Vì vậy, năm 2011 đã ra đời, được Tổng thống Nga Dmitry Medvedev tuyên bố là Năm Du hành vũ trụ Nga vào tháng 7 năm ngoái. Và ngày 11/1, Thủ tướng Vladimir Putin đã có chuyến công du đặc biệt tới Trung tâm điều hành bay vũ trụ ở thị trấn Korolev, gần thủ đô Moscow để họp ban tổ chức kỷ niệm 50 năm thám hiểm vũ trụ có người lái.
Phát biểu về nhiệm vụ của ban tổ chức, người đứng đầu chính phủ lưu ý đến sự cần thiết phải khuyến khích những người làm việc trong ngành tên lửa và vũ trụ. “Năm ngoái, huy chương“Vì Thành tích trong Khám phá Không gian”đã được thành lập. Tôi đề nghị suy nghĩ về các hình thức khuyến khích nhà nước khác đối với những người có đóng góp đáng kể cho sự phát triển của nền du hành vũ trụ quốc gia,”ông Putin nói. Ông cũng lưu ý rằng mọi thứ liên quan đến không gian và việc khám phá nó đều là một "thương hiệu quốc gia của Nga."
Thật vậy, có lẽ không phải ngẫu nhiên mà bài phát biểu này của Vladimir Putin lại diễn ra ngay trước ngày 12/1 - ngày sinh của Sergei Pavlovich Korolev, nhà thiết kế tên lửa vũ trụ vĩ đại, nhân tiện, tên của thành phố nơi các chuyến bay vũ trụ.
Sergei Korolev sinh ngày 12 tháng 1 năm 1907 tại thành phố Zhitomir trong một gia đình giáo viên dạy văn học người Nga Pavel Yakovlevich Korolev và vợ là Maria Nikolaevna Moskalenko. Ngay trong những năm còn đi học, Sergei đã được chú ý bởi khả năng đặc biệt và niềm khao khát bất khuất đối với công nghệ hàng không mới. Năm 1922-1924, ông theo học tại một trường dạy nghề xây dựng, tham gia nhiều giới và các khóa học khác nhau.
Năm 1921, ông làm quen với các phi công của Biệt đội Thủy lực Odessa và tích cực tham gia vào đời sống công cộng hàng không: từ năm 16 tuổi - là giảng viên về xóa mù chữ hàng không, và từ năm 17 tuổi - là tác giả của K -5 công trình máy bay không động cơ, được bảo vệ chính thức trước cấp ủy có thẩm quyền và đề nghị xây dựng.
Vào Học viện Bách khoa Kiev năm 1924 với hồ sơ công nghệ hàng không, Korolev đã thành thạo các ngành kỹ thuật tổng hợp trong đó trong hai năm và trở thành vận động viên tàu lượn. Vào mùa thu năm 1926, ông được chuyển đến Trường Kỹ thuật Cao cấp Moscow (MVTU).
Trong thời gian học tại MVTU S. P. Korolev đã nổi tiếng với tư cách là một nhà thiết kế máy bay trẻ tài năng và một phi công lái tàu lượn giàu kinh nghiệm. Máy bay do ông thiết kế và chế tạo - tàu lượn Koktebel và Krasnaya Zvezda và máy bay hạng nhẹ SK-4 được thiết kế để đạt được phạm vi bay kỷ lục - đã cho thấy khả năng xuất sắc của Korolev với tư cách là một nhà thiết kế máy bay. Tuy nhiên, ông đặc biệt bị cuốn hút bởi các chuyến bay ở tầng bình lưu và các nguyên lý của động cơ phản lực. Vào tháng 9 năm 1931, S. P. Korolev và người đam mê động cơ tên lửa tài năng F. A. Zander đang tìm kiếm sự sáng tạo ở Moscow với sự giúp đỡ của Osoaviakhim thuộc một tổ chức công cộng mới - Nhóm Nghiên cứu Sức đẩy Phản lực (GIRD). Vào tháng 4 năm 1932, nó về cơ bản đã trở thành một phòng thí nghiệm khoa học và thiết kế của nhà nước để phát triển máy bay tên lửa, trong đó tên lửa đạn đạo đẩy chất lỏng đầu tiên trong nước (BR) GIRD-09 và GIRD-10 đã được tạo ra và phóng.
Năm 1933, trên cơ sở của Moscow GIRD và Phòng thí nghiệm Động lực Khí Leningrad (GDL), Viện Nghiên cứu Phản lực được thành lập dưới sự lãnh đạo của I. T. Kleymenova. S. P. Korolev được bổ nhiệm làm phó của mình. Tuy nhiên, sự khác biệt trong quan điểm với các nhà lãnh đạo của GDL về triển vọng phát triển công nghệ tên lửa buộc Korolev phải chuyển sang công việc kỹ thuật sáng tạo, và ông, với tư cách là người đứng đầu bộ phận máy bay tên lửa vào năm 1936, đã tìm cách đưa tên lửa hành trình đi thử nghiệm.: tên lửa phòng không - 217 với một động cơ tên lửa bột và tầm xa - 212 s. động cơ tên lửa đẩy chất lỏng.
Năm 1938, Korolev bị bắt vì tội danh giả. Theo một số báo cáo, hàm của anh ta đã bị gãy trong khi thẩm vấn. Tác giả của phiên bản này là nhà báo Y. Golovanov. Tuy nhiên, trong cuốn sách của mình, ông nhấn mạnh rằng đây chỉ là một phiên bản: “Vào tháng 2 năm 1988, tôi đã nói chuyện với một thành viên tương ứng của Viện Hàn lâm Khoa học Liên Xô, Efuni. Sergei Naumovich kể cho tôi nghe về cuộc hành quân năm 1966, trong đó Sergei Pavlovich đã hy sinh. Bản thân Efuni chỉ tham gia vào một giai đoạn nhất định, nhưng khi đó đang là bác sĩ gây mê hàng đầu của Cục 4 Bộ Y tế Liên Xô, anh biết tất cả các chi tiết của sự kiện bi thảm này.
Bác sĩ gây mê Yuri Ilyich Savinov đã phải đối mặt với một tình huống không lường trước được - Sergei Naumovich cho biết. - Để gây mê, người ta phải luồn ống vào, Korolev không thể há to miệng. Anh ta bị gãy xương hai hàm …”Tuy nhiên, Golovanov thậm chí còn nêu tên của những điều tra viên đã đánh Korolyov - Shestakov và Bykov, nhưng tuy nhiên, ông nói rõ rằng ông không có bằng chứng ghi lại tội lỗi của họ.
Mặc dù Korolev bị buộc tội vì một bài báo mà theo đó nhiều người đã bị xử bắn trong những năm đó, nhưng có thể nói, ông đã "thoát tội" với bản án 10 năm tù (cộng thêm năm lần thất bại trong quyền công dân). Anh ta đã ở cả năm trong nhà tù Butyrka, sau đó anh ta đã tìm cách đến thăm cả hai trại Kolyma và Vladivostok. Nhưng vào năm 1940, bị kết án lần thứ hai tại Matxcơva bởi một cuộc họp đặc biệt của NKVD, ông được chuyển đến Cục Thiết kế Trung ương (số 29) của NKVD của Liên Xô, đứng đầu là nhà thiết kế máy bay xuất sắc Andrei Tupolev, người cũng là một tù nhân vào thời điểm đó.
Tất nhiên, cả Korolev và Tupolev, và có lẽ, hầu hết các đồng nghiệp của họ tại TsKB-29 đều có đủ lý do để xúc phạm chế độ Xô Viết. Tuy nhiên, mối đe dọa đối với sự tồn vong của đất nước do kẻ thù xâm lược đã buộc tất cả họ phải lao động có kết quả vì lợi ích của sự nghiệp bảo vệ Tổ quốc. Ví dụ, Sergei Korolev đã tham gia tích cực vào việc chế tạo và sản xuất máy bay ném bom tiền tuyến Tu-2, đồng thời chủ động phát triển các dự án về ngư lôi dẫn đường và phiên bản đánh chặn tên lửa mới.
Đây là lý do cho việc chuyển Korolev vào năm 1942 cho một tổ chức khác cùng loại trại - OKB của NKVD của Liên Xô tại nhà máy máy bay Kazan số 16, nơi công việc được thực hiện trên các loại động cơ tên lửa mới với mục đích sử dụng chúng trong ngành hàng không. Ở đó, Korolyov, với sự nhiệt tình đặc trưng của mình, đã tự nảy ra ý tưởng sử dụng thực tế động cơ tên lửa để cải tiến hàng không: giảm thời gian cất cánh của máy bay và tăng tốc độ cũng như đặc tính động lực học của máy bay khi không chiến.
Vào ngày 13 tháng 5 năm 1946, một quyết định đã được đưa ra để tạo ra một ngành công nghiệp ở Liên Xô để phát triển và sản xuất vũ khí tên lửa với động cơ tên lửa đẩy chất lỏng. Theo nghị định tương tự, dự kiến hợp nhất tất cả các nhóm kỹ sư Liên Xô nghiên cứu vũ khí tên lửa V-2 của Đức thành một viện nghiên cứu duy nhất “Nordhausen”, giám đốc được bổ nhiệm là Thiếu tướng L. M. Gaidukov, và kỹ sư trưởng - trưởng nhóm kỹ thuật - S. P. Korolyov. Tại Đức, Sergei Pavlovich không chỉ nghiên cứu tên lửa V-2 của Đức mà còn thiết kế một loại tên lửa đạn đạo tiên tiến hơn với tầm bắn lên tới 600 km.
Ngay sau đó tất cả các chuyên gia Liên Xô trở lại Liên Xô để các viện nghiên cứu và phòng thiết kế thử nghiệm được thành lập theo sắc lệnh của chính phủ tháng 5 nói trên. Vào tháng 8 năm 1946 S. P. Korolev được bổ nhiệm làm nhà thiết kế chính của tên lửa đạn đạo tầm xa và là trưởng phòng số 3 của NII-88 cho sự phát triển của chúng.
Nhiệm vụ đầu tiên mà chính phủ đặt ra cho Korolev với tư cách là nhà thiết kế chính và tất cả các tổ chức liên quan đến vũ khí tên lửa là tạo ra một sản phẩm tương tự của tên lửa V-2 từ các vật liệu trong nước. Nhưng vào năm 1947, một sắc lệnh đã được ban hành về việc phát triển các tên lửa đạn đạo mới có tầm bay lớn hơn V-2: lên đến 3000 km. Năm 1948, Korolev bắt đầu bay thử nghiệm thiết kế tên lửa đạn đạo R-1 (tương tự như V-2) và đến năm 1950, ông đưa nó vào biên chế thành công.
Chỉ trong suốt năm 1954, Korolev đã đồng thời nghiên cứu nhiều sửa đổi khác nhau của tên lửa R-1 (R-1A, R-1B, R-1V, R-1D, R-1E), hoàn thành công việc trên R-5 và phác thảo 5 loại khác nhau sửa đổi., đang hoàn thành công việc phức tạp và có trách nhiệm trên tên lửa R-5M mang đầu đạn hạt nhân. Việc chế tạo R-11 và phiên bản hải quân R-11FM của nó đang được hoàn thiện, và R-7 liên lục địa ngày càng có được nhiều tính năng rõ ràng hơn.
Trên cơ sở R-11, Korolev đã phát triển và đưa vào trang bị vào năm 1957 tên lửa chiến lược R-11M mang đầu đạn hạt nhân, được vận chuyển nhiên liệu trên khung gầm xe tăng. Sau khi sửa đổi nghiêm túc tên lửa này, ông đã điều chỉnh nó để trang bị cho tàu ngầm (PL) với tên gọi R-11FM. Những thay đổi này còn nghiêm trọng hơn, kể từ khi một hệ thống điều khiển và ngắm bắn mới được thực hiện, cũng như khả năng bắn vào sóng biển khá mạnh từ bề mặt của tàu ngầm, tức là với cán mạnh. Do đó, Sergei Pavlovich đã tạo ra tên lửa đạn đạo đầu tiên dựa trên thành phần nhiên liệu ổn định của một căn cứ di động trên đất liền và trên biển và là người đi tiên phong trong những hướng đi mới và quan trọng này trong việc phát triển vũ khí tên lửa.
Anh ấy đã bàn giao bản tinh chỉnh cuối cùng của tên lửa R-11FM cho Zlatoust, thành SKB-385, gửi từ OKB-1 của anh ấy một nhà thiết kế trẻ tài năng hàng đầu V. P. Makeev cùng với các nhà thiết kế và kỹ sư có trình độ chuyên môn, từ đó đặt nền móng cho việc thành lập một trung tâm phát triển tên lửa đạn đạo trên biển độc nhất vô nhị.
Về chủ đề H-3, các nghiên cứu thiết kế nghiêm túc đã được thực hiện, trong đó khả năng cơ bản của việc phát triển tên lửa có tầm bay xa tới liên lục địa đã được chứng minh trong khuôn khổ kế hoạch hai giai đoạn. Dựa trên kết quả của các nghiên cứu này, theo nghị định của chính phủ, NII-88 đã bắt đầu hai dự án nghiên cứu dưới sự lãnh đạo của Korolev nhằm xác định hình dạng và thông số của tên lửa hành trình và đạn đạo xuyên lục địa (chủ đề T-1 và T-2) với xác nhận thực nghiệm cần thiết của quyết định thiết kế có vấn đề.
Nghiên cứu về chủ đề T-1 đã trở thành công việc phát triển dưới sự lãnh đạo của Korolev, gắn liền với việc chế tạo tên lửa liên lục địa hai giai đoạn đầu tiên R-7 trong sơ đồ gói, điều vẫn gây bất ngờ với các giải pháp thiết kế ban đầu, sự đơn giản trong thực thi, độ tin cậy và hiệu quả cao. Tên lửa R-7 thực hiện chuyến bay thành công đầu tiên vào tháng 8/1957.
Kết quả nghiên cứu về chủ đề T-2 đã cho thấy khả năng phát triển tên lửa hành trình liên lục địa hai giai đoạn, giai đoạn đầu hoàn toàn là tên lửa và phóng giai đoạn thứ hai - tên lửa hành trình - lên độ cao 23- 25 km. Giai đoạn có cánh, với sự hỗ trợ của động cơ tên lửa phản lực, tiếp tục bay ở những độ cao này với tốc độ 3 M và được dẫn đường tới mục tiêu bằng hệ thống điều khiển du hành vũ trụ hoạt động vào ban ngày.
Xem xét tầm quan trọng của việc tạo ra một loại vũ khí như vậy, chính phủ đã quyết định bắt đầu công việc phát triển với các lực lượng của Bộ Công nghiệp Hàng không (MAP) (các nhà thiết kế chính S. A. Lavochkin và V. M. Myasishchev). Các tài liệu thiết kế về chủ đề T-2 đã được chuyển đến MAP, và một số chuyên gia và một đơn vị tham gia thiết kế hệ thống điều khiển du hành vũ trụ cũng đã được chuyển đến đó.
Tên lửa liên lục địa đầu tiên R-7, mặc dù có nhiều vấn đề về thiết kế và chế tạo mới, nhưng đã được tạo ra trong thời gian kỷ lục và được đưa vào trang bị vào năm 1960.
Sau đó S. P. Korolev phát triển tên lửa liên lục địa hai tầng nhỏ gọn tiên tiến hơn R-9 (oxy lỏng siêu lạnh được sử dụng làm chất oxy hóa) và đưa nó (phiên bản mìn của R-9A) vào trang bị vào năm 1962. Sau đó, song song với công việc về các hệ thống không gian quan trọng, Sergei Pavlovich đã bắt đầu là người đầu tiên trong nước phát triển tên lửa xuyên lục địa đẩy chất rắn RT-2, được đưa vào trang bị sau khi ông qua đời. Tại thời điểm này, OKB-1 Korolev đã ngừng tham gia vào các chủ đề chiến đấu tên lửa và tập trung nỗ lực vào việc tạo ra các hệ thống không gian ưu tiên và các phương tiện phóng độc đáo.
Đang tham gia chiến đấu với tên lửa đạn đạo, Korolev, như bây giờ đã thấy rõ, còn phấn đấu nhiều hơn nữa - cho việc chinh phục không gian vũ trụ và các chuyến bay vào không gian của con người. Để đạt được mục tiêu này, Sergei Pavlovich, trở lại năm 1949, cùng với các nhà khoa học của Viện Hàn lâm Khoa học Liên Xô, bắt đầu nghiên cứu sử dụng các sửa đổi của tên lửa R-1A bằng cách phóng thẳng đứng thông thường lên độ cao lên đến 100 km, và sau đó bằng sự trợ giúp của các tên lửa R-2 và R-5 mạnh hơn lên độ cao lần lượt là 200 và 500 km. Mục đích của các chuyến bay này là để nghiên cứu các thông số của không gian gần, bức xạ mặt trời và thiên hà, từ trường Trái đất, hành vi của các loài động vật phát triển cao trong điều kiện không gian (không trọng lượng, quá tải, rung động cao và tải trọng âm thanh), cũng như phát triển hỗ trợ sự sống và đưa động vật trở lại Trái đất từ không gian - khoảng bảy chục vụ phóng như vậy đã được thực hiện. Với điều này, Sergei Pavlovich đã đặt trước những nền tảng nghiêm trọng cho sự tấn công vũ trụ của con người.
Năm 1955, rất lâu trước khi bay thử nghiệm R-7 S. P. Korolev, M. V. Keldysh, M. K. Tikhonravov lên chính phủ với đề xuất phóng vệ tinh Trái đất nhân tạo (AES) vào không gian bằng tên lửa R-7. Chính phủ ủng hộ sáng kiến này. Vào tháng 8 năm 1956, OKB-1 rời NII-88 và trở thành một tổ chức độc lập, nhà thiết kế và giám đốc chính là S. P. Korolyov. Và vào ngày 4 tháng 10 năm 1957 S. P. Korolev phóng vệ tinh nhân tạo đầu tiên của Trái đất trong lịch sử loài người vào quỹ đạo gần trái đất - và từ "vệ tinh" kể từ đó, một trong số ít từ tiếng Nga được biết đến trên toàn thế giới mà không cần phiên dịch.
Nhưng vào ngày 12 tháng 4 năm 1961, một sự kiện thậm chí còn vĩ đại hơn trong lịch sử nhân loại đã diễn ra - người đầu tiên, nhà du hành vũ trụ Liên Xô Yuri Gagarin, đã thực hiện một chuyến bay vào vũ trụ trên quỹ đạo gần trái đất! Và người tạo ra con tàu vũ trụ "Vostok" do Gagarin điều khiển tất nhiên là Sergei Pavlovich Korolev.
Thật vậy, con tàu vũ trụ đầu tiên chỉ thực hiện một cuộc cách mạng: không ai biết một người sẽ cảm thấy thế nào trong thời gian không trọng lượng kéo dài như vậy, căng thẳng tâm lý nào sẽ tác động lên anh ta trong một chuyến du hành vũ trụ bất thường và chưa được khám phá. Nhưng vào ngày 6 tháng 8 năm 1961, Stepanovich Titov người Đức đã hoàn thành chuyến bay vũ trụ thứ hai trên tàu vũ trụ Vostok-2, kéo dài một ngày. Sau đó, từ ngày 11 đến ngày 12 tháng 8 năm 1962, một chuyến bay chung của tàu vũ trụ Vostok-3 và Vostok-4 do phi hành gia A. N. Nikolaev và P. R. Popovich, liên lạc vô tuyến trực tiếp được thiết lập giữa các phi hành gia. Năm tiếp theo - từ ngày 14 tháng 6 đến ngày 16 tháng 6 - chuyến bay chung của các nhà du hành vũ trụ V. F. Bykovsky và V. V. Tereshkova trên tàu vũ trụ Vostok-5 và Vostok-6 đang nghiên cứu khả năng bay của một người phụ nữ trong không gian. Phía sau họ - từ ngày 12 đến ngày 13 tháng 10 năm 1964 - trong không gian, một phi hành đoàn gồm ba người thuộc nhiều chuyên ngành khác nhau: chỉ huy tàu, kỹ sư bay và bác sĩ trên con tàu vũ trụ phức tạp hơn "Voskhod". Vào ngày 18 tháng 3 năm 1965, trong chuyến bay trên tàu vũ trụ Voskhod-2 với phi hành đoàn gồm hai người, nhà du hành vũ trụ A. A. Leonov thực hiện chuyến đi bộ ngoài không gian đầu tiên trên thế giới bằng bộ đồ không gian thông qua một khóa khí.
Tiếp tục phát triển chương trình các chuyến bay gần trái đất có người lái, Sergei Pavlovich bắt đầu thực hiện ý tưởng của mình về việc phát triển một trạm quỹ đạo dài hạn có người lái (DOS). Nguyên mẫu của nó về cơ bản là một tàu vũ trụ mới, hoàn hảo hơn những cái trước đó, tàu vũ trụ Soyuz. Cấu trúc của tàu vũ trụ này bao gồm một khoang tiện ích, nơi các nhà du hành vũ trụ có thể không có bộ vũ trụ trong một thời gian dài và tiến hành nghiên cứu khoa học. Trong chuyến bay, việc cập bến tự động trên quỹ đạo của hai tàu vũ trụ Soyuz và quá trình chuyển đổi của các phi hành gia từ tàu vũ trụ này sang tàu vũ trụ khác qua không gian mở trong các bộ vũ trụ cũng đã được dự kiến. Thật không may, Sergei Pavlovich đã không sống để nhìn thấy hiện thân của ý tưởng của mình trong tàu vũ trụ Soyuz.
Để thực hiện các chuyến bay có người lái và phóng các trạm vũ trụ không người lái, S. P. Korolev đang phát triển một dòng tàu sân bay ba giai đoạn và bốn giai đoạn hoàn hảo trên cơ sở tên lửa chiến đấu.
Song song với sự phát triển nhanh chóng của du hành vũ trụ có người lái, công việc trên vệ tinh đang được tiến hành cho các mục đích khoa học, kinh tế quốc gia và quốc phòng. Năm 1958, một vệ tinh địa vật lý đã được phát triển và phóng lên vũ trụ, và sau đó là hai vệ tinh "Electron" để nghiên cứu các vành đai bức xạ của Trái đất. Năm 1959, ba tàu vũ trụ không người lái lên Mặt trăng đã được tạo ra và phóng lên. Hình thứ nhất và thứ hai - để đưa cờ hiệu của Liên Xô lên mặt trăng, thứ ba - với mục đích chụp ảnh mặt đối diện (vô hình) của mặt trăng. Trong tương lai, Korolev bắt đầu phát triển một thiết bị Mặt Trăng tiên tiến hơn để hạ cánh mềm xuống bề mặt Mặt Trăng, chụp ảnh và truyền toàn cảnh Mặt Trăng về Trái Đất (vật thể E-6).
Sergei Pavlovich, đúng với tôn chỉ của mình là lôi kéo các tổ chức khác tham gia thực hiện ý tưởng của mình, giao việc hoàn thành bộ máy này cho đồng nghiệp của mình, một người gốc NII-88, người đứng đầu OKB im. S. A. Lavochkin, thiết kế trưởng G. N. Babakin. Năm 1966, trạm Luna-9 lần đầu tiên truyền cho thế giới bức tranh toàn cảnh về bề mặt Mặt Trăng. Korolyov đã không chứng kiến chiến thắng này. Nhưng công việc kinh doanh của anh ấy đã rơi vào tay người tốt: OKB im. S. A. Lavochkin đã trở thành trung tâm lớn nhất phát triển tàu vũ trụ tự động phục vụ nghiên cứu Mặt Trăng, Sao Kim, Sao Hỏa, sao chổi Halley, vệ tinh Sao Hỏa Phobos và nghiên cứu vật lý thiên văn.
Trong quá trình tạo ra tàu vũ trụ Vostok, Korolev đã bắt đầu phát triển, trên cơ sở xây dựng của nó, chiếc máy bay trinh sát ảnh vệ tinh nội địa đầu tiên Zenit cho Bộ Quốc phòng. Sergei Pavlovich đã tạo ra hai loại vệ tinh như vậy để trinh sát chi tiết và khảo sát, bắt đầu được vận hành từ năm 1962-1963, và chuyển hướng hoạt động không gian quan trọng này cho một trong những học trò của ông, nhà thiết kế chính D. I. Kozlov đến chi nhánh Samara của OKB-1 (nay là - Cục Thiết kế Chuyên dụng Trung ương - TsSKB), nơi nó tìm thấy một sự tiếp nối xứng đáng. Hiện tại, TsSKB là một trung tâm vũ trụ lớn để phát triển các vệ tinh cảm biến bề mặt trái đất phục vụ lợi ích quốc phòng, kinh tế quốc gia và khoa học, cũng như cải tiến tàu sân bay dựa trên tên lửa R-7.
Sergey Korolev đã làm nảy sinh sự phát triển của một hướng quan trọng khác là sử dụng vệ tinh. Ông đã phát triển vệ tinh thông tin liên lạc và phát sóng truyền hình trong nước đầu tiên, Molniya-1, hoạt động trên quỹ đạo hình elip cao. Korolev đã chuyển hướng này đến chi nhánh Krasnoyarsk của OKB-1 cho học trò của mình - nhà thiết kế chính M. F. Reshetnev, từ đó đặt nền móng cho sự ra đời của trung tâm lớn nhất đất nước về phát triển các hệ thống thông tin liên lạc không gian, phát sóng truyền hình, điều hướng và trắc địa.
Trở lại giữa những năm 1950, Korolev đang ấp ủ ý tưởng phóng một người lên mặt trăng. Chương trình không gian tương ứng được phát triển với sự hỗ trợ của N. S. Khrushchev. Tuy nhiên, chương trình này đã không bao giờ được thực hiện. Cũng có những xích mích với các bộ phận khác nhau. Khách hàng chính - Bộ Quốc phòng Liên Xô - không tỏ ra hào hứng với vấn đề này, và ban lãnh đạo mới của đảng, đứng đầu là Leonid Brezhnev, coi những dự án này rất tốn kém và không mang lại lợi ích thiết thực ngay lập tức. Tất nhiên, theo thời gian, có lẽ Sergei Pavlovich sẽ thuyết phục được Leonid Ilyich về sự cần thiết phải thực hiện chương trình mặt trăng trong nước. Nhưng vào ngày 14 tháng 1 năm 1966 (hai ngày sau sinh nhật 59 tuổi), trong một ca phẫu thuật nghiêm trọng để loại bỏ một khối u ở ruột, Sergei Pavlovich Korolev đã qua đời.
Đối với những phục vụ của mình cho đất nước, Sergei Korolev đã hai lần được phong tặng danh hiệu Anh hùng Lao động Xã hội Chủ nghĩa. Ngay sau khi ông qua đời, vào năm 1966, Viện Hàn lâm Khoa học Liên Xô đã thành lập S. P. Korolev "Đối với các dịch vụ xuất sắc trong lĩnh vực tên lửa và công nghệ vũ trụ." Sau đó, học bổng mang tên S. P. Korolev dành cho sinh viên của các cơ sở giáo dục đại học. Ở Zhitomir (Ukraine), Moscow (RF), ở Baikonur (Kazakhstan), ở các thành phố khác, tượng đài nhà bác học được dựng lên, nhà lưu niệm-viện bảo tàng được xây dựng. Đại học Hàng không Vũ trụ Bang Samara, đường phố của nhiều thành phố, hai con tàu nghiên cứu, một đỉnh núi cao ở Pamirs, một con đèo trên Tien Shan, một tiểu hành tinh, một thalassoid trên Mặt trăng mang tên ông.
Tuy nhiên, có lẽ, ngay cả điều này cũng không đủ để thực sự, trên mọi phương diện công lao, để tỏ lòng tưởng nhớ đến một vĩ nhân như vậy.
