Cuộc tấn công mạnh mẽ nhất của AUG vào các tàu trong bến cảng trong lịch sử, rõ ràng là cuộc tấn công của máy bay Nhật Bản vào Trân Châu Cảng.
Nhưng chính Hạm đội Biển Đen Đế quốc Nga mới là đội đầu tiên trong lịch sử thực hiện một cuộc tấn công như vậy bằng lực lượng hàng không hải quân trong khuôn khổ AUG nhằm vào các tàu địch trú ẩn trong cảng. Và nó đã xảy ra đúng một trăm năm trước (kỷ niệm!), Vào ngày 6 tháng 2 năm 1916. Ngoài việc tấn công các tàu, cuộc tấn công còn được thực hiện nhằm vào các cơ sở cảng, khẩu đội và thủy lôi của cảng Zonguldak của Thổ Nhĩ Kỳ.
Vùng than Zunguldak là khu vực bị hạm đội Nga chú ý và tấn công quan trọng thứ hai (sau eo biển Bosphorus), vì nó đóng một vai trò quan trọng trong việc cung cấp than cho Istanbul, do sự kém phát triển của mạng lưới đường sắt, người Thổ Nhĩ Kỳ. vận chuyển than chủ yếu bằng đường biển.
Theo chỉ thị ngày 9 tháng 9 năm 1915, Bộ chỉ huy ra lệnh gián đoạn việc cung cấp than bằng đường biển cho vùng Bosphorus.
Theo chỉ thị này, Hạm đội Biển Đen đã thực hiện các hoạt động sau: một số cuộc tấn công vào Zonguldak bằng thiết giáp hạm, 25 cuộc tấn công bằng tàu khu trục, một cuộc tấn công bằng tàu hỏa (không thành công), các cuộc tấn công bằng thủy phi cơ của Hạm đội Biển Đen, các cuộc tấn công của than Thổ Nhĩ Kỳ tàu sân bay do người đánh phá, đặt mìn (đã phá hủy hàng chục tàu của Thổ Nhĩ Kỳ).
Tuy nhiên, các cuộc pháo kích từ biển không thể ngăn chặn hoàn toàn việc xuất khẩu than từ Zonguldak. Nó đã được quyết định tiến hành một cuộc không kích lớn của hàng không hải quân. Tuy nhiên, cảng của Thổ Nhĩ Kỳ nằm ngoài tầm với của hàng không mặt đất, vì vậy chỉ huy hạm đội quyết định sử dụng thủy phi cơ vận tải "Alexander I" và "Nikolai I", trang bị thuyền bay M-5. Các thủy phi cơ được lệnh tấn công vào những con tàu được che chắn bởi đê chắn sóng cao, cũng như mìn, cơ sở cảng, bến tàu, ngã ba đường sắt và các khẩu đội địch ở Zonguldak.
Sau khi trinh sát sơ bộ Zonguldak và phát hiện các mục tiêu ở đó, nhóm tấn công của hạm đội (khá giống AUG theo nghĩa hiện đại của từ này) bao gồm nhiều loại tàu (thiết giáp hạm Empress Maria, tàu tuần dương Cahul, tàu khu trục Zavetny và Zavidny, tàu ngầm, thủy phi cơ vận tải "Alexander I" và "Nicholas I" với 14 máy bay M-5 do kỹ sư người Nga Grigorovich thiết kế) đã tham gia chiến dịch. "Hoàng đế Alexander I" sở hữu 8 thủy phi cơ M-5 (chỉ huy của phi đội hải quân đầu tiên, phi công hải quân Raymond Fedorovich von Essen), "Hoàng đế Nicholas I" - 7 máy bay M-5 (chỉ huy của phi đội hải quân thứ hai, phi công hải quân, Trung úy Alexander Konstantinovich Juncker).
Sau khi rời Sevastopol, để đảm bảo tính bất ngờ, các tàu sân bay đã tách khỏi đội tàu chiến của nhóm chính và tự mình chuyển đổi
Vào chiều tối ngày 5 tháng 2, các tàu khu trục "Pospeshny" và "Loud", đang phong tỏa cảng Zongulak, tiếp cận bến cảng, tìm thấy các tàu và tàu hỏa phía sau cầu tàu, nã pháo vào chúng (chúng đã không thành công) và đánh điện báo về tất cả các tin tức tình báo. thông tin đến lệnh AUG.
Vào ngày 6 tháng 2 năm 1916 (theo các nguồn tin khác là ngày 7 tháng 2), các tàu khu trục "Pospeshny" và "Gromkiy" cùng với các tàu sân bay đã đến điểm triển khai ở phía bắc Zonguldak, nơi các tàu vận tải thủy lực phóng thủy phi cơ. Vào thời điểm này, nhóm thiết giáp hạm chính đã tạo ra sự che chở chiến lược đáng tin cậy cho nhóm tàu sân bay từ biển - khỏi các cuộc tấn công của các tàu của hạm đội Đức và Thổ Nhĩ Kỳ.
Việc hạ cánh của tất cả 14 máy bay được thực hiện trong thời gian kỷ lục - 36 phút, sau đó các tàu phóng lôi "Pospeshny" và "Loud" vẫn tiếp tục tuần tra nơi hạ cánh, và các máy bay vận tải tự rút lui thêm một chút về phía bắc.
Thời tiết (và đó là tháng 2, thời điểm bão trên Biển Đen) khu vực hoạt động xấu đi rõ rệt, mây mù xoáy thấp, tầm nhìn gần như bằng 0, nhiệt độ giảm mạnh, nhưng đã quá muộn để rút lui.
Lúc 10 giờ 30, chiếc máy bay đầu tiên do trung úy hải quân Essen chỉ huy cùng quan sát viên là thợ máy điều 1 Oleinikov tấn công Zonguldak.
Từ một báo cáo gửi cho Cục trưởng hàng không của Hạm đội Biển Đen, chỉ huy trưởng phân đội tàu đầu tiên của von Essen: “Tôi xin thông báo với ngài rằng tôi đã nhận được lệnh của ngài là bắn phá Zonguldak, và nếu có một tàu hơi nước lớn phía sau cầu tàu, thì của anh ấy. Lúc 10 giờ 27 phút sáng, tôi là người đầu tiên bay trên chiếc máy bay 37 đến Zonguldak, có người quan sát bài báo đầu tiên Oleinikov, mang theo thiết bị hai pound và hai quả bom mười pound. Đến gần Zonguldak, tôi thấy ở bến cảng phía sau đê chắn sóng, một chiếc lò hơi lớn hai cột buồm dạng ống đơn đang đứng cúi đầu về phía lối ra đang bốc khói nghi ngút. Sau khi thực hiện ba vòng quanh thành phố và bến cảng ở độ cao 900-1100 mét, người quan sát của tôi đã thả tất cả bốn quả bom. Con thứ nhất, một cân, rơi bằng nồi hấp, nổ thành nốt ruồi trước mũi tàu. Chiếc thứ hai, nặng 10 pound, rơi xuống phía sau đuôi lò hấp giữa đám đông giáo dân và bắt đầu đốt cháy một trong số họ. Con thứ ba, pood, bị ném ở ngã ba đường sắt và rơi vào một tòa nhà lớn màu trắng. Chiếc thứ tư rơi vào bờ sau lò hơi nước. Trên một ngọn đồi gần Kilimli, tôi nhận thấy một loạt khói mù trắng, có vẻ như từ một khẩu đội đang bắn. Sau khi hoàn thành nhiệm vụ, tôi trở lại với "Hoàng đế Alexander I" trong 50 phút và lên bảng để đi lên. Những cái kết được ném cho tôi, và chúng bắt đầu kéo tôi sang một bên. Tại thời điểm này, các cỗ máy đã được cho tốc độ tối đa, và bộ máy của tôi bắt đầu được đưa vào phía dưới đuôi của các cánh quạt. Sau đó, tiếng súng đầu tiên vang lên trên con tàu, các đầu dây văng vào thiết bị và quấn vào động cơ, làm gãy van xả của tôi. Đang ở phía sau đuôi tàu hai con tàu, đột nhiên người quan sát của tôi và tôi nhận thấy một quả mìn dưới nước đang lao vào phương tiện của chúng tôi. Quả mìn đi khá chậm, chạm vào thuyền thì dừng lại, sau đó bị dòng điện từ các chân vịt cuốn đi … Tôi không bắt được vì hỏng máy. Sau khi tháo vết thương cuối động cơ và tháo van bị hỏng, thợ máy của tôi khởi động động cơ, và tôi, trên 8 xi lanh, tách khỏi mặt nước và bắt đầu tìm kiếm một chiếc tàu ngầm và bảo vệ tàu của chúng tôi. 12 giờ 2 phút tôi ngồi xuống và được đưa xuống tàu”.
Chuyện gì đã xảy ra, ngư lôi đến từ đâu? Hóa ra là trong quá trình đi lên của chiếc đầu tiên, tàu sân bay đã bị tấn công bởi tàu ngầm UB-7 của Đức, vốn đóng tại Zonguldak đặc biệt để chống lại các tàu Nga đang phong tỏa vùng than. Các tín hiệu báo hiệu đã kịp thời nhận ra sự nguy hiểm, cũng như những tín hiệu về cuộc tấn công của tàu ngầm, do thủy phi cơ Nga đưa ra, cho con tàu di chuyển và xoay người né tránh ngư lôi. Cùng lúc đó, đạn pháo lặn từ súng máy bay khai hỏa. Cuộc tấn công của chiếc thuyền bị vỡ vụn và mặc dù đã phóng được ngư lôi nhưng cô đã thực hiện nó từ một khoảng cách xa và buộc phải vội vàng rút lui. Vì vậy, nhờ các hành động thành thạo của thủy thủ đoàn, thủy phi cơ và chỉ huy "Alexander I" Thuyền trưởng Hạng 1 Pyotr Alekseevich Goering, ngư lôi đã không đánh trúng con tàu! Sau khi thực hiện đúng hướng đi, nó chạm vào máy bay, lúc đó đang ở phía sau của "Hoàng đế Alexander I", nhưng ngòi nổ không đủ lực tác động để hoạt động, và nó chìm một cách an toàn. Cơ trưởng đã được giúp đỡ rất nhiều bởi thông tin về cuộc tấn công, được truyền đi kịp thời bằng một chiếc thủy phi cơ dưới sự chỉ huy của phi công Kornilovich.
Đó là các phi công Biển Đen, Trung úy GV Kornilovich và Sĩ quan Bảo đảm VL Bushmarin trên chiếc máy bay M-5 lần đầu tiên trong lịch sử Hạm đội Biển Đen phát hiện và tấn công tàu ngầm đối phương. Từ báo cáo của Kornilovich: “Vượt qua ở độ cao 200 mét, ở khoảng cách 4 dây cáp từ tàu Alexander và khu trục hạm đang kéo thủy phi cơ, tôi phát hiện ra kính tiềm vọng của một tàu ngầm đang tiếp cận tàu khu trục. Tín hiệu khói cảnh báo ngay lập tức được thả xuống, và tôi bắt đầu vòng qua vị trí của chiếc tàu ngầm. Ngay lập tức từ tàu phụ "Emperor Alexander I", hỏa lực được khai hỏa tại nơi chỉ định, và tôi đã thấy một quả đạn nổ gần tàu ngầm như thế nào."
Trong cuộc tấn công vào Zonguldak, máy bay đã phải hứng chịu hỏa lực của pháo hạng nặng và súng trường từ các lực lượng phòng thủ ven biển.
Các tàu hơi nước, cũng như bến cảng, cơ sở cảng, giao lộ đường sắt, khẩu đội phòng không và mìn của Zonguldak đã bị hàng không tấn công.
Phi công thủy quân lục chiến V. M. Marchenko, người đã thực hiện một vụ bắn tỉa nhằm vào một tàu hơi nước của Thổ Nhĩ Kỳ (cuối cùng bị chìm), đã báo cáo: “Tôi thông báo với Ngài rằng, theo lệnh của Ngài, tôi đã bay ra trên chiếc máy bay số 32 lúc 10 giờ 22 phút, có một quan sát viên của Warrant Officer Prince Lobanov-Rostovsky nhằm làm hư hại các tàu đứng sau đê chắn sóng của cảng Zonguldak. Lấy độ cao, tôi tiếp cận Zonguldak từ phía Kilimli, có độ cao 1500 mét. Khi vượt quá vì có mây, tôi nhận thấy những mảnh đạn nổ cách mình khoảng 300 mét, đồng thời tôi thấy có tới 3 vụ nổ, điều này có lý do để cho rằng có sự hiện diện của súng phòng không. Đi qua đê chắn sóng, phía sau là hai tàu hơi nước, một khoảng 1200 tấn và một khoảng 2000 tấn, nhà quan sát Prince Lobanov-Rostovsky đã thả một quả bom nặng 50 pound vào một lò hơi nước lớn. Quả bom trúng anh ta gần ống khói, và lò hơi bị bao phủ bởi một đám khói và bụi than. Quay lại, tôi đi qua lò hấp lần thứ hai, và một quả bom thứ hai được thả xuống, rơi xuống mặt nước gần lò hấp. Trên đường đi, những bức ảnh được chụp bằng một thiết bị chụp ảnh, thiết bị này đã bị lỗi trong quá trình phát triển. Tôi coi nhiệm vụ của mình là phải truyền đạt rằng hành vi của Sĩ quan Cảnh vệ Hoàng tử Lobanov-Rostovsky trong một cuộc pháo kích rất mạnh là hoàn hảo, điều này nên được cho là do quả bom đầu tiên trúng thành công."
Phi công quan sát viên VSTkach kể lại: “Vừa chỉ đường theo sơ đồ của ngã ba đường sắt, vừa đi được một đoạn, tôi đã nhìn thấy nhiều tòa nhà, nơi tôi đã thả quả bom pood đầu tiên từ độ cao 1300 mét, sau đó. mà bạn ngay lập tức thả quả bom pood thứ hai. quả bom rơi trúng khu vực theo hình vẽ đính kèm. Sau khi thiết bị mô tả đường cong theo hướng dẫn của tôi, tôi nhận thấy các phát súng, nơi thiết bị được hướng tới. Khi qua điểm nói trên, tôi nhanh chóng thả những quả bom nặng 10 pound lần lượt. Kết thúc nhiệm vụ, chúng tôi lên phương hướng về căn cứ. Cảng được bao phủ bởi những đám mây. Ensign Weaver”.
Tổng cộng, cuộc không kích kéo dài hơn một giờ. Những người quan sát các tàu thủy phi cơ "Hoàng đế Alexander I" và "Hoàng đế Nicholas I" đã phát hiện ra sự trở lại của những chiếc thuyền bay đầu tiên và các con tàu quay trở lại vị trí ban đầu và nhanh chóng nâng tất cả các thủy phi cơ trên tàu lên.
Để bắn phá cảng, mìn và tàu bè, hàng không Biển Đen đã sử dụng rất nhiều loại bom: 9 - pound, 18 - 50 pound và 21 - 10 pound.
Thành công của hoạt động là đáng kể:
- lần đầu tiên người ta chứng minh rằng hàng không hải quân, có khả năng tác chiến vào các mục tiêu mà pháo binh không thể tiếp cận, đã trở thành lực lượng tấn công, và các tàu chiến mạnh mẽ giờ chỉ trở thành phương tiện hỗ trợ chiến đấu của họ;
- một tàu hơi nước của địch và một số tàu hỏa khác bị đánh chìm;
- Lần đầu tiên cư dân Biển Đen tiến hành phòng thủ chống tàu ngầm của tàu chiến;
- lần đầu tiên trong việc phòng thủ chống tàu ngầm của tàu nổi, tàu sân bay "Emperor Alexander I" đã sử dụng dữ liệu do thám trên không do tàu bay của Trung úy G. V. Kornilovich;
- lần đầu tiên đạn pháo lặn được sử dụng để tấn công tàu ngầm Đức "UB-7";
- Lực lượng hàng không hải quân của Hạm đội Biển Đen không có tổn thất nào về người và máy bay do hậu quả của cuộc tấn công vào Zonguldak.
Quan trọng nhất, kinh nghiệm vô giá đã thu được trong việc lãnh đạo và sử dụng nhóm tấn công hàng không (bao gồm nhiều loại tàu, từ thiết giáp hạm khổng lồ đến tàu ngầm), cũng như việc sử dụng các đội hình thủy phi cơ và các phương pháp chiến tranh tiên tiến trên biển.
Không thể không kể đến trường hợp có một không hai trong lịch sử hàng không hải quân thế giới khi bị tàu địch tông vào! Trường hợp này không áp dụng cho cuộc tấn công vào Zonguldak, nhưng là đặc trưng của lực lượng hàng không hải quân Biển Đen. Vào ngày 3 tháng 3 năm 1917, một chiếc thủy phi cơ dưới sự chỉ huy của Trung úy Sergeev đã tấn công và bắn một phát súng máy của người Thổ Nhĩ Kỳ từ một khẩu súng máy, buộc phi hành đoàn phải nằm xuống boong. Sau đó, anh ta văng xuống, và trong khi hoa tiêu giữ cả đội trong tầm ngắm, Sergeev leo lên boong tàu và đe dọa bằng khẩu súng lục ổ quay, nhốt toàn bộ đội trong vòng vây. Tàu khu trục gần nhất của Nga đã trao giải thưởng cho Sevastopol.
Những thành công của Nga trong cuộc chiến không quân không phải ngẫu nhiên: Đế quốc Nga là một trong những quốc gia đi đầu thế giới về lý thuyết sử dụng máy bay trên biển và chế tạo thủy phi cơ. Thủy phi cơ "Gakkel-V" của Nga được chế tạo vào năm 1911, một trong những chiếc đầu tiên trên thế giới.
Kể từ năm 1913, một lượng lớn thiết kế và chế tạo thủy phi cơ trong nước đã được thực hiện. Các dự án máy bay hải quân đã được tạo ra, vượt qua các máy bay nước ngoài và sớm loại bỏ chúng khỏi lực lượng hàng không hải quân Nga. Điều này được thực hiện bởi các kỹ sư Nga Grigorovich, Willish, Engels, Sedelnikov, Fride, Shishmarev, cũng như phòng thiết kế của Công trình Vận chuyển Nga-Baltic và Trạm thử nghiệm Hàng không.
15% số máy bay được sản xuất ở Nga là để sử dụng dưới nước, điều này không được tìm thấy ở bất kỳ nơi nào khác trên thế giới, và về số lượng tàu sân bay, Nga chỉ đứng sau Anh và về mức độ thành công của việc sử dụng của hàng không hải quân, nó là một nhà lãnh đạo được công nhận trong số tất cả các quốc gia.
Nhìn vào mục tiêu tuyệt vời và nhiều lần sau đó là các mục tiêu bị các phi công hải quân Nga tấn công. Các thủy phi cơ của Nga đã ném bom Constantinople (Istanbul), Bosphorus, Trebizond, Varna, Riza, Rumelia, Sinop, v.v., đảm bảo tiến hành và bảo vệ hàng chục hoạt động đổ bộ lớn nhỏ của lực lượng trên bộ, trinh sát và ném bom tàu địch, trinh sát địch. các bãi mìn và tuần tra các bãi mìn của chúng, điều chỉnh hỏa lực của pháo binh hải quân đánh vào các công sự địch trên bộ, trinh sát các công sự này. Đó là một thành công chắc chắn!
Hạm đội Nga đã sử dụng một số thủy phi cơ tốt nhất thế giới M-5 (trinh sát, bắn pháo, máy bay ném bom), M-9 (thủy phi cơ hạng nặng để ném bom các mục tiêu ven biển, khẩu đội và tàu chiến), M-11 (tàu bay - máy bay chiến đấu đầu tiên trên thế giới), tất cả các máy bay đều do Nga sản xuất, nhà thiết kế DP Grigorovich, một số máy bay có thiết bị độc đáo: chúng được lắp đặt đài phát thanh với phạm vi liên lạc hơn 40 km và camera. Máy bay do Grigorovich tạo ra rất dễ bay và cơ động: các mẫu máy bay của chúng được "thổi" trong một trong những đường hầm gió tốt nhất thế giới thời bấy giờ, nằm ở St. Petersburg.
Đến đầu năm 1917, lực lượng hàng không Biển Đen có số lượng 120 chiếc, hầu hết đều là của Nga sản xuất trong nước.
Mệnh lệnh nổi tiếng đầu tiên số 227 không phải được ban hành vào năm 1942 mà là vào ngày 31 tháng 12 năm 1916 và được ký bởi tư lệnh hải quân đáng chú ý của Nga, tư lệnh Hạm đội Biển Đen, Đô đốc Alexander Vasilyevich Kolchak. Mệnh lệnh 227 là: "Về việc thành lập một sư đoàn không quân của Hạm đội Biển Đen." Ông nêu rõ việc tạo ra và tồn tại một lực lượng tấn công hùng hậu của hạm đội và đảm bảo thực hiện các biện pháp tổ chức mới để phát triển hơn nữa. Một tàu sân bay chính thức, một phân đội hàng không hải quân (sau này được đổi tên thành sư đoàn hàng không hải quân), cùng với hai lữ đoàn không quân, là một bộ phận không quân của Hạm đội Biển Đen. Điểm độc đáo của bộ phận hàng không hải quân thuộc bộ phận không quân của Hạm đội Biển Đen là cùng với bộ phận không quân, nó bao gồm bốn tàu chở máy bay (vào năm 1917 đã có SIX những chiếc tàu này: "Emperor Nicholas I", " Hoàng đế Alexander I "," Almaz "," Romania "," Dacia ", và" Vua Charles. "Các công việc chuẩn bị đang được tiến hành cho chiến dịch đổ bộ Bosphorus nhằm gây ra một thất bại quyết định cho Thổ Nhĩ Kỳ và rút quân khỏi cuộc chiến …
Vì vậy, sử dụng các phương pháp tiến hành chiến tranh trên biển tiên tiến (rất phức tạp) của thế giới, máy bay hiện đại trong nước, máy bay tiên tiến trên thế giới (kể cả có đài và máy ảnh), tàu sân bay hiện đại, tàu sân bay, các phương pháp xây dựng và quản lý tàu và hàng không tiên tiến, cô đã chiến đấu với "Những đôi giày bast", "thất học", "lạc hậu" của Đế quốc Nga. Điều thú vị là chế độ sau đó trong vài thập kỷ thậm chí không thể lặp lại những gì Nga đã đạt được vào đầu thế kỷ …
Khi biên soạn bài văn, các bài sau đã được sử dụng:
