Yếu tố quan trọng nhất đối với việc cung cấp tất cả các loại nguồn nguyên liệu, bao gồm. đạn dược đã được vận chuyển. Các tuyến đường thủy nội địa của Nga không thể nhận được ý nghĩa nghiêm trọng như là "liên lạc quân sự" của các đội quân hiếu chiến. Sự nghèo nàn của nhà hát Nga trên các tuyến đường cao tốc khiến không thể tạo ra một mạng lưới giao thông bình thường ngoài các bộ phận ô tô, điều này có thể cung cấp hỗ trợ hiệu quả cho các tuyến đường sắt. Như vậy, đường sắt gần như là phương thức vận tải duy nhất phục vụ mọi loại hình tiếp tế và tiếp tế của quân đội Nga trong cuộc chiến 1914-1917.
Đường sắt Nga đã làm rất tốt việc huy động quân đội và tập trung quân đội vào nhà hát hoạt động. Không chỉ hàng ngàn quân đội và các đội đến đích đúng giờ, mà trong thời gian tập trung theo yêu cầu của Sở chỉ huy mặt trận và Stavka do bắt đầu cuộc tấn công của địch, một số đơn vị đã được vận chuyển sớm hơn nhiều so với các điểm đã định., việc vận chuyển của những người khác đã được tăng tốc. Quân đội Siberia đến mặt trận trong 3-4 ngày. Các phong trào này được thực hiện không hề chậm trễ và trong một số trường hợp đã có tác động nghiêm trọng đến diễn biến của các cuộc chiến. Công việc của đường sắt chỉ dành cho việc tập trung quân đội đã được thể hiện qua việc vận chuyển hơn 3.500 chuyến tàu.
Trong số các phương tiện vận chuyển thuộc loại thứ nhất, cồng kềnh nhất là phương tiện vận chuyển để cung cấp lương thực, thực phẩm và các mặt hàng trợ cấp quần áo cho quân đội. Sự cồng kềnh của các phương tiện giao thông này tăng lên đáng kể do sự lạc hậu về kỹ thuật của quân đội Nga.
Việc vận chuyển quân của quân đội Nga hoàn toàn dựa vào sức kéo của ngựa. Điều này đòi hỏi việc vận chuyển thức ăn gia súc ra mặt trận để cung cấp cho hàng trăm nghìn con ngựa cùng với việc vận chuyển ngựa cùng với thức ăn, cũng như việc vận chuyển những cỗ xe ngựa này khi di chuyển các đội hình quân sự lớn. Mỗi quân đoàn, ngoài các đoàn xe do nhà nước yêu cầu, còn được bố trí ít nhất 5 vận tải bằng ngựa. Trong thành phần của nó, mỗi phương tiện giao thông kèm theo có hơn 200 xe. Để vận chuyển các phương tiện vận tải của quân đoàn, ít nhất phải có 10 chuyến tàu.
Sự lạc hậu về kỹ thuật tương tự bao gồm việc thiếu tủ lạnh để có thể cung cấp thịt đông lạnh cho quân đội. Việc vận chuyển gia súc sống buộc chỉ sử dụng 10% lực nâng của toa xe. Do đó, một lượng xe khổng lồ đã được đưa ra mặt trận.
Vào mùa thu năm 1914, khi quân số tương ứng với các tính toán của thời bình, các xa lộ chính, trên đó tải trọng chính giảm, có thể dễ dàng đối phó với các chuyến hàng tiếp tế. Một số khó khăn chỉ nảy sinh ở Galicia. Kẻ thù đang rút lui đã phá hủy các đường ray và công trình trên đường sắt và cướp toa xe của họ. Giải pháp cho vấn đề này được giao cho bộ đội đường sắt. Công việc khó khăn của họ đã xây dựng lại các cấu trúc bị phá hủy, và các kỹ sư đã tìm ra một cách đơn giản để nhanh chóng thích ứng đầu máy toa xe 1.524 mm (5 foot) của Nga với chuyển động trên đường sắt 1435 mm của châu Âu. Bây giờ khổ đường sắt của Nga là 1520 mm.
Đối với chiến dịch mùa đông năm 1914-1915. Các hoạt động tấn công lớn của quân đội Nga đã chết. Vào thời điểm này, các hướng cung cấp nhất định đã được thiết lập và công việc của các tuyến đường sắt diễn ra tương đối bình lặng. Những chuyến hàng duy nhất đôi khi làm gián đoạn lịch trình đã lập là việc giao khẩn cấp nguồn cung cấp pháo binh cho quân đội, trong đó tình trạng thiếu hụt cực độ bắt đầu có thể xảy ra. Tuy nhiên, tình hình có vẻ ổn định hơn, và trong suốt mùa đông, các kho hàng (kho và căn cứ) hàng đầu của mặt trận đã được bổ sung bằng nhiều loại dự phòng.
Việc vận chuyển sơ tán từ tháng 8 năm 1914 cho đến mùa xuân năm 1915 bắt đầu bằng việc di chuyển, trong quá trình huy động, về phía sau tất cả những gì được cho là cần thiết để đảm bảo chống lại sự bắt giữ của kẻ thù trong trường hợp rút lui. Các mặt hàng sau đây phải được xuất khẩu: giá trị nhà nước, nhân sự và công việc của các cơ quan chính phủ, tài sản hữu ích trong quân sự, cư dân muốn rời đi, v.v. Dưới sự che chở của kỵ binh, những cuộc di tản này khá thành công, không đòi hỏi sự căng thẳng đặc biệt trên các tuyến đường sắt.
Trong giai đoạn đầu của cuộc chiến, việc vận chuyển thương binh về hậu phương trở nên khó khăn hơn nhiều. Không chuẩn bị trước cho quy mô to lớn mà các trận đánh giả định ngay lập tức dẫn đến thực tế là trong những tháng đầu tiên của cuộc chiến trong việc sơ tán những người bị thương đã có những trường hợp vô cùng rối loạn. Theo nhân chứng, một số lượng lớn người bị thương tích tụ tại các nhà ga, có khi lên đến 18 nghìn người. Họ phát hiện ra mình mà không được chăm sóc y tế thích hợp. Chúng thường được đặt trên rơm trong mưa và tuyết, trong điều kiện không đảm bảo vệ sinh. Đến đầu năm 1915, với sự tích lũy kinh nghiệm, những khuyết điểm này đã được loại bỏ, và việc sơ tán thương binh bắt đầu được tiến hành một cách có trật tự.
Trong chiến dịch mùa hè năm 1915, các nỗ lực chính của Đức đã được chuyển sang nhà hát của các hoạt động quân sự của Nga. Dưới áp lực của lực lượng đối phương vượt trội hơn đáng kể, quân đội Nga buộc phải bắt đầu rút lui vào nội địa nước Nga, kéo dài 4 tháng. Cuộc rút lui khổng lồ này bắt đầu ở Galicia và dần dần lan rộng về phía bắc, bao trùm toàn bộ mặt trận của chúng tôi. Do đó, toàn bộ Ba Lan thuộc Nga, Litva, một phần đáng kể của Belarus và phần lớn Galicia vẫn nằm trong tay kẻ thù.
Trong thời kỳ rút lui, các tuyến đường sắt đã tham gia tích cực vào các hoạt động quân sự. Ngoài các cuộc vận chuyển hành quân, một số lượng lớn các cuộc vận chuyển sơ tán đã được thực hiện cùng với việc rút lui của quân đội. Đầu máy được tăng lên 12.000 toa xe. Các tổ chức quân sự và nhà kho có thể được xuất khẩu từ Galicia
Trong quá trình sơ tán khỏi các khu vực thuộc Đế quốc Nga, cần phải loại bỏ không chỉ một lượng lớn thiết bị quân sự khác nhau mà còn phải sơ tán các khu vực dân cư và công nghiệp với một số lượng đáng kể các trung tâm lớn. Việc sơ tán một thành phố như Warsaw, với các bệnh viện, nhà máy, xưởng đường sắt, với nhiều cơ quan hành chính, cũng như hàng nghìn cư dân sẵn sàng rời đi bằng mọi giá, là một nhiệm vụ hết sức nghiêm túc. Cuộc di tản bắt đầu gần như đồng thời với sự rút lui của quân đội. Lệnh sơ tán từ các cơ quan quân sự cao nhất và sự yên tâm xáo trộn của những người thi hành công vụ khiến công việc của các tuyến đường sắt gặp rất nhiều khó khăn. Khi thông tin về việc rút lui tại các nhà ga ngày càng lan rộng, càng ngày càng vào sâu trong hậu phương, có một cuộc bốc dỡ và điều động tài sản nhà nước và tư nhân một cách vội vã.
Các đoàn tàu đi từ các đoạn đầu nằm ngoài tính toán, dưới tác động của quân nhu đã đẩy đoàn tàu của các ga đi qua vào sâu và dần dần bị gián đoạn giao thông. Số lượng các chuyến tàu được gửi vượt quá khả năng của các tuyến, và ùn tắc giao thông bắt đầu hình thành tại các nhà ga. Những đoàn tàu chạy tới từ phía trước dừng lại dọc đường, đôi khi tạo thành những dãy toa dài hàng chục dặm liên tục. Việc sơ tán đặc biệt khó khăn trên các tuyến đường sắt phía bắc Polesie. Phải mất một thời gian dài để giải phóng các dây chuyền khỏi đầu máy dư thừa và thiết lập chuyển động chính xác.
Việc vận chuyển sơ tán trong thời kỳ này đã cản trở đáng kể việc cung cấp vật tư và nhân viên. Sau khi sự rút lui của quân đội Nga kết thúc, công việc của các tuyến đường sắt gặp nhiều khó khăn trong một thời gian dài. Phải mất một thời gian đáng kể cho đến khi vị trí của quân đội ở các vị trí mới được củng cố, trong khi hậu phương quân đội được thiết lập, và cho đến khi các tuyến đường sắt được giải phóng khỏi dòng hàng hóa di tản.
Văn học:
1. Golovin N. N. Nỗ lực quân sự của Nga trong Thế chiến
2. Kersnovsky A. A. Lịch sử quân đội Nga
3. Từ điển lịch sử-quân sự Nga. V. Krasnov, V. Dines
4. Tài liệu của các nguồn Internet mở
