Cuối năm 1942, các chiến lược gia Nhật Bản đứng trước yêu cầu khẩn trương ứng phó với cuộc chiến tranh không giới hạn của tàu ngầm Mỹ ở Thái Bình Dương. Một trường hợp cụ thể về hậu quả của nó là hạm đội Nhật Bản không thể đảm bảo việc chuyển tiếp vận tải đến các đơn vị đồn trú trên đảo của Nhật Bản. Các tàu ngầm Mỹ và một phần là hàng không đã khiến việc này trở nên rất khó khăn hoặc không thể thực hiện được. Vấn đề này bộc lộ đặc biệt rõ ràng trong các trận chiến giành quần đảo Solomon.
Người Nhật có ý định giải quyết vấn đề này thông qua các cải tiến kỹ thuật. Lý trí riêng biệt, cuối cùng họ đã dẫn đến một hệ thống vũ khí chỉ có thể được mô tả như một sự tò mò về kỹ thuật. Tuy nhiên, cô ấy khá "làm việc", và chỉ có điều tiêu cực của cuộc chiến tranh đối với Nhật Bản không cho phép thể hiện điều này.
Công thức của vấn đề
Người Nhật đã hành động theo lý trí. Những mối đe dọa nào đối với tàu vận tải? Loại chính là tàu ngầm, và loại quan trọng thứ hai (trở thành loại thứ nhất ở những nơi diễn ra các trận chiến khốc liệt) là hàng không. Phương tiện giao thông đường biển nào tự nó hoặc nói chung là bất khả xâm phạm đối với tàu ngầm và máy bay, hoặc nó hầu như không dễ bị tấn công? Câu trả lời là tàu ngầm của họ. Và điều này là do vậy, trong những năm đó, khả năng đánh bại chúng của hàng không rất hạn chế, tàu ngầm cũng chỉ có thể đánh chúng khi mục tiêu ở trên mặt nước.
Người Nhật có tàu ngầm của riêng họ, và họ có với số lượng đáng kể. Do đó, quyết định rõ ràng ngay lập tức - sử dụng tàu ngầm làm phương tiện vận tải chứ không phải vũ khí chiến đấu. Về nguyên tắc, không chỉ Nhật Bản làm điều này, không có gì đặc biệt trong cách tiếp cận này.
Tuy nhiên, có một vấn đề khác - thời gian dỡ hàng. Sub khá dễ bị tổn thương khi trồi lên và trôi. Và phải mất rất nhiều thời gian để bốc dỡ tài sản được giao - tàu ngầm không phải là tàu hơi nước, mọi thứ phải được đưa bằng tay qua các cửa sập.
Điều này đặc biệt rõ ràng ở Guadalcanal, nơi có rất nhiều trang thiết bị và quân dụng đã bị quân Mỹ phá hủy trên bờ.
Đúng lúc đó, ở một nơi nào đó trên đất nước Nhật Bản, một người nào đó lại thể hiện khả năng tư duy logic đơn giản. Vì thuyền dễ bị tổn thương gần bờ biển trong quá trình chất hàng, nên cần phải chất hàng ở một nơi nào đó trên biển, nơi địch không chờ đợi, hoặc gần bờ biển, nhưng không phải là nơi hắn sẽ tìm tàu vận tải. Lựa chọn thứ hai một cách hợp lý yêu cầu sự hiện diện của một tàu nổi trên thuyền, trên đó nó có thể đến được bờ biển.
Bước hợp lý tiếp theo là trên nhiều đảo, thuyền không thể cập bờ do sự kết hợp của địa hình và dòng chảy. Và bờ biển cũng dễ bị tổn thương. Hàng không được dỡ lên bờ nhưng không được dừng để vận chuyển sâu vào lãnh thổ. Và nữa - nhiệm vụ là xây dựng chuỗi cung ứng không phải theo sơ đồ “tàu - đảo”, mà là “đảo - đảo”. Tất cả những điều này được kết hợp với nhau không bao gồm thuyền và thuyền. Còn lại gì?
Những gì còn lại là một chiếc xe bánh xích có khả năng xuyên quốc gia cao, có khả năng vào bờ trên nền đất yếu hoặc qua lớp cát, đống đá nhỏ, dốc nghiêng và ngay lập tức rời đi với tải trọng từ bờ biển. Giải pháp này cũng thích hợp cho việc di chuyển từ đảo này sang đảo khác. Chúng tôi chỉ cần đảm bảo rằng phương tiện nổi này có thể được chở trên tàu ngầm!
Đây là cách một ví dụ có phần độc đáo về thiết bị quân sự ra đời - một băng tải theo dõi công suất lớn được vận chuyển dưới nước để vận chuyển hàng hóa từ tàu ngầm lên bờ. Đúng vậy, điều kỳ lạ này không mô tả những nhiệm vụ mà những cỗ máy này phải giải quyết vào cuối chiến tranh. Nhưng điều đầu tiên trước tiên.
Ka-Tsu
Việc phát triển một máy bay vận tải mới bắt đầu vào năm 1943 bởi Mitsubishi, và việc chuẩn bị cho việc sản xuất hàng loạt dưới sự lãnh đạo của sĩ quan hải quân Hori Motoyoshi tại căn cứ hải quân Kure. Vào mùa thu năm 1943, chiếc xe đã được thử nghiệm và về nguyên tắc, chiếc xe đã được xác nhận các đặc điểm của nó. Chiếc xe được đưa vào trang bị với tên gọi "Kiểu 4" Ka-Tsu ".
Chiếc xe có kích thước lớn - dài 11 mét, rộng 3, 3 và cao 4, 06. Trọng lượng lề đường của xe là 16 tấn. Vũ khí trang bị bao gồm một cặp súng máy 13 mm trên bệ quay, đồng thời, giữa các súng máy có một buồng lái "đứng" dành cho các xạ thủ. Tổng cộng, thủy thủ đoàn bao gồm năm người - một chỉ huy, một lái xe, hai xạ thủ và một người nạp đạn. Động cơ lấy từ xe tăng lội nước "Kiểu 2" Ka-Mi ", động cơ diesel 6 xi-lanh làm mát bằng không khí" Mitsubishi "A6120VDe, 115 mã lực được lấy làm nhà máy điện. Tổng tải trọng của xe là 4 tấn. Do đó, tỷ lệ công suất trên trọng lượng xấp xỉ 5,75 mã lực. mỗi tấn, rất ít. Thay vì chở hàng, chiếc xe có thể chở tới 20 binh sĩ với vũ khí.
Tốc độ của ô tô trên cạn chỉ có thể đạt 20 km / h và trên mặt nước lên tới 5 hải lý / giờ. Để tạo ra sự ổn định và phân bổ trọng lượng cần thiết, và do động cơ công suất thấp, các kỹ sư Nhật Bản đã phải từ bỏ việc đặt trước xe - một lượng tấm giáp dày 10 mm đã được sử dụng để bảo vệ buồng lái, nhưng trong nói chung chiếc xe không có giáp.
Trên mặt nước, chiếc xe được điều khiển bởi một cặp chân vịt. "Ka-Tsu" được trang bị một thiết bị đặc biệt cho phép phi hành đoàn chuyển động cơ từ đường ray sang chân vịt và ngược lại.
Tính năng cụ thể nhất của cỗ máy là khả năng vận chuyển, được gắn vào thân tàu ngầm từ bên ngoài, sau khi nổi lên mặt nước, nó được đưa vào trạng thái hoạt động. Đối với điều này, động cơ được bao bọc trong một viên nang kín, được trang bị các thiết bị để làm kín đường nạp và hệ thống xả.
Hệ thống dây điện đã được niêm phong và cách điện theo cùng một cách.
Hệ thống treo của xe cũng được lắp ráp từ các thành phần của xe tăng Type 95 nối tiếp. Chính việc sử dụng các thành phần tiêu chuẩn đã giúp nó có thể phát triển, thử nghiệm và đưa chiếc máy này vào sản xuất trong gần một năm.
Vào tháng 3 năm 1944, các cuộc thử nghiệm của ba nguyên mẫu đầu tiên đã được hoàn thành.
Theo kết quả thử nghiệm, khá thành công, Hải quân đã lên kế hoạch chế tạo 400 cỗ máy loại này.
Tuy nhiên, trước sự thất vọng của người Nhật, người Mỹ đã nhanh chóng đón nhận cơn bão từ biển những hòn đảo mà người Nhật cần cung cấp. Khái niệm về tàu tiếp liệu tự hành và nổi đã mất hẳn tính sắc bén - Hải quân Hoa Kỳ đã lấy những hòn đảo đó để phục vụ công việc mà "Kat-Tsu" dự định ban đầu.
Nhưng vào thời điểm đó, một công việc khác đã được tìm thấy cho họ.
Đảo san hô
Khi chiến tranh đến gần các đảo của Nhật Bản, người Mỹ nảy sinh vấn đề về căn cứ hải quân. Câu trả lời là các đầm phá san hô biến thành bến tàu. Một số đủ lớn để chứa hàng trăm con tàu. Vì vậy, ví dụ, đầm phá của đảo san hô Ulithi có thể đặt tới 800 tàu chiến. Người Mỹ ngay lập tức bắt đầu sử dụng những hòn đảo này để tránh phải điều tàu đến Trân Châu Cảng để sửa chữa. Tất cả các vật liệu cần thiết đã được chuyển đến đó, các ụ nổi và tàu của hậu phương nổi đã được chuyển đến.
Các vị trí phòng thủ cũng được trang bị, chủ yếu là các chướng ngại vật thuộc nhiều loại khác nhau, để loại trừ các hành động của tàu ngầm Nhật Bản. Pháo binh ven biển cũng được triển khai. Người Nhật đã cố gắng tấn công những nơi như vậy, nhưng họ không liên quan gì - họ không thể nói về bước đột phá của hàng không đối với một số tàu sân bay chiến đấu như vậy, đội tàu bị đánh hỏng nặng, và bản thân các lối đi đến đầm phá đều được canh gác.
Và sau đó một trong những chỉ huy Nhật Bản đã có ý tưởng ban đầu.
Tàu ngầm không được vào đầm phá. Nhưng bạn luôn có thể tìm thấy một nơi mà do không thích hợp để neo vào bờ, nên không được giám sát liên tục. Và ở đó cần phải phóng một loại tác nhân nào đó từ thuyền. Vì tác nhân gõ này không đi qua các kênh vào đầm phá, nó phải đi qua đất liền. Vì vậy, nó phải là một chiếc xe lội nước trên đường ray. Nhưng làm thế nào để đánh tàu nổi? Ngư lôi là cần thiết để đảm bảo đánh bại!
Kết luận - một chiếc xe lội nước có bánh xích, sẽ đi vào đầm phá với tàu Mỹ trên mặt đất, phải được trang bị ngư lôi.
"Ka-Tsu" là lựa chọn duy nhất phù hợp về khả năng chuyên chở. Do đó, bắt đầu một dự án chiếm một vị trí độc nhất trong lịch sử công nghệ quân sự - một phương tiện theo dõi chiến đấu nổi được thiết kế để thực hiện các hoạt động phá hoại chống lại tàu nổi, thường xuyên được đưa tới mục tiêu dưới mặt nước, gắn vào thân tàu ngầm và được trang bị ngư lôi.
Ka-Tsu nhận được ngư lôi 45 cm Kiểu 91 làm "cỡ nòng chính".
Các cuộc thử nghiệm được thực hiện trong nửa đầu năm 1944 cho thấy mặc dù phương tiện mang ngư lôi trên tàu có độ ổn định và tốc độ kém, nhưng việc phóng chúng vào mục tiêu không gặp nhiều khó khăn. Sau đó, "Ka-Tsu" một thời gian đã trở thành một phần của kế hoạch quân sự.
Để cung cấp các máy bay ném ngư lôi theo dõi, Nhật Bản đã điều chỉnh 5 tàu ngầm - I-36, I-38, I-41, I-44 và I-53. Lần ra mắt chiến đấu đầu tiên của các phương tiện chiến đấu là Chiến dịch Yu-Go - một cuộc tấn công nhằm vào tàu Mỹ tại đầm phá của đảo san hô Majuro, quần đảo Marshall.
Khi lập kế hoạch hoạt động, người ta bày tỏ lo ngại rằng các phương tiện có bánh xích nổi có thể hoạt động kém hơn dự kiến, và người Nhật cũng lo lắng về thời gian đưa các động cơ sẵn sàng ra mắt - thực tế của năm 1944 rất khác so với giai đoạn đầu của cuộc chiến. và yếu tố thời gian là rất quan trọng. Đồng thời, hoàn toàn có thể đi đến bờ của đảo san hô trên đường ray, không giống như các lựa chọn khác.
Chiến dịch Yu-Go, như chúng ta biết ngày nay, đã không diễn ra. "Ka-Tsu" không chứng tỏ mình là máy bay ném ngư lôi. Việc phát hành của họ đã bị dừng lại trên chiếc xe thứ 49 trong số 400 chiếc xe đã được lên kế hoạch. Vào cuối cuộc chiến, chỉ huy Nhật Bản đang cân nhắc lựa chọn bằng cách nào đó sử dụng chúng trong các cuộc tấn công kamikaze nếu người Mỹ đổ bộ vào thủ đô, nhưng Nhật Bản đã đầu hàng trước đó. Kết quả là, Ka-Tsu bị bỏ rơi đã đến tay người Mỹ ở cảng Kure mà không cần giao tranh.
Những chiếc máy này không được họ quan tâm.
Cho đến nay, chỉ có một bản sao còn sót lại của "Ka-Tsu", trong số những cỗ máy không có thời gian chuyển đổi thành máy bay ném ngư lôi. Trong một thời gian dài, nó được cất giữ ngoài trời tại kho của Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ ở Barstow, California. Ngày nay, chiếc xe này, vẫn còn trong tình trạng tồi tàn, đang được trưng bày tại triển lãm xe bọc thép lội nước ở ILC Camp Pendleton, California.
Mặc dù có ý tưởng sử dụng chiến đấu rất khác thường, "Ka-Tsu" không thể được coi là một dự án ảo tưởng. Đây là một ví dụ về việc hoàn cảnh khắc nghiệt buộc một người phải dùng đến các giải pháp cực kỳ phi tiêu chuẩn và khác thường. Và một ví dụ về thực tế rằng, bất kể những giải pháp này có bất thường đến đâu, chúng cũng có thể “hoạt động” nếu chúng được đưa vào cuộc sống đúng lúc.
