Đề án “cánh bay” từ lâu đã thu hút các nhà sản xuất máy bay và các nhà phát triển phương tiện bay không người lái kể cả ở nước ta và nước ngoài. Đến nay, các quốc gia nước ngoài đã tạo ra một số UAV kỳ lạ có kiến trúc tương tự, khác nhau về cách này hay cách khác. Hãy xem xét các ví dụ chính của một kỹ thuật như vậy và các tính năng đặc trưng của nó.
Đầy đủ các
Nhiều quốc gia hiện đang tham gia vào việc phát triển các UAV thuộc các lớp khác nhau, bao gồm. trước đây chưa có ngành hàng không phát triển. Do đó, có một số lượng lớn các loại máy bay không người lái thuộc các kế hoạch, lớp và nhiệm vụ khác nhau trên thị trường và theo từng bộ phận. Hình cầu cánh bay cũng phù hợp với những xu hướng này - có sự phát triển ở tất cả các lớp chính.
Tuy nhiên, có một sự thiên vị nhất định. Do đó, sơ đồ "cánh bay" không phổ biến ở nước ngoài trong lĩnh vực UAV quân sự hạng nhẹ và siêu nhẹ. Sự phát triển thành công và nổi tiếng nhất của loại hình này thuộc về loại phương tiện trinh sát và / hoặc tấn công hạng nặng.
Sự phân bố phát triển theo các lớp như vậy là do các khả năng đặc biệt của thiết kế khí động học. Thông thường, cánh bay mang lại sự cân bằng tối ưu giữa hiệu suất và tải trọng cần thiết cho các nhiệm vụ phức tạp. Ngoài ra, trong một số tình huống, sơ đồ như vậy kém hơn so với sơ đồ bình thường trong một số khả năng nhất định. Các phương án tương tự, chẳng hạn như không có đuôi, cũng được sử dụng tích cực.
Mẫu riêng lẻ
Một trong những loại cánh bay không người lái đầu tiên có thể hoạt động trên quy mô toàn diện là American KillerBee / Bat do Swift Engineering và Northrop Grumman phát triển. Lần sửa đổi đầu tiên của nó có sải cánh khoảng. 3 m và có thể mang tải trọng lên đến 14 kg. Sau đó, một phiên bản mới xuất hiện với cánh tăng và tải trọng lên tới 45 kg. Tất cả các UAV thuộc dòng này đều được trang bị động cơ điện và được thiết kế để hoạt động với thiết bị trinh sát.
UAV trinh sát Lockheed Martin RQ-170 Sentinel đã được biết đến rộng rãi tại một thời điểm, nhưng hầu hết dữ liệu về nó vẫn được phân loại. Thiết bị này có một cánh xuôi với sải ít nhất 12 m và được trang bị một động cơ tuốc bin phản lực. Theo nhiều nguồn tin khác nhau, nó mang theo một trạm radar, các hệ thống trinh sát điện tử và quang học, v.v. Khả năng sử dụng vũ khí được đề cập.
Vào năm 2011, trong những hoàn cảnh không rõ ràng, một chiếc RQ-170 đã hạ cánh xuống Iran. Các chuyên gia địa phương đã nghiên cứu kỹ lưỡng về nó - và ngay sau đó, ngành công nghiệp Iran đã cho ra đời một số cánh bay mới cùng một lúc. Một "bản sao" kích thước đầy đủ của UAV Mỹ là sản phẩm "Shahid-171" hoặc "Simurg". Ngoài ra còn có "Shahid-191" / "Saegeh" nhỏ hơn. Tuy nhiên, chủ đề về đôi cánh bay đã được Iran thực hiện ngay cả trước khi mô hình của Mỹ được tiếp nhận - một số mô hình nhẹ kiểu này đã được biết đến.
Được nhiều người quan tâm là dự án Northrop Grumman X-47B, mục đích là tạo ra một chiếc UAV hạng nặng để làm việc trên boong tàu sân bay. Sản phẩm có sải cánh dài 19 m (khi gấp lên tới 9,4 m), trọng lượng cất cánh tối đa hơn 20 tấn, động cơ tuốc bin phản lực cho tốc độ cận âm cao. Cánh được cung cấp cho hai khoang chứa thiết bị hoặc vũ khí với sức chở 2 tấn, X-47B có thể thực hiện trinh sát và sử dụng vũ khí hoặc tiếp nhiên liệu cho các máy bay khác.
Có những dự án về cánh bay không người lái ở châu Âu. Vì vậy, vào năm 2012, chuyến bay đầu tiên của UAV nEUROn do một số quốc gia phát triển dưới sự lãnh đạo chung của công ty Dassault Aviation của Pháp đã diễn ra. Với sải dài 12,5 m, một thiết bị như vậy có trọng lượng cất cánh tối đa là 7 tấn và phải mang được tới 450-470 kg vũ khí hoặc thiết bị đặc biệt.
Đối thủ cạnh tranh trực tiếp của UAV này là sản phẩm Taranis của BAE Systems của Anh. Một UAV cận âm tuốc bin phản lực với sải cánh 10 m có thể mang theo nhiều loại thiết bị và vũ khí cần thiết cho một nhiệm vụ cụ thể.
Cần lưu ý rằng đây không phải là tất cả các UAV “cánh bay” được tạo ra trong những thập kỷ gần đây. Trong khuôn khổ sự “bùng nổ” của máy bay không người lái hiện nay, kể từ đầu thế kỷ này ở các quốc gia khác nhau, các thiết bị tương tự thuộc các lớp khác nhau đã được tạo ra và thử nghiệm, được tạo ra cho các thí nghiệm hoặc hoạt động trong quân đội. Rõ ràng là trong tương lai số lượng các dự án như vậy sẽ không ngừng phát triển.
Cánh không dễ thấy
Cánh bay có một số ưu điểm, và một trong những ưu điểm chính là khả năng làm giảm chữ ký của máy bay đối với radar. Điều này được sử dụng tích cực trong các dự án hiện đại - và hầu như tất cả các loại cánh bay mới đều trở thành "tàng hình".
Lockheed Martin có vẻ là người thành công nhất trong lĩnh vực này. UAV RQ-170 của nó được biết đến là một trong những loại máy bay bí mật nhất trong lớp. Theo nhiều nguồn khác nhau, điều này được đảm bảo bởi cả hình dạng đặc biệt của khung máy bay, giúp phản xạ lại tín hiệu vô tuyến và bởi vật liệu xây dựng làm giảm bức xạ phản xạ. Tuy nhiên, các tính năng thiết kế không được tiết lộ chính thức - cũng như các đặc điểm.
Vào tháng 7 năm 2016, là một phần của các chuyến bay thử nghiệm, UAV Dassault nEUROn đã thực hiện một số chuyến bay trên tàu sân bay Charles de Gaulle và các tàu hộ tống. Trong những sự kiện này, người ta đã nghiên cứu khả năng phát hiện các vật thể lớn trên bề mặt của máy bay không người lái và khả năng phát hiện ra phương tiện dễ thấy của tàu. Ngoài ra, sự tương tác giữa hạm đội và UAV đã được thực hiện. Thật không may, các chi tiết thú vị nhất từ quan điểm kỹ thuật đã không được báo cáo, nhưng mục đích của các cuộc tập trận như vậy có thể là để giải quyết các vấn đề về khả năng hiển thị.
Sử dụng khối lượng
"Cánh bay" khác với các sơ đồ khí động học khác bởi thể tích bên trong tăng lên để bố trí các đơn vị. Các đường nét cụ thể đặt ra một số hạn chế, nhưng cách tiếp cận phù hợp sẽ nhận được tất cả những lợi ích bạn muốn.
Thông thường, trong thực tế nước ngoài, không gian bố trí có sẵn được sử dụng để chứa các thùng nhiên liệu, giúp tăng phạm vi bay. Ngoài ra, do sử dụng các thiết bị phù hợp, UAV có thể trở thành máy bay tiếp dầu. Khả năng chính của điều này đã được xác nhận bởi X-47B có kinh nghiệm.
Hầu hết tất cả các UAV hạng nặng cũng có khoang bên trong để chứa vũ khí hoặc các loại tải trọng khác. Khả năng tổ chức của họ cũng liên quan đến khối lượng có sẵn bên trong cánh. Tuy nhiên, hầu hết tất cả các máy bay không người lái tấn công chỉ có thể mang theo một số vũ khí - do kích thước hạn chế của khung máy bay và do đó, khoang chở hàng.
Không gian bên trong RQ-170 được sử dụng một cách thú vị. Theo một số báo cáo, các ăng-ten của radar và RTR của nó được đặt bên trong mép trước và ở các phần khác của cánh. Như vậy, không chỉ khối lượng mà diện tích cũng được sử dụng một cách hiệu quả.
Đặc điểm chuyến bay
Khí động học cụ thể của một cánh bay đặt ra những hạn chế nhất định. Vì vậy, một UAV như vậy không khác biệt về độ ổn định và có thể gặp vấn đề với kiểm soát cao độ. Trong các dự án hiện đại, những vấn đề như vậy được giải quyết với sự trợ giúp của các điều khiển tinh vi nhận thông tin từ các cảm biến khác nhau và nhanh chóng phản ứng với các tình huống phát sinh.
Sơ đồ "cánh bay" chỉ thể hiện tốt ở tốc độ cận âm. Do đó, các UAV hiện đại loại này bị hạn chế về tốc độ bay và trong phạm vi rất rộng. Vì vậy, Northrop Grumman Bat trung bình chỉ tăng tốc 166 km / h, và Dassault nEUROn hạng nặng có khả năng đạt 980 km / h. Đồng thời, các phương tiện lớn hơn có thể ở trên không trong nhiều giờ và hiển thị phạm vi hơn 2-2,5 nghìn km.
Tuy nhiên, trong lĩnh vực UAV có tầm bay và thời gian bay tăng lên, các cánh bay nước ngoài vẫn chưa cạnh tranh được với một sơ đồ bình thường được điều chỉnh cho các nhiệm vụ như vậy. Cánh xuôi có chiều dày tương đối lớn về khả năng chuyên chở thua cánh thẳng mỏng có tỷ lệ khung hình lớn.
Đối với một số nhiệm vụ
Như bạn có thể thấy, các nhà phát triển UAV nước ngoài từ lâu đã nhận thấy tất cả những ưu điểm của sơ đồ "cánh bay" và đang sử dụng nó một cách tích cực nhất. Tuy nhiên, phiên bản ngoại hình khí động học này chỉ được sử dụng trong các trường hợp riêng lẻ khi nó được chứng minh. Trong các tình huống khác, các chương trình khác hóa ra hữu ích hơn hoặc thuận tiện hơn theo quan điểm công nghệ, bao gồm cả. thông thường.
Hiện tại, một số máy bay không người lái thuộc một số lớp và cho các mục đích khác nhau đang ở các giai đoạn phát triển, thử nghiệm và vận hành khác nhau. Một số dự án đầy hứa hẹn sẽ đi vào hoạt động trong tương lai và sẽ giải quyết các vấn đề thực tế. Trong tương lai xa, nhiều khả năng UAV sẽ có thể thay thế một phần các loại máy bay có người lái hiện nay. Và rất có thể trong số đó sẽ có những con không cánh mà bay.
