới cũng mất nhiều thời gian để phát triển các dự án như vậy. Do đó, tình trạng làm việc hiện tại của máy bay J-20 trông không có gì đáng ngạc nhiên hay bất thường. Trung Quốc có khả năng hoàn thành xuất sắc việc phát triển một loại máy bay chiến đấu mới cho lực lượng không quân của mình. Tuy nhiên, không có dữ liệu chính xác về chiếc máy bay mới, điều này không cho phép chúng ta nói về các đặc điểm và khả năng thực sự của nó. Rất có thể các máy bay J-20 sản xuất về đặc điểm của chúng sẽ thua kém đáng kể so với công nghệ nước ngoài mà chúng phải cạnh tranh.
