Kỳ hạm của lực lượng hải quân Pháp. Tàu sân bay chạy bằng năng lượng hạt nhân đầu tiên được chế tạo bên ngoài nước Mỹ. Tàu chiến hoàn hảo và mạnh nhất Châu Âu. Vị chúa tể thực sự của biển cả. Tất cả những điều này là niềm tự hào thực sự của các thủy thủ Pháp trên tàu sân bay Charles de Gaulle (R91). Poseidon bất khả chiến bại, có khả năng nghiền nát kẻ thù trên bề mặt trái đất, vùng nước và vùng trời trong bán kính hàng nghìn km!
40 máy bay chiến đấu và trực thăng, vũ khí tên lửa dẫn đường (4 module UVP 8 sạc để bắn tên lửa phòng không Aster-15, 2 hệ thống tên lửa phòng không Sadral). Một bộ thiết bị phát hiện độc đáo: 6 radar ở nhiều phạm vi và mục đích khác nhau, hệ thống tìm kiếm và theo dõi VAMPIR-NG (phạm vi IR), một bộ đầy đủ các thiết bị đánh chặn vô tuyến và tác chiến điện tử.
Hệ thống điều khiển và thông tin chiến đấu "Zenit-8", có khả năng đồng thời xác định, phân loại và lấy tới 2000 mục tiêu để theo dõi. 25 thiết bị đầu cuối máy tính, 50 kênh liên lạc, hệ thống liên lạc vệ tinh Inmarsat và Syracuse Fleetsacom - tàu sân bay Charles de Gaulle đối phó xuất sắc với vai trò soái hạm của nhóm tấn công hải quân.
500 tấn đạn hàng không, 3400 tấn dầu hỏa. Một nhóm không quân chính thức, bao gồm máy bay chiến đấu-ném bom Rafale, máy bay tấn công Super Etandar, hệ thống kiểm soát và cảnh báo sớm E-2 Hawkeye, máy bay trực thăng đa năng, chống tàu ngầm và tìm kiếm cứu nạn Aerospatial Dolphin và Cougar - có tới 40 đơn vị máy bay được bố trí trên sàn bay và nhà chứa máy bay.
Hai thang máy bay trên tàu có sức chở 36 tấn. Hai máy phóng hơi nước C-13F (tương tự như hệ thống được lắp đặt trên "Nimitz" của Mỹ) - mỗi máy bay có khả năng tăng tốc chiếc máy bay nặng 25 tấn lên tốc độ 200 km / h. Tốc độ thả máy bay khỏi boong de Gaulle là 2 máy bay mỗi phút. Về lý thuyết, tốc độ tiếp nhận của máy bay cho phép bạn hạ cánh an toàn tối đa 20 máy bay trên boong tàu sân bay trong 12 phút. Hạn chế duy nhất là kích thước và thiết kế của sàn đáp không cho phép máy bay cất và hạ cánh đồng thời.
Các kỹ sư Pháp đặc biệt tự hào về hệ thống ổn định tự động của tàu SATRAP (Système Automatique de TRAnquilization et de Pilotage) - 12 khe co giãn dưới dạng khối, mỗi khối nặng 22 tấn, di chuyển dọc theo các máng đặc biệt trên boong phòng trưng bày. Hệ thống được điều khiển bởi một máy tính trung tâm, bù các tải trọng gió khác nhau, cuộn, lăn khi quay đầu, liên tục giữ tàu ở vị trí chính xác - điều này cho phép hoạt động cất cánh và hạ cánh khi có sóng biển lên đến 6 điểm.
Cầu
Tổng lượng choán nước của con tàu khổng lồ lên tới 42.000 tấn. Sàn đáp dài 1/4 km. Phi hành đoàn - 1350 thủy thủ + 600 người trên không.
Thiết kế tuyệt vời này có thể lao ra biển với tốc độ 27 hải lý / giờ (50 km / h). Một lần sạc lại các lò phản ứng là đủ để hoạt động liên tục trong 6 năm - trong thời gian này, "de Gaulle" quản lý để bao phủ một khoảng cách tương đương với 12 chiều dài của Xích đạo Trái đất. Đồng thời, quyền tự chủ thực sự của tàu (về tiếp tế lương thực, nhiên liệu hàng không và đạn dược) không quá 45 ngày.
Tàu sân bay Charles de Gaulle! Một con tàu đẹp, mạnh mẽ và lôi cuốn. Hạn chế duy nhất: de Gaulle đã dành phần lớn thời gian phục vụ trong 13 năm của mình cho … các bến tàu sửa chữa.
Pháp có kế hoạch cho ngừng hoạt động hàng không mẫu hạm mới nhất của mình, Charles de Gaulle. Thay vì de Gaulle, Hải quân Pháp sẽ mua một tàu sân bay lớp Queen Elizabeth mới do Anh đóng. Lý do dẫn đến quyết định gây sốc và bất ngờ là vô số trục trặc, trục trặc được bộc lộ trong những năm đầu tiên hoạt động của tàu sân bay Pháp. (Cụm từ gốc - "Tàu sân bay hạt nhân mới của Pháp" Charles de Gaulle "đã gặp phải một chuỗi vấn đề dường như vô tận").
- trang web https://www.strategypage.com, tin tức từ ngày 5 tháng 12 năm 2003
Đâu là lý do thực sự dẫn đến tình trạng kinh tởm đó, trong đó một con tàu hoàn toàn mới, đi vào hoạt động chỉ hai năm trước khi các sự kiện được mô tả (ngày 18 tháng 5 năm 2001), gần như bị dỡ bỏ?
Người Pháp là những nhà đóng tàu giàu kinh nghiệm, những người đã hơn một lần làm kinh ngạc thế giới với những sáng tạo tuyệt vời của họ (không có bất kỳ sự mỉa mai nào). Tàu tuần dương pháo binh săn ngầm huyền thoại "Surkuf" là một phép màu công nghệ thực sự của những năm 1930. Các khinh hạm tàng hình hiện đại Lafayette và Horizon. Các tàu tấn công đổ bộ Mistral độc đáo theo cách riêng của chúng - nhờ thiết kế mô-đun, một "chiếc hộp" khổng lồ đang được chế tạo chỉ trong vài năm! Pháp đã làm quen với công nghệ hạt nhân - thành phần tàu ngầm của Hải quân Pháp được trang bị các thiết bị chất lượng cao do nước này tự thiết kế: tàu ngầm hạt nhân Triumfan, Barracuda, tên lửa đạn đạo phóng từ tàu ngầm M45, M51. Tất cả vũ khí đều đạt tiêu chuẩn quốc tế tốt nhất.
Pháp là một trong những nhà lãnh đạo thế giới được công nhận trong việc phát triển các hệ thống phát hiện, kiểm soát và liên lạc hàng hải: radar và hệ thống cảm biến, BIUS, máy ảnh nhiệt, thông tin liên lạc. Đơn giản là không có gì để đổ lỗi cho người Pháp.
Các nhà đóng tàu Pháp không còn xa lạ gì với việc phát triển và đóng tàu sân bay: vào giữa thế kỷ trước, Hải quân Pháp đã sử dụng hai tàu sân bay lớp Clemenceau - một trong số đó là Sao Paulo (trước đây là Foch) vẫn đang được sử dụng.. trong Hải quân Brazil. Những con tàu vững chắc vào thời của chúng, có trọng lượng rẽ nước và kích thước gần với các đặc điểm của tàu "de Gaulle" hiện đại.
Và đột nhiên - một thất bại không mong muốn! Làm thế nào điều này có thể xảy ra? Những trục trặc và "căn bệnh thời thơ ấu", mà bất kỳ thiết kế nào cũng có, có thể gây tác động tiêu cực đến số phận của hàng không mẫu hạm mới của Pháp?
"Các bệnh thời thơ ấu" là một từ nghèo nàn. Các vấn đề với hoạt động của de Gaulle đã trở thành một thảm họa thực sự cho Hải quân Pháp.
Tàu chết mà không có chiến đấu
Số phận của Charles de Gaulle bắt đầu vào năm 1989, khi phần đáy của tàu sân bay tương lai được đặt tại xưởng đóng tàu DCNS ở Brest. Lúc đầu, mọi thứ diễn ra khá suôn sẻ: chỉ 5 năm sau khi đặt cọc, vào tháng 5 năm 1994, chiếc tàu chiến lớn nhất từng được đóng tại Pháp đã được long trọng hạ thủy trước sự chứng kiến của Tổng thống François Mitterrand. Vào mùa hè cùng năm, các lò phản ứng đã được lắp đặt trên tàu sân bay. Sự bão hòa của tòa nhà với các thiết bị công nghệ cao bắt đầu. Nhưng công việc càng tiến triển, việc giữ cho dự án đúng tiến độ càng trở nên khó khăn.
Sự phong phú bất thường của các hệ thống và cơ chế trên con tàu đã dẫn đến một loạt thay đổi không ngừng được thực hiện, điều này đã làm trì hoãn quá trình đóng một tàu sân bay khổng lồ vốn đã tốn nhiều thời gian. Ví dụ, theo các tiêu chuẩn an toàn bức xạ mới của châu Âu, hệ thống làm mát và bảo vệ lò phản ứng phải được thiết kế lại hoàn toàn - tất cả những điều này đã có trên một con tàu thực tế đã hoàn thiện. Năm 1993, một vụ bê bối gián điệp quốc tế nổ ra - các nhân viên nhà máy đóng tàu bị tình nghi có liên hệ với tình báo MI6 của Anh.
Quốc hội Pháp thường xuyên cản trở việc đóng hàng không mẫu hạm, cắt kinh phí tài trợ cho chương trình quốc phòng "cực kỳ quan trọng" này. Ngày mà công việc tại xưởng đóng tàu hoàn toàn bị dừng lại (1990) - tình trạng này lặp đi lặp lại nhiều lần vào các năm 1991, 1993 và 1995, kết quả là "Charles de Gaulle" cuối cùng đã chuyển thành một công trình xây dựng lâu dài.
Rõ ràng là trên thực tế việc đặt 40 máy bay lên hàng không mẫu hạm Charles de Gaulle là không thể. Một nửa số máy bay bị gỉ sét ở boong trên, nơi gió, độ ẩm và ánh nắng mặt trời thiêu đốt sẽ nhanh chóng khiến chúng hoàn toàn không thể sử dụng được. Trung bình, một tàu sân bay mang theo 20 máy bay chiến đấu, một vài AWACS và một số bàn xoay
Theo dữ liệu chính thức, con tàu này mất khoảng 10 năm để chế tạo và tiêu tốn của người nộp thuế Pháp 3,3 tỷ USD - thấp hơn một chút so với chi phí của siêu tàu sân bay lớp Nimitz của Mỹ (4,5 … 5 tỷ USD vào cuối những năm 1990).
Nhưng bi kịch thực sự bắt đầu sau một loạt các cuộc thử nghiệm trên biển và thử nghiệm khả năng hạ cánh của máy bay trên boong một con tàu vào năm 1999.
Rung động liên tục, trục trặc trong hệ thống làm mát lò phản ứng, lớp phủ chất lượng kém của sàn đáp. Điều bất ngờ là các nhà thiết kế đã sai lầm khi tính toán độ dài đường băng cần thiết - để chiếc E-2 Hawkeye AWACS hạ cánh an toàn, người ta phải khẩn cấp kéo dài sàn đáp thêm 4 mét.
Công việc loại bỏ các khiếm khuyết mất một năm, cuối cùng, vào ngày 4 tháng 10 năm 2000, "Charles de Gaulle" đã tự mình đến căn cứ hải quân ở Toulon.
Việc thử nghiệm công nghệ mới bắt đầu khẩn trương - thủy thủ đoàn của de Gaulle được thành lập vào năm 1997 và kiên nhẫn chờ đợi con tàu của họ trong ba năm. Vài ngày sau, tàu sân bay rời cảng quê hương và đi thăm hữu nghị các bờ biển của Hoa Kỳ, đến căn cứ hải quân Norfolk.
Than ôi, không thể đến bờ biển nước Mỹ vào thời điểm đó - trong quá trình diễn tập huấn luyện ở vùng biển Caribbe, lưỡi của cánh quạt bên phải đã rơi ra. Chiếc tàu sân bay quay trở lại Toulon trên lộ trình ba nút. Cuộc điều tra cho thấy nguyên nhân của vụ tai nạn là (tốt, ai mà ngờ được!) Sản xuất các bộ phận kém chất lượng.
- Ai đã làm ra những chiếc đinh vít?
- Hãng "Atlantic Industries".
- Nộp những tên vô lại này ở đây!
- Thưa ông, Atlantic Industries không còn tồn tại nữa …
Một cảnh tượng chết lặng.
Vấn đề là Atlantic Industries đã biến mất không dấu vết, không chỉ với một khoản phí cho một hợp đồng được thực hiện không công bằng, mà tệ hơn nhiều, với tất cả các tài liệu để sản xuất ốc vít. Và để thiết kế và sản xuất thỏi 19 tấn từ đồng, sắt, mangan, niken và nhôm với bề mặt cong kép không phải là một nhiệm vụ dễ dàng (và không hề rẻ). Như một biện pháp tạm thời, các cánh quạt từ tàu sân bay Clemenceau ngừng hoạt động đã được lắp đặt trên tàu. Tốc độ của de Gaulle giảm xuống còn 24 … 25 hải lý / giờ, trong khi toàn bộ phần phía sau không phù hợp với cuộc sống và công việc của thủy thủ đoàn - độ rung và tiếng ồn lên tới 100 dB.
Gần như toàn bộ năm tiếp theo, tàu sân bay đã dành để sửa chữa, cho các cuộc thử nghiệm và thử nghiệm trên biển. Tuy nhiên, vào cuối tháng 5 năm 2001, Charles de Gaulle đã tìm thấy sức mạnh để ra khỏi bến tàu và tham gia cuộc tập trận hải quân Golden Trident. Kết quả của cuộc diễn tập kéo dài 10 ngày là vụ bê bối xung quanh các máy bay chiến đấu Rafal M - hóa ra là các máy bay được cung cấp cho hạm đội không phù hợp để đặt trên boong. Toàn bộ lô máy bay chiến đấu đầy hứa hẹn đầu tiên đã bị từ chối một cách dứt khoát.
Nhưng đây mới chỉ là sự khởi đầu của giai thoại mang tên "tàu sân bay Charles de Gaulle".
Tháng 12 năm 2001, "de Gaulle" phát động chiến dịch quân sự đầu tiên ở Biển Ả Rập. Nhiệm vụ là cung cấp hỗ trợ trên không cho Chiến dịch Tự do Dài hạn trên lãnh thổ Afghanistan. Trong hành trình, máy bay tấn công boong tàu "Super Etandar" đã thực hiện 140 lần xuất kích qua Trung Á với thời gian lên đến 3000 km. Đối với những chiếc Rafals mới nhất, biên niên sử chiến đấu của chúng rất mâu thuẫn: theo một số nguồn tin, các máy bay chiến đấu đã tấn công một số cuộc tấn công vào các vị trí của phiến quân Taliban. Theo các nguồn tin khác, không có nhiệm vụ chiến đấu - Rafali chỉ tham gia các cuộc tập trận chung với máy bay đóng trên tàu sân bay của Hải quân Hoa Kỳ.
Trong mọi trường hợp, vai trò của "Charles de Gaulle" trong cuộc chiến hoàn toàn mang tính biểu tượng - tất cả công việc được thực hiện bởi hàng không Mỹ, đã thực hiện hàng vạn phi vụ chiến đấu và hỗ trợ trên lãnh thổ Afghanistan. Nhận thấy sự vô dụng của mình, "de Gaulle" cố gắng rời khỏi nhà hát bất cứ khi nào có thể, và trong khi máy bay Mỹ đang tàn phá vùng núi Afghanistan, tàu sân bay Pháp đã bố trí các buổi chụp ảnh tại các cảng Singapore và Oman.
Tháng 7 năm 2002, de Gaulle quay trở lại căn cứ hải quân Toulon. Chuyến du hành thành công, ngoại trừ việc do tai nạn phóng xạ trên tàu, phi hành đoàn của tàu sân bay nhận liều phóng xạ cao gấp 5 lần.
Người Pháp đã có đủ ấn tượng trong một thời gian dài - cả ba năm sau đó, "de Gaulle" không thực hiện những chuyến đi xa. Tàu sân bay chỉ quay trở lại Ấn Độ Dương vào năm 2005. Những người Pháp vui vẻ rõ ràng không hài lòng với viễn cảnh bay dưới làn đạn dushman và tên lửa Stinger - do đó, de Gaulle đã tham gia các cuộc tập trận chung với Hải quân Ấn Độ với mật danh Varuna, sau đó ông vội vã trở về căn cứ ở Toulon.
Năm 2006 diễn ra theo một kịch bản tương tự - sau đó X-giờ xuất hiện. Lõi lò phản ứng đã bị cháy hoàn toàn và cần được thay thế. Yếu tố biển đã đánh nát con tàu, khí thải nóng của động cơ phản lực làm nóng chảy sàn đáp, một phần thiết bị phụ trợ không còn hoạt động - tàu sân bay cần một cuộc đại tu lớn.
Vào tháng 9 năm 2007, de Gaulle vào bến tàu khô, từ đó nó không rời bến cho đến cuối năm 2008. Việc sửa chữa kéo dài 15 tháng với việc nạp lại lò phản ứng đã tiêu tốn của Pháp 300 triệu euro. Chiếc tàu sân bay không may cuối cùng đã được trả lại các cánh quạt ban đầu, hệ thống điện tử vô tuyến hiện đại hóa, đặt 80 km cáp điện, cập nhật máy phóng và máy bay hoàn thiện, đồng thời mở rộng phạm vi đạn dược hàng không.
Lấp lánh với lớp sơn mới, chiếc tàu sân bay đến căn cứ hải quân Toulon, và ba tháng sau nó an toàn ra ngoài. Con tàu một lần nữa được sửa chữa trong suốt năm 2009.
Cuối cùng, đến năm 2010, các khuyết tật chính đã được loại bỏ và việc chuẩn bị tích cực cho con tàu cho các kỳ khai thác mới bắt đầu. Phía trước - những chiến dịch dài và nguy hiểm đến tận cùng Trái đất, những cuộc chiến mới và những chiến thắng vĩ đại. Ngày 14 tháng 10 năm 2010, một đội tàu chiến của Hải quân Pháp, do soái hạm "Charles de Gaulle" chỉ huy lên đường thực hiện một sứ mệnh khác đến Ấn Độ Dương.
Chuyến đi kéo dài đúng một ngày - một ngày sau khi hạ thủy tàu sân bay, toàn bộ hệ thống cung cấp điện gặp trục trặc.
Sau hai tuần sửa chữa khẩn cấp, "de Gaulle" vẫn tìm thấy sức mạnh để đi theo tuyến đường đã chọn và trải qua 7 tháng ở các vĩ độ xa xôi. Một kết quả đáng kinh ngạc, nếu xét tất cả những "thành tích" trước đó của tàu sân bay.
Vào tháng 3 năm 2011, các phương tiện truyền thông thế giới đã lan truyền tin tức giật gân - một tàu sân bay của Pháp đang di chuyển đến bờ biển Libya. Một nỗ lực khác của de Gaulle để chứng minh sự cần thiết của nó đã đi đến một ngôi nhà hoàn chỉnh - máy bay trên tàu sân bay đã thực hiện hàng trăm nhiệm vụ chiến đấu như một phần của việc cung cấp "vùng cấm bay" trên Libya. Máy bay chiến đấu đa năng Rafale đã thực hiện một loạt các cuộc tấn công nhằm vào các mục tiêu mặt đất, sử dụng tổng cộng 225 loại đạn AASM chính xác. Sau khi làm việc khoảng 5 tháng trong khu vực xung đột, Charles de Gaulle trở về Toulon vào đầu tháng 8 năm 2011. Để sửa chữa tiếp theo.
Có lẽ, một vài "cú chạm" nên được thêm vào lịch sử của chiến dịch này. Nhóm không quân de Gaulle bao gồm 16 máy bay chiến đấu (10 Rafale M và 6 Super Etandar). Đồng thời, để thực hiện các cuộc tấn công vào Libya, Bộ tư lệnh NATO đã thu hút hơn 100 phương tiện tấn công, trong đó có những "quái vật" như B-1B và F-15E "Strike Eagle".
Sự đóng góp "vô giá" của tàu sân bay đối với hoạt động quân sự này trở nên rõ ràng. Và chi phí cho mỗi quả bom AASM trong số 225 quả bom AASM được thả xuống (có tính đến chi phí duy trì "sân bay nổi") trở nên đơn giản là thiên văn - sẽ rẻ hơn nếu bắn tia laser từ một trạm tác chiến trên quỹ đạo.
Năm 2012 không mang lại thành công đáng chú ý - "Charles de Gaulle" định kỳ ra Địa Trung Hải để huấn luyện các phi công trên boong, dành thời gian còn lại để sửa chữa vô tận.
Trong tương lai gần (khoảng - 2015), tàu sân bay dự kiến sẽ có thêm một "thủ đô" nữa với việc sạc lại lò phản ứng.
Chẩn đoán
Những điều xui xẻo xảy đến với tàu sân bay Charles de Gaulle chỉ có một lý do - cấu trúc quá phức tạp của con tàu, trở nên trầm trọng hơn bởi kích thước cyclopean của nó. Tất cả điều này dẫn đến sự mất độ tin cậy không thể khắc phục được. Hàng nghìn cơ chế, hàng triệu bộ phận - cứ mỗi giây trên con tàu, một trong những thành phần cấu trúc phải phá vỡ. Một trong những đối tượng quan trọng thường xuyên bị hỏng - và sau đó sự gia tăng các vấn đề kỹ thuật giống như tuyết lở bắt đầu, dẫn đến mất hoàn toàn khả năng chiến đấu của con tàu.
Không giống như các tàu chiến mang tên lửa và pháo binh thông thường, tàu sân bay phải làm việc với các vật thể nặng 20 tấn (máy bay) liên tục di chuyển quanh boong trên và bên trong tàu, định kỳ tăng tốc lên 250 km / h (tốc độ hạ cánh của Rafal). Do đó - boong tàu 260 mét, máy phóng, máy bắn khí, hệ thống hạ cánh quang học, thang máy mạnh mẽ và thiết bị điện.
Máy bay là một nguồn nguy hiểm gia tăng: để trung hòa khí thải nóng của động cơ phản lực, hàng chục km đường ống làm mát phải được đặt dưới sàn đáp - cùng với các máy bơm mạnh mẽ. Làm việc liên tục với các chất nguy hiểm cháy nổ, không giống như tàu tuần dương tên lửa hoặc tàu ngầm, thường bị phân tán theo nghĩa đen ở mỗi bước - tất cả điều này để lại dấu ấn trong thiết kế của tàu sân bay (các biện pháp đặc biệt để dự trữ nhiên liệu, an toàn cháy nổ, đạn dược thang máy). Một hạng mục riêng biệt là một nhà máy điện khổng lồ với hệ thống cất cánh năng lượng để cung cấp cho máy phóng.
UVP với tên lửa Aster-15. Phía sau là hệ thống hỗ trợ hạ cánh quang học.
Cuối cùng là các hệ thống tự vệ. Trong trường hợp tàu sân bay Pháp, vũ khí trang bị của nó phù hợp với tàu khu trục nhỏ hoặc tàu khu trục nhỏ. Thêm vào đó - một tập hợp bắt buộc các phương tiện theo dõi, phát hiện, giao tiếp và kiểm soát. Tuy nhiên, mọi thứ đều ổn ở đây - thiết bị điện tử mang lại ít vấn đề nhất, không giống như các bộ phận cơ khí chuyển động (nhà máy điện, máy phóng, v.v.).
Tất cả các yếu tố trên được nhân lên bởi sự khổng lồ của các cơ chế và kích thước khủng khiếp của con tàu. Kết quả là hiển nhiên.
Trong hình thức tồn tại của một tàu sân bay hiện đại, đây là một sự điên rồ. Và không có gì có thể sửa được ở đây - kích thước và tốc độ hạ cánh của máy bay quá lớn. Nhưng điều quan trọng nhất là những ngày này đơn giản là không cần "sân bay nổi".
Người Pháp không phải là những người duy nhất rơi vào bẫy này, khi tìm cách nhấn mạnh uy tín của đất nước họ. Người Mỹ, có 10 tàu sân bay hạt nhân, có thể triển khai đồng thời không quá 4-5 nhóm tác chiến - các tàu còn lại được cập cảng với thân tàu bị xé toạc. Độ tin cậy cực kỳ thấp - "Nimitz" theo đúng nghĩa đen là "đổ" trước mắt chúng ta. Các vấn đề liên tục. Cải tạo vô tận.
Người Pháp biết về điều này, vì vậy họ đã lên kế hoạch đóng 2 tàu sân bay lớp de Gaulle - nếu một trong số chúng bị hỏng vào thời điểm quan trọng nhất, thì một chiếc khác sẽ đến cứu. Đương nhiên, tất cả các kế hoạch xây dựng một "dự phòng" sụp đổ, ngay sau khi kết quả của việc phục vụ con tàu dẫn đầu được biết đến.
P. S. Trong năm 2013, ngân sách quốc phòng của Pháp (cái gọi là Livre Blanc) chỉ ra việc từ chối hợp tác thêm với Anh trong khuôn khổ chế tạo một tàu sân bay chung. Trong tương lai gần, Pháp không có kế hoạch đóng tàu sân bay.
