Boeing và Sikorsky, tham gia chương trình Máy bay tấn công tầm xa (FVL) và Máy bay tấn công tầm xa tương lai (FLRAA) của Lầu Năm Góc, công bố những thành công mới trong sự phát triển chung của họ, trực thăng SB-1 Defiant. Trong chuyến bay thử nghiệm gần đây, chiếc máy này một lần nữa cải thiện kỷ lục tốc độ và cho thấy sự phù hợp với yêu cầu chính của các chương trình đầy hứa hẹn. Đồng thời, các thử nghiệm vẫn chưa kết thúc, và những thành công và thành tựu mới được mong đợi trong tương lai.
Nhanh hơn người tiền nhiệm của nó
Chuyến bay tiếp theo với thành tích tăng tốc diễn ra vào ngày 9/6 tại sân bay West Palm Beach (Florida). Trong buồng lái của chiếc SB-1 có kinh nghiệm là phi công thử nghiệm Sikorsky Bill Fell và phi công lái Boeing Ed Hendersheid. Nhiệm vụ chính của chuyến bay là tăng tốc bay theo đường thẳng với các chế độ hoạt động cụ thể của hệ thống, cung cấp một số hạn chế.
Trong quá trình tăng tốc, trước khi đo tốc độ, nhà máy điện hoạt động với một nửa công suất, điều này hạn chế lực đẩy của các cánh quạt. Ở các chế độ như vậy, trực thăng có thể đạt tốc độ từ 205 hải lý / giờ - 379,7 km / h. Trong quá trình tăng tốc và bay với tốc độ như vậy, các phi công đánh giá cao hoạt động của hệ thống điều khiển và nhà máy điện.
Cần lưu ý rằng chuyến bay vào ngày 9 tháng 6 thể hiện sự tuân thủ của trực thăng SB-1 với một trong những yêu cầu chính của chương trình FVL. Mục tiêu của dự án là tạo ra một chiếc trực thăng đầy hứa hẹn, có tính năng bay vượt trội hơn loại Sikorsky UH-60 Black Hawk nối tiếp hiện có. Tốc độ tối đa cho phép của Black Hawk Down là 360 km / h, tương đương 194 hải lý / giờ. Do đó, Defianf mới đã vượt qua người tiền nhiệm của nó về tốc độ, và hiệu suất tối đa có thể vẫn chưa đạt được.
Chuỗi thành tích
Các bài kiểm tra của SB-1 có kinh nghiệm đang diễn ra với tỷ lệ khá cao. Sự phức tạp tổng thể của dự án và các vấn đề nổi lên nói chung không gây trở ngại cho việc thực hiện chúng. Máy bay trực thăng được thử nghiệm ở các chế độ khác nhau và dần dần cho thấy hiệu suất bay tăng lên. Kết quả đạt được trông rất thú vị, và trong tương lai gần, dự kiến sẽ đạt được các chỉ số tối đa.
Nguyên mẫu SB-1 Defiant bắt đầu được chế tạo vào giữa thập niên 10, và chuyến bay đầu tiên của nó ban đầu được lên kế hoạch cho năm 2017. Trong tương lai, việc bắt đầu các cuộc thử nghiệm đã bị hoãn lại nhiều lần do cần phải làm lại và cải tiến dự án. Chiếc xe hoàn thiện chỉ được lăn bánh ra khỏi xưởng vào tháng 12/2018 và ngay sau đó đã được chuyển đến các bài kiểm tra trên mặt đất.
Vào tháng 1 năm 2019, những chiếc taxi đầu tiên, các cuộc chạy và các cuộc thử nghiệm khác đã được thực hiện trên mặt đất. Vào ngày 21 tháng 3, chuyến bay đầu tiên diễn ra, trong đó họ kiểm tra hoạt động của các hệ thống, đặc tính cơ động và tốc độ hạn chế. Trong những tháng tiếp theo, SB-1 thực hiện một số chuyến bay mới, bao gồm. với tốc độ tăng dần. Vào mùa hè, chiếc xe đã được đưa đi sửa chữa do trục quay rôto bị hỏng. Các chuyến bay thử nghiệm tiếp tục vào ngày 24 tháng 9 và tiếp tục cho đến ngày nay.
Đến thời điểm hiện tại, chiếc trực thăng dày dặn kinh nghiệm, sử dụng một nửa sức mạnh hiện có, đã đạt tốc độ 205 hải lý / giờ. Theo các công ty phát triển, việc sử dụng toàn bộ sức mạnh của động cơ và cánh quạt nên đảm bảo tốc độ bay 250 hải lý / giờ (hơn 460 km / h) và tốc độ tối đa ít nhất 500 km / h. Dự kiến sẽ đạt được các chỉ số như vậy trong vòng vài tháng tới, nhưng vẫn chưa thể gọi chính xác ngày chính xác.
Ghi lại công nghệ
Trên thực tế, toàn bộ dự án SB-1 Defiant được xây dựng xung quanh ý tưởng tăng tốc độ bay và tối đa của dự án. Để giải quyết vấn đề này, các ý tưởng và thiết kế ban đầu được sử dụng, vốn đã được thử nghiệm trước đó với sự trợ giúp của các máy bay trực thăng Sikorsky X2 và S-97 giàu kinh nghiệm.
Thiết kế cánh quạt đặc biệt góp phần quyết định vào hiệu suất bay. SB-1 được trang bị hai rô to quay đồng trục quay ngược chiều. Thiết kế cánh quạt được tối ưu hóa cho tốc độ ngang cao. Để làm được điều này, các lưỡi có độ cứng tăng lên và có hình dạng đặc biệt với các cạnh cong và đầu cong được sử dụng. Trung tâm cánh quạt được gia cố ban đầu được sử dụng, được bao phủ bởi một bộ quây.
Ở chế độ cất cánh và hạ cánh và ở tốc độ bay thấp, các cánh quạt chịu trách nhiệm tạo ra lực nâng và chuyển động về phía trước. Tuy nhiên, việc tăng thêm lực đẩy để tăng tốc độ có thể liên quan đến hiện tượng tiêu cực trên các cánh quạt. Để tránh điều này, ở tốc độ cao, máy bay trực thăng tạo ra lực nâng bằng cả cánh quạt và bộ ổn định đuôi.
Tăng tốc đến tốc độ cao được thực hiện bằng cách sử dụng một cánh quạt đẩy riêng ở đuôi. Tất cả ba vít của máy được kết nối bằng một bộ truyền động chung với một số chế độ hoạt động, cung cấp cho việc kết nối hoặc ngắt kết nối của các đơn vị khác nhau. Tất cả các chế độ đều sử dụng hai động cơ turboshaft công suất cao.
Trong cấu hình thử nghiệm, SB-1 được trang bị động cơ Honeywell T55 với công suất cất cánh là 4000 mã lực. Máy bay trực thăng của một nhà máy điện khác nên được sản xuất nối tiếp. Vì lợi ích của chương trình FVL, một động cơ General Electric T901 mới với công suất hơn 5000 mã lực đang được tạo ra, trước đây được gọi là Động cơ Tua bin Giá cả phải chăng Tương lai (FATE).
Sử dụng động cơ T55 hoặc T901 ước tính cho tốc độ hành trình 250 hải lý / giờ. Việc giới thiệu các sản phẩm tiên tiến sẽ cho phép tăng phạm vi bay lên 424 km, theo yêu cầu của nhiệm vụ FVL / FLRAA. Trong một cấu hình thử nghiệm, trực thăng Defiant có tầm bay ngắn hơn. Tuy nhiên, trong cả hai trường hợp, trực thăng của đề án mới đều vượt trội hơn UH-60 của lục quân về mọi chỉ số chính.
Một máy bay trực thăng với các đặc tính hiệu suất cao sẽ có thể giải quyết một loạt các nhiệm vụ. Tùy thuộc vào mục đích và cấu hình của nó, phi hành đoàn có thể bao gồm tối đa bốn người. Buồng lái kín cung cấp việc lắp đặt 12-14 chỗ ngồi cho hành khách hoặc các thiết bị, vũ khí khác, v.v.
Cạnh tranh gay gắt
Cần nhắc lại rằng từ trực thăng Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant không chỉ yêu cầu đặc tính bay cao. Cỗ máy này phải vượt qua đối thủ cạnh tranh, nhận được hợp đồng của lực lượng vũ trang và mang lại lợi nhuận cho người tạo ra nó. Đối thủ của nó trong cuộc thi FVL / FLRAA là động cơ nghiêng V-280 Valor đầy hứa hẹn được phát triển bởi một nhóm công ty do Bell và Lockheed Martin dẫn đầu.
Hiện tại, dự án V-280 đang vượt trội hơn hẳn so với SB-1. Chuyến bay đầu tiên của chiếc máy bay nghiêng này diễn ra vào tháng 12 năm 2017, và chỉ sáu tháng sau, nó đã đạt được tốc độ ngang 190 hải lý / h (350 km / h). Vào tháng 10 năm 2018, một kỷ lục cá nhân mới tốt nhất đã được thiết lập - 250 hải lý. Tốc độ hành trình của Valor được đặt ở mức 280 hải lý / giờ (518 km / h) và kết quả này đạt được lần đầu tiên vào tháng 1 năm 2019. Các cuộc thử nghiệm đang diễn ra và những thành tựu mới đang diễn ra. Tốc độ tối đa của thiết bị nghiêng phải vượt quá 500 km / h.
Hiện tại, hai máy bay triển vọng của chương trình FVL và FLRAA cho thấy các thông số hoạt động bay tương tự nhau, nhưng có sự khác biệt đáng kể về cấu trúc và các điểm khác. SB-1 và V-280 có những ưu điểm nhất định so với nhau, và vẫn chưa có sự ưa thích rõ ràng nào.
Theo kế hoạch hiện tại, các cuộc thử nghiệm thiết kế bay của hai chiếc máy bay này sẽ tiếp tục cho đến năm 2022. Sau đó, khách hàng sẽ chọn dự án thành công nhất để phát triển thêm, kéo dài đến cuối thập kỷ này. Việc sản xuất hàng loạt thiết bị mới sẽ chỉ bắt đầu vào năm 2030. Việc giao các máy FVL và FLRAA chiến thắng sẽ cho phép bắt đầu thay thế UH-60 đã lỗi thời.
Như vậy, các công ty tham gia dự án không có quá nhiều thời gian để chứng minh khả năng phát triển của mình. Vì vậy, chúng ta có thể mong đợi rằng trong thời gian sắp tới sẽ có những tin tức thú vị mới về những thành tựu nhất định. Nhưng chỉ đến năm 2022, người ta mới rõ liệu chuyến bay SB-1 gần đây có phải là một bước tiến khác đối với đơn đặt hàng và hàng loạt hay không.
